1.汽车开着感觉加速很吃力，是不是该大修了

2.汽车发动机什么情况需要大修？大修后的发动机动力如何？

3.发动机大修后对油耗是否有影响?

4.汽车发动机大修后和以前质量一样吗

大修后发动机的功率会下降吗？维修师傅说的是实话！汽车已经成为生活中特别方便的交通工具，给我们的出行带来了极大的便利。但我们都知道，如果平时多注意汽车的保养，汽车的使用寿命会更长，在形成过程中会给我们带来更大的安全性。

事实上，对于汽车发动机的大修，曲轴和活塞的各种零件和部件都将被更换。在这种情况下，如果将汽车发动机的功率与刚出厂时的状态进行对比，其功率肯定会降低，但降低多少也要看维修师傅的技能。

发动机故障也比较奇怪，如冒黑烟或蓝烟、顶阀堵塞、润滑油路堵塞、积碳严重、拉缸等。，这些都是严重的故障，大修也是不可避免的。但是，就像大病一样，即使有些疾病治愈了，对身体的损害仍然是不可逆的，患者很难恢复到以前的身体状态，一些发动机故障也很难通过大修恢复。

最好去4S店维修，因为4S店的维修操作比较正规，维修工具也比较齐全。尽量避免紧急加油和突然刹车。因为突然刹车对新发动机有很大的冲击损伤，特别是在突然加油的情况下，会严重影响新发动机零件的磨合，直接影响零件之间的配合间隙。就像人体一样，汽车的使用是有限的，所以要多注意保养。

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汽车开着感觉加速很吃力，是不是该大修了

如果严格按照汽车制造商的标准进行大修，大修后的功率损耗几乎为零可以忽略不计的。如果不按照汽车制造商的标准进行大修，大修后的功率损失是明显的。汽车发动机大修是由于发动机磨损严重。需要大修的发动机是一些里程数较高的发动机。里程越高，发动机磨损越严重大修时，必须拆解发动机，更换气缸内磨损的缸套和活塞环。大修后发动机功率大幅度下降，是因为活塞环与缸套配合间隙过大。在汽车发动机的动力冲程中，可燃混合气被点燃，燃烧的可燃混合气将活塞向下推动移动如果活塞环和缸套之间的配合间隙过大，一些气体将通过间隙进入曲轴箱这部分气体无法向下推动活塞，因此发动机功率将降低。如果活塞环和缸套之间的间隙过小，活塞环和缸套之间的摩擦会增加，这也会导致发动机故障发动机的功率降低了。因此，如果要大修发动机，建议去4S店或非常专业的维修机构，严格按照汽车厂家的说明进行，按标准维修。

汽车发动机什么情况需要大修？大修后的发动机动力如何？

发动机要大修有严格的标准，下面就是发动机要大修的重要“指标”，出现这些标志表面发动机要进行大修了。

1.气缸压力差：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的悦动发动机各气缸压力差值要求为不合格。）当悦动发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。

2.怠速波动大：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。

3.功率低：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。

4. 燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。

5. 扭矩低：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。

发动机大修后对油耗是否有影响?

汽车发动机被大家称为是汽车的心脏，大部分车主都非常忌讳发动机大修。有人认为发动机大修后功率会下降，因为发动机制造非常精密，后期维修装配根本达不到原厂的匹配程度和精度。因为家用车的发动机并没有我们想象的那么神秘，原厂发动机质量好主要是因为早期的高水平设计，高质量的零部件和标准化的装配，毕竟发动机厂也是流水线生产。

这里放着发动机缸体，工人一步一步把零件装上去。没有一个家用车发动机是一堆工程师拿着各种高精仪器一边测量一边组装的。毕竟厂家要的是效率。车主在用车的时候，大部分注意力只会放在车速上，而不会关注发动机的运转，所以会导致每次用车都会有汽油滞留在发动机里。

其实这样的情况很容易让发动机不稳定，汽油燃烧的质量也会不一样。最坏的情况，发动机会烧机油。一旦出现这个问题，说明活塞环和活塞头有问题。车主会选择送去汽修店。烧机油本身的问题是活塞环松了，简单地更换一个活塞环实际上可以解决问题。但如果发动机气缸壁有划痕，这种情况下就需要大修了。

汽车发动机需要大修的现象机油严重减少，但没有漏油，而是冒蓝烟。如果是因为气门油封老化导致机油冒蓝烟，则不需要大修，更换气门油封即可。如果活塞与缸壁间隙过大，出现蓝烟，这种情况必须大修。

发动机冒黑烟严重。如果气缸压力低于气缸压力表测量的正常值，则必须进行大修。发动机运转异常。当发动机有异响时，应通过拆解或用发动机异响检测仪测量来确定。如果是以下两种情况，一定要大修，大小瓦声响，发动机小瓦烧得厉害，曲轴磨损严重，此时必须大修，有拉缸的声音。通过拆解发动机，发现活塞和气缸壁严重拉伤，此时必须大修。

汽车发动机大修后和以前质量一样吗

2楼说的不见得省油也不见的费油，意思就是如果修的好的话就省油，不好的话就费油，那么我们就按修好的情况说吧

汽车磨损是应为个机件拉伤，间隙变大，气密性损坏，造成汽车缸压不足燃烧不充分，这样造成了费油。在修复时工人会锈蚀不平的缸盖磨平，把密封不好的气门研磨到标准值，更换已磨损的活塞，活塞环，缸套，缸垫，这样发动机基本能于出厂时的状态接近。

不过刚刚大修后的发动机，各部件应为是新换的和调校的，所以比较紧，这使发动机工作起来很费劲，所以很费油，因此刚大修出的车子要象新车一样磨合一段时间，头2000-3000公里是很费油的，一般到5000公里以后，会达到最省油的状态

肯定不如原来的好。发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。如果原车发动机维护得当，一般跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里以后，就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。

手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换的零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，好处就是维修花费低，比换新划算。大修后的发动机不如原厂好的原因有很多，主要是装配工艺、配件质量以及检测水平。当有些发动机连续几次大修以后，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而扔掉的配件以及修不好的发动机，会被主机厂家回收，修复或者再制造后各方面参数均与原厂数据接近后，带上这种新发动机只需要一半多一点的价钱。比大修的成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中与原机品质不相上下。

由于主机厂的强大实力，不会出现装配不合格、零件不合格、发动机缸体走尺变形等情况。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而主机厂就可以做到精确检测，因此就可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。作为发动机开发制造的的主机厂，在每一个零件的使用要求上都是有讲究的，例如每一颗螺丝扭矩、零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。

在大修发动机时，修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了。因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。