1.2021车辆置换补贴政策有哪些？

2.汽车重购是什么意思

3.人傻钱多？奔驰、奥迪车主居然用豪车置换星途瑶光你能信？

4.调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

1、在一定时间内，针对特定商品，将主商品放入购。物车后，可在商品单页面换购其他指定商品。购买一件主商品，只能换购一件其他指定商品；重复购买主商品，换购商品数量不能累加。

2、若主商品A缺货，但订单中仍有其他现货商品，换购商品B仍可发出；否则，换购商品B不再单独配送。参加此活动的订单不能同时享受VIP优惠。使用礼券的订单不参加活动。换购是加钱以优惠价格购买第二件。换购是商家促销的一种方式，主要目的是鼓励消费。

3、以商场的满500元可换购为例，想购买的商品价格超过500元，就可以在超市指定的换购商品中选择一款，加上相应的换购价，就可以用换购价得到他的换购商品。店铺的换购那要看每个店铺的规则，基本都是在店里满多少就可以换购什么奖品或者你满多少，然后再加几块换购一些产品，每个店铺规则不一样。

/iknow-pic.cdn.bcebos.com/d1160924ab18972b21c0eb9bebcd7b899f510aed"target="_blank"title=""class="ikqb_img_alink">/iknow-pic.cdn.bcebos.com/d1160924ab18972b21c0eb9bebcd7b899f510aed?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto"esrc=""/>

扩展资料

篮子里放的全是“一等奖”

1、执法人员认为，该店当事人对有奖销售中奖概率作虚假不实表示的行为，违反了《关于禁止有奖销售活动中不正当竞争行为的若干规定》第三条第一款第(一)项、《关于禁止有奖销售活动中不正当竞争行为的若干规定》第七条第一款以及《中华人民共和国反不正当竞争法》第二十六条规定，可以根据情节处以一万元以上十万元以下的罚款。

2、鉴于当事人的违法行为严重影响了南京形象，社会影响恶劣，损害消费者的权益，应从重处罚，依据《中华人民共和国反不正当竞争法》第二十六条的规定，秦淮区市场监督管理局依法作出了责令停止违法行为、罚款人民币9万元上缴国库的处理决定。

面对“中奖”要多个心眼

1、骗术年年有，套路各不同。秦淮区消协工作人员称，这种“购物中奖再购物”的骗术已经很老套了，少说也有一二十年的“历史”了，但是这种老套的骗术为什么能在大江南北有这么强的生命力、屡试不爽呢？

2、除了监管部门“割草”式的一轮轮处理，消费者也要掌握些科学消费的知识，在平时的生活中冷静消费、理性消费，遇到各种“惊喜”的时候要多留个心眼，因为天上没那么容易掉下馅饼。

手机积分兑换或能遭遇

1、保持警惕、擦亮眼睛，手机积分兑换也可能遭遇！广东高院今天公布5宗新型电信案，涉及以积分兑换、克隆卡盗刷提现、“伪基站”群发短信、假冒专家推销药物器械等不同形式实施的情形。

2、据了解，当前电信网络案件具有行骗手段多样、行骗对象广泛、圈套量身订造、犯罪团伙呈产业化发展、企业化运作、犯罪成员低龄化、科技含量增强、跨国犯罪突出、追赃难度大等特点。领域涉及金融、电信、社保、物流等各行各业，虚假信息针对不同职业和年龄段的人员精心编造，紧跟社会热点、政策，令人防不胜防。

3、本次公布的5宗新类型案例中，深圳党某等人利用移动运营商积分兑换政策，纠结同伙冒充手机厂商或移动运营商的客服人员，谎称积分可以兑换正版手机，该手段具有相当的欺骗性，金额高达200多万元，需要引起公众高度警惕。

4、司法统计表明，2016年，广东各级法院受理涉及电信网络及相关联刑事案件共703件，已审结594件，结案率84.5%。全省法院依法判处犯罪分子1562名，其中被判处五年以上有期徒刑310人，重刑率19.8%。

参考资料：

/www.chinanews.com/sh/2017/01-10/8119334.shtml"target="_blank">中国新闻网-刮卡中了“一等奖”“一折”换购实则是坑

参考资料：

/tc.people.com.cn/n1/2017/0118/c183008-29031225.html"target="_blank">人民网-手机积分兑换或能遭遇

2021车辆置换补贴政策有哪些？

据乘联会数据显示：2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。

不难看出，受中国车市的持续下行，新冠肺炎疫情影响的叠加，上半年的汽车销量表现乏力，虽说第二季度整体有所好转，但上半年零售同比累计下降23%的数字，不得不叫业内人士纷纷唱衰。

然而，低迷的车市之下，豪华品牌却呈现出全线跑赢大盘的态势：不仅整体上半年零售同比累计下降值均低于大盘的23%，甚至还有大半品牌呈上升态势。其中红旗品牌尤为明显，同比增长111%。那为何在车市向下大背景下，豪华品牌还总能跑赢大盘？笔者为此进行了简析。

豪华品牌门槛不断降低

“十多万买豪华品牌车型，放在十几年前，这种想法可能想都不敢想”，而在如今，随着豪华品牌的车型的不断下探以及优惠幅度的进一步增加，很多豪车的入门版车型因性价比优势越来越受到消费者的青睐。

相较当年动辄大几十万甚至上百万的入门门槛，在如今的市场，手握十多万，就可选择主流豪华品牌BBA，奥迪A3、宝马1系、奔驰A级这些车型触手可及，较低的门槛甚至可吸引众多年轻消费者的目光，而且这些入门版车型更为各自承担起了走量的重任。

豪华品牌增量市场增?

正因豪华品牌的不断下探，这也促使着豪华品牌的增量市场再进一步增大，正如当初十多万左右的购车预算只可以选择自主品牌和合资品牌时，如今也可轻松够到豪华品牌，自然，被豪华品牌吸引过去的这一波人也就成为了豪华品牌的增量市场。

并且，受疫情影响，全体消费者在经济上都受到程度不同的损害。相对来说，中低收入阶层受到的损伤相对更大，对购车销量降低的作用也更大；高收入阶层即便受到损伤，但对个人消费的影响作用相对较低；这也直接导致豪华市场相对普通市场受疫情影响较小。

正如汽车行业分析师所说：“当经济大盘不稳时，高端品牌受牵连程度往往要比大众化品牌低，当高端品牌车型价格优惠力度加大时，则更加刺激销售。”

二次购车群体瞄准豪华品牌居多

“换第二辆车，只会往更好的换”，相信这是大多数二次购车消费者的直接需求。正如世界知名调查机构做的汽车消费者调研显示：再次购车消费者在购车人群中的占比不断提升，并且通常在换购第二辆车时，消费者会将普通品牌升级为高端品牌。

正如笔者采访的两位同事所言。“现在我开的是一辆普通品牌车型，如果以后资金相对充足，换购车型的话，我可能只考虑豪华品牌”。“现在我家已经有一辆尺寸较大的中级车，增购车辆则会倾向于选择紧凑型的高端品牌车型”。所以不难看出，无论换购还是增购，消费升级可能都会推动高端车市场的爆发。

自主豪华品牌不断发力

过去自主品牌一直以廉价和低端的形象存在于消费者心中，但可以看到的是，近年来，不少自主车企都推出了高端品牌，以寻求突围之路。走向高端是车企规模化发展到一定程度的必然选择，但也可以预见，这需要长期投入和逐步养成。

从1-6月豪华品牌在华销量来看，自主品牌高端其实已有起色，就以自主品牌领头羊——红旗来看，在上半年的豪华品牌在华销量榜单中，其以111%的同比增长表现最为突出，不难看出豪华品牌跑赢大盘的背后离不开自主豪华品牌的不断发力。

结语

在中国汽车市场近些年整体销量不断下滑的大背景下，豪华车这个细分市场犹如一枝独秀，跑赢大盘，其实背后不是人人脱贫致富，而是离不开豪华品牌门槛不断降低、豪华品牌增量市场增加、二次购车群体瞄准豪华品牌居多、自主豪华品牌不断发力等等原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车重购是什么意思

各个车企的政策都不一样，以吉利汽车为例：

具体如下：

1、吉利星瑞，置换补贴：4000元；增购补贴：2000元。其中吉利用户专享6000元置换补贴，在2021年2月28日前购车的新车首任车主可尊享4.5年或12万公里免费保养、4.5年或12万公里保修以及2年7.8折超高保值回购。

2、吉利豪越，金融贴息：最高6000元。置换补贴：最高6000元；增购补贴：2000元，此外，购买吉利豪越的用户还有机会享受0首付／0利息／0月供以及车联网终身免费流量等优惠补贴。

3、吉利博越PRO，置换补贴：最高6000元，现金让利：最高15000元，金融贴息：最高10000元。购买吉利博越PRO的用户还有机会享受36期免息、发动机核心零部件首任车主终身质保、全系标配CN95空调滤芯、5年车联网全服务流量免费等优惠。

4、吉利星越。现金钜惠：10000元，置换补贴：8000元，金融贴息：8000元，增购补贴：5500元。购买吉利星越的用户还有机会获得8年或30万公里超长质保以及终生免费车联网流量。

5、吉利帝豪UP，现金优惠：最高8000元，增换购补贴：最高4000元（吉利品牌额外增加1000元），限时特惠：2021年2月28日前下订的用户可享受666元抵6666元的折扣。

吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州／宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

人傻钱多？奔驰、奥迪车主居然用豪车置换星途瑶光你能信？

汽车重购也叫汽车复购。 复购意思就是重复购买，原来是指车主有一辆蔚来汽车的情况下增购一辆蔚来汽车，现在扩展至车主将车卖给蔚来后，一年内再购买蔚来的车型，也能享受复购权益。

复购规则如下：

复购行为包含增购和原车处置后一年内换购蔚来新车，按照系统主用车人身份进行判定，若你进行复购可以联系你的Fellow申请复购权益，可能需要你提供直系亲属关系证明（直系亲属范围：配偶、子女、父母）、原车辆二手车交易发票等材料。

调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

如果有足够的预算买车，你会选择豪华品牌还是选择中国高端品牌？我相信十年前，甚至是五年之前，你问大多数人这个问题，他们都会毫不犹豫选择豪华品牌。中国人普遍还是很要面子的，而车对于很多人来说不仅是交通工具，还是身份和社会地位的象征。

随着越来越多年轻用户成为汽车的主力消费群体，加上更多中国高端品牌汽车产品在产品品质、产品质感、产品豪华感等方面的不断超越，大家看待汽车产品的观念也在不断转变。现在你再问很多人如果有足够的预算，你会选择豪华品牌还是中国高端品牌可能很多人都会回答你：不在乎什么品牌，但是一定会选择自己更喜欢的那款车型。

中国高端品牌当中，星途作为奇瑞汽车的高端品牌，这几年声量一直很高，尤其进入2023年之后，随着多款重磅产品的相继推出，受到了更多用户的认可。不仅是口碑方面的提升，销量上也有了本质的改变，而且星途的产品不仅是受到国内用户的认可，在俄罗斯等国际市场也相当叫卖，目前星途汽车已经成为俄罗斯市场增长率最快的高端汽车品牌。

星途具有代表性的产品瑶光一定在内，作为奇瑞M3X火星架构2.0的首款车型，星途瑶光有着奇瑞最强技术的加持，在产品性能、产品质量、产品性价比等方面都有着绝对出色的表现。

因为对于瑶光产品质量的充分把握，在瑶光正式上市后，星途市场终端掀起了一场1打7的对比试驾，不仅是1对7，这场试驾还点名道姓直接针对主流豪华品牌的主流车型。而星途瑶光在这场较大悬殊对比试驾中的出色表现不仅吸引了市场终端的广泛关注，更是意外得让很多豪车车主立即被瑶光圈粉，进而选择增购或是用自己的豪车去置换星途瑶光。

也许有人会觉得开保时捷、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车的人显然对于车辆各方面的品质要求极高，他们会那么容易就对星途瑶光产生兴趣并选择换购吗？但更多的真实案例却切实摆在大家的面前。

深圳一位美女车主选择用她的奥迪Q5置换星途瑶光，而且还保留了自己原本使用的车牌，她还公开表示：国产高端品牌质量这么好，我并不介意公开我用奥迪Q5置换星途瑶光这件事。

天津这对奔驰车主夫妇也是在对比试驾瑶光后果断选择了星途瑶光。

这么多豪华品牌车主放弃“豪车车主”身份而选择瑶光或是增购瑶光是因为他们“人傻钱多”？相信大多数人起初都有这样的想法，尤其作为汽车媒体来说，起初我们更会认为这是星途品牌夸大宣传的拙劣手段。但是这么多的真实案例摆在面前，随着瑶光交付的越来越多，这样的真实客户案例又越来越多，这就让我们不得不相信确有其事。既然豪车车主们有能力购买豪车也一定是具有准确的判定能力的，他们之所以选择瑶光一定是瑶光的产品力远远超出他们的预期。

随着网上一些奇瑞研发内部会议资料的曝光，我们更加确信瑶光是用“实力”俘获了更多豪车车主们挑剔的心。

从上图我们可以看到星途瑶光的一些真实数据和终端销售车型的具体分布，瑶光的战场是经济发达区域，而高配车型则更受消费者的喜爱。

客户画像方面，星途分析发现，目前选择瑶光的客户中大多数都是层次比较高的，而且增购和换购的比例较大，都是有过购车经历的成熟车主。数据显示，有一半的客户对标过合资车型，有接近10%的客户拥有豪华品牌汽车。而且按照瑶光目前终端的交付数据来看，截至上图数据统计的时间，全国已有近200名豪车车主选择了增购瑶光，或是用自己的豪车置换了瑶光。

尽管瑶光在产品定位上确实是40万左右的舒享驾控，但瑶光在做目标人群分析时大概率还是奔着合资中高档客户群体去的。现如今瑶光却受到了这么多豪车车主的认可和选择大概率也相当出乎星途品牌自己的预料吧。瑶光1对7的对比试驾也顶多只是星途对于自己的产品实力很自信和有把握，所以他们想要通过这样一个试驾活动来证明自己的产品质量表现能够媲美豪华品牌车型，他们一定也知道产品质量够硬也并不代表用户就一定会买单。

通过星途瑶光的案例我们可以发现，随着更多中国品牌汽车产品表现的不断进步和不断超越，更多人的汽车消费理念真正发生了本质的改变。·他们更愿意选择自己喜欢的，产品品质表现好，更具性价比和质价比的汽车产品，而并不是追求品牌和面子等，瑶光的案例我们也可以看到整个中国汽车市场正在越来越趋于成熟，中国品牌汽车正在逐步跟上，甚至是超越全球汽车的发展水平。

（来自网络，侵权请联系删除。）

本文来自易车号作者车视头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。