上汽汽车销量连续十个月同比下降,上汽集团2020汽车销售量统计

1.荣威Marvel X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元

2.上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么

3.上汽集团还有“钱途”吗？

4.新团队与新规划，不变的是上汽通用的老目标

5.被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

6.轩闻联播华晨原董事长被查;上汽大众11连降

7.销量连续下滑，上汽大众正面临新困境？

日前，上汽集团公布了2020年第三季度财报。

数据显示，报告期内该集团实现营业收入2101.3亿元，同比增长2.6%，归属于上市公司股东的净利润为82.5亿元，实现同比增长17.4%；2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。

因此，集团1-3季度净利润和营业收入均处于上升状态，并在第三季度时实现销量、营业收入、净利润等主要经济指标增长，但掣肘于上半年市场走势下行，截至目前上汽集团累计销量同比仍然处于下跌状态。

“三费”总额变动大

主要几个下滑指标中，营收增速低于销量增速主要系上通五菱等低价车型占比提升。9月，上汽通用五菱销量达176,000辆，同比增长20%，已连续6个月实现销量同比增长，旗下多款车型陆续投放市场，实现轿车、SUV、MPV市场的全品类覆盖。

但不断攀高的销量也暴露了上汽通用五菱背后的销量构成问题：低价产品销量占比过高，品牌转型、向上依旧道阻且长。盈利性差的上通五菱车型销售结构占比提升，不仅使得营收增速低于销量增速，也使得集团第三季度毛利率处于较低水平。

集团款项方面，预付款项方面较上年期末下降68.8%，主要原因是由于公司预付合营整车制造企业的款项减少，这和年初疫情导致的停工停产有着莫大关系；而其他应收款较上年期末增长48.3%，主要因为公司应收合联营企业股利的增加。

在前三季度各项数据变动中，集团的“三费”(销售费用、管理费用、财务费用)总额变动较大，降到了5年内的同期最低值。

其中，销售费用同比下降40.4%，管理费用和财务费用下降10%。作为“三费”中的重要组成部分，也是最能直观体现变化的支出项目之一，据悉上汽集团上半年的员工薪酬也降到了近5年来的最低值。

降本增效是大部分车企自2018年车市负增长以来启动的共同举措，而今年上半年的疫情则加速了这一战略的实施。从上半年车企的表现看，不只是上汽集团，绝大多数车企均出现了“三费”总额下降。在销售费用一项除了中国重汽出现3%微增长，其它几乎全线下降。

另外，管理费用和财务费用也多数降低。“三费”降低的背后，被认为是车企在上半年车市下行及疫情冲击下的应激反应。

不过，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。

财务费用的下降则表明，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加。业内认为，上半年的突发疫情激发了车企对资金变现和现金储备的重视，以上汽集团为例，其三季度财务费用减少近10%，而现金流净额大增20000倍，公司的解释是，为应对疫情可能带来的长期影响，保障集团现金流安全，公司加强现金管理，增加了从子公司的资金拆入。

在三费降低的同时，集团研发费用不降反升。对于一家车企来说，如果在研发方面稍有停滞，很可能就会被竞争者超越，到时再想重新追赶，难度都会加倍，而上汽集团在研发上算是肯花钱的，前三季度，上汽集团合并报表研发费用达到89亿元，国内同行业领先。

集团努力收复销量失地

前9月，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下降了18.1%。前两季度受到疫情影响，上汽集团销量和利润发生大幅下滑，但时间到了7-9月份，上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%，数据显示，上汽集团在第三季度已经出现明显回暖。

具体到品牌来看，三大合资公司的表现疲软仍然是上汽“掉坑”的主要原因。其中，上汽大众销量同比下跌25.9%至103.1万辆；上汽通用销量同比下滑21.9%至95.2万辆；上汽通用五菱下滑12.6%至98.5万辆，就连上汽乘用车板块也同比下滑了14.5%至40.3万辆，集团仅剩下小体量的大通在默默增长，前9个月累计销量破12万辆。

不过，上汽集团这几个月的表现似乎要比它的风评好得多。

实际上，集团整体甚至实现了连涨，除了上汽大众令人难以置信的“九连跌”外，其他板块的都在复苏。

销量数据显示，上汽乘用车板块虽然前9个月销量也同比下滑了14.5%至40.3万辆，但10月销量数据显示，上汽乘用车销量突破7万辆，创造了热销新纪录。从品牌来看，荣威品牌销量近4万辆，今年6个月实现环比正增长；MG品牌环比增幅65%，海外销量近3万辆，蝉联单一品牌出口第一。

全新上市的?荣威iMAX8车型，在一向是合资品牌垄断的高端MPV市场发出了声音，上市首月销量近5000辆，同级别仅次于别克GL8；SUV荣威RX5系列销量破万；轿车荣威i5系列和荣威i6系列均实现同比环比正增长；MG领航上市首周订单过1000辆；全新MG5盲订订单两周过3000辆。

此外，新能源领域的增长明显，这也是上汽乘用车出现亮点表现的细分市场。今年第三季度上汽集团销售新能源汽车8.6万辆，同比增长105%，8、9月份连续夺得国内新能源汽车销量冠军。

随着上海市限制外牌的最新政策出炉，在政府有意“赶走百万外地车”的背景下，本地牌照特别是本地新能源牌照竟有机会实现爆发式增长，上汽乘用车新能源车型也有望冲击更高月销量，并借此机会为集团的复苏提振一下士气。

在出口方面，第三季度，上汽集团海外整体销量达到8.9万辆，继续保持国内行业第一。其中，上汽自主品牌MG和大通海外销量达到6.1万辆，同比增长35.9%。

在即将到来的第四季度，国内车市已进入传统销售旺季，汽车市场有望延续稳定增长，而上汽集团也有机会继续发力，追赶失去的销量，力争继续收复市场失地。

上汽大众迎来“曙光”？

还是回过头来看一下上汽大众吧。

上汽大众这个曾经的“利润奶牛”从“不愁卖”到“卖不动”，帕萨特堪称灾难的碰撞成绩在这接近一年的时间里像一团阴云笼罩在上空，遮挡着上汽大众乃至集团急需的那份复苏之光。

对与上汽大众的市场表现，尤其是年后以来的灾难表现，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体采访时曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

针对现状不管做出怎样分析，上汽大众的问题总归要解决。集团也在三季度财务报告中表示，公司当前最主要的问题之一是来自上汽大众的疲软。

对于上汽大众而言，市场表现不佳的现状并不是一时半会能得到改观的，那么它当前主要看点就只能是大众MEB平台的投产和2022年上汽奥迪项目的落地。似乎大众MEB平台的投产与上汽奥迪项目成了上汽大众急需拥抱的两道曙光。

首先是大众MEB平台的投产。

作为上汽大众首款ID.家族车型，ID.4X已于10月27日在上汽大众安亭工厂正式投产，新车基于大众汽车集团专门针对电动车研发的MEB平台打造。根据此前公开信息显示，ID.4X长宽高为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，新车将配备最大功率为150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，电池系统能量密度将达到175Wh/kg，综合续航里程为555km。

大众汽车品牌SUV家族在中国市场正处于发展的好时期，尤其是在纯电动汽车市场，更是大有可为。眼下，上汽大众面临的问题也是同样艰难，对于ID.4X而言，现状的困顿既是难题，也是难得的建功立业的时代际遇，至于它能否带领上汽大众突出重围，时间会告诉我们。

其次是2022年落地的上汽奥迪项目。

据此前外媒报道，大众和上汽计划投资人民币41.3亿元，改造位于上海的上汽大众工厂，用以生产新的奥迪轿车，而该工厂改造预计于今年年底完成。上汽大众在完成工厂改造后，将具备年产6万辆奥迪A7L轿车以及6万辆全新SUV的能力。

上汽奥迪的落地更多是奥迪对其在中国的地位做出的巩固与加强。从目前来看，一汽大众奥迪在国内拥有着相当不错的发展，在此基础上进行与上汽的合作，尽管为了避免外界舆论中“同门相杀”的情况，一汽大众奥迪与上汽奥迪在产品上的错位，但师出同门，口碑上的比较永远不会消失。

届时，奥迪的国产能给上汽大众乃至集团带来怎么样的活力又不是现在能说得清的。

文/李思佳

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威Marvel X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元

“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。

福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄

刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。

全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。

不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。

无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速计划”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。

通用：受罢工影响明显，净利润同比下滑17.4%

说到通用在去年的大事记，罢工事件绝对位列榜首，这场为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。

根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。

中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。

放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。

具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC?Yukon与Yukon?XL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。

FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋

去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。

根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。

分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。

欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。

亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。

特斯拉：账面亏损？年底反杀

要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。

与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。

不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。

放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。

沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬

与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。

无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。

丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币

近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。

从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为1234760辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。

基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。

本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%

元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为37475亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。

而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。

财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。

马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期

曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。

根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。

财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。

捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬

捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。

根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。

第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为141222台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。

长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元

长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。

销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为1759971辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。

福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。

一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长

进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。

根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。

销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。

对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的计划发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。

上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%

与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。

对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。

撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。

透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。

北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔

新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。

虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。”

现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力

作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。

数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。

2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。

虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。

对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车计划在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。

法拉利：销量突破万元大关，中国市场增速最快

对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。

近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么

尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长，但上汽乘用车的销量依然在下滑。根据上汽集团日前发布的8月产销数据，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。

销量低迷背后，荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威品牌扣上了天花板，让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。其结果就是，今年上半年，上汽自主品牌累计亏损达到22亿元，上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面。

2020年已经过去三分之二，无论是品牌向上，还是销量转正，抑或是利润翻身，留给上汽乘用车的时间不多了。

2015-2020年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化

高端化另起炉灶?Marvel?X被拍在沙滩上？

即便是销量下滑，利润大减，上汽乘用车仍有品牌高端化，8月上市的“高端R标”车型的首款产品，纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”

这是三年间荣威第二次试图冲击高端化。在“R标”之前，荣威推出了寄予厚望的Marvel?X纯电动SUV。在2018年4月新车上市之际，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，Marvel?X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。

在2019年底，上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示，其本人有一辆荣威e950和一辆荣威Marvel?X。俞经民说，“开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。”

但现实是，无论是e950还是Marvel?X，已经很难再吸引到消费者。

今年前7个月，荣威旗舰车型Marvel?X累计销量为51辆

搜狐销量数据库显示，荣威e950今年前7个月仅售出9辆，处于停产停售的状态。即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2019年，荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩。这款于2016年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元，堪称荣威的旗舰产品。

如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因，那么两年半之后，上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUV?Marvel?X就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任。然而，Marvel?X风光的时间更短，2019年是其唯一完整的销售年度，当年共售出2100多辆。今年前7个月，Marvel?X累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，Marvel?X尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。

在2019年底的那次采访中，俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快”，而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求”。作为e950和Marvel?X的双料用户，俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因。

荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算。按照上汽集团半年报的说法，荣威的新想法是“实施双标战略，推出了新狮标和全新R标，努力打造新国潮的品牌新形象”。而从荣威官网透露的信息来看，荣威准备推出全新的Marvel?R车型。无论Marvel?R是否会取代Marvel?X，可以确定的是，后浪汹涌，Marvel?X已被“拍在沙滩上”。

新能源汽车市场?“起大早赶晚集”

Marvel?X的失利似乎令荣威士气大挫，从Marvel?X时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电”。从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌，如今的市场主力，竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUV?ERX5和插电式混合动力?SUV?RX5?eMAX，在专用平台的纯电动汽车方面，远远落后于竞争对手。

即便接棒Marvel?X的“R标”纯电动车型荣威ER6，在产品定位上也更为保守。虽然荣威未予明言，但从车身尺寸来看，ER6仍未摆脱荣威i6的影子，同样停留在紧凑型轿车级别。在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际，ER6作为荣威的新锐高端纯电动车，在市场定位上就已经拉开差距。

在产品定价方面，向下看，荣威ER6?16.28万元起售，高于吉利几何A的15万元和广汽Aion?S的13.98万元；向上看，顶配车型售价20.08万，已经接近比亚迪汉EV的22.98万元，而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸。

在性能上，荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程。这一数据确实在相同价格区间内少有，不过，随着政策导向的改变和用车环境的改进，续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱。而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上，ER6的表现只能算是中规中矩，与同级别竞品之间未能拉开差距，个别配置还有所不如。在荣威其他车型上，这样的水准尚可接受，但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车，ER6显然需要做得更好。

差距不仅体现在产品上。耗费大量资金高举高打的荣威高端新能源车型失利，让上汽集团的新能源汽车战略陷入了颇为尴尬的局面。据第三方销量统计，7月份上汽集团新能源汽车销量为17083辆，甚至高于传统新能源汽车“大厂”比亚迪的14005辆。不过，真正拉动上汽集团新能源汽车销量增长的却是定位极为贴地气的上汽通用五菱宝骏品牌，其宏光Mini?EV在单月实现7300多辆的销量，撑起上汽集团新能源汽车的半壁江山。与这款售价3万元的小车相比，售价十倍于它的荣威Marvel?X的败象更加突出。

数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌，并未显示出应有的积累和底蕴，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势。

上汽乘用车销量何时转正？

品牌高端化攻势失利，新能源汽车市场又未能守住，让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力。上汽集团发布的产销快报显示，今年8月，上汽乘用车双品牌销量为50426辆，低于去年同期水平，也是今年连续第7个月下滑。即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时，上汽乘用车依然有5%的同比下降，之后几个月间，尽管跌幅在收窄，但也是迟迟未能“转正”。

数据来源：乘联会狭义乘用车批发量

在作为基本盘的中低端燃油车市场，按照上汽发布的数据，荣威品牌的市场表现尚佳。8月，荣威品牌售出3.35万辆，其中RX系列SUV售出近2万辆，i系列轿车售出1.1万多辆。荣威品牌虽然销量数据还算好看，但有媒体指出，这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致。数据显示，今年4月、5月、6月三个月，荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51，均高于行业平均水平。

厂家压库，荣威经销商不得不依靠降价来维持销量。记者从市场了解到，目前荣威RX5的优惠在3.5万元左右，作为一款定价12万元的SUV，30%已经是很大的优惠幅度;?i6的优惠也超过3万元，因其售价更低，降幅也更大；至于入门车型荣威i5，由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠，部分地区i5的入门价格已经压到了5万元。

荣威各款车型的大幅优惠，其实并非单纯为了应对疫情导致的销量低迷。早在2019年初，荣威就开始下调在售产品售价，新车的定价也更低。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威需要先“活下来”。2019年，荣威品牌销量为42万辆，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用车双品牌累计销量为34.3万辆，同比下滑17.3%。

作为上汽乘用车双品牌战略的另外一环，名爵品牌在国内市场的销量要比荣威小许多。不过，综合上汽乘用车月度销量和荣威品牌月度销量，不难得出，名爵品牌每月的销量在一万辆，在国内也属于小众品牌的水平。

这或许是因为上汽决定将名爵打造成一个出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，其中名爵品牌成为国内出口量最多的单一品牌。名爵的出海，由于我国整体汽车出口不强，海外市场恐怕很难“喂饱”名爵。按照上汽集团公布的数据，其在海外60个国家布局了超过750个海外营销服务网点，照此计算，平均每个营销服务网点每个月的销量仅为16辆左右。这表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市场、扩张地盘的阶段。

上汽集团上半年财报显示，今年上半年上汽集团实现净利润84亿元，仍是国内盈利能力较强的大型汽车企业。不过，旗下上汽大众与上汽通用两家合资公司贡献的归母公司净利润合计达到87亿元，反超过该集团净利润。也就是说，上汽集团的盈利完全依赖两大合资公司的反哺。根据上汽集团公布的财务数据计算，上半年上汽集团旗下各自主板块总计亏损达到22亿元。这一局面，作为上汽集团旗下规模最大的自主板块，上汽乘用车恐怕难辞其咎。

文/北青-北京头条?杨铮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团还有“钱途”吗？

大众销量下滑的主要原因是，大众已经不相信大众的质量了，而且大众的车也不再贴近大众消费选择了。虽然这句话有点像套娃的感觉，但是的确大众已经失去了大众的信任，然也不会有“途棺”的外号。这种信任的消失是日积月累的，大众已经不是生产老款桑塔纳那种耐操型汽车的大众了。

在网络信息发展迅速的今天，有购买汽车需求的人可以在网上很快的搜索出自己心仪车辆的数据以及他的心仪车辆的安全检测报告，而大众近些年在车辆安全检测这一方面做得并不是很好，尤其是在几大保险公司所联合做的中国保险汽车安全指数(C-IASI)。

在中国保险汽车安全指数(C-IASI)之前，车企们经常送去做新车碰撞实验的测试机构被汽车行业亲切地称为“五星批发部”。而“五星批发部”在中国保险汽车安全指数出来之后，慢慢的停止接受企业送车检测的业务，也就是说汽车企业想要在碰撞测试中混到一个5星好评已经是非常困难的事情了。

一、2021年7月份大众汽车销量下滑的数据

2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352,546辆，同比下降了22.95%。上汽大众在7月份的销售量为70,001辆，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。

2020年7月份，一汽大众自己公布的的销售量为99,5599辆，同比下滑40.98%。比乘联会所公布的一汽大众汽车销售量还要少1万多台，乘联会所公布的一汽大众7月份销售量为112,111辆，同比下滑36.6%。实际上一汽大众所公布的数量，更有可信度。

二、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之一

一汽大众和上汽大众销量下滑的主要原因之一，是大众系车辆在中保研的撞击测验中的表现一直不是让人很满意。在“五星批发部”退出撞击测验之后，想要搞到一个让人信服的安全性能评估也变得不那么容易了，这在一定程度上影响了消费者的选择。

毕竟在购买车辆的时候，消费者更愿意购买一个有专业机构评估出的安全性能比较高的车辆。如果同样是安全性能评估不怎么高的车辆，那么消费者更倾向于选择便宜一点的车辆，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，同样的东西当然选择更便宜的。

三、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之二

大众汽车一直保持着自己低调的外观设计，而现在的购车主要群体更趋近于年轻化。当今的年轻人更追求张扬的性格，所以大众汽车这种低调的设计很难得到年轻人的青睐。这也就是为什么奥迪宝马这样的品牌也开始下沉到十几万一辆的市场去寻找客户的原因。

大众的车辆过于沉稳，没有太大的个性，就算是上百万的大众车，看上去和帕萨特差不多。曾经有一个笑话说的就是前面有两辆车，一辆是宝马，一辆是大众，如果你的刹车停不下来，你会选择撞哪个？大多数人都会选择大众，但是如果大众屁股带字母的话，那这个选择就错了。

四、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之三

2021年是所有的汽车产业都比较困难的一年，不仅仅是因为有疫情的影响，更是因为国际上芯片供应出现了问题，导致了汽车产业发展受到了局限。现在的汽车内用到的科技越来越多，所以对芯片的需求也越来越大，没有芯片供应自然会制约汽车的发展。

2021年并，不是只有一汽大众和上汽大众的汽车销量下滑，整个汽车行业销量都有所下滑，这是市场的原因造成的，并不是某一个品牌能够左右的。所以，如何在市场不大景气的情况下脱颖而出，就成了上汽大众和一汽大众当前要解决的重要问题了。

五、结语

人们生活质量越来越高，对汽车的需求类型转变也越来越明显。稍微有一点钱的，就会选择看起来比较张扬的中高端车型。而仅仅是为了代步和经济效益的。多半会选择价格比较亲民的国产品牌。所以夹在中间的不上不下的这种品牌，很容易遭遇滑铁卢。

新团队与新规划，不变的是上汽通用的老目标

出品 | 探客Tanker

作者 | 许芸

编辑 | 冯羽

上汽集团的“苦日子”还没有结束。

2020年，上汽集团实现营收7230.43亿元，同比下降12.52%；归属于上市公司股东的净利润为204.31亿元，同比下降20.2%。这已是上汽集团第二年出现业绩负增长，且其营收创下近5年新低，归属于上市公司股东的净利润创下近9年新低。

在资本市场，上汽集团的表现同样乏力。作为曾经市值第一的中国车企，在2020年，上汽集团一度成为破净股，其市值接连被业绩、销量规模远不如自己的“小弟们”赶超，先是比亚迪，再是蔚来等造车新势力，甚至同为传统车企的长城 汽车 也实现了后来者居上。

上汽集团为何沦落至此？在接连发力新能源领域后，上汽集团还值得投资吗？

上汽集团3月25日晚间发布的2020年财报显示，其全年累计销量达到560.05万辆，是国内车企销量冠军，这也是上汽集团连续15年坐上该位置。

但销冠背后也有隐忧。

中国 汽车 工业协会数据显示，2020年，我国 汽车 产销分别达到2522.5万辆、2531.1万辆，分别同比下降2%、1.9%。同期，上汽集团产销量分别为546.42万辆、560.05万辆，分别同比下降11.18%、10.22%。显然，上汽集团跑输了大盘。

2020年上汽集团的低迷甚至惊动了上海市高层。2020年5月，上海证券报报道称，对于上汽集团（销量）“急刹车”情况，上海市主要分管领导非常重视，并作出专门批示，要求上汽在品牌、质量和销售等多方面对存在的问题进行研究。上海市相关部门将对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度，扶持好上海本土的这一重要车企。

“要不是上海政府救的话，上汽会更惨。”中国 汽车 流通协会新能源 汽车 分会副秘书长曾丕权对「探客Tanker」直言。

在外界看来，上汽集团长期业绩、销量依赖上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资公司，但合资公司在2020年表现不给力，是上汽集团业绩、销量下滑的重要原因。

2020年，上汽大众实现销量150.55万辆，同比减少24.79%；归属于母公司的净利润为154.89亿元，同比下滑22.65%。尴尬的是，同为大众在中国的合资公司，一汽大众在2020年实现销量216.18万辆，同比增长1.5%，与上汽大众形成鲜明对比。

除了疫情等外在因素影响，上汽大众旗下帕萨特折戟中保研测评，引发消费者对其产品质量的信任危机，也被外界视为是影响上汽大众2020年销量的重要原因。乘联会数据显示，2020年上汽大众帕萨特累计销量为128882辆（不含PHEV车型），同比下跌31.9%。

对于上汽大众与一汽大众之间的销量差距，曾丕权对「探客Tanker」分析道，从消费者角度来看，一汽大众整体车型非常好看，更能迎合消费者的需求。

“目前，中国的 汽车 市场已经不再是以前那样靠政府扶持、帮助就行，现在完全靠市场，适应市场行为，已经由政策性导向转变成市场导向。一汽大众整体车型不错，尤其是新能源 汽车 整体偏高端，能满足消费者喜好。”曾丕权进一步指出，产品的设计、品质适不适应消费者的喜好，是市场中唯一的主导性因素。

上汽集团旗下另一销量主力军上汽通用2020年表现也不给力，其全年销量为146.75万辆，同比下跌8.29%；归属于母公司的净利润为41.03亿元，同比下降62.56%。

上汽通用五菱销量下滑幅度相对较小，同比下滑3.61%，销量达160万辆，但归属于母公司的净利润仅有1.42亿元，同比大幅下滑91.62%。

表现在产能利用率上，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱是上汽集团旗下产能排前三的子公司，但在2020年均出现下滑。 其中，上汽大众的产能利用率由2019年的104%下降到了2020年的72%，上汽通用由85%降到了74%，上汽通用五菱由94%降到了88%。

国家统计局数据显示，2020年 汽车 制造业的产能利用率为73.5%。上汽集团11家子公司中，上汽大众、上汽大通、南京依维柯、上汽正大、上汽通用五菱 汽车 印尼有限公司及名爵 汽车 印度有限公司等6家的产能利用率都低于行业水平。这显然不是一个好信号。

值得一提的是，上汽自主板块2020年表现相对没那么惨淡。负责上汽集团自主品牌 汽车 研发、制造与销售的上汽乘用车，2020年销量同比微降2.29%，但相对于合资品牌而言，65.79万辆的销量仍然未形成有力支撑。

在曾丕权看来，上汽集团销量、业绩下滑，不是因为太依赖合资公司的发展，而是自主品牌发展欠佳。 “自主品牌的设计等能不能适应市场的变化而变化才是最重要的，最终还是要适应市场，同时还要看消费者对产品的接受程度如何。而上汽的产品一直以来表现平平，这跟它的国企性质有关，发展受体制影响，创新不够。”

“比如，包括荣威等上汽很多车型，都是定向性销售，限制了它整个 汽车 品牌的发展，尤其是自主品牌更为明显，创新度不够强。”曾丕权举例道。

业绩、销量不佳，上汽集团在资本市场的表现同样不尽如人意。

回顾2020年，无疑是传统车企的“憋屈”年代。特斯拉及蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力，在公司盈利困难、新能源 汽车 销量尚属“小众”的情况下，仍然从市值上将占据车市主流地位的大型传统车企甩到了身后。

在中国 汽车 行业，最为憋屈的恐怕当属上汽。

手握新能源 汽车 、动力电池业务的比亚迪，在 汽车 销量和业绩规模都远不及上汽的情况下，成为2020年A股最闪亮的新能源 汽车 龙头，于2020年7月7日首次在市值上实现了对上汽的赶超，取代了上汽“中国车企市值一哥”的地位。

“造车新势力比传统车企估值高是必然。一边是新能源车企亏损缩小在向上走，一边是夕阳产业向下走，而传统车企尾大不掉，没有办法完全转型。”对于新能源车企和传统车企之间的估值差异，新鼎资本董事长张驰曾对「探客Tanker」如是表示。

在 汽车 产业往新能源时代迈进的过渡期，各大传统车企也加快了转型步伐，在新能源 汽车 领域发出了更大的声量。上汽通用五菱旗下定位为“人民的代步车”的五菱宏光MINIEV，售价仅为2.88万-3.88万元，十分亲民，上市后迅速成为爆品，长期占据电动车销售榜榜首。

2020年，上汽实现新能源车销售32万辆，同比增长73.4%，新能源车销量的集团排名跃居国内第一，在全球位列第三。

不过，新能源销冠的名头只是“看上去很美”，从目前来看，这对于上汽集团股价提振有限。 截止4月2日，比亚迪市值5032亿元，是上汽集团2325亿元市值的两倍有余；成立仅6年的造车新势力蔚来市值报收于622.46亿美元（约合人民币4085.14亿元），同样远超上汽。

“上汽销量全国第一，但它卖得最好的是五菱，售价无法跟比亚迪、蔚来相比。比亚迪汉和蔚来ES6、ES8等车型销量都不错，均价基本在几十万，但五菱才卖多少钱？所以上汽确实是有销售量，但它的市值不如比亚迪、蔚来高。”曾丕权对「探客Tanker」直言。

2020年，上汽通用五菱实现生产量155.47万辆、销售量160.01万辆，在上汽集团各子公司中均居首位。但上汽通用五菱2020年归属于母公司的净利润同比大幅下滑91.62%，仅有1.42亿元，在上汽集团主要控股参股公司中垫底。显然，上汽选择了用利润来换取市场份额。

如果说比亚迪和蔚来市值的暴涨主要是沾了新能源概念的光，那么，长城 汽车 的后来居上更应该引起上汽等传统车企的警惕。

2020年，长城 汽车 高调宣布往全球化 科技 出行公司转型，一口气推出了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，形成了以“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”相互融合的技术生态。

“长城是家创新公司，出来很多新车。”曾丕权指出。

据长城 汽车 财报，其2020年业绩、 汽车 销量规模虽不及上汽，但均处于增长状态。其中，营收同比增长8.62%，达到1033.08亿元；归属于上市公司股东的净利润同比增长19.25%，达到53.62亿元；全年 汽车 累计销量111.59万辆，同比增长5.41%。

资本市场对此颇为买帐，截止4月2日，长城 汽车 市值达到3155亿元，也已超越上汽。变革的重要性不言自明。

可以看到，在2020年，上汽集团走得相当艰辛。那么，上汽集团未来还值得期待吗？

对此，上汽集团自身显得颇有信心。上汽集团提出了2021年实现整车销售617万辆，同比增长10.2%，预计营业总收入8300亿元、营业成本7200亿元的经营目标。

上汽集团副总裁、财务总监卫勇在业绩说明会上表示，这样的预测主要基于两方面判断，一是国内 汽车 今年的大势，二是上汽集团在新能源 汽车 和海外市场表现出的向好趋势。

虽然2020年在市值上上汽被新能源概念股甩到身后，但从近年来尤其是2021年上汽在新能源领域的诸多布局来看，上汽的转型战役未尝不值得期待。

在新能源方面，上汽不仅大力投资威马 汽车 、Momenta自动驾驶等产业链相关公司，还推出了R 汽车 ，并联合阿里、张江高科打造新能源品牌智己 汽车 。

据卫勇介绍，智己 汽车 将走高端路线，打造深度的智能化体验，今年开始会陆续发布三款车型；而R标被定义为“新势力国家队”，主要打造满足差异化需求的智能座舱场景，支持用户按需购买智能驾驶服务，计划在明年4月和10月推出两款车型；荣威和名爵则以性价比为主。

在合资品牌上，上汽大众基于MEB平台打造的ID家族首款电动车ID.4 X近期已正式上市销售，综合补贴后售价在19.99万元-27.29万元。据悉，ID.4 X上市之前，上汽大众已经完成了超过250家ID.4 X经销商的落地。

上汽大众 汽车 有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀表示，上汽大众设定了今年将完成约30万辆的新能源 汽车 销量目标，这将释放其MEB工厂的第一阶段产能。上汽大众希望其在中国新能源市场达到9%的市占率，而这一目标将由今年上市的三款全新ID.系电动车——ID.4、ID.6、ID.3来完成。其中，ID.4 X将贡献5万-6万辆。

“今年是我们产品的大年，除了ID.系列将推出三款产品之外，途昂、途观、帕萨特最支柱的产品都会推出新款，在今年年底和明年年初，凌渡也会实现换代。”杨嗣耀透露。

显然，在燃油车和资本市场都裹足不前的上汽，想要借新能源扳回一城。

“上汽对新能源的投资和布局很强，并且看得比较长远。不断推动创新，算是走在前列，行业内都很认可。”曾丕权告诉「探客Tanker」，很多新能源车企都愿意挖上汽的人才，尤其是技术方面的人才。

不过，曾丕权指出，R 汽车 目前在市场推广端比较平淡，“因为它的市场推广就只是在微信朋友圈、抖音里推一推就没了。没有太多的市场营销和爆点，这样的话会导致本来是一款好车，但整个销售量起不来。”

在新能源之外，上汽奥迪项目也有新动态。4月1日，上汽大众宣布，原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理。另据媒体报道，上汽奥迪首款国产车型A7L将于今年4月上海车展正式首发。

在诸多布局之后，可以看到，虽然在春节后大盘整体下行的大背景下，上汽集团的股价也处于下行状态，截止4月2日报收于19.9元，处于近几年以来的较低位置，但部分券商研报仍对其持看好态度。

中银证券在上汽集团财报发布次日（3月26日）即给出买入评级，其中原因即包括：全面布局智电 汽车 ，构筑长期竞争优势；国内大众迎来新品周期，海外市场助力长期发展。

东吴证券虽下调了上汽集团2021-2022年盈利预测，但调整上汽集团为“增持”评级，其在研报中指出，预计随公司智己+新R标高端智能电动品牌打开新能源市场，并不断开拓海外市场，上汽大众及通用有望见底企稳。

在与「探客Tanker」的交流中，多位二级市场投资者虽然认为上汽国企体制变革比较缓慢且传统车企自身思维易固化，但仍认为其长期可期，可以伺机抄底。

“现在买入就挺好。”二级市场投资者周成（化名）认为，上汽集团2019年Q4季度业绩下滑明显，2020年又受疫情和新能源冲击，甚至一度破净。从数据上看，现在处于超跌位。

另一位二级市场投资者黄行森（化名）则提醒要警惕短线波动风险，“我在25元左右每股时买入就买早了，刚好高位接盘，节后又碰上股市大跌，雪上加霜，但长期来看，我仍然比较看好上汽未来的转型。”

黄行森透露，他近期已多次加仓上汽，投资金额约5万元。

毫无疑问，在当下的车市中， 汽车 “新四化”电动化、网联化、智能化及共享化正掀起一场 科技 革命。

年轻的造车新势力们得以借助新能源实现在 汽车 产业的超车，但传统车企未尝不能改变。在当下的车市，可以看到，包括上汽在内的传统车企不管是自愿还是被市场倒逼，都已经走出了变革的步伐。

不过，变革并不意味着一定成功，在燃油车与电动车交接的关键时刻，考验的将是车企最核心的功力。

特别说明：本文不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎。

*文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。

被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

去年，王永清说今年要跑赢大盘。今年，王永清说明年要跑赢大盘。等等，这是录像机卡带了吗？

在每年的广州车展上，王永清都会率领上汽通用的核心团队总结过往，展望未来。但今年和往年的一大不同是，除了王永清，上汽通用的领导班子出现了巨大的调整。

原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘出任上汽通用汽车副总经理。别克和雪佛兰品牌的市场营销事业部部长分别由牛峰和周鹏担任，此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销事业部部长。

与全新的人事布局相伴而来的，是上汽通用对三大品牌进行的一系列调整。

“关键问题是在于如何做好差异化。”王永清表示：“所以差异化的人群、定位、产品，是我们一定要做好的，我们对客户群有精准的定位，比如说雪佛兰的目标人群就是踏实工作和快乐生活的社会中坚力量，别克品牌的核心人群是创新进取的社会中坚力量。。”

事实上，随着近年来中国车市进入存量竞争的时代，上汽通用三大品牌的市场表现开始呈现出明显的分化。以今年三季度为例，凯迪拉克和别克品牌在华分别实现28%和26%的高增长，但反观雪佛兰品牌的三季度销量则只有7.7万台，同比下滑高达20%。

有雪佛兰的经销商曾对车语者表示：“雪佛兰和别克一直存在品牌重叠的问题，我觉得这也是雪佛兰这些年大幅下滑的一个原因。”

通用中国的数据显示，2014年，雪佛兰品牌在华销量曾经高达71万台，比当年神龙汽车两个品牌之和70万台还要高。但在2019年，雪佛兰的年销量已经下降至41.8万台，累计下滑幅度高达41.7%。由此可见，雪佛兰品牌已经成为上汽通用业绩增长的最大拖累。

“雪佛兰确实遇到了一些挑战和困难，豪华品牌的下探，自主品牌越发强大，对于雪佛兰的生存空间造成进一步的挤压。”对此，周鹏给外界勾勒出了雪佛兰品牌上攻的轮廓：“改善销售结构，持续提升雪佛兰中大型车的比例，并依托双元品牌战略，持续打造高性能、全功能的产品，提升品牌形象。”

除了对三大品牌的梳理，上汽通用此次还强调了其未来的新能源战略。

“我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”王永清透露：“从今年到2025年，我们将推出覆盖三品牌的9款新能源车型，将满足不同细分市场的需求。明年，我们还将陆续推出新的新能源车型，在中国市场上进一步强化我们在新能源领域的转型形象。”

而就在上周，通用汽车也发布了未来的新能源规划。据悉，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资将达270亿美元，投资力度超越其燃油车项目，并预计在2025年年底前在全球推出30款纯电动车型。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。

与新能源车型同步，上汽通用还将持续更新产品矩阵。“上汽通用汽车2021年会推出多款全新车型或改款车型，有一些车型将填补目前产品线上的空白，也会带来新的增量。”在王永清看来：“如果明年市场同比增长在7%-8%左右，上汽通用明年的计划是要跑赢市场大盘。同样，虽然今年遇到各种困难，但今年的目标同样是要跑赢大盘。”

然而就在去年的广州车展期间，王永清曾这样展望2020年：“2020年是上汽通用汽车的大车之年……明年跑赢大盘，有信心。”但上汽集团官方数据显示，今年前十个月上汽通用同比下滑18.34%，而同期中国汽车销量累计下滑仅为4.7%。所以，外界普遍质疑，在本就是产品大年的2020年，上汽通用尚且无法跑赢大盘。那么明年，上汽通用真能在他的带领下实现这多年来的承诺吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播华晨原董事长被查;上汽大众11连降

随着7月份、8月份国内狭义乘用车连续两个月销量增长，8月份乘用车销量增长8.9%，更是创造了2018年5月以来最大的单月销量同比增幅。很多合资品牌都在进入第二季度之后，销量出现了同比增长，至少不是所有月份的销量都在下滑。而在绝对销量增长相对强势的车企中，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达10.7%，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态，而且这样的销量下滑，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的。

从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀。比如上汽大众朗逸，8月销量高达45549辆，前8月销量高达25.2万辆，位居国内轿车销量排名第二；上汽大众桑塔纳8月份销量为1.7万辆，1—8月销量共计10.48万，累计销量位居国内轿车销量第13位。国内消费者对于上汽大众中低端车型的认可度还是相当高的。

不过上汽大众的中高端产品，随着一段时间的市场低迷以及自身一些缺陷问题被公开化，导致之前处在同级车销量前列的部分中高端车型出现了较大的销量下滑。首先是帕萨特，在2019年，帕萨特在国内中级车领域的销量排名长期处在前三位置。但是进入2020年之后，如今帕萨特的销量排名大跌，8月份，帕萨特的单月销量为1万辆，位列国内轿车销量第26位，在合资品牌中级车领域的销量排名为第9位，整体销量下滑非常明显。

其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。如今途观L在国内的销量排名出现了比较大的下滑，8月份，途观L的销量为1.34万辆，位列国内SUV销量排名第13位，途观作为长期以来的畅销车系，如今早已跌出了销量前十！

上汽大众的中端车型帕萨特、途观L的销量表现持续下滑，之前推出的高端轿车辉昂的表现更是一般。8月份，辉昂的销量为1054辆，这已经是今年辉昂销量最好的月份了，1—8月份，辉昂的累计销量仅为4807辆，不到奥迪A6L在8月份销量的1/3，要知道，辉昂当初的级别标准，就是上汽大众试图对标奥迪A6L的中大型轿车，如今来看，已经没有任何希望了。

事实上，上汽大众的衰落，原因几乎可以确定只有一个，因为上汽大众的产品在级别、价格方面基本上和一汽大众是相对应的，如果是大众品牌本身出现销量下滑，那么一汽大众的销量也应该下滑才对，但是一汽大众的销量却在节节升高。而核心的问题在于，上汽大众帕萨特在去年进行的中保研正面25%正面碰撞测试中，由于车辆左侧侵入量过大，导致车辆的A柱严重变形，方向盘发生横向位移，最终导致测试假人的头部未能与前安全气囊正面接触，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终帕萨特在该项目中得到了中保研迄今为止最差评价！

无独有偶，上汽大众途观L在该项目中的得分为倒数第二，这两款车在中保研以如此差的成绩亮相，并且上汽大众并没有就帕萨特的糟糕表现进行正面解释和说明，导致市场和消费者对于上汽大众中高端车型相当不看好。毕竟到了合资中级车和中型SUV产品，消费者对于安全性会更加看重，这和中低端车型是完全不一样的。所以在遭遇了中保研的“阻击”之后，上汽大众几款中高端车型的销量便遭遇到了比较明显的冲击。

事实上，上汽大众最近几年一直在推进产品高端化的进程，除了引入辉昂进行国产之外，上汽集团也通过和奥迪方面成立合资公司，在上汽大众之上，推动奥迪高端车型的国产，之前上汽奥迪就已经宣布将国产奥迪A7和奥迪Q8。如今上汽奥迪A7L的白车身已经被公布，上汽奥迪A7L对进口车型进行了“改造”，让新车从进口车型的溜背造型变成了加长三厢车型，而且明显造型更加“怪异”，在我们看来，上汽奥迪A7L的前景不容乐观，很有可能被奥迪A6L用价格和设计给压制住。

因此，上汽大众如今销量连续下滑，尤其是中高端车型的销量和在细分领域的销量排名持续下滑，在我们看来，可能和帕萨特在中保研的表现以及上汽大众的处理方式有着直接的联系。未来一段时间，上汽大众在产品中高端化方面，可能将长期受到安全性能方面的负面影响。

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销量连续下滑，上汽大众正面临新困境？

华晨汽车集团原董事长祁玉民被查?涉嫌严重违纪违法

从飞灵汽车获悉，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

大众中国回应停产：芯片供应受影响?但没有传闻中严重

据IT之家报道，近日有消息说，上汽大众从?12?月?4?日开始停产，一汽大众从?12?月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示：“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”

比亚迪11月新能源汽车销量2.7万辆

从电车汇获悉，近日，比亚迪发布了2020年11月销量快报。数据显示，比亚迪11月汽车销量5.39万辆，去年同期41295辆，同比增长30.6%。新能源方面，11月比亚迪新能源汽车销量约为2.67万辆，其中，新能源乘用车销量约为2.56万辆，新能源商用车销量为1137辆。今年前11月，比亚迪新能源汽车累计销量约为16.08万辆，累计同比下降25.67%，降幅进一步收窄。

深圳交管局：并未允许AutoX无人车上路

据每日汽车观察报道，近日，一段车内全无人的AutoX?Robotaxi，在深圳开放道路行驶的视频成了热点。视频中不仅展示了25台完全无人的车辆在看上去不是很复杂的城市道路行驶，还展示了几组“乘客”的实际用车场景，很多人看后为之振奋，感叹自动驾驶时代已来！为了清楚25辆AutoX?Robotaxi的测试背景，媒体致电了深圳交管局。据深圳市交管局回复：“深圳共公布了两批智能网联汽车开放测试道路，覆盖9个行政区，总里程超144公里。测试牌照上，深圳目前已发放了7张，AutoX的25辆Robotaxi并不在列。”此外深圳市交管局表示，“深圳目前并未允许任何无人驾驶出租车在测试区内开展试运营，更没有批准过任何完全无人驾驶的车辆在道路上行驶。”

宇通11月销售4567辆

从第一商用车网获悉，近日，郑州宇通客车股份有限公司发布2020年11月份产销数据快报。数据显示，11月，宇通客车销售4567辆，同比下降0.28%。今年1-11月，宇通客车累计销售35049辆，同比下降29.37%。

超去年全年?江淮轻卡前11月销量突破20万辆

从第一商用车网获悉，11月销量出炉，江淮轻卡全线报捷，1-11月销量一举突破20万辆，同比增长17%，克服疫情不利影响，前11个月销量超去年全年，再创新高！

比亚迪汉EV入驻华为成都旗舰店

从比亚迪汽车官微获悉，12月6日，华为西南地区首家旗舰店——华为旗舰店?成都万象城正式开业并迎来首批消费者。全球超安全智能新能源旗舰轿车比亚迪汉EV也同步入驻，并成为店内唯一用于展示华为智慧出行场景的常驻展车。开业当日，众多“花粉”“迪粉”也慕名前来，抢先体验充满科技感的未来生活场景。

长安、华为和宁德时代新项目或借壳长安蔚来

据电车之家报道，11月14日，长安汽车正式宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌。如今，这个高端项目又陆续传出了一些新消息。据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作?CHN?平台。基于CHN?平台生产的首款车型，预计会在?2022?年上市。此外，长安、华为和宁德时代三方的合作或许已经找到了企业实体。据相关报道，新的高端智能汽车品牌会基于长安汽车另一个合作项目来展开，就是长安汽车与蔚来汽车2018年合资成立的长安蔚来。消息人士表示，蔚来汽车可能将完全退出长安蔚来，而华为将和宁德时代一起加入，同时还会拉腾讯入股。

上汽大众销量连续11个月下滑

据汽车行业关注报道，近日，上汽集团公布11月产销报告，其中合资公司上汽大众连续11个月同比下滑，11月销售新车161,600辆，同比下滑21.89%。值得一提的是，在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌。上汽大众连续11个月下滑，整体跌幅继续维持在20%以上。1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。

吉利星瑞第10000辆下线

从吉利汽车官微获悉，近日，在19位星瑞用户体验官和5位星越用户体验官共同见证下，吉利星瑞第10000辆正式下线。

Mercedes-AMG?GT、GT?R正式登场

据u-car报道，台湾奔驰近日正式发表全新?Mercedes-?AMG?GT?及?GT?R?，并开放接单。车系采用前中置引擎和后置变速箱的设定，使车辆前后重量更为平衡，AMG?GT?建议售价?697?万新台币起，AMG?GT?R?建议售价?1,081?万新台币起，最快?2021?年?3?月开始陆续交车。

雷克萨斯11月在华销量为20632台

据汽车行业关注报道，雷克萨斯11月在华终端销量为20,632台，同比增长6.8%。其中，电气化车型销量为7,472台，占当月销量的36.2%。2020年1-11月，雷克萨斯在华累计销量达到202,647台，同比增长12.4%。

日产开发Eporo机器人展示汽车安全行驶

据太平洋汽车网报道，受游动的鱼群启发，日产汽车的工程师们开发了一款名为Eporo的机器人，展示汽车在单车或多车的行驶环境下，如何安全有效的行驶。

奔驰G级第40万辆下线

据太平洋汽车网报道，12月6日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，G级越野车在奥地利格拉茨工厂迎来了第40万辆下线。

戴姆勒加速转型?未来5年投资700亿欧元

据爱卡汽车报道，未来五年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型。戴姆勒股份公司监事会近日批准了相关业务规划，全力支持公司的战略路线。大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，戴姆勒卡车也将通过该业务规划加快实现零排放运输的计划。

特斯拉发布其首个多元化报告：总体上少数族裔占多数

据界面新闻报道，特斯拉近日发布其首个多元化报告。报告称，特斯拉在美国的员工队伍总体上是“少数族裔占多数”，但担任领导职务的员工中有83%是男性，59%是白人。

福特正研发7.3L?V8发动机

据快资讯报道，近日，福特高性能部门Ford?Performance宣布，他们将打造一款新的7.3L?V8高性能发动机。该发动机将基于Godzilla?7.3L?V8发动机打造，输出功率有望超越Godzilla。

巴西6座首府城市调查：近九成居民主张鼓励公共交通出行

据南美侨报网报道，巴西网约车软件公司99近日委托进行的一项调查显示，巴西6座首府城市中有86%的受访者均主张应鼓励对公共交通工具和共享出行工具的使用。

沃尔沃澳大利亚公司宣布新任总经理

据caradvice报道，沃尔沃汽车澳大利亚公司将于1月迎来新任老板，该公司近日宣布斯蒂芬·康纳为新董事总经理。

中车株洲车辆有限公司矿石敞车启运几内亚

从新闻株洲获悉，近日，由中车株洲车辆有限公司生产的500辆矿石敞车完成验收，将分批运往烟台港，漂洋过海到达非洲几内亚，助力当地的铝土矿运输。

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文\魏无羡

8月份的销量已经正式公布了，从目前乘联会公布的Top15车企来看，下跌的也就三家，分别是上汽大众、东风日产、上汽通用五菱，这其中跌幅最大的莫过于上汽大众，8月份的下滑幅度在10.7%，成为第一下滑的车企。严格来说，这不是上汽大众第一次下滑，这是上汽大众在2020年的第八次下滑，也就是说上汽大众整个2020年都没有增长，连续8个月出现下滑。

2020年8月份，上汽大众单月销量为14.38万辆，同比下滑在10.7%，1-8月份累计销量为94.59万辆，同比下滑在20.9%。看到这组数据，足以可见上汽大众的形式多么困难。

很多人都说上汽大众走到如今这一步是因为帕萨特中保研碰撞失利导致的，其实这个说法是不严谨的，帕萨特固然对上汽大众有影响，但绝不是拖垮上汽大众的根本原因，如果一个车企因为一款车型出现问题，导致整个车企崩盘，那只能说这样的车企太脆弱了，显然上汽大众不是这么弱鸡的脆皮车企。

造成上汽大众到如今这种局面的是多个方面造成的。

上汽大众失利的车型不少，远远不止是帕萨特。全新一代的polo?plus推出，本来以为弥补了空间的短板，会让这款车型一飞冲天，结果大众的单方面提升价格，让这款车型跌落谷底。全新MPV车型威然并没有带来想要的结果，不敌别克GL8。凌渡多年不改款已经逐步丧失竞争力。桑塔纳目前销量还算不错，但是早已不比巅峰时期，销量不断被自主品牌蚕食。至于在SUV领域，途铠、途观L、途昂这些车型没有一款现象级产品，

至于上汽大众的附属品牌斯柯达，在国内市场越混越差，虽然是一个矩阵健全的独立品牌，但是为上汽大众贡献的销量实在有限，都不如一个捷达品牌，哪怕是最终官宣降价，与大众形成错位竞争，也无法扭转销量低迷的结果。

目前，整个上汽大众唯一拿得出手的车型也就是朗逸了，每个月轿车榜单，我们时常能看到朗逸的高销量成绩，在8月份，朗逸再次拿下4.29万辆的成绩，占了上汽大众45.3%，如果不是朗逸撑着，上汽大众的成绩可能更糟糕。

综上所述，上汽大众糟糕的成绩绝不是某一款车型造成，这是全面下滑造成的结果，帕萨特只是一个背锅侠。

大众旗下的车型，包括一汽大众，在国内市场的也面临越来越大的竞争压力，中国市场聚集着太多的合资品牌，同时还有海量的自主品牌，不管是哪个方面来看，大众都不能独当一面，能替代的车型实在是太多了。如果不是大众在国内市场经营多年，培养出一代有一代的忠实用户，其销量显然会面临更大压力。

此外，关于大众的双离合变速箱已经被广大的消费者吐槽无数，顿挫、异响就没有消停过，车质网的投诉Top10车型，大众就能占一半，随着消费者的觉醒，越来越多的消费者开始抵触双离合变速箱，这也是大众在国内市场的形式越来越糟糕的原因。别看大众如今依然是榜首，其实相比曾经已经在走下坡路，尤其是口碑的崩塌，越来越快，新生代消费者并不迷恋VW车标。

再者，看看如今日德系销量的走势，德系车的份额在不断下滑，而日系车的份额在不断上涨，继续按照这样的发展趋势下去，日系超过德系只是时间问题。这就不得不让笔者想起曾经在美国市场德系车惨败于日系车脚下，当年在美国市场德系车是多么受欢迎，后来被日系车打败，如果美国市场已经是日系车的天下了，哪有大众什么事。

写在最后：

上汽大众现在所面临的不是销量下滑，更有口碑的崩盘，消费者已经对上汽大众失去信心，最终导致销量严重下滑。现在上汽大众要做的不是如何通过让利来拉升销量，而是如何消除消费者心中的不满，如何来挽回损失的口碑，如何再次消费者对上汽大众信任，只有解决这些问题，才能真正抑制销量的下滑，否则一切都是白搭。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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