通用汽车质量标准

通用汽车质量标准

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“通用汽车质量标准”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.Formel Q与BIQS具体有哪些差异？

2.ISO/TS16949与QS9000的区别是什么？

3.日本汽车标准的日本的汽车工业标准化

4.别克GL6机油选用 内容总结如下

Formel Q与BIQS具体有哪些差异？

       本人曾在大众汽车和通用汽车工作过，谈一谈我的理解。

Formel Q是大众汽车集团与供应商建立的共同基本准则，

       主要基于VDA6.3发展而来，目前已发展到第8版。

       主要内容如下：

       1．引言

       1.1?目的

       1.2?潜在供应商审核以及质量能力评价的要求

       1.3?质量管理体系和审核结果责任

       1.4?质量能力评价

       1.5?质量能力目标协议

       1.6?定级结果和后续行动

       1.7 Formel Q?质量能力在产品生命周期中的应用范围

       2．客户期望 ?/?费用补偿

       2.1?客户期望

       2.2?费用补偿

       3．供应商自审（SL）

       3.1?概述

       3.2?实施

       4．产品审核

       4.1?概述

       4.2?实施和措施

       4.3?缺陷评级、立即措施、后续措施

       4.4?申报责任，主动申报

       5．潜在供应商评价（POT）

       5.1?潜在供应商审核的目的和意义

       5.2?潜在供应商审核的准备

       5.3?潜在供应商审核的流程

       5.3.1?要求条例

       5.3.2?评价

       5.3.3?报告和整改计划

       6.?过程审核（VA）

       6.1?概述

       6.2?批量生产中过程审核

       6.3?过程审核结果评价

       6.4?晋级标准

       7.?履行存档责任（D/TLD零件）质量审核

       7.1?概述

       7.2?产品组确定?/?零件选择

       7.3?单项提问评价?/?审核结果

       7.4?审核报告?/?整改计划

       7.5?技术文件的标识

       8.?供应商技术评审（TRL)

       8.1?概述

       8.2?实施TRL?的原因

       8.3?技术评审前的通知

       8.4 TRL?的实施

       8.5 TRL?的评价

       8.6?评审后的报告和整改计划

       9.?分供方审核（UL）

       9.1?目的

       9.2?概述

       10.?问题分析（PA）

       10.1?概述

       10.2?实施?/?流程

       10.3?升级原则

       11.?专项应用审计（AR）

       10.1?概述

       10.2?认可过程

BIQS是通用汽车对供应商的质量要求，全称Built-In Quality Supply-based。

       主要内容：

       BIQS -1 Nonconforming Material / Material Identification 不合格材料与 材料标识

       BIQS-2 Layered Process Audit 过程分层审核

       BIQS-3 PFMEAs 过程潜在失效模式及后果分析

       BIQS-4 PFMEAs - Risk Reduction & Annual Review PFMEA-风险降低与年度评审

       BIQS-5 ByPass Management 应急替代管理

       BIQS-6 error proofing Verification 防错装置验证

       BIQS-7 Gage Calib?ration / Measurement System Analysis 量检具校准+测量系统分析

       BIQS-8 Fast Response Problem Solving Process 快速反应问题解决流程

       BIQS-9 Team Problem Solving Process 团队问题解决流程

       BIQS-10 质量关注检查

       BIQS-11 Standardized Work 标准化作业

       BIQS-12 过程变更控制

       BIQS-13 验证岗位（最终检测/CARE/GP12）

       BIQS-14变更控制-量产试运行/PTR

       BIQS-15 按灯系统实现

       BIQS-16 报警及逐级上报

       BIQS-17 Visual Controls 目视化控制 B

       IQS-18 目视化标准-沟通与理解

       BIQS-19 过程控制

       BIQS-20 过程控制计划实施

       BIQS-21过程能力评审

       BIQS-22 返工 / 返修确认

       BIQS-23 后馈与前馈

       BIQS-24 Training 培训

       BIQS-25 异物要求

       BIQS-26 Maintenance 维护

       BIQS-27 先进先出与材料处理流程

       BIQS-28 批准包装发运

       BIQS-29供应链管理

       BIQS-30 Safety 安全

ISO/TS16949与QS9000的区别是什么？

        归根结底一句话：我国的 汽车 工业还属于发展阶段，跟 汽车 发达国家相比还是有很大差距，尽管这个差距正在减小但仍达不到工业强国水准。因此，支持国产化工业强大是我们都愿意看到的，但是目前仍需努力，就如同“问题”一样，国人还是潜意识的认为纯进口车更好，而一但我国工业化有美日德的水准你就不这么觉得了。

        记得一位 汽车 行业内的工程师说过一句话：我国 汽车 制造过程中一个常用的轴承我们都不能单独造出来（工业强国标准）。这句话从侧面就能看出我们有能力造但是造不好，造的不NB，达不到优秀的标准。也反应出我国 汽车 行业在尖端工业 科技 和精密零部件制造中确实存在短板。而另外一句话也印证了我国仍需要一段时间的追赶，那就是“一个国家的 汽车 工业水平基本代表了这个国家的工业化水准”，纵观全球各个国家只要是 汽车 强国它的工业化高度都不会低。有人说新能源可以让我国 汽车 弯道超车，是的有这么个可能，但是它并不能让我国的工业化水准弯道超车。

        纯进口车和合资车差别在各个方面，从车辆三大件到内饰做工再到外观，都会有差异。虽然合资车会用车企的技术和平台及装配工艺也包括很多零部件的制造，也有车企提供技术及同样的设备制造厂商提供设备，但是在整车的调教、装配、工人素质、技术及经验上还是多少有差异。这里不是贬低谁或者抬高谁，也并不是所有国内产的都不如进口产的，只是整体评价存在差异。很明显的例子也是看的见的就是出自同平台的雷克萨斯和丰田；进口奥迪和国产奥迪；进口宝马和国产宝马。

        纯进口是原汁原味，是达到国际标准才会出口（有些适应本土需要微改）。而国产后几乎所有车型和核心部件都会进行“水土化”改变或者阉割。小到普通零配件需要使用国产企业的，大到发动机制造、技术应用和调教要适合国内燃油及排放，尺寸改变、系统简配、安全配置国产化等等都是常事。而把 汽车 当成一个整体来看“合资”只是具备了外企的技术，其余仍是国产化，这就是以技术换市场，因为合资车企也拯救了一大批 汽车 零配件周边国产企业。

        当然纯进口车不是谁的都好，有的 汽车 工业水平还不如我国的就不要想了，甚至在家用车领域不适合我国水土的也不要想了。人花自己的钱都是想买更好的，而有的人就是这样看不起不如自己的又假装看不见比自己优秀的。而进口车贵完全是因为关税、增值税和消费税税点高来保护国企，而对于免税自由贸易国家来说它不贵。

        非常有意思的问题，合资车和进口车的差别，这个我刚好有所了解，请听我细细道来

        生产标准

        前文有提到，合资车除了三大件(有些三大件也是国内生产的)其他零件都是国内生产或者其他途径进口的，在国内生产和国外生产就涉及到一个问题那就是生产的标准问题，由于种种原因外资方只能管控到三大件的一些生产标准，其他零配件配置那些就无法插手，这也是合资和进口的最大差别所在

        国外的零配件标准由外资去界定，国内的由国内厂家界定，就导致了一问题，国内厂家为了赚钱，只能降低标准生产，因为如果按照国外的标准，就意味着更高的成本，这对于以盈利为目的的生产企业是不可能执行国外标准的，再直观点说某个零件国外标准耐得住1000次使用才断裂售价1块钱，国内耐得住800次使用才断裂的售价5毛钱。

        安全标准

        在安全标准方面，国外的标准比国内的要严格很多，比如很国外要求强制配备的安全配置在国内都尚未成立相关法律法规来规范，比如国外需要强制标配ESP、胎压监测、日间行车灯、自动大灯、自动启停、侧气囊、自动紧急呼叫系统、AEB、倒车影像等配置、而国内只是强制安装ABS、胎压监测、侧气囊等比较简单的配置，另外国外的碰撞测试标准也比我们国内的要严格。

        配置差异

        比如国外同一款车型使用的变速箱是8AT，合资后可能就是双离合，一些类似于这样的配置差异

        进口车和合资车归根结底的区别就是价格，一分钱一分货，进口车比合资车贵是因为生产标准、安全标准和配置都不一样，就直接导致了进口车的成本更高，简单来说、就是合资车除了价格比进口车便宜，三大件有些一样有些不一样，其他的配置、质量、安全性都不如进口车。

        在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少，每天与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

        就像您描述的一样，同款车型的情况下，消费者都普遍认为进口车型好过合资车型，这也无可厚非，国人认为外国的月亮圆这种心理也不是一天两天了，认为进口的东西就不一样，还有人拿国内生产的车型和国外的比！

        其实，也并不能说进口的一定多好，国内合资生产的就差，拿进口宝马5系和华晨宝马5系相比，也没有所谓多大的区别，真正的区别在于车型不同，进口的宝马5系属于标轴版，也就是我们所说的短轴版，而为了迎合国内市场的需求，华晨生产的宝马5系被加长，轴距也更长一些，只能说根据车主的需求来选车，换句话说，操控好一些，对空间没有需求，进口宝马5系更纯粹，而要求舒适、外观大气来说，华晨合资生产的宝马5系更加合适！

        而到了质量品控方面的层次上，两台车实际表现也是差不多的，就拿装配工艺来说，国产的宝马和进口没有什么明显的区别，我们以华晨位于沈阳铁西的生产线来说，放在全球那也称得上最先进的，进口宝马和华晨合资的宝马，零配件的供应都是全球采购，并不是国产的配件就完全是国产的，进口的也不一定就是德国原装的，包括中国、捷克、马来西亚、印尼等！

        买进口宝马5系的，可能会认为高人一等，会看不上国产5系，实际上完全没有必要，就这么说吧，德国出口车型也分出口的方式，真正德国纯原装的车型，那是出口的欧美市场，由于法规不同，在配置上也会有很多不同的地方，这个也不用光针对德国，实际上日韩系也是同样的道理，进口到国内的日系韩系车，从发动机、变速箱、包括安全标准上，和欧美市场也是截然不同的，如果您认为自己在国内开的进口车型，好过国内合资生产的，那只是给自己找借口罢了！

        很多朋友存在一个固有的观念，认为原装进口的 汽车 一定比合资出品的好。我们知道，现在绝大多数世界级 汽车 品牌的主流车型基本上已实现国产，在国内与本土企业以合资的形式国产，国产后的车型在价格上比进口的更具有优势，但很多人也因此担心国产后的品质会不会受到影响？合资和进口到底谁的品质更高一筹？我们不可否认万事没有绝对的，但普遍存在的即可在一定程度上代表着肯定。作为豪华品牌的宝马工厂可以说有一定的代表性，我们知道，宝马国产是和华晨合资的，双方各持有50%的股权。然而，宝马一直在号称其世界最先进的工厂就在中国——华晨宝马沈阳铁西工厂，甚至称之为“东方莱比锡工厂”，新工厂的先进性毫无疑问，因为新的工厂可以用到最先进的生产装备及工艺。铁西工厂拥有冲压、车身、涂装和总装 汽车 制造的完整的 汽车 四大工艺，拥有多达685台机器人，车间号称自动化率达到95%。我们从各大品牌在华工厂的先进程度，基本可以总结出，国产至少在技术装备及加工或装配工艺上并不弱于国外工厂。

       

        再一个是国产后，或多或少会出现本土化气息，根据本地人的喜好及标准，像减掉一些配置或增加一些功能，甚至会出现品牌下的“特供车型”。这方面，大众朗逸做的可以说最为成功，月销量几乎连年冠军，但这也引来了很多争议。被许多朋友称之为“德原朗”，原因就是国外找不到此款车型。朗逸使用的后悬挂为拖臂半独立式的PQ34平台，这个较为老旧的紧凑车型平台其实是原汁原味的德国风味。很多人认为朗逸只是挂标德国车，其实说其为大众“乡土气息浓厚”的车型更恰当一些。这款车使用的是大众主流的EA211发动机和7挡又离合、6挡手自一体变速箱，这点和宝来、速腾相近，这也是进口车和合资车现实中存在差异的一个例子。

       

        废话不多说了，我认为，合资车和进口车有何差异（主要指的是在品质上），我们只要看透这三个问题，就不难理解了。感觉自己肾需要补，对自己长度、时间都不太满意的朋友，找徽两个n一个d后跟966，坚持个把小时不是问题！

        一、国产厂房的技术装备及生产工艺

        合资车，虽然名义上为国产，但核心技术还是由国外掌握。国外品牌方提供全套的技术，甚至人才，那国内合作方在做什么呢？国内合作方主要出让土地厂房使用权、提供资金支持，合资品牌车型的价格里，包含已购买的这些技术或者成品的费用，虽然说国产后的技术和国外并无过大的差距，至少在装配上，理论上是不会出问题的。但软肋也出现了，那就是核心技术并未真正国产，因为我们消费者买一辆合资车，都在为“一定数额”的技术转让费买单。

       

        二、影响质量的原因

        1、用料的选择差异

        首先是三大件，发动机，变速箱，底盘，同型号，合资与进口的差别微乎其微，尤其是像发动机这样核心部件的装配多为全球同步的。但不可否认，其他零部件在用料选择上也可能存在一定差异，前面也说了，合资后有可能会针对国人的喜好做一些本土化的“改进”。

        2、供应商差异

        现今大部分品牌都实现或正在实现零部件的全球采购，这点可以说，合资与进口的差别不会很大。

        3、工厂对品质的掌控

        国产后，在管理上肯定会有一定差异，技术工人的构成也会有差异，这点不可否认会或多或少地影响产品的整体品质。

        三、本土化差异

        要符合国人喜好、习惯，及要适应国内路况，合资后毕竟要对产品做出这方面的改进，其实进口车型又何尝不这样？不然怎么会有欧规车、中车版、美规版等一些地区性销售差异？

        其实，要说合资和进口完全不存在差异也不现实。但无论如何对比，合资车并非有些人想像的那样不堪，进口车也不是有些人心中的那样高大上，无论是何种合资还是进口，核心技术都在国外手中，只要本土化后，不过分地减配，那在品质上，和进口车型差别能大还能有多大？

        关税

        有差别，用材和安装。

        根据不同的品牌和车型，差别也是不一样的，但主要差别在减配和做工上。比如大众的一些车型，在国外是AT变速箱，到国内就变成了双离合变速箱。还有一些车型的安全配置，到国内就被减掉了，甚至一些辅助配件(如隔音棉)，为了降低成本，更是采用了低成本的垃圾棉材料。另一个就是做工了，如被许多人所吐槽的长安合资车型，做工确实相比进口车型，不尽如人意，这就是明显的例子。

        作为一个 汽车 生产人员，谈一下自己的一点拙见。首先， 汽车 装配的难度不大，目前国内的合资 汽车 厂用的生产线，设备等等几乎都是进口的或者国内先进企业的，比如拧紧工具，基本都是ATLAS，APEX，BOSCH等国际一线品牌，机器人都是ABB，FANUC这样的国际大牌，所以装配方面不会比进口差。其次，除了装配之外，整车制造的质量控制流程也很重要，简单说就是如何保证没每台车质量都符合标准，现在这一块合资企业和国外的企业也基本同步了，拿通用 汽车 来说，每次质量审核都有全球其他基地的专业人员参与；第三，零部件的差异，经济全球化的今天，除了部分零部件供应商不一样，同样车型的关键或者大的零部件基本国内和国外的没有什么差别。所以综合看至少合资企业同样的车型国内和进口的质量差别是不大的，甚至几乎一样的！

        首先不同品牌也各不相同，比如bba都喜欢加长，都会适当减配！ 大众斯科达下摆臂都单层冲压件啦，前全框式副车架也减配元宝粱……有些国外AT箱到国内双离合，都是减配省钱！ 还有就是很多车型中国没有，比如说思域国内简直就是绯闻营销，国外

日本汽车标准的日本的汽车工业标准化

       ISO/TS16949是一个国际标准化组织的技术规范，在全球汽车行业中统一现行质量体系要求。ISO/TS16949是ISO技术规范（TechnicalSpecification）结合了美国（QS9000）,德国（VDA61）,法国（EAQF94）及意大利（AVSQ941）之汽车工业质量体系标准，它是由IATF及ISO/TC176于1999年3月（一版）共同完成制定。第二版于2002年3月1日制定完成。\x0d\ISO/TS16949标准的作者是谁？其理念如何\x0d\ISO/TS16949是由国际性汽车工作小组（IATF）成员联合开发的，并提交国际标准化组织批准和公布。IATF包括一些国际性的汽车制造组织，如：福特，通用和克莱斯勒以及以下汽车贸易相关方：AIAG(美国)，VDA/QMC(德国)，SMMT(英国)，ANFIA(意大利)，CCFA和FIEV（法国）。\x0d\IATF理念：实现汽车的全球质量体系标准和认证过程，即：共同的标准：共同的第三方认证：相互承认：\x0d\\x0d\QS9000涵义\x0d\\x0d\QS9000是美国的三大汽车厂（通用汽车、福特汽车及克莱斯勒）制定的质量体系要求，所有直接供应商都限期建立符合这一要求的质量体系，并通过认证。美国主要的货厂及在澳大利亚的日系丰田和马自达也已正式采用这一要求。\x0d\\x0d\QS9000质量体系要求的目标是建立基本质量体系，不断地改进提高，强调缺陷的预防并减少在供应环节出现的差异及浪费。\x0d\\x0d\QS9000确定了克莱斯勒、福特通用汽车和卡车制造公司及所属公司对内、外部的生产和服务用零件及材料供方的基本质量体系要求。上述这些公司愿意与供方共同工作，通过满足质量要求以保证满意。并不断地减少差异和浪费，使最终顾客、供货基地和公司本身均从中受益。\x0d\\x0d\厂商一旦通过QS9000认证，可以同时取得ISO9001或ISO9002的证书。不过只通过ISO9000，并不保证一定通过QS9000，因尚有QS9000补充条款，仍需被审查。\x0d\\x0d\QS9000：提高汽车产业竞争力\x0d\\x0d\美国三大车厂有鉴于此，为提高国际竞争力，积极策划使用规划与分析方法来缩短前置时间及降低成本。为追求领先汽车产业的地位，三大车厂计划使用QS9000将供应商链纳入整个系统的一环。QS9000系统要求制造供应商，不仅维持稳定良好的质量保证制度，而且。接受挑战，持续地满足客户的需要。\x0d\\x0d\三大车厂不仅制定QS9000要求条文，并且以身作则，自己也遵照QS9000系统的要求，向通过认证挑战。近来，在美国密西根洲总部的建筑物里或走廊上，随时可以听到讨论ISO及QS9000的谈话。\x0d\\x0d\据了解，三大车厂投入训练的费用及资源达到新高点。三大车厂把自己定位在供应商链中的龙头，所以扮演让客户满意的先锋部队。若干厂区或部门能率先通过QS9000认证，将有示范作用。\x0d\\x0d\QS9000要求:\x0d\\x0d\第一部分：以ISO9000为基础的要求；\x0d\\x0d\第二部分：客户的特殊要求；\x0d\\x0d\与QS9000相关的其它要求及参考手册:\x0d\\x0d\1.生产件批准程序（PPAP）\x0d\\x0d\2.质量体系评审（QSA）\x0d\\x0d\3.产品质量的先期策划和控制计划（APQP）\x0d\\x0d\4.测量系统分析（MSA）\x0d\\x0d\5.失效模式和效果分析（FMEA）\x0d\\x0d\6.统计过程控制（SPC）

别克GL6机油选用 内容总结如下

        有关汽车的日本JIS标准体系 标准类型 主要内容和标准数量 基础标准 术语、符号：13；整车一般要求：13 试验、检验、测量标准 整车：25 发动：19 部件及装置27 发动机及其部件标准 18 底盘与车身标准 动力传送、转向、悬架系统：6制动：12；车轮及轮胎：12；牵引车与挂车连接装置：7；挡风玻璃、安全带及固定点、座椅、头枕、后视镜：11 车辆电气系统标准 一般要求：15；照明信号装置：5；仪表、喇叭报警器、开关、继电器等部件：27 通用部件标准 9 材料、燃料、润滑油及排放测量仪器 10 摩托车标准 19 有关汽车的日本JASO标准体系 标准类别 代码 主要内容 标准数目 车身标准

       车、挂车和特种车，术语与符号。 B 基础标准，车身结构，机械部件，燃油箱，安装部件，载货牵引车、挂车和特种车，术语与符号。 18 底盘标准 C 基础标准，离合器，变速器(含自动变速器)，行驶装置，制动，悬架，术语与符号。 74 电气设备标准 D 基础标准，点火与起动装置(含蓄电池)，照明部件，仪表，开关，附加部件，电气线路，术语与符号。 28 电机与发动机标准 E 基础标准，行驶部件，供油装置(包括喷射装置)，润滑装置，冷却装置，排气与净化装置，进排气管路，术语与符号。 31 机械元件标准 F 基础标准，螺钉与其他紧固件，垫圈，密封件，术语与符号。 35 材料与表面工艺标准 M 基础标准，钢铁材料，非金属材料，化工材料，纺织材料，陶瓷材料，表面工艺，术语与符号。 61 摩托车标准 T 基础标准，车身，车架，电气部件，电机和发动机，术语与符号。 24 其他标准 Z 基础标准，通用试验方法，维修，术语与符号。 26 Japanese Automotive Standard

       日本的汽车标准化工作分为两个主要的层次，即日本国家标准：日本工业标准（JIS标准）和日本汽车行业标准（JASO标准）。其中JIS标准由日本工业标准调查会（JISC）组织制定和审议，JASO标准由日本汽车标准化组织制订。

       日本工业标准调查会（JISC）成立于1946年2月，其前身是1921年4月成立的日本工业品规格统一调查会（JESC）。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主管大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范围涉及各个工业领域，内容包括产品标准、方法标准、基础标准等。

       日本JIS标准经通商产业省批准公布后，由日本规格协会（JSA）进行出版发行和有关的培训工作。日本规格协会成立于1945年12月6日，是日本推行工业标准化和质量管理的民间公益组织。JSA同时还将JIS标准翻译成英文，向80多个ISO成员国分发。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。 日本是世界汽车生产大国，也是最大的汽车输出国。为使日本汽车畅销世界各国，日本十分重视国际汽车标准和各国汽车标准的研究，努力使日本的再车标准国际化。

       日本汽车标准分为三个级别:

       国家级标准:日本工业标准JIS(Japanese Industrial! Standard)，其中D类为汽车标准。

       行业标准:日本汽车标准JASO (Japanese Automotive Standard Organization )。

       企业标准。 （Japanese Automobile Standards Organization，简称JASO）由SAE日本分会所组成，在1978年以前的JASO规格完全依赖API。JASO的成员包括汽车厂商、石油业、添加剂供货商以及日本政府机构，因此其中立性远不如其它规范。

       四冲程发动机机油许多人都比较熟悉，因为汽车的机油就是四冲程发动机机油。摩托车用的四冲程发动机机油与汽车用的四冲程发动机机油采用的标准是一样，都是用SAE及API标准。但是二冲程发动机机油只有部分摩托车才用，而且标准也有自己的一套，通常采用JASO标准。

       二冲程发动机机油原来在国际上没有统一标准，1980年API（美国石油学会）按照摩托车机油性能进行了分类，十年后日本汽车标准化组织（JASO）也进行了分类，至此有了一个相应的标准。现在二冲程发动机机油原则上按照JASO为标准，分为FA、FB、FC、FD等级，用于风冷摩托车发动机。

       1、别克GL6推荐使用dexos1TM认证的发动机机油，通用汽车公司dexosTM标准是通用汽车公司自身制定的发动机润滑油质量标准。

        2、油品注册商标为dexosTM，应用这一全球性标准能够确保通用汽车公司的全球客户用到相同的高品质，高性能的发动机油。

        3、购买机油油桶上标有dexos1TM商标的机油是对您发动机良好运行的保障。

        4、在正常工况使用下推荐您使用粘度级别为SAE 5W-30的发动机机油，在温度低于零下29摄氏度的极寒冷地区，如东北黑龙江省地区，可以在冬天换用SAE 0W-30的机油。

        5、这个标号的机油可以让防冻剂在极低温度下冷车启动时更容易一些。

       好了，今天关于“通用汽车质量标准”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“通用汽车质量标准”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。