爱驰u5换滤芯_爱驰u5保养周期

爱驰u5换滤芯_爱驰u5保养周期

       大家好，今天我想和大家分析一下“爱驰u5换滤芯”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.2021款爱驰U5售16.69-24.99万元，外形不变/智能配置升级

3.爱驰通过OTA远程优化U5空调制冷逻辑 营造畅爽出行体验

4.最高续航623KM，外形时尚内饰科技，爱驰U5了解一下！

5.深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

6.2021款爱驰U5上市 16.69万起售，最高比老款降4.22万元

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       这两天，国内新能源汽车的业界朋友应该还是很振奋的，疫情渐好、双节刚过，一大波好消息接踵而至。10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得通过，这是继9月，在第七十五届联合国大会上的重要讲话之后，新能源汽车行业迎来的又一重大利好。?（跑个题：关注相关股票的朋友，下周可以考虑把握一下……）

       不过话说回来，庚子年的2020对于中国的新能源汽车市场来讲，压力可真是不小，如果销量下滑可以赖给疫情的话，那么"集体唱衰造车新势力"就更像是早就写好的剧本了！关于创业，本人一直都是"成者不易，败者可敬"的态度，除非他们真是赛麟之类没有咋认真做事儿之流。事实上，疫情之后，资本市场对于造车新势力的态势已经是"保守中积极向好"了。蔚来、小鹏、理想智造成功IPO，新势力的第一梯队已经坐实，那么剩下的品牌就一定会死吗？比如紧随其后的威马，比如快速跟进的哪吒和零跑，也比如我们今天想说说的，爱驰。

       关于"爱驰"这个品牌，一直显得比较低调。首款量产车型U5，年初上市之后市场铺量的进程遭遇"疫情"，被打断了。以至于我们除了听说成功出口科西嘉岛150辆之外，就鲜有耳闻它的销量消息。那么，?爱驰U5这款车到底怎么样？本人怀着探究一二之心，走进了爱驰的城市展厅……

       其实，爱驰U5第一个吸引我的地方，是它的做工和品质感，真的能看出来传统汽车行业班底做出来的产品，功力和纯互联网概念出来的同级品牌相比，还是明显占优的。这一点，负责人地讲是超过小鹏和哪吒的，比天际更是好太多。无论是漆面的喷涂、还是覆盖件的加工精度都算得上"大厂之作"。爱驰一直传播的德系品质是能被直观感知到的，特别是软质包裹的内饰以及Nappa真皮的座椅，没有浮夸的设计元素，但各处的细节处理和品质感还是很好的。

       内饰设计简约不浮夸，用料也很上档次

       轮辋设计也很用心并兼顾节能

       封闭式前脸，凸显了LOGO的品质感

       除了品质之外，这车和主流竞品相比，表现又怎样呢？我们也做了一下简单的横向比较。当然，在消费者选择新能源汽车的时候，并不会将传统品牌和新势力区别来看待，所以对于爱驰U5的理解，也应该放到相同价位的市场上来看待。该车最新的市场价格是：

       我们选择了比较有代表性的2021款爱驰U5?ING版（售价18.69万元）作为参考对象，来评估这款车型的市场环境。先来看看，这款车属于什么级别的产品：

       竟然比宋Pro，还大！这是我看到爱驰U5车身数据时候的第一认知。相比大家认知里的直接竞争对手哪吒U，大出了整整一圈儿，长、宽、高和轴距分别有150mm、5mm、72mm和30mm的优势，实际表现在载人和储物方面的优势还是很明显的。所以这么看，爱驰U5定位应该是在同级一众紧凑级SUV之上的，所以汽车之家将其归类于"中级SUV"是有道理的，而类比一下汽油车领域的中级SUV，其实价格也往往在18万元以上，所以2021款爱驰U5的售价，如果仅从空间尺寸角度看，还是很良心的。再来看看另外两个"热销车型"的情况：

       显然，爱驰U5的车身尺寸比热销的小鹏G3、威马EX5更是大出了不少。当然，这也体现在了三款车型的价格区间上，整体而言，后面两款产品因为级别更小，所以比爱驰U5还是便宜了一些的。所以，这里可能需要建议一下爱驰，或许再出一款更小级别的SUV，再下沉一点，市场的需求丰富度和接纳程度，都会更理想一些。

       再来看看续航里程的情况：

       爱驰U5的NEDC续航里程超过了500公里，超过了同价位空间更小的哪吒U，甚至超过了明星车型宋Pro。所以，在这三辆车的群里面，爱驰U5属于续航长，空间还更大的地位，竞争力还是不错的。

       然而，当我们看到了小鹏G3和威马EX5数据之后发现，原来消费者对于续航里程的如此看重！520公里的NEDC续航能力，再加上相对较低的售价，消费者在空间角度做了些让步，也是能接受的。不过，还是回过头来想，要是对空间有所要求的消费者，可以考虑一下爱驰U5，毕竟仅有20公里续航的差距，大家还是一个水平线上，空间感的差距还是明显的。

       那么，竞争对手为何销量表现要比爱驰U5漂亮那么多呢？个人觉得，爱驰的品牌知晓度和品牌核心竞争力还没有被梳理清楚，并传播至大众面前。这样，普通C端客户在极少接触U5信息的前提下，很难理性判断该车的产品竞争力，更重要的是难于把该车放进采购的List里。此外，单纯产品层面，竞品似乎也更加懂消费者的喜好，比如配置丰富度上：

       比如自动驾驶相关的配置，爱驰U5并不是没有，只是因为定位比小鹏G3和威马EX3更高，所以要有相关装备的话，价格还是要超过20万元了。那么，相比对手爱驰U5在20万元以内的车型，就只有"空间大"和"续航远"两个因素了么？这部分没有被用在配置上的预算，爱驰U5用在哪里了呢？前文提到的"品质感"很出色，背后当然也意味着更高的成本。此外，U5的一些隐性成本也是值得一提的：

       比如三明治电池包。它可不是为了好吃，而是通过三明治似的内部结构来做到"干湿分离"，避免因冷却液泄露而引发的电芯短路、起火等危险状况。此外，电池包经过579项严苛测试，远多于国标的51项测试，其中3项重点测试严于国标。

       再比如超高强度的笼式车身。2,000MPa超高强度热成形钢！这个数值在汽车行业极少看见，哪怕是一些军工领域。如果没有概念，那么告诉您现款大众帕萨特A柱的用料100%到不了这个数（注：也欢迎知道具体数据的朋友踊跃跟帖），就明白了。爱驰U5的上钢下铝车身，扭转刚度达到30,000N.M/deg，让高安全性和高轻量化完美融合。

       再回过头来说配置。爱驰U5的智能装备，依然有亮点可谈。DMS驾驶员监测系统，基于深度学习和计算机视觉等人工智能技术研发而成。该系统结合车内场景，不仅具有Face?ID人脸识别功能，还有疲劳检测、分神检测、表情识别、视线追踪等功能。

       FACE?ID

       超级ID，可以减少用户反复注册账号的繁琐操作：一号通全端：实现车载端、手机端、家庭端、穿戴端多个生活场景设备入口的数据同步与贯通；一号通全网：实现与第三方账号的互联互通，打通实时地图、QQ音乐、喜马拉雅在线电台、京东智能家居、ETCP智慧停车、在线支付等场景，实现用户偏好、收藏、歌单的同步；一号通全时：在购车、驾驶、用车等场景下，通过超级ID数据同步，贯穿全生命周期的用车服务。

       疲劳驾驶监测

       行驶中驾驶员连续发生闭眼、打哈欠等疲劳行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中驾驶员发生打电话、抽烟等行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中监测驾驶员的注意力状态，如连续发生转头、左顾右盼、低头等分神行为，系统发出语音警示，提醒用户。

       车内生物体监测

       停车上锁后，爱驰U5会主动侦测车内生物体，并及时反馈消息至车主的爱驰APP上，避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。

       综合来看，如果只是将车辆本身，此次对于爱驰U5的简单拜访，还是让我颇感振奋的，简单总结一下就是，这款车比想象中要好不少。如果您想在20万元以内找一款空间够大、续航超过500公里的纯电动车型，爱驰U5还真值得看一看。至于那些炫目的高端配置，就看个人的喜好了，不过从使用频率上讲，我还更希望把有限的预算放在更可靠的电池包、更高强度的车身材料上，因为这些确实每时每刻都在起作用，尽管是默默无闻。当然，我们还是要建议爱驰多给产品一些曝光的机会，让更多人有机会接触和了解到这款"还不错"的纯电SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款爱驰U5售16.69-24.99万元，外形不变/智能配置升级

       爱驰U5新车上市，新车共有四款车型，分别为ING、ING+、PRO、PRO+，指导价区间为19.79万-29.21万。该车型是一款纯电动的新能源汽车，定位是一台中型SUV级别的车型。

       外观方面，爱驰U5的造型比较偏向于一种简洁科技风的气质，车头采用的是封闭式前脸造型，看起来也很有新能源汽车的辨识度。前LED大灯下方的大尺寸黑色导气槽看起来比较运动，配合双色车身的设计，更能体现出一种科技运动感的氛围。车身从A柱一直到C柱后面包括车顶都是采用了黑化的配色，整车的运动氛围做的还是蛮不错的。车门把手采用的是隐藏式设计，给人的感觉也是前卫的设定。尾部的造型比较简洁，贯穿式尾灯以及尾灯内部采用这种横幅式排布的灯组设计都是非常具有辨识度。

       内饰方面，爱驰U5同样也是一种简约式的设计风格。整个中控台区域除了贯穿式空调出风口之外就是液晶仪表和液晶中控大屏了，这种简洁平直的设计很有未来风的感觉，也能增强内饰整体的科技即视感。值得一提的是，这块液晶仪表一共有三块显示屏幕，中间是一个7英寸的主仪表显示屏，两侧分别是一个4.2英寸的副仪表显示屏。方向盘则是一个比较扁平化的造型设计，加上手感比较细腻的软皮质包裹，也能让内饰看起来更有质感一点。

       新车的长宽高尺寸分别为：4680/4865/1700mm，轴距长度为2800mm，车内的空间还是比较宽敞的。动力配置方面搭载的是一台前置永磁/同步电机，最大功率可达到140kw，最大扭矩为315N·m，匹配固定齿比电动车单速变速箱。其中，ING版本的续航里程为403km，ING+和PRO版本的续航里程为503km，PRO+版本的续航里程达到了623km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰通过OTA远程优化U5空调制冷逻辑 营造畅爽出行体验

       9月17日，2021款爱驰U5全球焕新升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。2021款爱驰U5针对外观内饰、智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶等方面进行了近150项升级。

       即日起至10月31日，凡在100天内或行驶里程6000公里以内（先到为准），车辆出现达到国家三包法规定更换车或退车条件的质量问题（三包法规定60天内或3000公里内），车辆可予以退换，全国限量100台。

       外观方面，2021款爱驰相比现款没有什么变化，车身颜色增至12种，以天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银6种颜色为基础演化而来的6种单色涂装和6种双色涂装。

       配置方面，2021款爱驰U5可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能，让人车交流更为便捷、智能。

       在智能驾驶方面，2021款爱驰U5全面开放SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。此外，2021款爱驰U5新增车内智能检测安心提醒，可针对用户疲劳驾驶及危险驾驶行为进行提醒。

       更为贴心的是，2021款爱驰U5新增车内生物体检测系统，停车上锁时，可实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈手机APP，不遗忘孩子与爱宠，避免意外情况发生。

       动力方面，2021款爱驰U5搭载高性能三合一永磁同步电机，最大功率相比现款车型提升10kW，0-100km/h加速时间仅为7.6s，整车百公里能耗仅为13.8kWh，NEDC工况续航里程达到503km，WLTP工况续航里程可达400km以上。

       据悉，爱驰首批出口法国的500台欧版爱驰U5已经投入当地绿色出行服务，也已经在德国开售，售价37990欧元起，两周时间斩获订单已达三位数，接下来将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售，未来也即将登陆以色列等经济发达国家。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高续航623KM，外形时尚内饰科技，爱驰U5了解一下！

       易车讯 日前，爱驰汽车官方宣布，通过OTA技术远程优化爱驰U5空调制冷逻辑，为夏日出行带来畅爽体验。依托自主优化计划及用户反馈信息，持续规划后续迭代升级任务。目前，爱驰汽车已通过OTA技术更新升级7个软件大版本，累积发布100余个小版本。

       目前按照OTA实现的功能差异，可以把OTA技术分为FOTA（固件空中升级）、SOTA（软件空中升级）和DOTA（远程诊断）三类。其中，FOTA固件升级可实现对车辆三电系统、智能驾驶、车身控制等整车系统级别功能的全面更新，此前，爱驰U5已通过FOTA升级AI-OS至?1.4.5版本，实现AI-Pilot自动辅助驾驶功能全面释放。

       致力于为用户提供完善的售后用车保障、无忧的售后用户服务，爱驰汽车还推出了“爱驰诺道”服务品牌。“诺道”服务体系包括远程服务、上门服务、到店服务三大服务方式。远程服务以OTA技术为核心，建立起车辆全生命周期软硬件版本管理和故障历史查询系统，实现一车一档，可查询车辆当前软硬件信息、升级诊断历史，精准掌握每一辆车车况。与此同时，爱驰诺道系统平台可每10秒采集一次车辆故障信号，后台服务人员可及时发现问题，结合车辆历史数据，远程即可解决故障问题，为用户提供“无感式”护航。

深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

        近日，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，同时欧版U5的发布标志着爱驰汽车成功登陆欧洲市场。而在这之前，爱驰U5在去年12月份的时候已经在国内上市，接下来我们就一起来看一看它有哪些特色。

       外观方面，爱驰U5的整体风格较为简约、时尚。前脸部分采用了封闭式的格栅设计，同时在传统车型的格栅上方位置，爱驰通过一根贯穿的黑色饰条将两侧的大灯连接在一起，并且大灯组的造型非常个性，由L型的日间行车灯和横向的大灯组成，很有辨识度。而大灯下部分的饰板进行了熏黑的处理，非常的新颖，看上去非常的个性，并且快充和慢充的接口都是集成在左侧饰板内部。此外，引擎盖上凌厉的线条设计使车看上去较为硬朗，整体气势很足。

       侧面部分，爱驰U5采用了撞色的车身设计，同时流畅的腰线，隐藏式的门把手，非常个性的五辐双色轮毂，以及较为倾斜的D柱等，使得侧面看上去非常的时尚、动感。

       尾部方面，贯穿式的尾灯设计非常符合现在的潮流，内部光源为多条辐的灯带设计，点亮后辨识度很高，科技感很足。此外，横向线条的设计也让尾部看上去很有层次感。底部采用了大面积的饰板装饰，整体看上去非常的有气势。

       尺寸方面，爱驰U5的长/宽/高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。行李厢容积为432-1555L。空间方面表现不错，后排无论是头部空间还是腿部空间都相当优秀，并且后排中间地板纯平的状态，使得坐在中间的乘客有着更好的乘坐姿态。此外，它的天窗面积也是比较的大，整体的采光以及视野都是非常不错，使坐在车内的乘客有着非常不错的体验。

       内饰方面，内饰的设计较为简洁，中控台整体很有层次感。全液晶仪表盘是由三款屏构成，造型非常的独特，显示也是非常丰富。其次，中控区域取消了大部分的物理按键，车辆大部分功能都被集成到了12.3英寸的触控式中控屏上，再加上贯穿式空调出风口，旋钮式换挡，造型非常个性的方向盘等都给车内带来了很好的科技氛围。

       在内饰用料方面，车内采用了大量的软质材料包裹、加上钢琴烤漆材料以及缝线的搭配，不仅提升了车内的质感，在触感、视觉效果等方面都是非常不错的体验。内饰配色为棕色和米色，整体显得非常的温馨。皮质的座椅采用了打孔的设计，在加上缝线搭配，整体视觉效果非常的不错。同时它的支撑性和包裹性都是非常的不错。后排也提供了三个头枕，包括中间的位置。

       储物空间方面，爱驰U5并不提供副驾手套箱，但可以由车主选择安装诸如空气净化器、可供放置笔记本电脑的小桌板、放置高跟鞋的收纳盒等个性化选装件，这也是这款车的一个特色，总体来说是一个非常贴心的设计。其它的地方，如门板上的储物格，前排的杯架，储物格，以及换挡杆下方掏空的储物格等，前排的储物空间还是非常可观；来到后排，爱驰U5同样配备了杯架，前排座椅后背的网袋。门板上的储物格等，后排储物空间也是非常的丰富。此外爱驰U5还提供的“前备厢”，就是在传统燃油车发动机的位置有一个储物格，容积还算不错。而它的后备箱也是一个亮点，放倒后基本上是纯平的状态，在平时有需要装载大物件的时候很有优势。同时揭开后备箱的盖板，它的下方也是有三个大的储物格，容积非常的可观。总的来说，爱驰U5的整个储物表现非常丰富，可以满足绝大部分的用车需求。

       配置方面，全系标配自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、360度全景影像、驾驶模式选择、自动大灯、远程遥控功能、车内氛围灯、前排双温区自动空调、主/副驾驶电动座椅调节、语音控制等。其次如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警、自动泊车、电动行李厢、前排座椅加热等在高配车型中都有配备。同时低配车型同样可以选装这些配置。此外，全系车型都可以选装一个遥控泊车的功能，这点还是非常的实用。从配置上面来看，爱驰U5可以说是非常的丰富。

       动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率为140kW，峰值扭矩为315N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动；采用液冷系统的电池包配备预加热功能，容量65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程有403km和503km两种。此外增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航，所以它还可以将续航提升至623km。总的来看，这个续航里程还是非常的抢眼。充电方面。快充0.45个小时可充至百分之八十左右，慢充10.5个小时。

       在如今的纯电动汽车市场中，消费者对于续航是非常看重的，所以爱驰U5的优势也比较明显的。它不仅有403km和503km两种续航版本，更是有623km的续航版本。这种更长续航版本的车型会让车主在日常驾车时信心更足，减少里程焦虑，这是消费者非常看重的一个点。而再看目前国内纯电动汽车市场，能将续航里程提到600+km的车型并不算多，所以爱驰U5还是有着很不错的实力和竞争力。

       在驾驶模式上面，爱驰U5还提供了多种选择，包括ECO、NORMAL和SPORT三种模式，它们的区别主要来自于动力的响应速度和输出力度，此外动能回收力度与转向力度也都分别提供三挡选择。总体来看还是非常丰富的。在SPORT模式下，爱驰U5的动力响应速度比其它两种明显快很多，同时加速也要更好一些，所以喜欢激烈驾驶的车主可以得到一定的满足。而其它两种模式则差异不大，适用于日常代步，轻松的开车还是非常不错的。

       总的来看，爱驰U5是一款非常不错的车型。外观方面非常的年轻、时尚。在内饰方面，它的整体设计以及科技感都是有着非常不错的体验。再者就是它丰富的配置使得它不会显得落伍。最后就是车主非常看重的续航能力，它可以达到623km，这是一个非常优秀的水平，也是它的一大优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款爱驰U5上市 16.69万起售，最高比老款降4.22万元

       2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电动SUV在海南万宁震撼上市，并在全球范围内同时启动交付。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

       爱驰U5上市一共四款车型，长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为?2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面。

       本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。

       1、爱驰U5适配的电驱动技术特点：

       红色箭头：最大功率6.4千瓦的OBC+PDU构成的“2合1”充电模组

       白色箭头：集成DCDC+驱动电机控制模组的“2合1”高压用电系统总成

       绿色箭头：启动用蓄电?

       蓝色箭头：驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成及驾驶舱暖风系统共用的循环管路补液壶

       **箭头：动力电池高温散热和低温预热系统共用的循环管路补液壶

       爱驰U5适配的驱动电机总成由博格华纳提供，驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（车载充电机）最大功率6.4千瓦并与PDU进行整合。

       对于爱驰U5，采购同一品牌提供的OBC和PDU“2合1”充电总成，也是出于结构、散热、维护成本与整车性能进行折中的设定。

       启动用蓄电池托盘采用ABS工程塑料（红色箭头所指），“2合1”高压用电系统和“2合1”充电模组等分系统被放置在铝合金材质框架上，为的仍然是获得更占优的轻量化设计诉求。

       爱驰U5的动力电池热管理系统，采用1组PTC模组（低温预热）和1组水冷板模组和2组电子水泵构成的循环管路。U5动力电池热管理系统采用的是双效水冷板模组,通过空调冷媒在双效水冷板模组处和动力电池热管理管路冷却液换热进行制冷，通过PTC加热暖风管路冷却液、然后通过双效水冷板模组和动力电池热管理管路冷却液换热进行加热

       U5是由科博乐提供的PTC（最大功率7千瓦）为动力电池加热和为空调提供暖风热源，暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率来控制

       普遍来看，动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度（多为15-20摄氏度）；驾驶舱空调系统需要的制热温度需求多为85摄氏度。

       针对整车（电驱动系统、“2合1”充电总成、“2合1”高压用电系统总成）电机电控冷却系统和暖风系统补液壶，和电池热管理系统补液壶，通过物理手段设定在一起。实际上，这两组并未标注出压力值的补液壶单独使用。

       爱驰U5适配了1组博世提供的i-boost，二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多采用真空泵+出气阀体+制动总泵的技术，在高海拔区域行驶不会出现制动力衰减故障。并且，为EV车型提供了更线性的电控能量回收与机械制动力的“无缝连接”般的融合感受。

       2、爱驰U5适配的上钢下铝车型平台：

       相比于小鹏和威马推出的电动汽车采用全钢车身架构不同，爱驰U5采用上钢下铝车型平台保持一定的轻量化。

       相比蔚来和特斯拉推出的电动汽车采用全绿车身架构不同，爱驰U5采用的上钢下铝车型平台具备较为简单的维修便利性与使用成本。

       U5作为爱驰首款车采用正向研发模式（爱驰U5的2800mm轴距设定，基本可以判定没有与在售燃油车或EV车的尺寸相当），并将电驱动系统、中置的动力电池总成以及2/4驱设定考虑在内。而前部动力舱采用倾向于轻量化的铝材质、驾驶舱采用倾向于坚固的钢材质，不仅保证乘员及动力电池总成的被动安全性，更可以降低铝构件的维修成本和提升维修便利性。

       上图为爱驰U5动力舱前部细节特写。

       采用直接与车身侧围焊接固定的一体化前部焊接架构（红色箭头）用于承载散热器、冷凝器、散热风扇等组件。在保证轻量化的同时，承受来自正面的冲击力时，更好的保护动力舱内各分系统安全，降低维修成本提升高压用电系统安全。

       铝材质的前纵梁衬板，主要用来固定散热组件、前纵梁溃缩区（可单独拆卸）、碰撞传感器和前保险杠骨架。

       红色箭头：铝材质的纵梁衬板

       **箭头：通过螺栓固定的前保险杠支架

       上图为爱驰U5的前纵梁衬板与可单独拆卸的前纵梁溃缩区“鱼鳞焊”的细节特写（**箭头）。

       遍布车身焊接的承重点和关键的连接端，都采用这种带加强筋的焊接架构。显然，这种轻量化+结构安全的设定，在一汽奥迪和上汽通用凯迪拉克中高端车型上普遍采用。

       或许，这一技术设定与爱驰的高层多来自一汽奥迪和上汽通用有关。

       上图为爱驰U的前悬架细节特写。

       蓝色箭头：铝合金材质前转向节

       **箭头：A型下摆臂

       红色箭头：钢制H型副车架

       上图为爱驰U5后悬架细节特写1。

       红色箭头：容纳B包电池组件的储物箱

       **箭头：链接B包电池组件高压线缆车载端接口

       绿色箭头：钢制后副车架

       蓝色箭头：钢制下摆臂

       白色箭头：钢制后牵引臂

       上图为爱驰U5后悬架细节特写2。

       依旧采用铝合金材质后转向节（红色箭头）的爱驰U5，但并不具备安装后驱动电机，布置后传动半轴的空间。也就是说，爱驰U5的设定就是1台前轮驱动的中型电动SUV。

       笔者注意到，爱驰U5的前副车架、中置的电池总成和后副车架前端，全部被塑料护板包裹。

       红色箭头：前副车架护板

       **箭头：动力电池总成护板

       U5作为爱驰首款量产车型，采用“上钢下铝”的车身架构，并且前后悬架换装铝合金材质转向节，采用的是“降低簧下质量”的轻量化设定。后续推出的车型将会继续使用“上钢下铝”的车型平台，并延伸出不同尺寸（轴距）、不同驱动模式的新车型。

       至于“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅处于降低百公里综合电耗的轻量化需求，还有更为关键的是驾驶舱的绝对安全性以及维修效能的配比。

       笔者有话说：

       就爱驰U5的电驱动技术和车型平台轻量化策略看，外购的电驱动技术，可以随着供应商的硬件水平提升，在新车型与自主研发的控制策略进行垂直替代；“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅用于首款车U5上，更成为后续改型或全新车型的基础设定。

       显然，对于一款电动汽车而言，爱驰U5的研发路线十分清晰，用己方最擅长的“造车”技术，与由第三方提供且换代频繁的电驱动技术想接结合，保证安全、品质与性能的均衡。

       后文将会就爱驰U5在空调制冷模式全程开启的海南多种路况的充放电效率深度解析。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“三年磨一剑”终上市|爱驰U5选买指南

       9月17日，2021款爱驰U5正式上市，共推出5款配置，补贴后售价为16.69-24.99万元，相比老款车型最高降幅4.22万，同时新增SE版本入门车型。作为年度改款车型，新款爱驰U5主要针对智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶系统进行了升级，外观和内饰仅在细节方面有所调整。值得一提的是，新款爱驰U5顶配版车型续航里程超过600km，相比同级竞品续航有着明显优势。

       外观方面，新款爱驰U5延续了老款车型的设计语言，前脸配备有封闭式进气格栅，搭配L型的前大灯，使整车辨识度十足；新车车身侧面线条整体棱角分明，同时采用了悬浮式车顶设计；爱驰U5车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时配备有双气流通道的扰流板。值得一提的是，新款爱驰U5车身配色增至12种，为消费者提供了更丰富配色的选择。

       新车内饰相比老款车型变化不大，车内配备了悬浮式中控屏和4.2+7+4.2英寸的三折液晶仪表盘，同时采用了防眩目、防反光、防指纹处理。此外，新车车内还新增了爱驰定制电台、车辆驾驶行为报告、自定义语音合成等功能。

       配置方面，新款爱驰U5搭载了AI-Pilot智能辅助驾驶系统，包括SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。此外，新款车型还增加了车内智能监测安心提醒，驾驶员疲劳驾驶以及危险驾驶行为监控提醒，车内生物体遗落监测提醒，避免意外情况发生。

       值得一提的是，新车还配备了主动式智能语音交互，可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。

       爱驰U5基于纯电整车MAS平台架构打造，新车轴距超威马EX6?PLUS达2800mm，同时整车风阻系数仅为0.29Cd，此外，爱驰U5采用爱驰首创的“上钢下铝”?车身结构，实现了轻量化车身架构。电池方面，新车采用了宁德时代NCM?523电芯，电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本，电池系统能量密度达172Wh/kg，百公里能耗仅为13.8kWh。

       动力方面，新款爱驰U5最大功率相比现款车型提升10kW，0-100km/h加速时间提升至7.6s，NEDC续航里程为403、503km，顶配版续航里程超600km。此外，新款爱驰U5采用直流快充，30%-80%电量补充仅需30min。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        （文/谈车帮编辑?老杨）

       爱驰汽车作为造车新势力中的一员相对还是比较低调的，不过优秀的德系造车团队以及爱驰自己研发的MAS和GES两大平台都是它实力的表现。这个成立不到三年的电动汽车品牌在2018年就推出了U5?ION概念车，之后几乎以每年一款的速度陆续推出RG?Nathalie、U7?ION和U6?ION三款概念车，其中RG?Nathalie概念电动跑车1200km续航和2.5秒破百的数据一度成为了热点话题，而U6?ION概念车也将于3月3日的日内瓦车展亮相。

       历时三年之久，爱驰汽车的第一款车型爱驰U5在2019年12月份终于正式量产上市了。新车共推出4款车型，售价区间为19.79-29.21万元。这个售价对于一款续航600km以上的电动车型来说并不高，相对于小鹏P7来说，价格上更具竞争力。

       爱驰U5基于MAS平台打造，定位为一款A+级中高端纯电动SUV，整车尺寸长宽高分别为：4680mm*1865mm*1700mm，轴距2800mm，这个数据在纯电动中型SUV车型中还是比较有优势的。爱驰U5的整体外观设计偏向于时尚简约的风格，远看跟蔚来的车型有些相似。

       前脸采用时下电动汽车比较流行的封闭式格栅设计，中间的黑色装饰条跟两侧造型犀利且做了熏黑处理的大灯相连，贯穿整个车头，视觉效果更宽，更有极致的科幻感。

       侧面造型简约大气，干净利落的腰线贯穿车身，赋予一定的力量感。撞色的双色拼接车身，悬浮式车顶和隐藏式门把手都充满了科技感。

       尾部设计风格跟前脸相呼应，简洁大方，贯穿整个尾部的尾灯组设计是时下比较流行的，科技感十足。

       爱驰U5的内饰设计充满极致简约的科技风，中控面板上几乎看不到物理按键，贯穿式的空调出风控让车内空间视觉上感觉更宽。中控和车门板采用大面的软性材质包裹，触感柔软舒适。

       三幅式方向盘采用了上下都扁平的设计，跟中间爱驰的标志很搭，很有未来感。

       仪表盘采用三块液晶屏拼接组合的方式，比较新颖，可显示续航里程和车速等信息，尺寸分别为4.2英寸+7英寸+4.2英寸。而中控屏为一块12.3英寸液晶触摸屏，先进的车机系统集成全景影像、导航、空调系统控制和动能回收调节等先进功能。

       爱驰U5还具备L2级别的自动驾驶辅助功能，不过除了这些，其车内的一些小细节的设计也很有特色，比如DMS监测和乘员情绪识别功能，就是在前车窗左立柱上安装一个监测摄像头，来监测驾驶员情绪及状态，当驾驶员出现不良情绪或者状态时进行语音提醒，当然，这个功能是可以关闭的。还有在副驾前方传统手套箱的位置，提供了储物箱、空气净化器和小桌板等多项配置选择，非常人性化。

       动力方面，爱驰U5搭载了宁德时代NCM811电芯，电池能量密度高达181Wh/kg，适配的驱动电机最大功率为140kW，其四款车型的主要区别在于电池容量和续航里程。U5?ING搭载的电池容是53kWh，NEDC续航里程为403km；U5?ING+和U5?PRO搭载的动力电池容量为65kWh，NEDC续航里程为503km；而U5?PRO+安装了绿色增程电池包，额外增加120km的续航，NEDC续航里程达到了623km。

       最后，小编推荐有购车意向的朋友入手爱驰2019款?U5?PRO。理由很简单，买电动汽车肯定先看续航能力，U5?ING低配403km的续航虽然在城市里日常代步是够了，但是偶尔跨省市跑个小长途的话又有点吃紧，这么看来503km续航的U5?ING+和U5?PRO两款中配更合适。而从配置上看，U5?PRO相比U5?ING+，除了胎压显示、自动驻车、后驻车雷达、360°全景影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、双4.2+7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控液晶屏、主/副驾驶座椅多项电动调节、外后视镜加热/锁车自动折叠、感应雨刷等标配外，还升级了双色车身、自适应远近光、前驻车雷达、自动泊车入位、电动尾门、Nappa真皮座椅、前排座椅加热、面部识别、生物监测系统、全速自适应巡航和L2级别自动驾驶辅助系统等安全及舒适配置，价格只贵了两万多块钱，还是比较值得。再看顶配的U5?PRO+的配置跟U5?PRO几乎一样，不同的只是续航增加到623km，价格贵了四万多，小编觉得性价比并不高。当然，不差钱的话就直接买顶配版，一步到位更舒服。

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       今天关于“爱驰u5换滤芯”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“爱驰u5换滤芯”，并从我的答案中找到一些灵感。