阿尔法·罗密欧159_阿尔法·罗密欧1592017

阿尔法·罗密欧159_阿尔法·罗密欧1592017

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“阿尔法·罗密欧159”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.阿尔法罗密欧的跑车车型全部有哪些？在产的有哪些？在中国买的到的又有哪些？

2.漫谈“阿尔法·罗密欧”之三：战事阴霾到逆风起航

3.阿尔法·罗密欧Stelvio上的四叶草代表的可不仅是幸运

4.谈一谈我的爱车阿尔法·罗密欧Stelvio的用车感受和车身配置！

阿尔法罗密欧的跑车车型全部有哪些？在产的有哪些？在中国买的到的又有哪些？

       阿尔法·罗密欧 166

       阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。

       意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。

       韵味“翡冷翠”

       正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。

       阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。

       车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？

       激情“罗密欧”

       单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。

       动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。

       以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。

       编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……

       阿尔法·罗密欧 156

       阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比

       阿尔法·罗密欧 147 TI

       TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。

       TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。

       总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。

       新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。

       阿尔法·罗密欧159

       现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。

       早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。

       留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。

       159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。

       为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

       

参考资料：

sohu

漫谈“阿尔法·罗密欧”之三：战事阴霾到逆风起航

       阿尔法·罗密欧

       求助编辑百科名片

        阿尔法·罗密欧阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。

       公司名称： 阿尔法·罗密欧

       外文名称： Alfa Romeo

       总部地点： 欧洲意大利米兰

       成立时间： 1910年

        经营范围： 高端汽车生产

       创始人： 尼古拉·罗密欧

       所属集团： FIAT集团

       目录

       公司简介

       车徽故事

       光辉历史轿车精、跑车劲的造车哲学

       雄霸赛车界的辉煌战绩

       创GP大赛空前的纪录

       赛场上的科技创新应用

       名师设计的优良传统

       品牌发展初期

       发展

       变迁

       二战

       新时代

       荣耀回归

       赛场风云孤独的王者，赛场众矢之的

       F1历史上第一支冠军车队

       阿尔法·罗密欧与恩佐法拉利

       发展沿革

       产品规划

       国内相关公司简介

       车徽故事

       光辉历史 轿车精、跑车劲的造车哲学

       雄霸赛车界的辉煌战绩

       创GP大赛空前的纪录

       赛场上的科技创新应用

       名师设计的优良传统

       品牌发展 初期

       发展

       变迁

       二战

       新时代

       荣耀回归

       赛场风云 孤独的王者，赛场众矢之的

       F1历史上第一支冠军车队

       阿尔法·罗密欧与恩佐法拉利

       发展沿革

       产品规划

       国内相关

       展开编辑本段公司简介

       阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）[1]是一家意大利汽车制造商，A.L.F.A全称为Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位。 阿尔法·罗密欧车标沿革

       从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。　该公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。Alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，Alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，Alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。

       编辑本段车徽故事

       1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。　后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。最近一次变化发生在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。　就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。”在这个“设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法·罗密欧无疑是其中的佼佼者。

       编辑本段光辉历史

       轿车精、跑车劲的造车哲学

        AlfaRomeo-8C-Spider

       在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图（Ugo Zagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，并以字首缩写a.l.f.a.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。　公司选择了米兰城的光荣图腾―白底红十字米兰自治区的盾徽，及米兰维斯·康堤（Vis Contil）家族的龙形盾徽，合并成一枚全新的阿尔法车厂的标志。寄望能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而能青出于蓝。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机运。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆绩下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义辞”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。　时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。

       雄霸赛车界的辉煌战绩

       1918年，大战息兵，意大利脱离独裁统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“Alfa Romeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。 阿尔法罗密欧TZ3 Corsa

       1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利（Campari）驾驶着造型古典的阿尔法·罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（Mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·罗密欧的第一个奖杯。位于伯洛纳（Bologna）与佛罗伦斯（Florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。　来自FIAT的设计师卫图里奥·任诺（Vittorio Zano），于1924年为阿尔法·罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（102.9千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。　sc 2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙莎（Moznza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。

       创GP大赛空前的纪录

       Alfa 8C Competizione(22张)　　p3型跑车，阿尔法·罗密欧厂方的代号是Type B Monoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。　关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的速度，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。　接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“！1940年北非利比亚首府黎波里举行的GP大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。　二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束，阿尔法·罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是阿尔法·罗密欧第4次改变厂徽。　潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。　而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。

       赛场上的科技创新应用

       与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。 Merosi与世界第一款DOHC引擎

       在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocogue安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。　到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。　Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。

       名师设计的优良传统

       AlfaRomeo 4C(22张)　　Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。　20年代Alfa Romeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人Enzo Ferrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见Alfa Romeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，Alfa Romeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的Alfa Romeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者Vifforio Jano主导下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由Zagato设计的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是号称全世界GT车的鼻祖。稍后8C 2300版引擎车型连续获得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大奖赛冠军。　就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。诸如LOTUS（莲花，官方中文译名：路特斯）著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的Monte Carlo出自博通的笔下，多数法拉利皆由宾尼法利纳完成。　Alfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因为当今传世名家，全部都曾为Alfa Romeo效力，甚至可以说是Alfa Romeo造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为Alfa Romeo设计了Giulia Sprint GT；随后博通又为Alfa Romeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，欧陆赛车场上的霸主。 阿尔法罗密欧Pandion概念车

       1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为DuettoSpider，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：1970年达斯汀·霍夫曼在**《毕业生》中，开的便是一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现在已是世界各地收藏家的珍品。1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位，第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。　1995年底宾尼法利纳又发表了第三代Spider，29年的辉煌历史于是画下了句点。新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国《CAR》杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR编辑群不得不下判决：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（Best Feature Design）大奖。

       编辑本段品牌发展

       初期

        阿尔法早期的24HP

       Alfa（阿尔法）公司创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。　24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，现在对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。Giuseppe Merosi设计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。　1911年，阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。　从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管现在它的车型外表并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。

       发展

        阿尔法罗密欧GT

       1924年，Alfa Romeo的P2车型在第一界世界赛车锦标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。　实际上，1927年的时候，Alfa Romeo曾面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo离开了Alfa Romeo公司，同时，公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻，速度更快，更引人注目。人们对于汽车的要求，也从单纯的交通工具，开始变成了一种激情和地位的象征。同时期，流水线的大批量生产模式开始引进，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的Alfa Romeo除了P2车型外，还有RL，RM，6C 1500和6C 1750车型。

       变迁

       1932年年底，Alfa Romeo又易主了，这是它被FIAT收购前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院）收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法·罗密欧退出赛车行业。公司在Ugo Gobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期，阿尔法·罗密欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后来赛车运动受到了政治的影响。墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛，1939年的Mille Miglia赛事也没有举行。政府还要求汽车厂家生产很多的战备品，例如飞机的引擎。Alfa Romeo也开始在Pomigliano d'Arco建立一个新的工厂。当时阿尔法·罗密欧的产品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

       二战

        阿尔法罗密欧Brera和159

       随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法·罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态，当中算6C 2500和不锈钢的158型号最为出名。158在1950年时变成了159型号，外观没有什么变化，但是引擎的改进是相当大的。战争的过去，令阿尔法·罗密欧可以更好地专注于汽车的生产。一大堆2500的特别版本一时间令Alfa Romeo声名大噪，宾尼法尼纳（Pininfarina）和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来不少分数。在跑车和赛车上的出色表现，令阿尔法·罗密欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。1950年可以算是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点。　同时，新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变，原来的Savoy王朝的标志结不见了，被两条波浪线取代了。Logo的直径还变成了54毫米，1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。这个形式的Logo使用了很多年，从1946开始，一直到1972才结束。

       新时代

       50年代，阿尔法·罗密欧为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车。当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。 阿尔法罗密欧MiTo

       型号为1900的车明显是为了满足增长迅速的市场而推出的，而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜，他们获得了1950年和1951年两年的F1世界冠军。1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用，从而让它的名字为意大利人所熟知。而Giulietta跑车的推出，让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界，并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。阿尔法·罗密欧可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿尔法·罗密欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。　1960年开始，阿尔法·罗密欧的Logo设计现代了很多，Milano的字样也从Logo中消失，暗示着公司对外开拓世界市场的雄心。　就是在这个时期，阿尔法·罗密欧暂停了它大型轿车的生产，从战略上更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了著名Giulietta跑车的产品线，还推出了另外两个高性能版本的跑车系列，他们就是分别由Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。1960年，阿尔法·罗密欧在Arese建立一个新的工厂，从这个工厂下线的第一部车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆，是阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一。在这个时期，Carlo Chiti领导着阿尔法·罗密欧生产了很多赛车，有的是由量产车改转而来，有的是全新设计的，经过这段重要的发展时期，阿尔法·罗密欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。众多产品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文缩写）版本是特地为1965年的世界巡回赛设计制造的，拥有铝制车门和其他一些铝制部件的它，在当时算是很时髦的玩意了。而由意大利汽车设计大师宾尼法尼纳亲自设计的Spider Duetto，则是一部基于Giulia发展起来的新模型。这部拥有章鱼形状的汽车，也是阿尔法·罗密欧的另一部经典之作。在赛场上的成功演出，令Giulia GTA的量产车都成为抢手货。1970年开始，公司和麦克拉伦（McLaren，也被译为迈凯轮）合作推出了8V 3000引擎，专门用于一级方程式的比赛。　二十世纪七十年代是一个动荡起伏的年代，对于阿尔法·罗密欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法，

       Giulietta(4张)公司陷入了财政困难中，它的产量也无法满足市场需求，再加上当时的能源危机，更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上，阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。例如在1975年的世界跑车锦标赛上，它的33 TT 12就获得了冠军，并且在1977年再度夺冠。1972年，主管Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年开始了新的重组计划，这是继三十年代Ugo Gobbato重组阿尔法后的第二次公司大型重组计划，目的很简单，就是把公司重新带回新的经济和市场竞争中，继续阿尔法·罗密欧的辉煌。　Luraghi在位的时代，阿尔法·罗密欧的确扩张得惊人，也很成功。而到了八十年代后，阿尔法·罗密欧已经不再享受到那种成功的扩张了，甚至它和日产的合资公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面临考验，合资的结果并非如预料中那么理想。就在1986年，为避免这家著名的意大利老牌汽车公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿尔法卖给了菲亚特集团（Fiat Group）。菲亚特把阿尔法·罗密欧和另一个品牌蓝旗亚（Lancia）合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿尔法·罗密欧的总部搬去了工业区Arese。在新的母公司的支持下，阿尔法·罗密欧开始了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优势，重新拾起自己品牌的特色和传统。八十年代一级方程式赛车的普及流行令高技术在汽车工业上的运用开始得到重视。尤其像涡轮增压和航空上的技术都开始出现在汽车上。

阿尔法·罗密欧Stelvio上的四叶草代表的可不仅是幸运

       战争是一只杀不死的野兽，你只能短暂囚禁它，但它终将逃离牢笼——1929年，世界性经济危机翻卷着滔天浪潮，迅速席卷意大利国境。意大利法西斯党魁、大独裁者墨索里尼则高举着解决国内经济压力的旗帜，将充满野心的目光投向领土扩张上。而他第一个企图吞并的目标，是埃塞俄比亚。面对意大利的嚣张气焰，英法两国采取了绥靖政策，这使得墨索里尼察觉时机已至，刀枪剑戟，一触即发。

       1935年10月13日，意大利悍然发动侵略战争。

       战事阴云

       这场忽如其来的战事狂潮，磅礴而暴裂，瞬息间覆盖了61个国家，远超20亿人口。战争的阴霾笼罩向全世界，轰鸣的炮火窜入黑夜，撕开虚假的和平。阿尔法·罗密欧再度被战争的怒吼所惊醒。

       战事中意大利的诸多企业被迫停产，工业企业转变为军备工厂，汽车赛事更是全部暂停。二战期间，阿尔法·罗密欧工厂车间曾经三次遭受炮火的轰击，但在公司总裁Ugo?Gobbato的带领下，他们重新振作，甚至向航空领域发起了挑战。

       1941年，阿尔法·罗密欧成立航空部门，旨在探索航空发动机的生产研究。在这其中，型号为R.A.1000?R.C.41-I?Monsone的发动机,就来自于德国空军梅塞施密特Bf?109战机上的奔驰DB?601?Aa发动机。

       然而在近代战争史上，意大利的存在可以说为二战增添了不少滑稽的喜剧色彩。甚至有不少史学家认为，正是因为意大利在二战中的疯狂拖后腿，才加速了以希特勒为首的法西斯政权的灭亡。

       其所作所为包括且不限于：5000人的意大利军遇到一个连的英军设下的路障后，选择缴械投降；北非战场上，英军曾依靠25人对战10000意军，并俘虏8000人以上；1940年，意大利驻利比亚总督巴尔博元帅在托卜鲁克上空被自家高射炮兵击落。为掩饰这一悲剧，意大利人宣称元帅是同英国人作战时牺牲于空难。

       1943年9月8日下午6时30分，面对同盟国盟军的层层逼近，艾森豪威尔将军通过无线电广播宣布停战通知。约2小时后，意大利政府首脑巴多利奥元帅通过罗马电台宣布意大利无条件投降，退出战争——盟军进攻意大利本土，将其驱逐出战场这一目的，在进攻前，就已达成。

       战事落幕

       时间来到了1945年9月2日，这是个充满历史意义的时刻。各国代表将在停泊于东京湾的美国战列舰“密苏里号”上举行隆重的受降仪式，但美中不足的是天色阴沉，卷积的云层间蓄满力量。不过这并不影响每一位同盟国成员的心情。

       8点50分，盟军统帅麦克阿瑟乘坐“布坎南”号驱逐舰从横滨赶来。轰鸣的奏乐声中，麦克阿瑟竭力压抑着内心的振奋，但纵使他这样经验丰富的人物，也难免感到紧张，甚至在舰长舱的盥洗室内呕吐掉了早餐。

       9点18分，在各国代表依次签署受降书后，麦克阿瑟最终致辞：“我们共同祝愿，世界从此恢复和平，愿上帝保佑和平永存！现在仪式结束。”

       至此，第二次世界大战，正式落下帷幕，一切的荣耀与血泪，都被定格成历史的一页。

       这场战争蕴含了那么多的悲伤、痛苦、残忍、血腥和绝望，那些于战争洪流中被碾成粉末、如同稗草般，既没有脸孔、也不被铭记的人们化为了时代的垫脚石，数以万计，数以十万计，数以百万计！但战争终究结束了——

       战后的赛场折戟

       随着战事的尘埃落定，1946年前后，世界各地的赛车赛事纷纷重启。阿尔法·罗密欧的车厂三度遭受轰炸，订单生意也相应流失，好在没有伤到根基。它凭借着战前遗留下的资本迅速恢复，并再次将目光投向了赛场。

       1946年，阿尔法·罗密欧重新改造了战前生产的最后一款赛车158赛车。这款赛车因车身尺寸较小且重量轻快，它又被人们称为Alfetta（小阿尔法·罗密欧）。经过第一次改造后的Alfetta所搭载1.5L直列八缸发动机足以爆发出260马力，但阿尔法·罗密欧的工程团队却仍未满足。1947年，为备战明年的Grand?Prix大奖赛，他们根据全新的赛制规则再次改进Alfetta，并成功驱动出超300马力的最大功率，同时这款最新型的Alfetta正式更名为Tipo?158/47。

       1948年，怀揣无限信心的阿尔法·罗密欧将Tipo?158正式投放赛场，准备打一场漂亮的竞速战。为此，它还启用了曾在1929年驾驶P2赛车为阿尔法·罗密欧力挽狂澜的传奇赛手Achille?Varzi，来作为这款全新Tipo?158的驾驶者。

       王牌赛手+顶级赛车，一切准备就绪，所有人都希冀着传奇的再次上演。

       1948年的Grand?Prix瑞士大奖赛，倍受期望的Achille?Varzi驾驶Tipo?158赛车披挂出征，却于比赛中途车身失控，冲出赛道，当场死亡。1949年，阿根廷站的练习赛上，阿尔法·罗密欧车队的赛手Jean-Pierre?Wimille也在比赛途中因赛车事故而丧生。

       接踵而来的惨剧震惊了整个赛车界，同时也将赛车行业的目光聚焦在了赛车赛事的安全性、规范性等问题上。

       重生！F1大奖赛

       1950年，经由Grand?Prix大奖赛全方位提升的Formula?One（F1）大奖赛于英国银石赛道正式拉开帷幕。更严谨的组织流程，更完善的赛场制度，更具保障的安全设置，首届F1大奖赛尚未开始，气氛便已呈现紧张刺激的状态，各车队摩拳擦掌，纷纷将目光锁定在了那座象征荣耀的冠军奖杯上。

       对阿尔法·罗密欧车队来说，F1大奖赛是振奋士气最好时机。况且当时的队内赛手可谓是人才济济：以Giuseppe?Farina为首，与Luigi?Fagioli以及Juan?Manuel?Fangio共同组成的新一代“黄金三剑客”更是给予了阿尔法·罗密欧十足的底气。而事实上，也没有任何人敢于小觑这个光环加身的老牌车队。

       1950年的F1大奖赛上，驾驶158赛车的Giuseppe?Farina以绝对碾压的姿态，强势夺得了6个分站赛的冠军，并最终成为F1大奖赛的首届冠军。不仅如此，他带领着Luigi?Fagioli和Juan?Manuel?Fangio驾驶着Tipo?158赛车于1950赛季赢下了大大小小总共28场比赛，将那抹深红的旋风深深烙印于赛场之上。

       所有人都被阿尔法·罗密欧的霸气回归所震撼，它像是一头雄狮，向世界发出了沉雄的咆哮。

       身经百战的阿尔法·罗密欧并没有因一时的荣耀而沾沾自喜。相反，意大利人对于极致的追求令他们于1951年赛事前夕便推出了Tipo?159赛车。

       基于追求速度上的极致突破的理念，相较于Tipo?158赛车，Tipo?159在外观上并没有做出太多改变，依然是那副瘦削的骨架，你甚至很难分辨两者在外形上的差异。但究其内在，却大有改进，其搭载的1.5L直列八缸双机械增压发动机的最大功率直逼420马力，较之最初Alfetta的1.5L发动机的200马力，提升了足足两倍有余，其最高转速可达9600转/分钟，但同时也伴随着耗油巨大的缺点。

       那么，这款Tipo?159赛车的优劣就十分明显了。在拥有傲视群雄的绝对速度的同时，油耗量也同样大的惊人。试想一下，驾驶着这样一辆Tipo?159征战赛场，虽然具有着甩开所有对手的强劲动力，但也意味着进站补充燃油的次数要远多于对方，从而耽搁时间，也耽误赛机。在这样的利弊权衡下，意大利人很自然的选择了追求速度。

       1951年赛季，赛手Juan?Manuel?Fangio驾驶着Tipo?159不负众望的夺得了本届赛事的总冠军，他共获得了三站冠军、两站亚军。但相比上赛季的强势横扫，这一次阿尔法·罗密欧的冠军之旅却并不轻松。先是上届冠军Giuseppe?Farina跌落至顺位第四，再是亚军Alberto?Ascari与Juan?Manuel?Fangio仅仅相差6个积分。

       也同样在1951年，阿尔法·罗密欧遇见了战后赛场上，迄今为止最大的敌人。

       这位对手甚至一度令其新一代黄金搭档土崩瓦解，为50年代阿尔法·罗密欧光辉荣耀的赛车生涯画上了休止符。而接下来的1952-53赛季也几乎成了那对手的当家车手Alberto?Ascari的个人演绎秀。

       他，或者说他们，正是前阿尔法·罗密欧赛手——恩佐·法拉利及其创建的Scuderia?Ferrari车队！

       沉重的轮毂一圈圈旋转，就像是轮转不休的命运……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈一谈我的爱车阿尔法·罗密欧Stelvio的用车感受和车身配置！

       自从上次赛道之旅过后，很久没有上论坛说点什么了，主要是那一次过后，突然索然无味了起来。?回忆一下上次上赛道，对我来说第一次释放了车子的全部性能，但在同行朋友的车技下才知道，原来这辆车还有那么多潜能可以释放，如果轮胎和刹车再调教好，这辆车还能更进一步。?你让我来说，阿尔法罗密欧对我来说就是汽车界的阿瑞斯（古希腊战神，宙斯之子），从诞生的那一刻起就开始了不平凡的路。这个也可能和它的创始人一样。阿尔法·罗密欧拥有着疯狂、坚定、专一等属性（这么吹会不会被打）?其实阿尔法·罗密欧创始人皮埃尔起初是个裁缝将，当他看到卡尔·本茨拿到第一张汽车准生证的时候，就在心底埋下了打造属于自己的汽车品牌创业之路。阿尔法·罗密欧严格来说应该是在1910年诞生，因为有了尼古拉罗密欧的加入，才正式取名为阿尔法·罗密欧。?（那个年代感觉做什么都是在风口上，羡慕）

       1920年代的赛车，简直就是玩命，所以获胜除了车手和赛车实力外，幸运也是必须的。当年，最初的阿尔法·罗密欧赛车车队，一共有四位车手，其中就有大名鼎鼎的恩佐·法拉利和他的挚友Sivocci。Sivocci的驾驶技术其实跟恩佐·法拉利一样好，但是总能和冠军擦肩而过。于是他就把象征幸运的四叶草涂装到了自己的赛车上。?在自己的赛车上贴了四叶草LOGO之后，Ugo?Sivocci可以说开启了开挂人生，顺利夺下了1923年的Targa?Florio大赛冠军，并因此一战成名。

       从那以后，四叶草的LOGO为Sivocci摆脱了千年老二的阴霾，有了神奇色彩。可在次年的赛事中，Sivocci遇难身亡。因此，阿尔法·罗密欧将菱形变成三角形，以纪念这位逝去的车手。

       可以说四叶草的源起与历史悠久的Targa?Florio大赛不可分割，在二战的纷乱之后的1950年代,四叶草标志再次回归赛场。

       并见证了阿尔法?罗密欧GP?Tipo?158?Alfetta、159Alfetta与车手尼诺?法利那和胡安?马努?方吉奥问鼎第一、二届F1世界冠军，四叶草带来的奇迹还在继续。?轻量化的运用、澎湃的动力调校、振奋人心的经典外形，这些拥有四叶草标志的性能车无处不体现出阿尔法·罗密欧与生俱来的赛车基因。

       当年四叶草的LOGO就象征着无上的性能和荣誉，一般情况都会在引擎盖或车身侧面拥有手工喷涂或拓印的四叶草标志。?阿尔法·罗密欧的每个车型名称都有的独到的意义，我这台车也不例外，它是阿尔法·罗密欧旗下首款SUV，Stelvio这个绕口的英文名估计很多人在第一次读的时候都会发错音。

       Stelvio的本意是一个山脉，意大利与瑞士接壤处，有一条阿尔卑斯山脉上海拔第二高的公路，这条险峻、刺激的盘山公路被叫做Passo?dello?Stelvio。

       那些汽车杂志是这样形容这条公路的：Stelvio公路最高海拔近2756米，整体海拔落差将近2000米，平均坡度高达7.4%，要知道美国山间公路设计的最大坡度标准是不超过6%,并且整条山路沿途还有48个“反人类”的发夹弯，加之路面异常狭窄，Stelvio被英国著名电视节目TOP?GEAR?评为“最具挑战性的公路”。?其实这里面有个小故事：1926-1939年间，疯狂的欧洲人曾在这条公路上举办名为“Coppa?dello?Stelvio”的爬山赛事，十几年间共举办了九届，阿尔法·罗密欧连续拿下了其中七届冠军，称霸这条公路。?可能是为了纪念这个成绩，又或许是为了赋予这台SUV更高的使命，阿尔法·罗密欧最终用Stelvio来命名它，可见意义之重。

       果然不负众望，出场便一鸣惊人。7分59秒让它在破壳那年直接击败保时捷卡宴Turbo?S。Stelvio搭载的是2.9T?V6发动机，在法拉利的V8上，简单粗暴的切掉了两个缸。它的最大功率达到了510HP，峰值扭矩为600N·m，数据全面超越奔驰AMG和宝马M等主流高性能系列。

       百公里3.8s的加速数据，与官方公布的一样，它比搭载同样动力的Giulia轿车快上了0.1s，因四驱在起步上的优势。这个数据，是出了博基尼Urus以外，世界第二快的原厂SUV。

       0-400m时间11.94s，尾速185.84km/h。虽然，如今的超跑已经进入了3秒大关。但是值得让它炫耀的是，如果它在路上碰到一辆法拉利F430的挑衅，F430不一定是赢家。?很多人问开一台四叶草是一种什么体验？

       其实除了第一次爬进Stelvio?QV的桶椅时会激动，甚至有些小发抖，但更多的情况下其实是从容。它不像玛莎拉蒂莱万特和兰博基尼URUS那样有着不小的回头率，Stelvio?QV更多的角色是扮猪吃老虎。?每一台车都有自己的亮点和卖点，例如丰田卡罗拉，买它的人就因为一句话：好开皮实，这一个点就足够让它在市场里横行霸道。那Stelvio?QV的亮点是什么？如果是台普通的Stelvio，它的颜值和个性估计会有很多人为它掏腰包，但Stelvio?QV是阿尔法·罗密欧百年的结晶，颜值、动力、操控、回头率集为一体的男性交友神器。

       正是因为Stelvio?QV的加入，汽车文化，汽车市场才变得多元化，Stelvio?QV正是靠这种独特的魅力自成一派。为性能和情怀买单，也是一件很酷的事情。?大言不惭的放几张我认为拍的还行的照片给你们欣赏下吧！

       慢慢的，我开始对汽车周边的一些新闻趣事、历史文化等等有了兴趣。很奇怪，也没有谁强制性要求我去查阅这些资料，可能是因为入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我对这个品牌慢慢感兴趣了，它的历史、它的丰功伟绩等等。

       如果不是入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我估计这辈子都不可能去了解到世界一级方程式锦标赛（简称F1）是世界三大体育赛事之首，并且阿尔法·罗密欧是首届F1冠军，并且次年又拿冠军。

       早在F1的“史前时代”，阿尔法·罗密欧已经是各大赛场的常胜将军。1950年，战前称霸赛场的阿尔法·罗密欧，以传奇战车158?Alfetta（阿尔菲塔）参加首届F1世界一级方程式锦标赛。首站银石，以Guiseppe?Farina为首的三位阿尔法·罗密欧车手便轻松包揽前三。更可怕的是，阿尔法·罗密欧阵营包揽了那个赛季除印地500外的所有分站冠军。

       隔年，158的继任者159接棒上阵，阿尔法·罗密欧在1951年再次发力。凭借西班牙收官站的胜利，方吉奥成功摘得个人首个世界冠军头衔。

       很可惜，由于种种原因，阿尔法·罗密欧在此之后宣布离开F1赛场。我记得曾经听过一句话，人们往往只会记住第一名，没错，历史是无法改变的。F1文化听上去和咱们没多大联系，但是不可否认的是它的级别是世界级的，它的收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。

       2017年阿尔法·罗密欧宣布重返F1，虽然我是时隔几年之后才知道这个消息，但也会让我精神一振。

       很多人在我选择Stelvio的时候都向我推荐了宝马X3，不可否认的是宝马X3是一台不错的车，铁西工厂出品，品牌响亮、外形方正、动力不差，但是面对Stelvio的那一刻我才知道它是我想要的。其实宝马在F1赛场也是有一笔不小的辉煌，但是在2009年的时候宣布退出F1赛事，早年宝马在V10年代参加过F1，蒙托亚和小舒马赫差点打败了舒马赫赢得冠军。但不可否认的是，宝马自从2009年退出F1后，在赛车方面一直不及它的对手和老友，甚至福特、雷诺和日本车厂都比它更有成绩。造车讲究平衡，平衡才是民用车能深得人心的关键，例如丰田就干得很好。一项技术在工程上看似非常先进，但它如果没有考虑使用者的感受，就很可能会失败。宝马在这种事上吃过大亏，例如3缸引擎。不难发现，能挤进F1其实是能代表一个汽车厂商最顶尖的象征，因为F1太先进了，先进到有点脱离了现实。它就像设计界的红点奖，你具备参赛水平，才能输送作品去评选。

       其实作为一个车迷，无论你的座驾是什么，对于一个主打运动的品牌未能参与F1比赛是感到沮丧的，在赛事面前人人平等，拼的是技术和科技。

       有的时候不禁在感叹Stelvio是凝聚了阿尔法·罗密欧多少心血和实力，从名字就可以得知，它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一，位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路，完美诠释其动感激情与非凡驾驶乐趣。

       要说F1和Stelvio有什么关系？我觉得是有的，阿尔法·罗密欧的一贯套路，喜欢把高科技的产品下放到民用级别上。其实论驾驶乐趣，我认为操控比动力来的更加爽快，百公里加速5.8秒的成绩说实话有点过剩，因为中国处处是限速，Stelvio这个动力水平稍微深踩一下油门便会超速。

       这套AlfaLink悬挂系统是F1技术的独有的，运用了Stelvio身上（这也是我科普之后才知道的），它有着出色的底盘支撑性与韧性，弹性元件的每一次拉伸与压缩都响应得干脆利落，通过高速弯道时的侧倾也被控制在很小范围内，路感反馈清晰但不会给人突兀的感觉，反而会非常有驾驶激情。

       在N档和A档的模式下，Stelvio的变速箱会更偏向于积极升档以获得更好的燃油经济性以及平顺性。我在高速上跑过百公里7L的数据（不吹不黑）。

       但是当深踩油门时，它便会利落地啪啪啪连降数挡，而这一动作在D模式下则会更加迅猛。并且，这台变速箱的换挡逻辑非常清晰，即使刻意去踩刹车再给油，它也能够不带犹豫地选择到准确的挡位。

       抛开其它的所有，Stelvio的驾驶真的是非常有驾驶乐趣，能够唤醒驾驶员最原始的驾驶激情，可以这样说：如果你想体验一台视野好的山路利器，Stelvio能够满足你一切。

       今天废话有点多，上图！

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