宝马7系的十大忠告,新宝马7系

1.宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

2.一台要“抢着”坐后排的BMW，宝马740Li的操控不行了？

3.05年老款宝马730毛病多吗

您好，我今38，在我32岁的时候，就已经拥有了5辆豪车，说实话，宝马740真的只能算乞丐车。

而且您还纠结了很久，这说明您真的很失败，并且不是一般的失败。

记得我买第一款车的时候，由于拿不定注意，我没有纠结，而是把这一款车买了3辆，也就是3个颜色，一个款式：

因为，我纠结的时间，我都可以买到一辆740了。后来的两辆是电话定的，经销商直接空运过来的。

一直到35岁的时候，就再也没有买过车，因为我已经开腻了，但是我依然有两个司机。

到了36岁的时候，公司破产了，从此也就结束了我风光的生活，变得债台高筑，我不得不变卖了其中4辆，勉强还掉了大部分债务。

直到现在我依然欠债，但是我留了一辆作为我曾经辉煌的见证。

车对于我来说，真的没有兴趣，也许是你还没有经历过我这样的生活，因为我觉得开车就是在浪费时间。

现在的我，偶尔骑一骑摩托，踢一踢足球，这才是生活。远离了城市，归隐山林，远离你了勾心斗角的城市，也许再也回不去了。

奋斗到了35岁，今天上网买个炒锅，我都在京东、淘宝、拼多多对比了半天的价格才下单……

你奋斗到37岁，连个宝马740都买不起，我觉得你是在装逼，你是在变相夸奖自己吗？

是谁说奋斗到37岁就必须要买得起宝马740呢？一个人如果是大学本科毕业的话，最少也得23岁。那么你奋斗到37岁的话，也只是奋斗了14年而已。如果按年薪10万来算的话，即使每个月不吃不喝，不买衣服，不住房，这么多年什么花费也不需要出，那你全部攒下来有140万。这些钱就够买一辆宝马740了。

但是你可能不花费吗？而且花费绝对是大项，最终剩下的钱会很少。况且你能赚到年薪10万吗？年薪10万，平均到每个月需赚8300多元，都要看在哪个城市了。在大城市也许你能赚这么多钱，但是相应的花费也会非常大，也许你一分结余都没有；在中小型城市，可能赚不到这么多钱，花费也不少，结余不会太多。

对于大多数普通人而言，首先赚不了多少钱，加上不少的消费，最终留下来能存下来的钱是很有限的。因此37岁买不起宝马是很正常的。

我认为你问这个问题的目的，就是装一下，或者是炫一下自己比别人强些吧。

奋斗到37岁了，连购买宝马740都要纠结，是不是很失败，看到您如此自责，我不禁看了一下自己几万块钱的飞度，深感惭愧，无地自容。

37岁通过自己的努力，能够买得上宝马740，可以说是人中龙凤了。要知道37岁的人已经是成家了，除了购买车子之外，房子应该是必须的，还有就是生活的一些开支，方方面面。能够凭自己的努力购买宝马740的朋友，个人是深感佩服的。

宝马7系是宝马的旗舰车型，宝马740搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，配备采埃孚8速手自一体变速箱，售价在百万左右，是名副其实的百万级轿车。这台车宜家宜商，高端而又豪华，是无数人的理想座驾。

自己努力了，即便是没有能力购买740.，个人觉得也并不非常遗憾，毕竟购买740对经济基础的要求还是比较高。像我这样开着飞度还是没有紧迫感的人，才是最应该自责的，明明过的不如别人，还一副悠闲自得的样子，真的不该啊。

车子也并不是说越贵越好，这里我并不是给自己开飞度解脱。在自己的承受范围内，不影响生活品质的情况下，选择任何 汽车 都是可以的。如果宝马740有难度，可以退而思其次，选择730，代步同样没有问题，也很有。购车，尽量不要超预算太多，虽然有压力更有动力，但是车子毕竟是车子，只会贬值，尤其是高端豪华品牌，溢价能力很强。

发现自己还有不足，知道还有美好的事物去追求，不骄不躁，努力争取即可。有人顺风顺水，丰衣足食；也有有人跌但起伏，朝不保夕；人啊，真的是没法比，不过任何时候都不要放弃努力，只有努力才有机会！

不知道题主是不是故意来刷存在感的，奋斗到37岁买个宝马740都要纠结很久，要知道按照现在很多家庭情况来看，宝马740可能是很多家庭一辈子不敢奢望的豪车，而你确还能纠结买不买，说明你对于大多数家庭来说已经算是成功了。

37岁的年龄对于大多数家庭来说，上有老下有小，每天被车贷房贷以及孩子的学费，生活费等等一大堆的费用支出压的喘不过气，即使有不错的收入也不敢超支一点，花钱精打细算，对于过百万的豪车最多也就是路过看到是多看一眼，向车主投去羡慕的目光，其他方面想都不敢想，我相信大多数人应该和我是一样的。

宝马740属于豪华车，低配车型落地也差不多90多万，90多万对于现在的人来说，努力奋斗个几年，贷款拿下也不是很大的问题，可是为了面子而使自己的生活陷入困境，或是大大减少生活质量，就只是为了虚伪的面子而打肿脸充胖子，这样做真的值吗？

当然，上面说的并不是题主，也有很多人就真的事业有成，年入百万，如果是这样那么购买一台这样的车完全没有问题，笔者只是写出了大多数人的现实情况。

我觉得是比较失败的。我先说说我的经历吧！

我记得上高中的时候。我也是纠结我要不要买一辆A6，后来我觉得不合适换了其他，结婚的时候我又想要一辆奔驰，后来老丈人给买的别的车！我觉得这都是人生应该有的经历，我现在31岁了，我也在纠结要不要来一辆宝马740了，可是经过长期的思想斗争我还是放弃了！

你看，我才31，就这么敢想了，你都37了，你不还是不如我嘛！我觉得，如果不是我们穷，我也不会选择自行车，摩托车和在这里想了！

相当失败！

年轻人要敢想、敢干。一般18—20岁的时候就应该能够年入100万左右，20-25岁年入1000万，30岁以前至少年入一个亿，这才算是勉强及格，否则还有什么资格谈奋斗、谈成功。

题主都37了，买一个740竟然还要犹豫，就请不要再用奋斗这个词了。混的成功的叫奋斗，混不成的叫愤世！

行了，就说这么多吧，得送外卖去了……

客观的说，你的人生观价值观都已出现了扭曲与变态。将人生成功的标准定义为物质财富的多少，这其实是一种庸俗的成功思想，最终只会成为物质财富的奴隶。

其实衡量一个人成功的标准，物质财富只是其中很小的一个部分，并非标准的全部内容。如果一个人或者一个民族都以此标准来衡量自己，那其实是一个可悲而没有希望的人或民族，因为他只穷得剩下“钱”了！

当然我并不否认物质财富的重要性，但它不应成为衡量我们人生的全部！否则与那些贮满食物准备过冬的松鼠，又有什么两样呢？

我一个朋友工作了20年，42岁不要说宝马740了，就是在县城的房子都没有一套，还靠租房生活。

但是就在他42岁时，他的孩子17岁，以重庆地区理科状元考入清华，然后又留学加拿大，最后并定居在了加拿大。

他为了培养孩子，妻子辞去事业单位的编制工作，一直陪伴着孩子的成长。而且他的孩子在初三时便钢琴过了十级，毛笔书法过了九级，并且自学软件编程。

这在我们看来，我的朋友已经是人生的成功者，是我们这些任何一个朋友都无法达到的高度，尽管他的家庭一贫如洗，但他却是无比富有的。

我们都知道现代 社会 竞争，说到底还是人才的竞争。只要我们能把自己的下一代培养成才，成为一个对 社会 有用之才，那我们才可能算是一位真正的成功者。

如果题主非要与同龄人的角度来比较，那你也远超了全国绝大多数的同龄人。毕竟题主能够在37岁时，为买一辆破宝马740而纠结，那至少证明你的收入不低。否则就是一个普通的打工者，不要说买了就是养这辆破宝马，可能都是一件让人头疼的事情。

这是去年全国工资收入靠前的地区，从这个数据可以看出来，如果题主年收入没有30万左右，几乎是不太可能有买这辆破车的机会，毕竟自已的家人还要生活，自己的父母还要赡养，各种社交活动还要参与。所以真正能够节余的并不是很多，如果题主生活在发达地区，可能也节余不了多少。

若是按30万计算，那题主的月薪就是2.5万，这比全国最高的地方还多了一倍多！而20I9年全国平均工资也只有8300左右，你更是远远超过这个水平。

当然如果你真要去和收入金字塔尖的同龄人比，那你就只能是属于“超级穷光蛋”一枚，人家早已是几亿十几亿身价！你就不仅仅是一个失败者了，而是一个“超级失败者”，甚至你连活着的资格都没有，因为你就是垃圾一砣！

以上分析，仅供参考。若有兴趣，可以关注 视职场 ，将会带给你更多的职场知识，帮助你解决职场困惑。欢迎在下方评论区留言发表你的看法与观点！

人生真的是充满了无奈，都37岁了还不能随心所欲的买宝马740，如果太纠结可以考虑一下730，毕竟宝骏730的销量比740要高。

接下来咱们就聊聊730和740之间的巨大差距吧，毕竟身边买730的多，买740的少。宝马的730只是个入门车型，为了拉低准入门槛，裸车价现在降到70万，而740Li领先要93.8万元，优惠后79万元，落地价格在88万左右，对于37岁的人来说，不应该这么纠结的。

宝马7系算是宝马家族里比较顶级的旗舰车，如果是760的话可以买3辆玛莎拉蒂levante最低配了。买得起7系的人一定是经济比较自由，事业上取得了巨大成功的人士，否则真承受不起。

所以说，37岁买不起宝马并不算很失败，因为失败的人太多了，我们可以这样考虑， 我这不叫失败，我这是还没成功。 宝马7系发动机采用了2.0T、直列6缸的3.0T、V8的4.4T、V12的6.6T，当然了6缸以上的车型对那些成功人士来说也是比较有压力，还是3.0T和2.0T来得更实在，动力加速都很强，排量最小的2.0T零百加速也只有6.3秒，而B48B20发动机是沃德十佳发动机，打载这台2吨的车子，还有不错的油耗表现，百公里只有8-9L油。

宝骏730是紧凑型mpv，1.5T旗舰7座也仅仅10.28万元，搭载的模拟8速的CVT，喝油只喝92号就够，而且对于37岁的人来说，这款车更加接地气，可以坐7个人，平时用车空间比较足，好歹也是辆旗舰车型，安全配置也是比较齐全的，像侧安全气囊，ESP、电子驻车、360度全景影像等，都能满足日常需求。

最关键的是买这款车不用纠结。

我一朋友，农村的当初大学毕业出来做生意，才两年，25岁就买宝马740了。

很多富二代，十八九岁就开兰博，保时捷，对于他们而言，宝马740有点老土了。

很多出身一般的人，奋斗十几年，37岁也年入百万了，买个宝马740不成问题。

所以，在中国，37岁前能消费豪车的人太多太多了，而你却还在“考虑”，说明你的确失败啊。

不过你也可以鸵鸟一点，比你条件差的也不少啊，和他们比你也许可以算成功者呢

宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

乘坐三个成年人的玛莎拉蒂Levante自重达到了2.5吨左右，以超过120km/h的时速撞击静止的宝马7系，如此之大的动能之下，我不认为在这起事故中对车辆的安全性有一个好的考量答案。

速度、质量都超过了正常的评测标准，我更认为“还好是宝马7系”要比“怎么撞成这样”更理性客观。

如果我们计算错误，玛莎拉蒂动能将会达到70-90万焦耳，这是什么概念？全威力的枪口动能也仅仅为一万焦耳出头。有座舱掏空式设计的机动车，在这种冲击下都将会薄如纸片，所以我不认为7系出事儿没有保护好座舱乘客，是因为宝马安全性做得不好，在绝对力量下，任何技巧型的设计都将会被直接摧毁。

宝马7系为了调控操控优势，将电池移至车厢后部，这样可以适当的调配前后重量，以求达到最佳的操控效果，从产品设计表现上来说是绝对的精致，毕竟除了宝马，奔驰也有部分车型电池放在后部。

比如说在宝马7系的车舱中，你找不到我们常规可以看到的电池组，因为这一设计被转移到了车厢尾部，为的就是更好的平衡车辆配重，这是宝马运极高运动精髓的缩影，也能很客观的看出宝马为了运动系数可以做出不计成本的改变以及升级。

因为电池在后部，而且电池短路极易引起高温自燃风险，所以不少人揣测放置在后部的电池组经过撞击之后引起自燃，但在我看来电池容量只有百安左右的电池不足以瞬间引起大面积的着火，根本原因还是在于油箱受到了猛烈的撞击以及挤压。

为了更好的配重以及调整空间，绝大多数车辆油耗会放置在中部偏后部位，宝马7系同样不例外，在这起追尾事故中，拥有几十万焦耳动能的玛莎拉蒂撞击7系尾部，油箱爱发生撞击中必然变形严重，随后发生泄露，撞击变形高温甚至自燃的电池以及撕裂的金属从地面划过，都有可能引起95号甚至更高标准的燃油着火。

我更认为，三厢变两厢的7系，油箱受损是着火的主要原因。

其实我们不应该将话题点转移，相信绝大多数车辆都没有7系顶级的安全性，即便你坐在顶级的宝马中也无法保证不被人侵袭，路面安全应该是人人都考虑的问题，如何规范自我行车素质非常重要，而不是一味地图求更极致的安全性。

美国某机构给出的“死亡率以及医药费最高的产品”，更多的是售价不菲的运动型产品，激烈驾驶永远比车辆自身不安全更可怕！至少在这件事上，看到被撞着火的宝马7系，我们是不是应该反思如何保证自己的行车安全？

一台要“抢着”坐后排的BMW，宝马740Li的操控不行了？

被德国人垄断的行政级豪华车好似约定俗成一般，周期性地进行着的“权力”的更迭，而本次则轮到了宝马7系。自1977年第一代宝马7系问世以来，驾驶感受至上的造车理念刻画在了每一代7系的基因之中，令其具备了与奔驰S级并驾齐驱的资格。历经46年的发展，如今的宝马7系已经发展至第七代，其创新幅度绝不亚于Chris?Bangle时代的E66宝马7系，当然，所引起的争议之大也是空前绝后的。在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，这也恰恰反映出全新宝马7系的创新是成功的，毕竟在发展中创新才是唯一的出路。在造型方面，整体基本保持了7系经典的设计比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，长宽高分别达到了5391、1950和1548mm，轴距仅增加5mm，为3215mm。前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。不过，作为一款豪华行政级座驾，过多地突显动感与个性的风险很高，而这也正是争议所在，好在这是宝马汽车的立足之本，也刚好避免了与奔驰进行同质化竞争，至于有多少人能够接受那就只能交给时间了。当然，如果真的垂涎于运动化，还有M运动套装版本供选择，售价一样，只是车身包围更加夸张。

车身侧面算是全新宝马7系保留以往设计元素最多的地方，霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型都在告诉过客这是一辆宝马家族的旗舰轿车。不过，硬朗的线条、内凹式开门拉手以及饱含科技质感的轮圈等细节又都在含蓄地展示着它的与众不同。而尾部设计似乎是在琳琅满目的新能源车中找到了灵感，设计纤细的尾灯很自然地融入到了车身曲线轮廓之中，不知道能否引起下一代奔驰S级或者奥迪A8的青睐，总之相比未来感十足。当然这也得益于全LED技术的应用，熏黑式的设计在点亮后仍具有极高的辨识度。宝马7系的内饰设计或许是近20年以来被吐槽最多的，继第四代宝马7系惊世骇俗般的设计后，跟奥迪套娃一样似乎都在吃老本儿。坐入其中，即便是760Li都绝对不会带给你眼前一亮的感觉，与对手相比甚至还会产生复古感，而全新宝马7系则是奔着带你去一趟未来的方向去努力。轻触车门拉手开启车门，熟悉的仪表台线条与布局被12.3英寸与14.9英寸组合而成的连体屏所替代，整体几乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控台面上，通过一圈交互光带的点缀与7种主题氛围的营造，能够带来。不过，在新能源汽车井喷的当下，这种场面早已司空见惯，并没有带给我过多的惊喜。仪表盘依旧是UI设计出色，内容显示丰富。中控屏面积确实是大了，内置第八代iDriven系统，无论是读取还是操作都一如既往地出色。曾经堆满按键的中控区域被直接删除，留给我门的是一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。好在功能与便利性并没有打折扣，常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有所提升。

宝马取消“鸡腿儿”不得不说是一件憾事，但是以此带来一片整洁、极简化的中控区，还是令人感到了赏心悦目。小巧的挡把、音量调节旋钮和iDrive旋钮均采用水晶质感设计，手感出色到极有可能被下一代劳斯莱斯所采纳。其余功能遍布其中，布局规整，没有丝毫的杂乱感。在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而全新宝马7系在本次的改款中做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家影院级别的享受。不过，在观看**过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。屏幕选装价值42200元。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。?随着本次的换代，发动机也换装为全新的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，代号为B58B30P。最大功率为280kW/5500rpm，最大扭矩为520Nm/1850～5000rpm，并搭载了48V轻混系统，可以为整车提供13kW功率和200Nm扭矩。与8挡自动变速器配合，0至100km/h加速时间为5.4秒，WLTC综合油耗为7.2L/100km。虽然与上一代宝马7系搭载的B58B30C发动机在基础结构、缸径、活塞行程方面保持了一致，压缩比也同为11：1。但是，为了功率提升和优化全域均质燃烧，采用了大涡轮、中冷器冷却能力提升26%，并实现了米勒循环。并且为了降低颗粒物的排放和进气门积碳，在燃油直喷压力维持350bar不变的情况下，引入了进气道低压喷射系统。同时还搭载了具有欧洲汽车发展特征的48V轻混系统。

在细节方面，缸盖与舍弗勒重新开发，采用了与S58发动机相同的3D打印技术，利用高自由度的水套几何形状设计，令其适配全域油气混合气全域均质燃烧，具有更高效的冷却效率。同时，整合了进排气两端的电控可变凸轮轴正时控制系统，相位作动电机由三相永磁电机组成，通过谐波齿轮对凸轮轴相位进行调整。相比上一代的液压控制，不用等机油压力的建立即可对凸轮相位进行优化，可有效降低冷启动后的污染物排放。为了进一步降低断油状态下的滑行阻力，3D打印缸盖还整合了ASSH机构，该机构分别控制135和246缸的气门摇臂，让摇臂滚轮与凸轮间产生间隙，停止进排气门的作动，在减少机械损失的同时，让气缸内的空气保持压缩或膨胀，减少泵气损失。

48V轻混系统采用P1架构，也就是在低速纯电行驶工况中带着发动机一起运转。此做法源自于在研发阶段对发动机运转机构所采用的减阻措施，有效到优于P2结构。据悉，当ASSH机构关闭气门作动时，2000rpm转速以下的拖拽阻力仅为10Nm多一些，比1.5L 4缸发动机的阻力还要小。对于13kW 48V电机来说简直易如反掌。另外一个好处是发动机始终被带动且维持在怠速转速以上，点火时基本消除了抖动感，如此一来，即便是频繁启/停，都具有良好的NVH表现。

综合上述多项技术的应用，降低了原生颗粒物的排放和在广域内实现了240g/kWh的燃油消耗，最低达到224g/kWh，相对热效率为37.58%。同时，配合GPF的搭载，不仅能够满足国六b排放，即便面对国七排放都可以在不改变基本布局的情况下，仅通过贵金属用量和后处理结构即可达成。

在驾驶过程中，宝马740Li带给我更多的是一种轻快感，灵活性甚至超过了某些纯电动车。无论是起步初段的动力表现，还是中后段的动力爆发，都有着出色的平顺性与动力响应性，8挡变速器好似不存在一样，通过48V轻混系统的“润滑”，升挡与降挡基本不会被驾驶者察觉出来。即便作为以舒适性为导向的行政级豪华车，全新宝马740Li的油门踏板与动力响应也几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来动力储备充足的感觉。而这些，只要不是在ECO模式下都可以体会到。值得一提的是，8.9L/100km的实际油耗给到了我惊喜。

即便轴距达到了3215mm，但是通过3.5°后轮转向系统，能够带来更加灵活的操控感受。并且，通过可单独控制每一个车轮的自适应减振系统，让车辆在应对坑洼、转弯等路况时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾，配合精准的转向系统，为驾驶提供了充足的信心。

最后想说，全新宝马7系摆脱了上一代的束缚，让我们看到了宝马在设计与技术方面的综合实力，同时也给到了我不小的惊喜。至于能否有资格夺得豪华车王座，相信每一位看客心中都有了答案。说一件遗憾的事吧，新款760Li将不再使用V12发动机，取而代之的是4.4L V8双涡轮增压+48V发动机。并且，也包括劳斯莱斯。

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05年老款宝马730毛病多吗

作者丨王新宇

编辑丨陈宇洋

丨付洪远

“要不，你来开这车吧？”?

看似询问，实际却带着明显命令口吻的一句话结结实实的就把我安排在主驾驶的位置上了。

这要是个奔驰S级，可能我也会跟他们一样去抢后排体验一下，问题是眼前这台车是货真价实的宝马，纵然它是一台定位D级还加长的宝马740Li，但它依旧是头顶蓝天白云的BMW！

算了，就不跟他们一般见识，踏踏实实感受一下BMW是如何去调校一款D级车也是一个相当不错的选择。

不过，如果我现在就告诉您，之后我被啪啪打脸了您各位信吗？

「开」

宝马造车一直都讲究一个字：“开”，这也算是宝马安身立命之本。早年间E46、E90时代的宝马3系可以说是宝马在“开”字上的小巅峰。也因此有不少人说，3系是宝马的精髓，其他车系都是基于3系而来。?

这么说当然没有任何理论依据的，但优秀的操控特性却一直都是宝马全系车型的基本坚持，哪怕眼前这台740Li的长度超过5m，轴距超过3m。

当然，这台车如果单说动力数据其实并不显眼，代号B58B30C的3.0T涡轮增压发动机，峰值动力数据不过“区区”340Ps、450N·m，甚至在直接对手奔驰S?450?L和奥迪A8L?55TFSI面前都毫无优势，可真正跑起来却丝毫不惧。

原因在哪？原因就在宝马一贯擅长的调校能力，尤其是发动机和变速箱之间的协调能力，依旧是搭配了熟悉的ZF?8AT变速箱。

“开起来不太像是个7系”。说真的，在上车之前我已经做好开一辆大车的心理建设，但真正跑起来却并没有这样的感受，甚至几次尝试都找不到明显的笨重感。难不成，我其实开的是一辆3系？

脚感偏沉的风琴式油门踏板依旧是熟悉的“味道”。在COMFORT模式时，油门踏板并不太乐意去反馈你脚上的零碎动作。它似乎拥有自主意识，你只管告诉它你需要前进多少，剩下的完全交由它自行决定就好了。

当然，如果你非想要放肆一下，可以选择直接一脚把油门踩到底去激怒它，也可以把驾驶模式切换到SPORT模式+S档给它解封。解封后的宝马740Li会给你一个全然不同的感受。

S模式下，整套动力系统瞬间便紧张起来。转速表上的指针随时准备着去挑衅更大的数字，变速箱也更乐意保持在低挡位，而油门也能时刻配合你脚上的动作。只要你敢深踩，这台宝马740Li便可以以“昂首挺胸”的姿态随时给你回馈。

毕竟5.5s的实测加速成绩，可以轻松让你脚上的每一寸动作，都会直接化作把你按在座椅上的加速G值。同时，耳后还有若隐若现的“砰砰”排气回火声来刺激你去挑战更高的速度。

悬架的确是支持软硬可调，但毕竟是一台轴距3210mm的D级车。一方面它需要照顾乘客的乘坐感受，另一方面也是物理惯性的必然。在激烈驾驶情况下，它还是会或多或少体现出一丝拖沓和迟缓。但，一台5米的D级车，你确定要这么要求它吗？

考虑到车上还有正在享受后排的同事，咱还得稳稳地开着。?

“有点像在魔毯上开车”这是我的又一个感受。当然，手里的这台华彩定制限量版并没有选装魔毯智能空气悬挂系统，仅仅是自适应双轴空气悬架其实就足以保障车内所有乘客的舒适性。在驾驶位的感受特别像是坐在一坨微微压实的棉花上，车内反馈足够的绵柔，路面上的小颠簸基本上都会化解干净，只是会通知你一下。

即便是遇到较大的颠簸也只是通过轻微的“摇曳”几下，便化解干净。有点类似于坐船那种漂浮感，但并不是真的会在海浪上那般肆无忌惮，有着明显的控制。事后细细回味了一下，用“有一种摇篮般的感觉”去形容一点都不为过。

前排都是这般感受，后排会是如何呢？透过后视镜看向后排，都在“安详”地睡着，还一脸享受的模样。我突然对这台车的后排感兴趣了，因为他们这样的表情我只在S级上看到过。

宝马7系是一台能照顾所有乘客的旗舰D级车型，它并不像奔驰S级那般将自己定位为一台有专属司机驾驶的行政车型。对于驾驶者来说，除了不能躺下、不能半闭双眼放空自己外，你可以享受到与后排乘客相同的待遇。同时，那种全面且足够个性的驾驭感，哪怕是在环路上一次简单的变线，都可以让你体验到这台车对你的专属反馈。

想来这也是为什么公司配车更多是奔驰S级，而家庭的选择则基本上都会将目光投向宝马7系吧。

靠边停车，把自己放进后排。

把座椅放躺的那一刻，打开眼前的化妆镜，我发现我享受的表情跟他们并没有什么不同。但其实单纯从舒适这个维度来对比，实话实说，7系依旧与S级存在着些许差距。比如座椅依旧不够“躺”，再比如座垫长度可以再长一点。

但，这些都是小问题，不过是鸡蛋里挑骨头罢了。将副驾驶座椅调到最前，舒舒服服的躺下。拿起手边的多媒体控制平板，调整好适宜的空调温度以及想要的座椅按摩，体会宝华韦健音响中传出的古典音乐声。原来，在车里的世界还可以是这样诠释。

实话讲，之前试驾奔驰S级的时候并没有这样的感受，因为那台车在我看来不过是给头等舱加了一个外壳、四个车轮和一个控制器罢了（允许我吹个牛皮）。?

而当我“亲爱”的同事们休息足够去开车的时候，他们的驾驶状态告诉我，他们丝毫不想让我体会到“boss”的感觉，车开起来跟“温柔”二字没有任何关联。罢了，随他们去吧。

任他们在道路上放肆游走，我自在后排怡然自得。宝马7系很有意思，坐在后排看驾驶员“挥舞”着方向盘一顿操作猛如虎，坐在后排的感受却似乎变身为两台车，前半部分享受干脆的驾驶乐趣，而后排却并没有察觉到过分的躁动，依旧是一份稳如泰山的踏实。?

果然，老一辈人说“开宝马，坐奔驰”这套理论着实已经老了。在这个时代里，在这台宝马面前，更贴切的评价应该是：“开得爽、坐得也爽”。

「看」?

眼前的这台宝马740Li属于中期改款车型，被官方称之为“THE?7”，这也表达了宝马对这款车型的重视。THE?7意味着这是宝马家族中最奢华的轿车车型。

拿老对头奔驰S级作为对比来看，其实“两位”都完全可以用绅士来形容，只不过奔驰S级绅士得更纯粹，而宝马7系则在西装革履下微微显露出棱角分明的肌肉线条。前者就为了塑造出一种完美的形象出席各类场合，而后者则可以在脱下外套后来一场酣畅淋漓的自由搏击。

补充一句，眼前的它并非是普通的宝马7系，全名是宝马740Li?xDrive?华彩定制限量版。官方指导价139.8万元。与普通版对比来看，多了专属个性化定制砂金石红车身配色、带定制标志的B柱、黑色钢琴烤漆木饰、定制木质镶嵌真皮方向盘、定制烟白色车顶棚、带缝线头枕以及定制20英寸双色W式轮辐646型轮圈等等。

要的就是跟普通7系区别开来。

「尾」

这是一台持续进化且全面性极强的D级车，它存在的意义并非是一味的讨好后排乘客。在满足后排乘客乘坐需求的同时，它也不会舍弃方向盘前面的驾驶需求。而这也是它与奔驰S级最大的差异点。

如果您是一位位高权重但更注重生活细节的消费者，那宝马7系绝对是您不二的选择。因为它不单单能让您在出席特殊场合时保持庄重沉稳的商务气场，更能在您闲暇时间与家人、三五好友共度私人时光时品味惬意与舒适。

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2005年的宝马7系车型故障率并不高。

宝马7系车型是宝马公司推出的一款旗舰型的轿车产品，在国内市场上很受高端用户的喜欢，这款车型的整体做工用料是非常的不错。

毕竟是超过百万的豪华车型，所以2005年的宝马7系，无论是做工用料还是在技术水平都是非常的到位，基本上没有什么大的故障。