1.比亚迪宋pro新能源是两驱的还是四轮驱动的

2.比亚迪宋pro油电混动怎么开

3.官方确认：新比亚迪宋Pro更便宜，配置更高，现在买亏大了

现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了，不过，对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言，一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快，会造成很多麻烦。其实，想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择，那就是插电式混合动力车型了。

插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程，当电量耗尽后还能当燃油车使用，无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾。此前我们测试的更多是纯电动车的续航，插电式混合动力车型到底省不省油，纯电能跑多久，这次我们找来了比亚迪宋Pro?DM一探究竟。

快速了解宋Pro?DM

1.宋Pro?DM定位大五座插电混动SUV。

2.采用Dragon?Face?2.0设计语言，拥有丰富的驾驶辅助配置。

3.动力方面，搭载了第三代DM技术，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。

4.纯电续航方面，搭载15.7kWh三元锂电池，纯电续航81km。

5.宋Pro?DM目前在售共两种不同的动力版本，即四驱性能版和四驱高能版，共有4款配置车型，补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元，这次测试的是四驱性能版顶配车型。

长途油耗测试

为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平，我们直接来进行长途油耗测试。

出发前我们在慢充桩进行充电，它支持3.3kW的充电功率，电量比较低的话一晚上基本能充满了。可能很多人不理解，为什么插混车型没有快充充电口，其实插混车型的电池一般也就10几度电，安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等，会占用不少车内空间，所以无论是成本角度还是实用角度，快充都不算必需。

我们在比亚迪慢充桩上，将动力电池电量充至100%，表显纯电续航里程为81km。充满电加满油后，我们清空小计里程，清空平均油耗，随即从广州出发前往惠州罗浮山。

测试当天最高气温35摄氏度，我们将空调设置为25摄氏度，全程开启A/C，并将动能回收设置为标准模式。

值得一提的是，宋Pro?DM还支持电量保持设定，在中控屏幕顶端的“便捷”选项中，可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入，我们将该数值设置为最小值15%，让电尽可能的多用。

宋Pro?DM提供了EV和HEV两种驱动模式，还有ECO和SPORT两种驾驶模式，前两者可以和后两者分别组合，满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可，至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定，毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵，不需要将电量留到拥堵路况中使用。

电量充足的情况下宋Pro?DM会优先采用纯电驱动，车辆靠前后两个电机驱动，即使我们的车速达到100km/h左右，发动机依旧没有参与驱动，整个加速过程很轻快。

高速巡航下，发动机会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。

转向助力方面，它的设定也是偏向轻便，虽然提供了两种转向模式，但是即使是使用“运动”模式，方向盘也没有变得很沉重。

和比亚迪其它新能源车一样，宋Pro?DM也是提供了两挡动能回收强度，不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感，相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。

在底盘的调校方面，宋Pro?DM的整体感还是比较强的，能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动，有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时，减振器能够有效的吸收振动能量，避免车身产生过多的振动，乘坐舒适性的表现也很不错。

宋Pro?DM除了常规的配置之外，还搭载了丰富的驾驶辅助配置，这能让宋Pro?DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。

在油耗测试过程中，我们体验了车道偏离预警系统，这个系统的识别率不错，当车辆偏离车道时，系统会发出振动和警告音提醒，也可以通过车机设置成只震动或只声音提示。

到达罗浮山后，我们一共行驶了67.8km，剩余电量42%。

在罗浮山稍作游览后，我们继续返程，在纯电行驶了78km后，车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。

最终我们行驶了142.8km，剩余电量17%，在加油站再次将油量加满，加满的油量为1.78L，计算得出综合油耗为1.25L/100km。

省油秘诀——第三代DM技术

比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混动四驱架构，则让宋Pro?DM的节能性更进一步。

如此多的电机它们都有各自的分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：

纯电四驱模式：

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是宋Pro?DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。

宋Pro?DM装备了15.6kWh的大容量电池组，纯电续航里程达到81km。更值得用户欣喜的是，纯电模式下的宋Pro?DM依然拥有迅猛的动力输出，毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m。

并联四驱模式：

并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。

引擎直驱模式：

宋Pro?DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。

如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

串联驱动模式：

宋Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。

更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源。

另外，比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能，BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。?

总结：削峰填谷，省油绝配

无论从技术角度还是实测成绩来看，插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的。它具有一定的纯电行驶里程，电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用，无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择。

从实测的结果来看，如果您家或者公司有充电条件，宋Pro?DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求，只不过补电的时间会相对长一些，但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。当然，没有充电条件，宋Pro?DM在馈电模式下也足够省油，充电与不充电只是用车费用更低的区别。

对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说，先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋pro新能源是两驱的还是四轮驱动的

随着全面停售燃油车，新能源车型已经成为比亚迪汽车的全部。而从结果来看，比亚迪汽车的这步棋也一定是走对了。

在过去的2022年，比亚迪汽车一路高歌猛进，勇夺中国车市销量冠军。据比亚迪股份产销快报数据统计，2022年12月，新能源汽车销量235197辆；2022年累计销量1863494辆，同比增长208.%。去年12月份，乘用车销量为234598辆，2022年全年累计销量1857379辆，同比增长212.82%。

值得一提的是，作为比亚迪汽车销量向上的主要担当，宋Pro新能源在2023年的销量也非常不错，1月份销售14124辆，最新2月份销量为14439辆，2023年累计销量为28563辆，依旧保持强劲的销售态势。

问题来了，卖得好，是不是就意味着品质一定过硬呢？令人惊诧的是，翻看第三方汽车投诉网站发现，宋Pro新能源竟然凭借935例投诉，登上投诉排行榜的第6位。看起来，卖得好，真不代表就没有问题。

那么，宋Pro新能源的主要问题究竟是什么呢？接下来不妨通过这几个典型投诉案例，简要分析一番。

从用户投诉的典型问题同级来看，涉及车身附件及电器的投诉最多，达到111例；而涉及发动机电动机的问题也不少，达到20例。除此之外，涉及制动系统、转向系统和变速器的问题，也成为用户投诉的重灾区。

第一个问题：比亚迪宋Pro新能源动力系统故障无法启动

涉及车型：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro

问题描述：该用户在2月16日于比亚迪提了一辆新的混动能源车宋PRO，在开车的第二天出现了“动力系统故障”，当时工作人员指导后，重新启动车辆成功；后来，在2月20日通勤途中，发生同样故障，客服和4S店远程指导无法解决，无法启动车辆，无法挂挡，中控台显示“动力系统故障”，联系拖车拉到4S店，经拖车师傅向我后来描述，到地方的时候，重新启动车辆又没有问题，经过技术人员检查，他们说没有问题，可能只是系统bug，让我当天把车开走，我下班后将车开回家，途中发生第三次“动力系统故障”，同样无法启动，只能再次联系拖车，我让拖到了买车的4S店，因为我们提车后历程到150KM左右，发生了三次故障，而且都是大马路上很突然就不能动了，非常危险，4S店这两天经过检查，说是一个模块坏了，表示不符合三包要求，只能修理。

问题描述：毫无疑问，涉及动力系统的故障都不是小问题。按照该用户描述，这台宋PRO2022款 DM-i的问题还是比较严重的，毕竟，无法启动、动力消失，已经意味着车子无法正常使用。至于4S工作人员无法解决，也只能说明，比亚迪的售后服务水平有待提升。

第二个问题：比亚迪宋Pro新能源下方出风口设计不合理

涉及车型：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro

问题描述：12.4提车时，因为电子屏幕上有膜，碎的一角被绿色贴纸覆盖，无法第一时间发现屏碎了，提车后两天第一时间，一发现问题就和售后联系，但他们却说换屏要我们付钱，说是车子已经开走了他们不负责。

问题点评：虽说该用户所遇到的问题并非影响正常行驶的大问题，但是中控屏幕屏碎也并非小问题。毕竟，中控屏已经成为车辆很重要的一个部件，不仅使用频率高，也影响座舱的美观。至于究竟是谁损坏的，首先一点，通常来看，应该不是用户损坏，但也不能排除，毕竟，除非故意敲打，很难损坏；另外一点，看看4S的态度吧，开走就不负责，且不论责任归谁，这个态度是不是也有些问题呢？

第三个问题：比亚迪宋Pro新能源调缝隙导致大灯总成损坏

涉及车型：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro

问题描述：首先，车辆在调四轮定位和调缝隙时，维修工给把大灯总成损坏，最后补偿了1200块钱抵用券，该用户认为不合理。其次，更换完MPC模块，维修工盖子都没盖好，导致该用户又多跑一趟4S店。可过了没多久，再次出现故障时，直接更换一块模块，也查不出原因。反问贵司一辆车怎么会有那么多故障？前前后后加上之前的故障都跑了十几次了，现在又是新的状况，之前向平台反映，之后给我处理了，结果没处理好，缝隙依然存在，拆卸的时候维修工的失误，导致我右侧大灯总成损坏，比亚迪售后人员的手艺是不是不存在一定问题呢？

问题点评：看了该用户反馈的问题，就说三点，首先，比亚宋Pro的品控很一般；其次，比亚迪解决问题很粗暴，直接更换部件；再者，比亚迪经销商服务水平很有限。

最后简单做个总结

一个不争的事实是，比亚迪汽车终于成功了。在过去的2022年，不仅占到了中国汽车市场的高点，更一骑绝尘，超越特斯拉(TSLA.US)卫冕全球新能源汽车销冠。可问题是，卖得好是好事，作为国人，都为之骄傲。可相应的，产品的品控也必须要更加严谨，诸如比亚迪宋Pro新能源产品的这些问题，就三个字，不应该。

最后，再关联到比亚迪DMi曝出的质量问题、靠谱的刀片电池的自燃问题，以及空调出风口“喷粉”事件，只想提醒王传福董事长一句，就算有再大的销量，也要把好品控这一关。别忘了，水能载舟，亦能覆舟！用户可以撑起你的销量，也可以让你回归“解放前”。

在小编来看，高速发展固然好，可有时候适当慢一点，也并非坏事。

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比亚迪宋pro油电混动怎么开

插电式混动车型为四驱，纯电动车型为前轮驱动，即两驱。宋pro是比亚迪旗下的紧凑型SUV。这款车的长宽高分别为4,650mm(毫米)、1,860mm(毫米)、1,700mm(毫米)，轴距为2,712mm(毫米)。比亚迪pro的插电式混动车型搭载1.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率118kw，最大功率转速5,200rpm，最大扭矩245Nm，最大扭矩转速1600~4000rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的操控性和燃油合理性。插电式混动车型包括双电机车型和单电机车型，其中双电机车型配备6速湿式动力换挡。动力换挡的使用可以提高汽车的换挡速度和变速比。动力换挡中的一组离合器可以调节奇数档，另一组离合器可以调节偶数档。比亚迪pro新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性，但成本也相应较高。

官方确认：新比亚迪宋Pro更便宜，配置更高，现在买亏大了

比亚迪宋混动版启动发动机的方法是踩住刹车，按下点火开关即可。起步的操作方法：踩下制动踏板，启动车辆；此时不要松开制动踏板，挂入d挡；松开制动踏板车辆就能向前行驶。停车的操作方法：踩踏制动踏板使车辆减速到停止；当车辆停稳后将挡位推至P挡；拉起手刹；松开脚刹，旋回钥匙；关闭电源拔出钥匙。

自动挡车辆的挡位说明如下：

1、P——Parking，泊车挡。停车时使用此档，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动；

2、R——Reverse，倒车挡。倒车时使用；

3、N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯）用此挡位。需要注意的是，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车；

4、D——Drive，前进挡，也称驱动挡。前进时用此挡位。如果挂到D档，最高可以自动升到四挡，下坡车速太快时，可以不挂D挡；

5、L——Low，低速挡。在下山或者下长距离的斜坡时，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡上（相当于手动挡汽车的一挡），汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，就不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险；

6、S——Sport，运动模式。挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。但是车辆在此挡位行驶会造成油耗量增大；

7、OD——OD，超速挡，高速行驶时使用，能达到省油的目的。

知嘹汽车/小凡

在过去的一年，比亚迪2022年全年累计销量1863494辆，同比增长208.%。对于其他车企而言，比亚迪旗下的车型基本占据了各大细分市场的第一、第二。而在最近工信部公布的申报信息中，新款比亚迪宋Pro DM-i申报图曝光，新车针对外观、尺寸等方面均做出较大的调整，并有望推出80km纯电续航版车型，新车预计将于5月份上市。

外观方面，新款比亚迪宋Pro DM-i整体延续比亚迪王朝家族的设计语言，前脸换装为全新设计的进气格栅，搭配两侧更为精细的灯组，整体视觉效果也更加动感、时尚。同时，下方分段式的底部扩散器，也使得宋Pro DM-i的运动氛围更强。

车身侧面整体造型与新款车型保持一致，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，再加上更多样式的轮辋可选，也进一步满足消费者的个性化需求。尺寸方面，新车长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，相比现款车型，长度增加88mm、高度增加10mm，车内乘坐表现也十分值得期待。

尾部方面，新车换装为最新样式的贯穿式尾灯，灯腔内也将是“中国结”样式的结构，预计点亮后辨识度更高。同时，下包围也采用大面积黑化的处理，运动氛围得到进一步凸显。

至于内饰和配置方面的信息，目前尚未公开。不过，据此前的消息来看，预计新车的内饰也将不会产生过多的变化，可能会换装为比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版同款的8.8英寸悬浮式液晶仪表。而且，做工用料方面也将是比亚迪一大亮点，大面积软性皮质材料，再加上镀铬饰条的装饰，车内氛围感也将得到进一步升级。毕竟，目前绝大多数消费者更加追求高级感、科技感，新车内饰或许也将值得关注。

空间方面，虽然新车轴距未发生变化，但参考现款车型，以身高为1米8的成年男子为例，坐在后排腿部空间也余有2拳左右的空间，以及1拳左右的头部空间，实际乘坐表现也还是比较符合主流车型的水准。

动力方面，新车将继续搭载1.5L DM-i插电式混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率81kW，并提供最大功率为132kW和145kW的驱动电机，搭载容量分别为8.32kWh和18.32kWh的磷酸铁锂电池，对应的纯电续航里程也分别为51km和110km。要知道，这套经典的动力总成，WLTC综合油耗低至0.9L/km，馈电油耗也仅为4.4L/km。

随着国内紧凑型SUV市场越来越“内卷”的情况，新款比亚迪宋Pro DM-i在外观颜值、空间尺寸、动力表现等方面都表现出色。同时，新车的起售价也将下调至12万元左右。至于未来能否在同级别车型中占据更有利的地位，也值得我们共同期待。关于新车的更多消息，我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。

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