1.2018汽车下乡的品牌有哪些？哪款值得购买

2.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

3.三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

4.四川为全国农村消费者提供1000元起/辆购车补贴，但前提是……

5.中信证券：汽车消费刺激政策将落地行业将迎来反转

6.你会因为大额补贴购买指定车型吗

2019汽车下乡的品牌有五菱、长安、雪佛兰、别克、上海大众、丰田、本田。

其中性价比最高的应该是长安睿骋CC，以下简称CC。

CC是长安继睿骋之后在中级车市场的又一力作，不同于睿骋的失败，CC在经过长时间的市场检验中站稳了脚跟，是一款非常成功的国产B级车。

CC的主打市场是需要较大空间的家用市场，所以外观设计非常年轻时尚，在长安家族中率先采用蝶翼式中网，一开始还有人嘲讽是把雷克萨斯中网反过来，如今这种设计已经在长安的车型上自成一派。大灯引入了手机上常见的呼吸灯设计，使车子有了一种强烈的生命感，非常独特。侧面线条流畅自然，除了后视镜下方那根多出来的腰线。车尾灯造型一开始觉得特别，后来多款车型上市后才发现，这是长安的统一设计风格。

内饰设计不如外观那般时尚，但也不算平庸，方向盘是长安通用的，造型尚可，胜在尺寸合适，握感不错，设计师在人体工程学方面应该是下了功夫的。全液晶仪表盘现在基本上是大多数厂商顶配车型的标配，不得不承认效果非常漂亮，中控大屏和空调区域有一股浓浓的宝马风，但是那一大块银色饰板却非常掉价。值得一提的是皮质部分全都采用一种特殊的紫色，视觉效果非常高档独特。

作为一款B级车，空间自然是非常重要的，CC的后排空间没有让人失望，无论腿部还是头部空间都相当充裕，椅背角度也非常舒适，非常适合长途乘坐，不过也有不足之处，第一就是坐垫高度太高，这个坐垫的高度甚至达到了SUV的高度，可能设计师是想把坐垫做得厚实一些，软一些，但是这样的高度会严重影响腿部舒适度，还有就是全景天窗，还差一点到后排头顶，然而就差的这一点就会让后排乘客的视野大打折扣。

动力部分是长安自主研发的1.5T涡轮发动机，成熟度较高，而变速箱是爱心9AT，以长安多年与爱信的合作经历来看，动力匹配默契程度肯定不成问题，燃油经济性应该也不错，毕竟长安的三大件从来都是强项，不过1.5T的动力去驱动这么一台大车的确还是勉强够用，肯定不能支持一些激烈驾驶，不过这台车本来也不是设计来让你激烈驾驶的。

2018汽车下乡的品牌有哪些？哪款值得购买

对汽车行情有认识的盆友便清晰，过去的2018年里，中国汽车销售市场遇到了一场严冬，而且严冬很有可能危害将来这几年。政府机构一定不容易对于此事放着不管，为了更好地刺激性汽车消费贷款，将再一次重启汽车下乡补贴现行政策。

2019汽车下乡什么时候逐渐

依据1月29日发改委会与工业生产和信息化管理部、国家商务部等十部委协同下发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在其中“推动乡村车辆升级换代”特别是在醒目。

依照计划方案_容表明，有标准的地区，可对农村百姓报废三轮汽车，选购3.5吨及下列大货车或是1.6升及下列排气量新能源客车，给与适度补贴，推动乡村汽车消费贷款。十分偶然的是，汽车下乡现行政策上一次恰好是在十年前，2009年1月14日发布的《汽车行业调整振兴规划》中明确提出。

汽车下乡补贴额度：

补贴的额度由所买汽车的数额来决策，补贴额度规范为车子价位的10%。在其中中央财政部压力80%，省国家财政部压力20%、由本地省行政机关计划方案补贴额度。

那_到迄今为止，有什么汽车企业对于汽车下乡现行政策得出了补贴计划方案呢？下边咱们来说一下各种汽车企业知名品牌的下基层补贴车系吧：

1、上海大众

全系列车系提早价钱挑降，最大减幅20000元

2、一汽大众

朗逸报废享有2200元报废补贴，首付3,888元起；

2018款宝来享有2500元报废补贴，首付7888元起；

全新升级一代宝来报废补贴2000元，首付8888元起；

蔚领报废补贴3000元，首付7888元起；

全新升级一代CC报废补贴12000元。

3、东风日产

报废三轮汽车、低速档载货车，以旧换新全车型（没有西玛及进口汽车）享无上3000元补贴；

随意知名品牌换置Nissan新汽车（没有进口汽车）可获无上8000元补贴＋3000_分（价税合计）；

购轩逸享3000元商业保险代金_或预算定额贷7万2年0息、或预算定额贷5万3年0息（3选一，没有经典轩逸和纯电轩逸）；

购逍客享5000元全险代金_或预算定额贷9万2年0息、或预算定额贷6万3年0息（3选一）；

购奇骏首付4.88万余元起享2年0息。

4、广汽丰田

对选购雷凌、雷凌双擎、致炫、致享的县里住户给与买车补贴2000元。（县里住户实际判断规范以户籍地址为标准）

5、一汽马自达

阿特兹买车_利：

马自达汽车CX-4买车_利：

6、长安马自达

报废年久车辆或二手车置换并选购长安马自达新汽车的顾客可享有3000元至15000元不一补贴，还能够享有一成首付，首付4800元起，36期0贷款利息现行政策。

7、北京现代

8、长安欧尚

9、长城哈弗

10、奇瑞汽车

报废三轮汽车、低速档载货车，换置奇瑞汽车全车型享无上5000元补贴；

随意知名品牌换置奇瑞汽车全车型，可获无上5000元补贴；

购瑞虎8享极低首付8888元，或首付四成，悦享三年免息分期，最少按揭不够2000元；

购艾瑞泽GX享极低首付7777元，或首付二成，悦享三年免息分期，最少按揭不够2000元；

购艾瑞泽5享极低首付5555元，或首付五成，悦享三年免息分期，最少按揭不够1000元

大量汽车下乡补贴车系将不断升级

百万购车补贴

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

2018年汽车下乡的品牌是启辰，长城，马自达，长安，别克，广汽传祺，宝骏，吉利等。推荐购买马自达3，性价比很好，动力十足。

马自达3外观采用了概念车“魁”的设计语言，整体表现更加时尚丶更加运动。新车前脸采用了六边形进气格栅中网采用了黑色镀铬进行点缀，搭配两侧锐利的大灯组给人呈现出时尚而不失豪华的视觉效果。

侧面，多幅式轮毂造型更具运动感，上扬的腰线设计不仅美观还拉伸了该车的视觉效果。尾部，炮筒式尾灯造型依然是该车的最大亮点，在夜晚点亮后更具视觉辨识度，黑色的下包围搭配两侧供出的排气造型彰显该车的运动感。

马自达3的发动机压缩比达16.3:1，做功效率更高（自然吸气发动机大部分在10-13:1之间）。其最大功率为132kW，峰值扭矩242N.m，已经超过了思域所搭载的1.5T发动机。

在欧洲市场标准下，该车还标配一个带制动能量回收的24伏微混动系统，油耗最低仅为5.4L/100km，入华后预计也不会超过6L/100km，已经媲美部分HEV车型。Skyactiv-X发动机能够像大多数汽油燃料汽车那样采用火花塞控制点火，也可以像柴油发动机那样采用压燃点火。

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四川为全国农村消费者提供1000元起/辆购车补贴，但前提是……

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

中信证券：汽车消费刺激政策将落地行业将迎来反转

（文/张钰翊）随着国内疫情逐渐平复，车市销量总算有了企稳的迹象，而各地方政府刺激消费的举措仍在陆续出台。目前，地方上包括广东佛山、广州、珠海，湖南长沙、湘潭，浙江杭州、宁波，江西南昌，吉林长春等地均陆续出台了鼓励买车的政策。而最近，四川省也加入其中。

4月7日，四川省经济和信息化厅等3部门联合下发通知称，为促进汽车产业稳定增长，对四川省内注册登记的汽车生产企业制定汽车下乡市场开拓专项计划，帮助汽车企业共渡难关。

具体政策措施为，从2020年4月10日至2020年8月10日，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠；鼓励生产企业视自身情况再增加“以旧换新”补贴、贷款贴息、保养赠送、延长质保等专项计划内容。

此外，四川省还提出鼓励各市（州）自主制定奖励办法及具体标准，组织辖区内汽车生产企业自愿参加活动；奖励资金以汽车生产企业所在地市（州）财政资金为主，四川省工业发展资金予以一定的切块支持。

也就是说，自4月10日起，全国农村消费者购车均可在全国优惠价格的基础上再减至少1000元，当然，前提是新车必须在四川省内制造。车友头条了解到，目前四川省内的汽车整车厂包括一汽丰田、一汽大众、四川现代、四川沃尔沃、神龙汽车、华晨汽车等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你会因为大额补贴购买指定车型吗

中信证券研报指出，国常会提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元及其他多项利好汽车行业恢复和发展的政策。我们认为购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期，有望拉动100-200万乘用车新增需求。汽车行业最差时间已经过去，未来有望持续边际好转，看好汽车行业的整体复苏和长期发展，当前时点建议超配汽车板块。

国务院常务会议周一部署进一步稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。会议决定，将实施财政及相关政策、金融政策、稳产业链供应链、促消费和有效投资、保能源安全、做好失业保障、低保和困难群众救助等6方面33项措施着力稳住经济基本盘。其中，将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。对此，中信证券指出，购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期，有望拉动100-200万乘用车新增需求。汽车行业最差时间已经过去，未来有望持续边际好转，看好汽车行业的整体复苏和长期发展，当前时点建议超配汽车板块。

以下为报告内容：

国常会提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元及其他多项利好汽车行业恢复和发展的政策。我们认为购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期，有望拉动100-200万乘用车新增需求。汽车行业最差时间已经过去，未来有望持续边际好转，看好汽车行业的整体复苏和长期发展，当前时点建议超配汽车板块。

国常会出台稳经济措施，600亿元乘用车购置税减免将落地。

5月23日，国务院召开常务会议，会议推出多项稳经济措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，政策力度超预期。此外，会议还提及稳产业链供应链、优化复工达产政策、汽车央企发放的900亿元货车贷款要银企联动延期半年还本付息等多项利好汽车行业恢复和发展的政策。我们认为，购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期。

政策假设推演：600亿对燃油车购置税减免的拉动可能性更大，但不排除后续出台其他利好新能源汽车的政策。

目前政策尚未公布细节及执行时间窗口，但我们认为600亿专指燃油车购置税减免的可能性更大，新能源购置税免征明年或仍将持续。我们对不同情景进行了测算。

情景一，普惠所有燃油车：以2021年乘用车均价16.68万测算，假设购置税减半，则每辆车购置税减免0.74万元，将有813万辆车受益，该政策则有望执行持续约8个月;

情景二，针对1.6L以下的小排量燃油车进行购置税减半：1.6L以下排量占燃油车的比例为64%，占所有乘用车比例为54%，以12万元均价计算，则单车减税0.53万元，1130万辆车受益，预计政策可持续12个月;

情景三，针对于特定地区(如农村的汽车下乡，及受疫情影响严重的城市)实行的普惠性政策，直接进行每辆车的购置补贴：若假设单车补贴5000元，则1200万辆车受益，预计政策可持续2年以上。因为新能源汽车本身不征收购置税，因此我们认为600亿减免政策直接利好新能源汽车的可能性不大。但我们预期后续仍将会有利好新能源汽车消费的政策出台，消费政策不会只针对于燃油车消费，因此不能将此次国常会解读为弱化“双碳政策”的信号。

政策有望拉动108-180万辆乘用车新增需求。

复盘2009/2015年购置税减免刺激政策，购置税减免累计分别为471/1522亿，拉动消费的杠杆系数约为14.6/5.4倍(即减1元税能拉动多少汽车消费)。考虑到杠杆乘数一定有边际递减效应，假设本次刺激政策的杠杆乘数分别为3/4/5倍，则对应拉动消费1800/2400/3000亿元，对应新增购车需求108/144/180万辆。结构上，1.6L以下排量车型更为受益，该市场2021年市占率前十车企分别为：一汽大众9.7%、上汽大众9.4%、长安汽车8.9%、吉利汽车6.5%、上汽通用6.5%、东风日产6.1%、长城汽车6.0%、东风本田5.8%、广汽本田5.7%。

风险因素：

政策刺激时间及方式不确定;宏观经济增速下行;行业销量不及预期;工厂复产速度不及预期等。

投资策略：

本次国常会政策刺激力度超预期，购置税减免对汽车销量有望产生显著的拉动作用，看好汽车板块整体的恢复与发展。该政策将会明显利好销量弹性大，边际利润好的车企，特别是以传统燃油车为盈利核心的车企：长城汽车(皮卡最受益于汽车下乡等政策)、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、上汽集团等。此外，长期来看我们仍然认为，新能源渗透率提升仍是最值得把握的投资主线，继续重点推荐：理想汽车、小鹏汽车、蔚来等领衔智能化创新的造车新势力，以及新能源销量火爆、盈利边际有望大幅改善的比亚迪。

很多预算不多的人都会因为大额补贴购买指定车型。

除了车企自己发放的补贴之外，越来越多的地方政府为了拉动汽车消费，也推出了限时优惠，活动时间将持续到今年6月30日，参与活动的品牌车型涵盖纯电、混电、插电，补贴方式分为一次性购车补贴和汽车消费券抵扣两种方式。

此次参与活动的车型包括一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型。个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买上述车型，并按规定在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴。

优惠活动

由于不同地区组织的汽车下乡活动可能不一样，参与的车型也不同，所以具体车型需要以实际情况为准。目前汽车下乡活动地区主要为山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地的三四线城市、县区。

新能源汽车行业相关企业积极参与“双品网购节”，与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。