1.增程式电动车和混动车到底有什么区别？谁才能引领未来？

2.深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么？

增程式与混动汽车区别 增程式电动车并不是混动汽车，虽然增程式电动汽车也有内燃机，但是这个内燃机并不能直接驱动汽车，只能驱动发电机给电池充电。混动汽车的内燃机是可以驱动汽车的，这就是增程式电动汽车与混动汽车最大的区别。

混动汽车中还有插电混动汽车。

插电混动汽车也属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色车牌的。

插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的。

插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，并且燃油经济性也是更好的。

购买插电混动汽车也是不需要缴纳购置税的。

增程式电动汽车国内比较少，国内制造增程式电动汽车的汽车厂商只有理想。

理想旗下有一款增程式电动suv，这款车叫 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）。

理想one搭载了一款1.2升涡轮增压发动机，并且还搭载了两台电动机。

理想one的1.2升涡轮增压发动机拥有131马力。

这款车前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。

这款车后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。

理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

增程式混合动力系统是什么原理

增程式混合动力系统又叫串联式插电式混合动力系统，简单来说，就是通过电动机驱动汽车，不使用内燃发动机驱动汽车。

相信随着新能源汽车的普及，很多车主对纯电动汽车、插电混动汽车、混合动力汽车都有了一定的了解，但是并没有听说过增程式混合动力汽车，对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，主要的作用是为电池充电，为电动机和汽车上的其它设备供电。

增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上开发的，之所以成为增程式电动汽车，主要是因为汽车上增加了增程器，安装增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，避免电动车频繁充电。

从驱动的角度来分析，增程式电动汽车无论是在纯电模式下还是增程模式下，汽车始终是由纯电驱动的，内燃机不能为汽车提供动力，只能为电动机提供电力。

总的来说，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力，提高电动汽车的利用率。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

增程式电动车和混动车到底有什么区别？谁才能引领未来？

理想汽车是纯电动还是油电混合 理想旗下的 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款增程式电动汽车，这款车虽然有内燃机，但是这个内燃机并不直接驱动车轮，这个内燃机是用来驱动发电机给电池发电的。理想one是一款中大型suv，这款车的轴距为2935毫米，长宽高分别是5020毫米，1960毫米，1760毫米。

理想one使用了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机拥有131马力，并且可以在5500转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

理想one是一款双电机车型，这款车的前轴和后轴都是有电动机的。

理想one前轴的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米，后轴的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。

理想one使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池的重量更轻，并且能量密度也是更高的。

理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

麦弗逊悬架的结构是比较简单的，并且这种悬架占用的空间也是比较小的。

多连杆悬架的结构比较复杂，这种悬架可以提高车轮的贴地性能。

理想和蔚来是什么关系

理想和蔚来是没有任何关系的，这两个汽车厂商都是制造纯电动汽车的，这两个品牌除了竞争关系以外没有任何关系。理想旗下有一款增程式电动汽车，这款车叫理想one，蔚来旗下有纯电动suv和纯电动超跑。

理想one是一款中大型豪华suv，这款车的轴距为2935毫米，长宽高分别是5020毫米，1960毫米，1760毫米。

理想one搭载了一台1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机拥有131马力，并且可以在5500转每分钟时输出最大功率。

这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

理想one是一款双电机车型，这款车的前轴和后轴都是有电动机的。

理想one前轴的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米，后轴的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。

这款车使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么？

基于某些原因，最近理想ONE的热度是蹭蹭的往上涨。和产品一同火起来的，还有理想ONE增程式电动车的“特殊体质”。说它特殊，是因为目前市场上增程式电动车的保有量极少，只有宝马、别克等少数几个品牌制造过增程式电动车。

我相信，不少人听说过增程式电动车，却对它并不了解。所以今天我们用最简单易懂的语言，来讲几个很“初级”的问题：

「什么是增程式电动车？」

「它和普通电动车有什么区别？」

「它和混动车又有什么区别？」

「这几种动力总成，哪个才能更好的适应未来的发展？」

接下来，咱们一个一个解读！

一、什么是增程式电动车？

简单点说，增程式电动车就是相当于给普通的电动车装了一个内燃机，但是这个内燃机不直接驱动车轮，而是给车辆供电用。驱动这辆车跑起来的，依旧是车辆的电动机。

如果还不能理解，可以参考周星驰的**《国产凌凌漆》。剧中达闻西给凌凌漆制造了一个武器道具——一个有光就会发亮的手电筒。这个手电筒的特殊之处在于，必须在有光的地方才会亮，如果没有光绝对不会亮。如果想在夜里用它，要用另一个手电筒照着它，才能正常使用。

这个例子举得有些夸张，毕竟增程式电动车还有自己的优势，而这个“有光就亮”的手电筒真的是没有任何卵用….

增程式电动车的优势在于，它具有电动车起步安静、扭矩大的特点，而且由于发动机不直接驱动车轮，所以它不需要变速箱。避免了起步时可能带来的顿挫感，还降低了成本。

另外，由于发动机的存在，只要有加油站理论上它就可以一直跑下去，在找不到充电桩的时候不会让用户冒冷汗。而且因为发动机不驱动车轮，所以发动机转速和车辆速度、轮胎转速没有任何关系，系统可以自行优化好发动机的运转，使发动机一直保持在最佳的工作区间。哪怕堵车怠速时，油耗也不会过高、噪音也不会太大。

说完了优点，自然要说缺点。增程式电动车最大的缺点可以归纳为两个字：浪费。

这个浪费既可以说是油耗的浪费，也可以说是功率的浪费。首先，增程式电动车跑高速油耗并不低，因为如果发动机直接驱动车轮，可以一直保持在最佳工作模式。而增程式电动车多了一个「油转电」的转化过程，所以反而会造成油耗偏高。

其次，还是因为发动机不驱动车轮。（当然，发电机也不驱动，等于多了一个发动机的重量，却没有输出更大的功率）。举个例子：一辆增程式电动车发动机功率100W，发电机功率100W，电动机功率200W。此时整车拥有400W的总功率，但是真正驱动车轮的只有200W，因为发动机和发电机不参与驱动车辆。

更令人惆怅的是，由于增程式电动车也要加油，所以在很多地区（比如北京就不享受新能源车的优势政策）。这个看似完美无瑕的「电动车补完计划」，最终却有点成为了「究极回旋式阿姆斯特朗抛物线救国」….

二、它和普通电动车有什么区别？

相信看过上面的内容的朋友，都对这个问题了然于心了。增程式电动车就是一个增加了内燃机的电动车，只不过内燃机不参与驱动而已。

如果硬要比优劣的话，我个人认为还是没有续航焦虑的增程式电动车更符合现在这个时代。

虽然纯电动车可以享受一些优惠政策，比如免除购置税、不用限行等等，但随之而来的就是每次电量下降到20%时容易有“心慌气短”的毛病。

增程式电动车就不存在这个问题，有机会的话找充电桩充电，实在不行还可以一直靠内燃机“续命”，对日常出行不会造成真正的影响。

三、它和混动车又有什么区别？

这是本篇文章最重点的内容，因为始终有朋友搞不明白增程式电动车和混动车的区别。在他们印象中，这不都是“加汽油”的车吗？能有啥不同？

目前混动车型分为油电混动和插电式混动两种，这里就不单独展开讲了，要不然又是一篇文章。咱们只说结论：混动车型的特点是，内燃机会直接参与车轮的驱动。也就是说比起「电动车」，混动车更像是「汽油车」，这和增程式电动车的特点完全不同。

不同的特点，自然也造就了不同的优点。

混动车的优点是不需要充电，就可以一直跑。哪怕是插电式混合动力，也能够灵活运用内燃机的优势使车辆一直行驶。

这时候会有人问了，增程式电动车不也可以靠内燃机一直行驶吗？

它们的原理其实完全不同。

增程式电动车靠内燃机持续行驶，那只是周围无论如何也找不到充电桩的极限状况。如果有充电条件，自然还是充电效率更高，毕竟本质上来讲它更接近电动车。所以从便利角度来讲，即使理想ONE宣称能跑700km以上，但落到实际生活中，它仍然没有雷凌双擎的能效比高。

增程式电动车对比混动车的优势，其实恰好就是纯电动车的优势。比如扭矩大、提速快、噪音小，内燃机在介入时不会有明显的震动等等。

更重要的是，内燃机不参与驱动就会让工程师更好调整车辆的各项参数。比如刹车踏板的质感一直是混动车的老大难问题，如何避免「轻一脚重一脚」的刹车力度是所有混动车的关键。而增程式电动车就不存在这个问题，直接按照电动车的模式匹配即可，把刹车系统做的线性、舒服很容易。

但客观来说，混动车（尤其是丰田的内部构造）要比增程式电动车复杂的多。从技术实现的角度来看，增程式电动车必然没有混动车的潜力大。这也是咱们最后一个要讨论的话题。

四、这几种动力总成，哪个才能更好的适应未来的发展？

其实盘点市面上所有的车型就会发现，使用增程式动力总成的「新车」只有理想ONE一款了。这不仅仅是因为政策问题，更是因为增程式本身就限制了技术迭代。当所有车都在向着高效率进发的时候，只有增程式电动车还苦于能源转换时的效率浪费问题。

无论是燃油车、电动车、混动车，它们都有很大的潜力可以激发，花费重金研发新技术是值得的。以前总有人说混动车是过渡产品，其实我很想说：你看过了增程式电动车才知道什么叫真正的过渡产品。

我不敢百分之百保证，增程式电动车一定没有未来。至少以现在的情况看，它成功的可能性远远没有电动车和混动车大。混动车型如今已经很成熟，而纯电动车也只需要解决充电速度和续航里程就会有质的飞跃（虽然很难）…

这么来看，增程式电动车更像是为了解决纯电动车“续航焦虑”的一个临时方案，或者说它只是纯电动车的一个分支罢了。所以「谁能更好的适应未来的发展？」这个问题，我可以这么回答：我不敢说燃油车、纯电动车、混动车谁能淘汰谁，但增程式电动车一定会被市场淘汰。

▲以上所有观点仅代表个人，与企业无关

解释完增程式电动车的技术缺陷，最终还是要来聊一聊理想ONE。为什么被所有车企抛弃的增程式解决方案，只有理想ONE又重新拾起来了呢？难道它有什么黑科技吗？

其实在宝马i3和雪佛兰沃蓝达还生产的时候，工程师就对增程式电动车表达过无奈：“由于增程式电动车的硬件特点，车辆的尺寸无法做的太大，否则浪费效率的问题就会被进一步加重。这也是为什么，迄今为止所有的增程式电动车尺寸都比较小的原因。”

众所周知，理想ONE的定位是一款中大型SUV，长度更是超过了5米。所以理想ONE不仅没有黑科技，它还一连踩了两个雷区：“大尺寸”的“增程式电动SUV”。

理想ONE如此执着的原因，可以用一个词定义——用户思维。理想汽车的CEO李想并没有抱着工程师思维做产品，而是坚定的「用户主义」。这和其他跨界做产品的经理（比如老罗），出发点上就有明确不同。

理想ONE正如它的Slogan一样，是“一款没有里程焦虑的电动车”。对于理想ONE来讲电动车是最高优先级，其次才是续航里程。如果李想是工程师思维，那得知续航里程不够的一瞬间它就会想到要更换动力总成，可他并没有。

“增程式电动车和混动车的出发点有明确不同，混动车是希望续航里程越长越好，油耗越低越好。而增程式电动车是想让用户体验到纯电动车的驾驶感受，在此基础之上续航里程越长越好。”

所以抛开结果不谈，李想的出发角度是没有问题的，他其实就是想打造一款电动车，只不过他在努力解决里程焦虑。况且李想本人也承认过，他更希望用户把理想ONE当作电动车，把充电当作是补充动力来源的主要方式，而不是加油。

最近正是理想ONE交付的关键时刻，我不希望我的言行影响到哪怕一位可能有意向购买理想ONE的用户。希望李想在制造「理想TWO」的时候，能够找到更好、更完善的动力解决方案吧。

写在最后

从最开始的马车，再到现在被能源驱动的汽车。人类工业的发展见证了一个又一个“奇迹”的诞生，不过这些“奇迹”背后，一定也有很多被人遗忘的不成熟产物。它们都是有意义的，如果没有那些不成熟的尝试，又何来今天的繁荣呢？

所以说增程式电动车并没有错，在纯电动车问题频出的今天，它甚至还会赢得更多人的信任和青睐。只不过，我认为它注定是承载现在和未来的「桥梁式」产品。希望等到有一天，一种全新能源的车取代所有汽车时，历史还能够铭记每位增程式电动车的?工程师，所做出的种种努力吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/阮锦程

国内造车新势力又遇到麻烦，又有电动车自燃了。

5月8日上午，湖南长沙街头一辆灰色理想ONE停在快车道上，前引擎舱冒烟正在冒烟，还不时伴有明火出现，而车辆的尾门已经被打开。

从视频上看显然这是一辆还没有上牌的新车，让吃瓜群众对新能源车型，特别是造车新势力新能源车型深感怀疑。

理想ONE

而且理想汽车官方微博在当天中午时候也作出了第一时间回应，并且强调“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。”

而从现场视频来看，自燃的部分出现在前引擎舱位置，而这里是理想ONE增程器的位置，也就是传统汽油引擎+电动机等部件。

而与所有新能源电动车设计一样，理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置，也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。

电池确实没自燃，但并不代表问题不严重。

增程式电动车靠谱吗？

关于增程式电动车，相信大部分群众都没有概念，这与普通的电动车有什么区别？

一部分知道原理的朋友会非常不屑：“加个烧油的发电机，这算是脱了裤子放屁么？”

理想ONE的结构

所谓的增程电动车，原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。

那问题来了，干嘛不用内燃机直接驱动车辆，还要多此一举先发电，不是增加重量和复杂性么？

最重要的是，这样效率不是更低么？

关于技术问题，上月底我们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技术试验的增程电动车，在这个视频留言里，我觉得这位读者基本上把这个技术的核心，以及效率问题说清楚了。

增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。

何况理想ONE存在的意义是它是一辆“电动车”，而普通混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定，“电动车”是不能用直接内燃机驱动的，但像增程那种间接驱动却可以，可以定义为“电动车”。

说得直白一点，理想ONE在中国存在的意义，就是为了挂新能源的“绿牌”。

增程技术是靠谱的，品控要求更高

其实现在评价甚高，连续两年获得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统，它的原理就是与增程电动车类似，大部分工作模式下内燃机只负责发电，驱动车轮的是电动机。

本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理

但i-MMD有一项更高技术的设计，就是在高速巡航阶段内燃机不再发电，而是用内燃机直接驱动车轮，因为高速巡航时内燃机效率是最高的。

而正是因为有内燃机直接驱动这一步，所以本田技术法规里只能算“燃油车”，不能拿绿牌。

但技术上可以行得通，并不代表产品没问题，最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。

理想ONE的结构很复杂

增程式电动车技术上太复杂了，所以产品质量要求更高。以理想ONE为例，它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。

正是因为对增程器尺寸有非常大的限制，只有这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以满足设计要求，可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。

增程电动车技术复杂只是一方面，另一方面是现在增程不是主流方向，目前没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。

这样一套没有经过充分时间考验的技术，它的可靠性怎么样要先打一个问号。

回顾理想ONE的历史，2015年下半年公司创立，在2018年10月理想ONE发布，一年后的2019年开始交付客户。对于一辆定位中大型SUV新能源车型来说，最多3年的开发时间可谓是非常快速，要特别是对于一家之前毫无造车经验的新公司来说。

要知道即使是换代速度最快的奔驰GLE，也需要4年时间。而传统车厂完全从零开发一款中大型SUV，至少要5~6年时间，而且是在几十年造车经验的积累，完善的零部件供应体系下完成的。可能这就是中国造车新势力的速度吧。

理想很美好，现实很骨感。理想汽车是一家很务实、很认真的造车新势力，我们也希望他们能解决技术和质量上的一切问题，让增程变得一帆风顺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。