1.理想销量腰斩，埃安成黑马，如何看待新能源汽车企销量表现？

2.超越广汽Aion S，威马EX5一个月四次自燃，威马汽车或掉队？

3.2020年新车质量调查报告发布：BBA得分不理想，沃尔沃、路虎垫底

4.市值直逼千亿，理想汽车能持续高光吗？

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

在中国车市，造车新势力是一个比较独特的存在。曾几何时，造车新势力如雨后春笋般出现，但是也在短时间内呈现消亡趋势。如今，在中国车市表现较好的造车新势力，也就蔚来汽车、小鹏汽车等。?

蔚来ES8?

在中国车市中，9月份一向是传统车市旺季，素有“金九”之称。可以说，各大车企，纷纷对9月份的销量，抱有厚望，造车新势力也不例外。从目前公布销量的几家造车新势力来看，均取得了不错的销量成绩。

造车新势力一：蔚来汽车，同比增长133.2%

隐忧点：蔚来宣布即将下线终身换电服务

在中国的众多造车新势力中，蔚来汽车可以说位居“头部阵营”。甚至于，我们能够说，蔚来汽车在一定程度上，能够代表着中国造车新势力的发展。根据蔚来汽车公布的数据显示，9月份蔚来汽车共计销量新车4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，ES6依然是其销量担当车型，单月交付量突破3000台。

截止到9月份，维拉汽车1-3季度累计交付量为26375台台，同超过了去年全新的交付量。不过，值得注意的是，最近蔚来汽车宣布将会下线终身免费换电服务。我认为，这有可能会对蔚来汽车的交付量造成不利影响。?

蔚来汽车?

造车新势力二：小鹏汽车，同比增长145%

隐忧点：特斯拉降价，下探至25万以内

作为一家造车新势力，小鹏汽车的表现虽然不如蔚来汽车，但是在造车新势力中，也是比较活跃的车企。根据小鹏汽车官方数据显示，9月份小鹏汽车交付量为3478台，相比2019年同期，销量增长145%。其中，小鹏P7单月交付量为2573台。

毋庸置疑，在9月份小鹏汽车获得了不错的销量成绩。不过，值得注意的是，在国庆期间，特斯拉Model?3降价，价格下探至25万元以内，或将对小鹏汽车造成较大冲击。

小鹏P7?

造车新势力三：威马汽车，同比增长38.8%

隐忧点：销量相对比较低，增长态势疲软

相比小鹏汽车和蔚来汽车，同样作为造车新势力的威马汽车，表现要疲软的多。数据显示，威马汽车9月份交付量为2107台。相比2019年同期，销量上升了38.8%。这主要是因为威马汽车相比前两者，品牌存在感和认知度并不高，而且整体管理团队也不稳定。

威马EX5-Z?

造车新势力四：理想汽车，环比增长29.3%

隐忧点：产品线单一，后劲略显不足

在造车新势力中，理想汽车也是表现比较活跃的一款车型。而且，在2020年，理想汽车也多次登上热搜，关注度较高。根据理想汽车公布的数据显示，2020年9月份，理想汽车的交付量为3504台，环比增长29.3%。1-9月份，理想汽车总计交付了18160台。整体上看，理想汽车的销量还是不错的。

不过，值得注意的是，目前理想汽车汽车仅有?理想ONE这么一款车型，存在产品线不足、后续增长乏力的问题。

理想ONE?

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理想销量腰斩，埃安成黑马，如何看待新能源汽车企销量表现？

『数据情报局』栏目由?42?号车库和?SoCar?产品战略咨询联合推出，每月更新。栏目特邀撰稿人：胡嘉禾，SoCar?联合创始人，编辑：42?号车库。

导读：

五菱宏光?mini?EV?单车纯电动上险数九月第一，五菱因此也登顶纯电动品牌第一。品牌第二不是特斯拉，而是比亚迪。

蔚来的赛道上，对手只有他自己。

小鹏?P7?仅?4?个月交付过万，特斯拉降价只怕他有贡献。

特斯拉降价带来的需求弹性和?BBA?能否媲美？从第三季度看还有差距。

理想?ONE?在六七座市场甩开一众大品牌油车对手，破圈已成。

纯电动终于出了第二个过万的车，人民的五菱宏光?mini?EV。9?月红车，上险数?14709，全部在?To?C?市场，上市第三个月直接拔得头筹。第二名?Model?3，10883。

Model?3?蝉联?TOP?1?半年后被这样一台令人喜爱的微型车在绝对量上反超，想必心服口服。看客们也津津乐道。

纯电动?To?C?市场哑铃型的发展就此也来到了一个小高潮?——?以五菱、欧拉、宝骏为代表的?A00?微型代步小车和以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的高价产品形成的两头热点分别完善了各自的势头。

2020?第三季度在北京车展的红火中转身落幕，来回顾看看九月的各个?TOP10。

蔚来：一骑绝尘

第三季度的蔚来「股东」们是幸福的。

小摩给出的?40?美元目标价更是为了死而复生的中国豪华汽车品牌良好的发展态势锦上添花。

销量上也是一样。

月交付量新高、单季交付量新高、辛巴九月单月交付?1766?台，成绩说话。

随着?NOP?的推送，蔚来的「中国特斯拉」故事愈发成形，车主们居高不下的满意度和社会舆论不断上升的美誉度也给这个品牌的未来扩散奠定了优秀的基础。

从最开始的电机电控自研，到如今自动驾驶、甚至芯片自研的消息，蔚来作为?「用户企业」在技术上的策略越来越展露出一家「科技公司」的态度。

而恰恰「车企」这一略显老套的名字和蔚来之间已经渐渐变得像个从属业务的关系了。做到这点的，现在也只有特斯拉这一位先锋。

当可爱的?nomi?在倒车失败时发出「这个车位太难了」的温柔语言时，车主爽朗的笑声和互联网上飞速地传播，正代表了竞争已经彻底提升到了另一层面。

在这样的竞争层面，蔚来的对手只是他自己：产品?BOM?的不断优化、电子电气架构继续向特斯拉的靠拢、换电模式的扩张存续、轿车车型的推出和运营……?作为中国走在前面的第一个，蔚来在探索中，人们则越来越相信。

小鹏?P7：兵贵神速

下线一万台的时间记录被刷新了，P7：四个月。当然，由于并非完全直营，一些产量还没有体现在上险数据中。

从量产、营销、销售、试驾活动、小鹏以极快的速度铺开了?P7?的一切执行。

从过去四个月的上险数看，在相对蔚来当年?ES6?更「快」的同时，P7?爬坡的轨迹显得又比理想?ONE?上半年的状况稳定。

作为「专杀?Model?3」的选手，小鹏?P7?提供了相似的车型基础设定和对中国用户更具吸引力也更容易被接受的软件功能和产品风格，形成了有重叠有差异的对标。

下面要说到特斯拉的降价，是否最直接的恐慌者就是?P7？

也许是，但?P7?只怕也是?Model?3?降价的推手之一，这是一种实力的证明了。

特斯拉：降价传递的信号

如果销售不需要刺激，价格也不需要调整。我们能想到好多神车在不停加价中度过自己的销售生命周期。

Model?3?下探到?25?万以下那天，玩笑归玩笑，还是挺惊讶的。

如标题所讲，这个月不光是宏光?mini?EV?超过了?Model?3?——?作为只有一款车的特斯拉中国，品牌层面上?9?月也第一次被比亚迪超过，纯电动领域比亚迪靠着?12?款车型总量超越特斯拉，特斯拉连续?7?个月的纯电动品牌桂冠也被摘下，排到了第三。

如果说宏光?mini?EV?的胜利是对本地化用车场景的极致定义，一款车赢过价格十倍于它的?model?3?有理有据，那么依靠秦?EV?的运营车销售增加而拿到的第二则未免不够刺激。

To?C?方面比亚迪纯电动的第一名肯定是汉了，9?月上险?2524?台。

包括刚刚提到的?4?月达到一万台下线的小鹏?P7，同样来势汹汹。

汉和?P7?是特斯拉降价的因素之一吗？答案几乎肯定。

纯电动市场盘子总归就这么大，多一个玩家就多一份厮杀，也许特斯拉在品牌上占领无比先进的地位，消费者选车过程最终还是会归为理性。

伴随着无线充电板、电动后尾门等配置的增加，特斯拉的这次降价从感受上对产品的竞争力尤其是长续航版本的产品竞争力相对之前的?Model?3?有了一个比较大的提升。可当汉和?P7?摆在面前，丰富的配置功能、更加本地化的软件能力……?降价后的?Model?3?是否仅是稍微缩小了与它们的纯粹「性价比」差距呢？

Model?3?内饰的更多升级也已经曝光，包括像双层玻璃、热泵等更新，上述纯粹「性价比」的差距会被拉得越来越近，但这反而预示着特斯拉的竞争层次被拉低。

真正会对市场具有影响力的、让特斯拉重回自己赛道的是刚刚准备推送的重写版?FSD。

短期?Model?3?已经没有什么?game?changer?水准的牌可以在中国打出，而长期?FSD?beta?的影响还尚未临近，FSD?在中国的适应性也更与政策、基建息息相关。不是唱衰看低，而是留给特斯拉竞争对手的机会窗口确实在被拉宽。

品牌层面，特斯拉在中国也还远没有想的那样强大。

君不见，奔驰宝马奥迪在疫情恢复之后的第三季度整个产品线一路狂飙，销量数字看起来就像合资中级产品一样。价格也非常坚挺，据监测，BBA?所有车型?2020?年平均折扣率不超过?14%，相似的特斯拉这次降价的幅度也相似，在?10%（长续）和?14%（标续），年初那次分别是?17%?和?10%。这次会和?BBA?得到一样的效果吗？

是「报复性」消费？还是疫情期间的需求积压？无论?BBA?的第三季度爆发用什么理由解释，特斯拉作为人们印象中的高端品牌都没能享受相似的市场红利。

降价以后呢？

有的车，降价也不会卖得更多，这显然不适用于?Model?3，只不过对于把降价动作完全透明化的特斯拉来说，媒体舆论的狂欢弊大于利，降价带来的销量上升效果也会因此越来越弱，维持住月销一万台的水平对于?Model?Y?下线之前的特斯拉会挑战满满。

这才半年，市场变化就是这么快。

理想：破圈进行时

ONE?在?PHEV?榜单上站上了第一，继?8?月后第二次超越宝马?5?系?Le?在插混细分中登顶，相对领先幅度拉大到了?68%。

单月最佳的?3827?台上险数成绩让这样一款独特而具有争议的车型继续证明自己。与?ES6、Model?3?不同，ONE?主攻的用户需求更加细分，场景更加典型，反倒有点和宏光?mini?EV?的成功有异曲同工之妙。

不禁让人想到最终没能推向市场的?SEV。

如果把目光聚焦在六七座的乘用车市场，包括?SUV?和?MPV?和所有动力形式，可以看到这一需求迸发的速度，其中以?SUV?为最盛。

在六七座?SUV?中，2020?年的单月和累计上险数从三季度开始就超过了同细分市场传统品牌三新一老四员大将并远远领先：XT6、GLB、昂科旗、锐界。

摆在?ONE?前面的除了低价偏商用的车型外，只剩下细分市场两个霸主?——?汉兰达、途昂。

虽然差距还很大，但追赶速度不减。

很显然，对于理想来说，只看?PHEV?甚至新能源市场已经不再有趣。ONE?所在的由合资油车所长期雄踞的?30w?级六七座?SUV?市场才是真正战场。新能源的破圈，ONE?只怕是第一台。

我想，从数字上，这符合大部分人的认知和预期吧。

北京车展和数据观察局

第三季度汽车市场的复苏以北京车展的落幕为终结，这次展出的产品很多令人拍案慨叹。有几点感受。

一是新能源产品的状态已经从概念纷纷来到量产，市场份额的抬头气息终于被所有人嗅到，无论是?EQ?系列、iX3、e-tron?还是?ID、微蓝、菲斯塔这样的普通车型，品牌认真的态度已经把热烈的市场变化提前。

二是本土品牌的先发优势，在纯电平台、三电技术探索、落地、满足需求的阶段逐步进入成熟期后，中国的新能源车已经进入了智能战场，华为展台人头攒动络绎不绝。相比刚开始认真的外国品牌已经走快了一大步，而智能时代是属于中国用户的，这点根本不再需要论证。

三是新造车的第二轮厮杀展开。新势力在智能化上走得相对更快一些，商业模式上也更轻便、创新。第一轮?kill?后剩下的头部企业开始迎接第二波以新产品量产为里程碑的对手上攻。无论大家觉得车怎么样，造出来了，就必须不能被忽视。用户对产品创新的预期被他们进一步地抬升，眼球吸引简直易如反掌。当然，填坑还须挖坑人，产品真正开卖，数字说话。

三个梯队，三种状态，各有各的险，各有各的路。

很诚实地说北京车展上新能源体现出的势头和本栏目一直等待的发展结果是吻合的。

没想到来得这么快。

四季度开始，年终大考在即，各位读者有什么预期和判断想被验证吗？可以在评论里?Mark?一下，回头年底一起来鞭尸。

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超越广汽Aion S，威马EX5一个月四次自燃，威马汽车或掉队？

其实表现一直都比较稳定，算是预期比较明确的那种，在ET7和ES7都开始交付的情况下，平台866车型还能支持这样的销售成绩，个人感觉还是挺不错的。说明了一个问题，就是销售已经从产品力开始向品牌力进化，豪华品牌的人设进一步坐实。虽然随着服务用户的不断扩大，蔚来的服务体验又一定的退坡，但是在当下似乎还没有一个品牌可以在这个领域提供更

好的竞争，而汽车作为一个长期使用大宗消费品，对服务可以说是有较强的依赖，所以服务的体验

决定着消费者对整个产品的评价，无疑，蔚来在这方面会不断彰显优势。

从销冠的位置跌落下来，主要是产品的迅速老化和技术与体验之间的割裂，由

于小鹏的产品定位一直是打性价比，标定着特斯拉的产品来竞争，同样的价格给你更多功能，同样的功能给你更低价格，但是由于技术深度的不同，小鹏产品的可进化空间尚待进一步扩展，比如早期的G3目前已经没有更多的升级释放。P7的升级也逐步放缓，P5上的城市NGP因为地图审批的原因迟迟不能上线，这导致了当下小鹏实际上没有一款非常主力的车型，虽然G9开始走预热，而

且可以看出，何小鹏等公司高层都登录社交媒体亲自宣传，微博B站也是全网投放，其传播阵容不

可为不顶级，但是距离大规模交付还有时日，而且剑指30+以上价位的主力车型是否能达到更高的

销量，还值得进一步期待。

最主要的是小鹏的技术和用户体验之间存在的割裂问题，虽然小鹏方面也做过很多努力，但是修复

的进度始终比较慢，外部的迷局实际上是内部不一致的表现，比如最新的G9上市的体验城市虽然一

早宣布，但是具体时间表要几天之后才能发布，又比如APP社区里，各种栏目和内容往往都是一时

兴起，做了一段时间之后就不了了之，更比如在各种辅助驾驶的更新缺乏详细的说明和介绍，甚至

出现最高车速限制，使用时间限制，过度安全提示等情况，让用户体验始终处于一个不稳定的状

态。这也是影响小鹏销量的原因。

理想，这个月的理想其实没什么好说的，毕竟人家老板都喊话理想one车主等等L8了，这个属于

明显的新品发布前的观望情绪，很正常，理想其实和上面的小鹏呈现出交错的行驶，个人理解理想

的产品在技术上没有特别的优势，但是产品定位，用户体验和传播上做的非常棒。所以，尽管只有

一款产品，理想的销量一直都比较稳定。这也再次证明了一个问题，体验力＞产品力，产品尽管打

磨的没问题，但是体验的短板会像木桶效应一样制约产品力。

获得很多从燃油车切换过来的用户。举个例子，你到店里看车，明显感觉到埃安的车里面又大又舒

服，而且一听各种功能也都有，再一问价格还便宜，大概率你已经被种草了。埃安的短板比如车机

逻辑不是很好，智能驾驶体验一般，这些都要长期使用中才能感知，并不影响用户选择。看看Y这

款车型就明白了，几乎把国人喜欢的优势都汇聚在上面了。

个人倒是很看好，主要是从C11开始，我的感觉是“特斯拉卷BBA，小鹏卷特斯拉，

零跑卷小鹏”，零跑的各种车型的竞争法宝无二，就是极致的性价比。比如C11，作为中型SUV，

更大的车型，更长的续航，更好的智能硬件价格竟然一段时间内低于小鹏的G3i(紧凑型)，又比如刚

刚上市的C01又把性价比之战卷向轿车，基本上提供了中大型轿车里目前的最佳性价比。所以，在目前的这个市场上，我相信零跑会成为一段时期内持续增长的品牌，而前段时间，零跑宣布供应链

进一步确认，对延迟交车提供积分补偿，这也证明，零跑方面的增长只是时间问题。

乘联会预估特斯拉的数据竟然是7.7万台，难怪前面modelY的交付时间被缩短在1-

4周，上海工厂的产能估计全部释放在本地了，无论是产能和交付都应该再次刷新了标杆。考虑到目

前在售的实际上只有4款车，甚至可以说只有2款主力车型的前提下，单品的销量再次证明了3和Y两

款车型超强的产品力。所以，产品线是否是越多越好，到底什么才是一个合理的产品定位策略？特

斯拉的成绩，非常值得去思考，不要去说我们过去是怎么做的，这个年代唯一不变的就是变化本

身。搭配一个过去的探店视频，为什么这么多新能源品牌，特斯拉店里人满为患，消费者用真金白

银已经说明了这一点。

L7作为中大型豪华纯电轿车排名第三，尽管这个定语足

够长，可能也说明了一些问题，大概排在前面的可能是ET7和极氪001？其实L7的产品体验整体来说

应该算是不错的，和极氪001一样，是传统造车旗下新品牌的这些新势力企业对市场发起的冲击，

这些背靠巨头的新势力的有备而来，相信会给这个市场更多色彩。

智己并不是没有问题，个人感知

到的问题就是，蔚来说体验，小鹏聊智能，理想讲奶爸，说到智己，操控智驾还是文艺范的高

，智己似乎什么都想聊，但是似乎又都无法让人记住，产品人设到底应该如何定位，似乎成为

智己的NEXT问题。大城市内卷预算充足的新潮消费者竞争已经很激烈了，连网红都新车蚕食老车，品牌总量难增长那种，下沉地区打油车、打主流中等价格段消费者们 才是更大的新能源 蓝海，这次走得快的不一定是先前那些。

2020年新车质量调查报告发布：BBA得分不理想，沃尔沃、路虎垫底

文|凌清?图|车宇世界、网络

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借助于中国车市电动化风潮，中国车市各种造车新势力风起云涌。但是，随着市场的选择，真正能够立得住脚的，也只是少数几家车企。其中，威马汽车在造车新势力中，不算最出色，但是也表现可圈可点。

威马EX5

超过广汽?Aion?S，或加冕“自燃王”，威马EX5一个月内接连四次自燃

当然，与位居头部的蔚来汽车、理想汽车等相比，威马汽车的表现，相对比较弱势一些。数据显示，2020年1-9月份，威马汽车累计销量为6200台。相比蔚来汽车、小鹏汽车等，销量相对较低。在2019年，威马汽车在2019年的累计销量为1.68万辆。

显然，从销量体量上来看，威马汽车在取得了一定的销量成绩。但是，与蔚来汽车、小鹏汽车等相比，威马汽车的销量依然相对较低。

威马EX5?

不过，在威马汽车为数不多的销量当中，威马EX5则是占据着相对较为重要的地位。从其在威马汽车的销量构成中，甚至可以说，威马EX5发挥着销量担当的作用。不过，遗憾的是，这款“销量主力”车型，最近却“火了”。

在威马EX5频繁自燃之前，广汽新能源旗下的Aion?S，因为接二连三发生自燃事件，被网友戏称为“自燃王”。不过，最近，广汽Aion?S的自燃纪录，要被威马EX5打破了。根据现有资料显示，在最近短短一个月左右的时间中，威马EX5已经接连发生了四起自燃。

威马EX5?

具体而言，10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。无独有偶，在10月13日，又是在同样的地区，一辆威马EX5在充电96％的状态下起火自燃。不久之后，又有网友爆料称，苏州一辆威马汽车发生底部起火，并不断冒出浓烟。

显然，在短短的时间中，威马EX5可以说接连发生了“集中性自燃”。在一定程度上，这彰显了威马EX5的安全隐患。

威马EX5频繁自燃?

雪上加霜的是，在10月27日，北京西北四环的中国科学院力学所内，一辆威马EX5再度发生了自燃事件。而且，有周围的居民声称听到了剧烈的响声，并且感受到了楼层震动明显，导致现场浓烟四起。

显然，在短短一个月的时间中，威马EX5已经发生了4起自燃事件。这要比之前的广汽Aion?S发生自燃的频率还要高。

尤为值得注意的是，根据现有资料显示，在邵武市两起自燃事故中，相关车辆是属于地方用于出租运营所引进，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外。

威马汽车?

在这种情况下，威马汽车宣布召回部分威马EX5。具体而言，威马汽车宣布召回2020年6月8日至9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

显然，从威马汽车的召回公告来看，威马汽车将自燃的原因，归咎于动力电池的原因。事实上，这也是电动车发生自燃的重要原因。

威马EX5自燃可能是因为电池原?

造车新势力第一梯队，威马汽车销量垫底，或掉队

在当前造车新势力中，威马汽车与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，因为表现相对较好，基本上被视为“第一梯队”。但是，遗憾的是，在这四家企业中，威马汽车的表现，基本是“垫底的存在”。

在今年车市表现较为强势的9月份，威马汽车在上述四家车企中，表现最为差劲。数据显示，蔚来汽车在今年9月份销量为4708台，位居造车新势力销量第一名。至于理想汽车今年9月份的销量为3504台，位居造车新势力销量榜第二位。小鹏汽车今年9月份的销量为3478台，位居造车新势力榜第三位。

具体到威马汽车，其在今年9月份呢的销量则仅仅为2107台，成为“垫底”的存在。

威马汽车销量垫底?

在这种情况，威马EX5在短短一个月的时间中，发生了四起自燃事件，将会对威马汽车的销量造成更加不利的影响。而且，值得注意的是，对于纯电动车而言，自燃可以说是最为严重的安全事件。频繁发生自燃，也将会造成威马汽车在口碑和美誉度上，持续下滑。而这些，将会进一步加剧威马汽车销量困局。

那么，在第一梯队中，威马汽车会不会掉队呢？我认为，如果威马汽车不能改变现状，这是极有可能的事情。

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日前，新车质量研究（IQS）——J.D.Power发布了2020年新车质量调查报告。作为一家比较权威的机构，J.D.Power发布的新车质量报告具有较大的参考意义，受到行业和消费者的广泛关注。

沃尔沃?

据了解，本次发布的新车质量报告，是基于美国50个州的车主购买新车90天后而收集的调查数据。而且这些数据，涉及到信息系统、配置、操纵和仪表板、车身外观、驾驶辅助（2020年新增）、车身内装、动力总成、座椅、驾驶体验和空调等9大问题类别。

最终的结果，则以百车故障数计算得分。具体来说，得分越低，则质量越好。?

2020年新车质量报告?

从本次的调查报告来看，百车故障平均数为166。其中，高于得分平均数的品牌为英菲尼迪、福特、MINI、宝马、本田、丰田、林肯、马自达、讴歌、保时捷、斯巴鲁、尅莱斯勒、捷豹、梅德赛斯-奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎、特斯拉等。

显然，在国内比较受到追捧的本田、丰田、奔驰、沃尔沃、奥迪、宝马等品牌，百车故障数均高于整体水平。

宝马

值得注意的是，一些在国内的比较受到关注的品牌，百车故障数，得分也比较高。比说，号称“叫好不叫座”的马自达百车故障数为184，高于平均得分数。

更为关键的是，奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎等4个品牌，其百车故障数得分，超过了200分。

奔驰

梅德赛斯-奔驰：202分

作为一线豪车品牌，奔驰如今在中国车市表现非常优异。即使在2020年中国车市受到较大打击之时，奔驰依然能够逆势增长。诸如奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC等车型，均表现非常活跃。

在这次J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告中，梅德萨斯-奔驰得分为202分，远高于平均得分。这与奔驰质量问题频出，有着相契合之处。

沃尔沃XC40?

沃尔沃：210分

沃尔沃在中国车市的日子并不好过，一直位居二线豪车品牌阵营。值得注意的是，由于沃尔沃XC60、沃尔沃S90等车型在中国车市存在着较为多发的车身共振问题，导致其整体销量并不是很好。但是，这个品牌一向以“安全”自居。

在J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告中，沃尔沃百车故障数得分为210份，高于得分平均数。?

奥迪?

奥迪：225分

作为一线豪车品牌，虽然奥迪不如往昔那么春风得意，但是其销量规模，在中国车市，依然体量很大。

在J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告中，奥迪得分为225分，高于平均数。

路虎?

路虎：228分

路虎在中国车市一向“七折虎”之称。这，在一定程度上显示，路虎在中国车市的销量，主要靠终端优惠获得。但是，即使终端优惠巨大，路虎整体销量依然比较疲软。在质量方面，路虎旗下的车型小毛病也比较多。

在J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告中，路虎得分为228分，仅次于特斯拉，成为“垫底王”。

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中国可能是世界上造车新势力最多的国度之一。虽然如今的造车新势力不像之前那般雨后春笋般的出现，但是整体上数量确实着实不少。在这些造车新势力中，理想汽车并不算最出色的，但是其在最近的话题热度却并不低。?

理想ONE?

一方面，理想汽车在美国纳斯达克成功上市，引起了中国汽车圈的关注和认可。甚至于，有人称之为中国汽车的骄傲。纳斯达克的上市，让理想汽车一度成为中国最受关注的汽车品牌。尤为值得注意的是，由于上市当天其股价涨到了52%，使得其市值达到了139.17亿美元，约合人民币934亿元。这意味着，理想汽车是第一个最快市值接近千亿元的中国汽车品牌。在这种情况下，理想汽车可以说深受关注，风光一时无二。

理想ONE接连发生质量问题?

另一方面，理想汽车在最近半年质量问题不断，可以说负面缠身。如果说纳斯达克上市，让理想汽车声名鹊起，那么质量问题频出，则让理想汽车深处质疑的旋涡。据了解，在最近半年的实践中，涉及到理想汽车的负面新闻，达到了10起之多。

据统计，在半年左右的时间中，理想ONE发生的质量问题，达到10宗之多。具体而言，这些问题包括仪表黑屏、刹车失灵、街头自燃、漏水、高速上无法加速、排放控制系统故障引发报警、动力电池故障报警等。

半年内，理想ONE负面缠身?

就拿疑似自燃的起火来说，理想ONE在近三个月的时间中，已经发生了2起之多。从发生的频次来看，这个基本可以我们之前提到广汽AION?S相比。但是，从销量规模来看，理想ONE的规模显然更小。换言之，从发生的几率来看，理想ONE发生疑似自燃的起火事件的概率，显然会更高一些。

据了解，最近一次起火事件，发生在2020年8月6日。事情是这样的，一辆理想ONE在高速公路上起火。对此理想汽车进行了回应称，电池、增程器没有任何异常。

但是，行驶中起火，确实是不争的事实。而且，行驶中起火的危险性，不言而喻。

理想汽车的说明?

理想汽车又起火了

事实上，在今年5月份，理想ONE就发生了自燃。据了解，5月8日，在湖南长沙市发生了一起理想ONE起火事件。后续调查显示，是有个工人把保护垫落在机舱里，导致高温烘烤起火的。虽然该问题看似意外，但是在一定程度上，也显示了理想ONE在品控方面的问题。

毕竟，从理想ONE的销量规模来说，短短3个月左右的时间中，连续两次发生起火事件，已经让人对其安全性能产生了质疑。

理想汽车致歉信?

不仅如此，在起火问题仅仅发生3天之后的8月9日，有媒体消息称，一位理想ONE车主在厦门市区正常行驶，速度大概在50公里每小时左右，结果却发生了下摆臂断裂的情况。一时之间，在起火之后，理想汽车又陷入了“断轴”风波。

当然，对此理想汽车在随后发布了声明称，并非断轴。?

理想ONE澄清“断轴风波”?

理想ONE被质疑断轴

显然，在理想汽车的发展过程中，既有纳斯达克上市导致市值直逼千亿元的高光时刻，由于半年内质量问题屡次发生的负面产生的时间。对于理想汽车来说，可以说身处“冰火两重天”之中。一边是赞誉声，一边是对质量的赞誉声。

本文结语：

我认为，在造车新势力的发展过程中，很难说能够一帆风顺。对于理想汽车来说，也是同样的道理。不过，在半年左右的时间中，接连发生质量问题，确实也暴露了理想汽车在质量品控方面，存在较大的提升空间。

希望理想汽车能够从中汲取教训和经验，并且不断完善，真正能够成为中国汽车品牌的骄傲，而非惊艳一现却难持久的昙花。

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