大众途观汽车坐垫套_大众途观汽车坐垫套怎么安装_1

大众途观汽车坐垫套_大众途观汽车坐垫套怎么安装

       大众途观汽车坐垫套的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于大众途观汽车坐垫套的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.嫌途观L太老，那你还不快看看这款新车！体验上汽大众途观X

3.途观车怎么把后排座椅放倒?

4.车主点评:新能源途观L用车感受

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       大众在“研究中国人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大众就引进全新紧凑型SUV，“TIGUAN”，中文名“途观”。在当时网络信息不发达，人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，以及全车军工级别的电焊车身工艺，车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今，取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？

       但大众并非一帆风顺，早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷，进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题，从而造成严重的烧机油、漏机油，被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远，双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致，相反在中国拥堵路况下，大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本，拉低售价的原因，大多数用干式双离合，与有油液浸泡降温的湿式双离合不同，干式双离合离合器片是裸露在空气当中，长时间拥堵会造成离合器片过热，从而导致变速箱跳档迟钝，严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁，车辆罢工，只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，一直延续到现在。

       2018年，上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩，谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶，时过一年，还是上汽大众，只不过主角换成帕萨特，同样在这个项目上勇夺“冠军”，超越自家途观L，成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”，过去一年也没有对车身结构进行优化，上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

       尽管途观经历那么多历史遗留问题，但销售量依旧火爆，7月途观销量大涨，来到17967辆，排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力，让消费者都对之“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外，还有更深一层原因，让我们放下偏见，以消费者目光来了解一下这台车。

       外观设计

       外观层面走的是成熟、稳重风，能驾驭出行的各种场合。前脸用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、用远近光分离式前大灯设计，转向灯用多颗LED灯组组成，点亮呈现流水造型，尽显科技范。

       侧面则是传统SUV造型，与它定位与家庭用车有关，简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾，R-line运动套件延长下包围，掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm，轴距2791mm，加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

       尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合，灯具用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

       内饰设计

       打开车门，满满的高级感“有木有”，嘻嘻，开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局，没有什么双联屏、多屏互动功能，宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强，整体做工与用料都非常有档次有质感。

       值得欣慰的是，一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏）。但起码是从0-1的巨变，以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放，争取做到全系标配。因为车是R-line套件版，所以方向盘也与普通版本有所差异，造型更加奔放，手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸，自带大众MIB系统，车联网、导航、OTA升级也包含在内，界面不炫但功能分类清晰简单，菜单逻辑良好，操作连贯性十足，对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay，百度的Carlife，做到全年龄的“大小通吃”。

       空间表现

       途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性，座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够，整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板，都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾，都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕，可以进行前后。靠背角度的调节，坐垫经过加长，对腿部承托性良好，中间地台有轻微的凸起，高度大概是半部iPhone，影响不大。而且针对儿童座椅的安装，配有露出式的ISOFIX接口，相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

       驾驶体验

       现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本，代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率，换种意思就是比较省油，最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

       首先说转向，总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适，基本上能符合低速挪车轻盈，高速续航稳定的预期，转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向，我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份，因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张，反而适得其反。

       其次就是悬挂避震，处理较大震动能有效进行过滤，传递到车厢余震很轻微，声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时，避震回弹速度较慢，给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠，像开船，不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损，过滤路面细小震动不干净，在车厢内能感觉到细微的震动。

       再到变速箱换挡逻辑，这里配合上发动机一起说；186匹，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后，顿挫感几乎感觉不出来，行驶感觉接近AT变速箱，只有在极限大油门加速请求下，双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失，双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度，在60-80Km/h进行大脚油门加速请求，变速箱是要迟疑一小会时间，然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验，取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时，也能大大降低双离合变速箱的故障率。

       不得不说，德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀，途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪，车速上升到60-70km/h时候，风噪才会传递到车内，把车开到法定限速，全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

       途观L在中型SUV上表现还是可圈可点，外观上的“老少咸宜”，出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身，再加上大众品牌光环的加持，大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司，赚取利润，伟大的公司，赢得人心”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嫌途观L太老，那你还不快看看这款新车！体验上汽大众途观X

       舒适性舒适性这方面还是挺不错的，车子的减震效果表现的很好，特别是路况不好的时候一点也不受影响。

       外观外观还是蛮好的，前灯设计的比较精致，看起来蛮犀利的，前脸设计的也比较有层次感。

       内饰内饰设计确实挺简单的，看着没有一点豪华气息感，也毫无科技感，不过好在内饰用料还算不错的，整体看起来也比较协调，而且新车内饰味道也不大，对我来说还是可以接受的。

       性价比性价比算是它最吸引人的地方了，我个人比较在意车子的开销，买车的价钱不是很高，后期使用起来开销也挺低。

       最满意外观大气、空间比较大、动力随叫随到、油耗比较低实测一箱油市区高速综合8.4高速最低跑进5.6、后备箱放平可以放很多东西

       最不满意自动跟车的，和自主刹车没有，很可惜，同级别这个价格都有了

       空间前后排空间都挺满意的，头顶距离也很富裕，我和我家人平均1.7左右，怎么坐都觉得宽敞，后备箱不小。

       动力2.0T的动力开起来起步还是不错的，没有很肉，日常家用跑高速是没有任何问题的。

       操控操控方向盘还是很精准的，刹车有点硬，踩下去没有之前的卡罗拉舒服

       舒适性座椅对人的包裹比较到位，坐垫不是很软也不是很硬很大众，胎噪可能和255的胎壁有关系胎噪有点大

       外观外观大气，整体很有肌肉感，喜欢的，力量感还是很耐看啊

       内饰内饰是大众的一贯风格，简单不花哨，就是觉得有点呆板，不够个性，没有科技感，是满足大多数人的审美观的，我可能会个性一点点，不过这个车我是买来家用的，够家用就行了。

       性价比因为大众这个品牌是一致认可的（这个纯属个人喜好）再有就是保值要高。

途观车怎么把后排座椅放倒?

       随着轿跑型SUV市场日渐受到重视，大众集团自然不会坐视不理。手握大把优质也不需要付出太大的成本就能够占据一定的市场份额，何乐不为呢！所以首先看到奥迪品牌拿出了Q3?Sportback，马上还会继续推出更高端的Q5L?Sportback，之后又有一汽-大众推出了探岳X。而上汽大众虽然有一款谁也没有类似车型的途昂X，但那并不是真正的轿跑型SUV，再加上途观L改款在即，所以借着海外市场新款Tiguan刚刚发布，就立即推出了以新车型为基础的轿跑型SUV——途观X！

       上汽大众途观X（以下简称?途观X）依旧定位于中型SUV，车身长4764mm，宽1859mm，高1628mm，轴距2791mm。车身尺寸与途观L非常接近，轴距更是完全相同，整体长度略涨而高度略降。轿跑型SUV的第一态度应该是放“低”姿态才对，一汽-大众的探岳X比探岳还要高那叫个怎么回事！

       途观X全系提供两种动力，五款车型。配置由低到高分别为：330TSI越享版、330TSI/380TSI?4Motion旗舰版、330TSI/380TSI?4Motion尊崇旗舰版。其中330TSI均为两驱车型而380TSI均为四驱车型，所以名称中加入了4Motion标志。

       本文实拍为顶配车型380TSI?4Motion尊崇旗舰版，全系车型均可选择玄武黑/极光白/柏光银/超导红四种外观颜色，而广告上主打的疾风黄只在两款尊崇旗舰版车型上提供。

       途观X和途观L在外观上看起来很相似但是又感觉很陌生。这是因为途观X在前半部分的外观轮廓几乎没有什么变化，但是所有的组成部分都经过了重新设计。

       途观X的外观设计和改款后的Tiguan（国内市场为途观L，目前改款车型尚未发布）基本相同。尤其是平直且向后延伸的灯眉，辨识度非常高，至少看起来不那么套娃了。不过想买途观L的消费者也不用着急，途观L的改款车型明年上半年肯定跟上了，到时就很难通过大灯来分辨二者的区别。

       两款尊崇旗舰版车型标配全新的IQ.light矩阵式LED大灯，带有自适应远近光以及动态照明，无论样式还是功能都非常出色。其余车型标配全LED大灯，也标配自动开启/关闭和LED日行灯，满足日常所需没有问题。

       前包围两侧的C型镀铬装饰配上周围的黑色高光饰板，再加上底部镀铬装饰的前唇，营造了精致的视觉效果，同时前保险杠造型也组成了一个“X”字样。可惜左右两侧并没有做成镂空，运动精神有那么点不彻底。

       侧面造型最吸引人的地方莫过于大溜背的C柱了，由于车身高度的降低，下降的线条更加平缓，相比探岳X来得更加协调，轿跑车型的味道更足。

       包含黑色车顶和黑色外后视镜罩的酷黑运动套件在除了越享版车型外都有，配合浅色车身，形成了更强烈的对比。前翼子板和车门间相连的装饰条已经成为大众SUV车型的标志之一，上面还带有全新的“R”字样。

B柱下沿带有低调的Volkswagen字样，细节也越来越到位了。看到这里我突然想起了一个问题，大众现在有多少款车型在售？随着在售车型的不断增加，很多修建较早的展厅现在已经无法为每款在售车型都在展厅内摆上一台展车了。

       紧致又圆润的尾部无疑是这部车最迷人的地方，除了大溜背的造型，行李箱盖上沿的扰流板，以及下方精致的保险杠造型都在努力营造运动车型的氛围。

       更别提这销魂的熏黑尾灯设计，三个横列的“Y”型灯组像极了某个超跑品牌。动态点亮的转向灯无疑是年轻用户的最爱，也是当下最流行的元素。此外，贯穿式灯带除了能够提高提示效果，也进一步拉宽了视觉效果。

后保险杠下方用了大面积黑色高光面板，凸显了其精致的城市定位。外观上唯一让人不满的就是这中间镶嵌着超长的反光板，以及左右两个位置较高的排气，破坏了整体的协调性。

       两款尊崇旗舰版车型配备了这款名为“驭浪”的20寸5幅双色运动轮圈，这个样式在大众其他的R-Line车型上也都能见到。实拍车型的轮胎用了倍耐力蝎子胎，规格为235/45?R20。

       其余车型配置了名为“逐风”的19寸轮圈及235/50?R19规格的轮胎。

380TSI车型依旧配备大家非常熟悉的EA888?2.0T高功版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱，整体动力表现在同级别车型中处于领先地位。

       330TSI车型则使用低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。同样匹配7速双离合变速箱。由于减少了4驱系统，整备质量更低，传动效率也更高。所以这个动力对于日常的用车环境而言就足够了。

       悬架结构为前麦弗逊后多连杆，毕竟都是MQB平台出来的，所有的做工用料也都没有什么改变，并没有因为轿跑车型的定位额外增加运动相关的配置。

       四驱系统是以多片式离合器为核心的全时四驱结构，主要是提高日常驾驶的操控能力以及面对各种路况的适应能力，并提供轻度的越野能力。此外，四驱车型还带有多路况模式选择旋钮，操作非常简单。

       相比外观来说，内饰设计几乎谈不上什么变化。整体布局相比途观L基本一致，主要改进都是功能配置的更新。

       全系车型标配正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式侧气帘，而驾驶员膝部气囊只出现在380TSI尊崇旗舰版这一款车型上，应该再增加几个车型。

       全新设计的方向盘视觉效果更加精致，平底造型也凸显了运动化的定位。握环用真皮包裹，左右两侧还有打孔材质以增加摩擦力和透气性。握环相对以往大众车型的方向盘来说粗了一些，但是对于热爱驾驶的人来说应该再粗一些。此外，除了越享版外其他车型都带有方向盘加热功能。

       全系车型均带有ACC自适应巡航系统以及前方碰撞预警带自动刹车功能。两款尊崇旗舰版车型还带有车道保持、变道以及全旅程智能驾驶功能，达到了L2级别。

       方向盘快捷按键全部用了通电后点亮的形式，视觉效果很高级。同时所有按键均可轻触或按动操作，音量调节以及车距调节等双向按键即可按动也可滑动，按键行程很短，手感清脆，和手机上使用线性马达模拟出来的手感很相似。

       有一个小遗憾，作为运动车型，全系均未配备换挡拨片。

       10.3寸全液晶仪表全系标配，UI设计简洁大方，信息读取非常方便。

       全系车型的中控系统无论是尺寸还是功能都做到了一视同仁，9.2寸中控屏幕在其他的大众车型中一般只出现在高配车型上，而且全系均自带导航功能。网联方面，这套智慧车联系统具有远程车辆控制、车内WiFi、语音控制等，也有智慧导航、智慧停车以及组队出行这样行车相关的功能。**方面除了有酷我音乐、喜马拉雅FM这样的主流应用，还可以通过应用商店来进一步扩展使用范围。

       车机互联除了支持上汽大众自己的SVW超级APP，也支持更主流的Carplay和Carlife。

       中控系统显示效果非常清晰，但是反应速度一般，每个功能的开启都需要一点等待时间。左侧触摸式控制键面积很不错，而且操作时有声音反馈。不过这个黑色高光面板容易成为指纹收集器的问题，你也看到了！

       除了越享版车型仅使用后雷达加倒车影像，其余车型均为前后雷达加360全景影像，还带有PLA?3.0全方位智能泊车系统。

大众系全新的空调控制面板视觉感受确实比较高级。虽然很多人对于触摸的操作方式还不太习惯，但是用起来确实也挺方便的，何况还有语音控制呢。此外，全系标配三温区全自动空调系统，是不是没想到。

       中控下方储物格空间很宽敞，前方带有两个USB接口（1A1C）以及12V电源接口，两款尊崇旗舰版车型还带有手机无线充电功能。

380TSI尊崇旗舰版车型独享了10扬声器的哈曼卡顿音响系统，其余车型均为8扬声器音响系统，也不提供选装更高级音响的机会。

地台区域的设计基本没有变化，仍然用机械式档杆，表面用软质材料包裹。四驱车型在档杆后方安装有驾驶模式旋钮，两驱车型这里只是一块封闭的面板。后方两个杯架尺寸比较大，靠近驾驶员侧还有手机专用放置区域和两个卡槽。

       全景天窗为全系标配，不过受车顶造型限制，尺寸不算大。

       前排座椅尺寸适中，坐垫和靠背两侧支撑都有着不错的效果。越享版车型使用皮质面料包裹，旗舰版车型使用臻选打孔真皮面料包裹，体验的380TSI尊崇旗舰版车型使用豪华打孔真皮材质，触感偏硬，填充物并不厚实，座椅的舒适性并不突出。

       全系标配12向调节（含4向腰托）前排座椅，除了越享版车型外都配备了座椅加热功能。而座椅通风和驾驶位座椅记忆出现在两款尊崇旗舰版车型上。

可以调节前后和高低的中央扶手是大众的特色配置，途观X上也不意外。包裹的皮质面料较软，触感不错。但是中央扶手尺寸一般，扶手箱容积也很有限。

       后排座椅的面料和设计风格均与前排相同，并带有三个独立头枕和可折叠中央扶手。左右两侧的座椅靠背还有不错的支撑性，而且中间座椅的坐垫比较柔软，要不是这个明显凸起的地台后排乘坐真的可以给很高的分数。

       众所周知途观L为加长轴距车型，车内空间非常宽敞，而途观X同样如此，一模一样的轴距就能够说明问题。前排170cm身高的驾驶员调整好位置后，在后排可以获得超过三拳的腿部空间。而头部空间似乎也没有受到外观造型的影响，接近一拳的余量可以说是非常理想。

       后排出风口以及单独的温区控制都是全系标配，下方两个USB接口同样是1A1C的配置。

行李箱容积450L，受高度影响，容量比途观L有所缩水。地板平坦，且有两级高度可调。高层位置时与门槛基本齐平，而且也和后排座椅靠背放倒后基本形成一个平面（座椅靠背会略有扬起的角度），搬运大件行李比较方便。低层位置能够扩大容积，但是就做不到地板齐平了。行李箱内部带有照明、挂钩、锚点和12V电源等配置，细节到位。

       地板下方为备胎和随车工具，顶配车型音响系统的低音扬声器放在备胎中央，减少了对车内空间的占用。备胎前方使用泡沫格还做出了不少储物空间，一方面对地板有个支撑，再者用来放置小物件也非常合适。

       带感应开启的电动尾门几乎是全系标配，因为只有在越享版车型上这是全系唯一的选装配件，而且实际到店车辆不出意外基本都会安装完毕。其实全系如此之少的选装件正好说明了上汽大众对国内汽车市场的消费环境理解更加深刻，到达店内的现车才是消费者也是经销商最在乎的，个性化定制对于这样大批量的品牌来说并不合适，多提供几款车型配置才是正道。哪怕售价区间看起来高了不少，可是消费者掏钱时临时增加预算的场景却比比皆是，就比如：多了XX元，配置多了XXX，不如！只有一汽-大众还在提供各式各样的选装包，不知道何时才知道回头是岸！

       随着途观X的推出，上汽大众继续完善SUV市场的布局，一方面现有车型继续牢牢抓住主流的市场份额，也可以满足更加年轻化和个性化的消费需求。同时也弥补了途观L因为临近改款而造成的后劲不足，而且更个性化的市场无疑也有着更高的利润空间，无论对于厂家自身还是市场都有好处。

       途观X全系5款车型售价区间为24.59万元至30.59万元。和同名配置的途观L的售价差距很小且互有高低，而尊崇旗舰版车型为途观X独有，所以看起来售价区间要高出不少。

       推荐车型为330TSI两驱旗舰版，官方指导价格为25.99万元。这款车型配置全面，相比越享版车型仅高出1.4万元，配置增加了真皮座椅、座椅加热、方向盘加热、360全景影像、自动泊车、带感应开启的电动后备箱门以及黑色外观套件等，无论外观还是舒适性都有不少提升，性价比非常出众。再考虑到后期的终端优惠，这款车型的性价比是非常有优势的。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:新能源途观L用车感受

       只要汽车的座椅有放倒的功能，通过使用座椅下面的按钮就可以实现放倒的功能。

       后排椅子靠门两个坐垫中间有条勾装带子，一拉就可以。

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       汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：

       整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；

       座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；

       座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；

       为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

       #选车理由 选择这款车的原因是第一个可以省购置税的钱，第二个可以省不少油钱，因为我们每天在市区开车来回得25公里，可以完完全全用电了，省钱也避免了去加油站排队加油了，第三个电车起步比较快，我不喜欢起步墨迹的车，这一点汽油车不如电车

       #最满意 说到最满意的莫过于可以油电两用，买这车主要还是市区上下班通勤用，早上还要送一下我们家那个臭小子去学校上学，晚上到家可以充电，可以省了不少油钱，买这车还不用缴纳购置税，一下子又省了将近两万，出去玩如果没电的话还可以加油，毕竟现在不是每个地方都有充电了，比纯电汽车方便多了。

       #最不满意 最不满意的有两个地方，第一个就是电动车在起步的时候很不适应，尤其倒车的时候轻轻点一下就往后很多，新手一不注意很容易碰到后面的障碍物，强烈建议倒车的时候关掉自动驻车按钮，不然倒车的时候或者前进的时候往前或者往后一冲，新手很难把控，容易出现事故，第二就是充电桩目前还不是很普及，很多地方不能充电，或者充电桩车位的被其它车占据，充电不方便，相信以后应该会普及的

       #空间 这款车比以前的途观大多了，我们一家五口人四大一小坐在里面出去玩一点都不拥挤，后备箱还很大，可以放4个行李箱不在话下，因为老爸今年退休了，他的梦想就是退休后能带着老妈全国自驾游，途观L这个车空间大，出去自驾的话可以放不少行李，而且空间大远距离行车空间感更好，不容易晕车，而且晚上在里面过夜也不在话下

       #外观 总体来说现在的途观L看起来比较硬朗，肌肉感比较强，个人比较喜欢这种造型，不喜欢太娘炮的车型，途观L有棱有角，看起来比较阳刚，符合我选车的要求，也符合我对自己的定位，太柔易废。

       #内饰 内饰感觉塑料感比较强，这一块就不能改一下吗？不过新款的空调控制那部分改成触摸的了，手感比以前要好，更加高大上了.全车都是皮坐垫，看的出来做工还是比较精细的，这一块从缝线处就可以看出，缝的非常匀称，但皮座椅坐上去味道略微有点重，新车好像都有这股味道，个人对味道非常敏感，一点点刺激性的味道就会让我很不舒服.途观L这款车很贴心在后排有两个儿童座椅安装的地方，因为我们也准备要二宝了，到时候一个儿童座椅肯定是不够的，毕竟开车在路上安全永远都是第一位的，在买车的时候我老婆就非常注意这一点，这款车的儿童座椅有专门的卡扣，建议大家家里有宝宝的亲们注意一下，有专门的卡扣比用安全带穿插过去要安全很多，带专门卡扣的是直接跟车体相连接起来的

       #动力 不得不说电动车比汽油车加速的确是快很多，在市区超个车油门一点速度马上就上去了不像油车慢慢才上去，尤其开上空调不影响动力，用油的时候动力就没那么好了 不过勉强还凑合，我自己开主要还是以电为主，明年把这个车给老爸开出去玩，绕着全国逛一圈，那时候估计用油就会比较频繁了，也刚好可以检验一下大众的品质，也顺便检验一下我的眼光

       #操控 德系车一向以操控出名，这也是我买这个车型的原因之一，方向盘回位很精准，在高速上150以上都不会漂，顺便说下我在高速上没开过150以上噢，要问我怎么知道的，我可以说上看到的可以吗，哈哈

       #舒适性 操控性好的车但就会牺牲舒适性，总体来说避震比较偏硬， 这一点在过减速带的时候感觉就很明显了，我家臭小子每次早上送他上学的时候都提醒我在家门口的减速带上开慢点，因为他还没有睡醒，还要在车里睡一会儿，打下瞌睡。

       #油耗 理论是可以跑80公里实际我能开上50-60公里左右，可能跟每个人的习惯有关系，我开车比较喜欢地板油，电车也一样，基本我上班的话就不去加油了 ，一个月都不用去加油站，每隔2-3天冲一次电，可以设置充电时间，利用谷电可以省不少钱，但谷电也有阶梯的，希望不要超过第一阶梯，总体来说用电比用油省钱那不是一点半点

       今天关于“大众途观汽车坐垫套”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。