北京现代汽车4s店销售经理招聘_北京现代汽车4S店销售经理

2025-07-11 15:06:58 44

1.北汽营销公司升格原北汽经营管理部部长刘诗津出任董事长

2.试驾库斯途：它可能是北京现代今年最大的惊喜！

3.杜君保：“我希望北京现代明天就能重回辉煌”

4.都说车市低迷，为何北京现代汽车经销商却忙不停？

5.活久见的销量数据公布，向东平在北京现代稳了？

6.现代的汽车颜值那么高，为何销量却一直不好？

7.姜德义上任首“动刀”：升级北汽营销公司，由刘诗津掌舵

财经网汽车讯?原北汽集团经营管理部部长刘诗津，出任北汽营销公司董事长。

10月22日，有消息称北汽集团对组织架构和人事安排进行了调整。

调整后，北汽营销公司董事长一职由刘诗津担任，刘诗津为原北汽集团经营管理部部长。这是继姜德义接任徐和谊成为北汽集团新任董事长之后，作出的第一个高层人事调整。

公开资料显示，刘诗津在2012年至2015年期间曾担任北京现代南区事业部部长。2016年，刘诗津从北京现代调到北京汽车，担任北京汽车销售有限公司副总经理，负责越野车板块。

2016年6月，刘诗津被调任至北汽昌河担任副总经理，主管销售业务。2018年初，刘诗津出任北汽集团经营管理部部长，在北京负责统筹集团旗下各个子公司的重大经营、进行市场发展跟踪和策略调整。

今年9月25日，北汽集团宣布将北汽营销公司提升为二级公司，与北京汽车、北汽新能源等同一级别。

北汽集团相关负责人表示：“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽营销公司升格原北汽经营管理部部长刘诗津出任董事长

楼上正解，我从事汽车销售6年，基本上和上面说的差不多，合资品牌的车卖的好，但提成那不是一般的低，是非常的低，每个月的任务很重。基本卖不到人物就等着拿底薪得了。比方说，我做过东风本田。车型不算多，卖思域就是基本的，CRV这牛车基本不用说，上市5年，一分钱不降价的车，你觉得你卖了老板会给你多少？基本就是想买的就买了，没销售什么事！如果你就只是卖这两种车，那就等着拿底薪好了！你要提成，就要卖东本里面的思铂睿。艾力绅。思铂睿便宜5万都没人要！卖那种车提成就高，基本800左右！所以说，尝试下是好的，其实这个行业有前途，只是很辛苦！你只要完全完成任务了，拿个5000-6000绝对不是问题！

试驾库斯途：它可能是北京现代今年最大的惊喜！

（文/彭科峰）随着新董事长姜德义的上任，北汽集团的人事调整也随之拉开序幕。近日，北汽集团召开党委会宣布，北汽营销公司由公司升格为二级公司，原北汽集团经营管理部部长刘诗津出任该公司董事长。

公开资料显示，刘诗津于2012年至2015年刘诗津曾任北京现代南区事业部部长，为北京现代在南方市场的销量增长贡献了自己的力量。2016年,刘诗津从北京现代调到北京汽车，出任北京汽车销售有限公司副总经理，负责越野车板块。2016年6月，刘诗津又被调任北汽昌河担任副总经理，主管销售。2018年初，刘诗津回到北京，担任北汽集团经营管理部部长，统筹集团旗下各个子公司的重大经营、进行市场发展跟踪和策略调整。可以看到，在北汽集团内部，刘诗津有着丰富的工作经验。

值得注意的是，北汽营销公司由公司升格为二级公司，也意味着由北汽股份与北汽新能源合资成立的北汽营销公司正式与北汽股份、北汽新能源平级。毫无疑问，这也表示新上任的董事长姜德义高度重视市场营销工作，希望北汽未来在这方面有所突破，以营销带动销量。

有消息称，上任之后，姜德义非常重视北汽旗下的自主品牌的发展，希望BEIJING汽车能够快速打响名号。从这个角度来说，北汽营销公司的升级，也有助于北汽集团自主板块业务的发展。

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杜君保：“我希望北京现代明天就能重回辉煌”

文/车亮

图/车亮

这周到北京现代4S店访，没想到库斯途试驾车已经到店，不过只有2.0T的顶配车型。这台车开起来怎么样？抢先体验之后，来跟大家分享一下。

精准定位家用

库斯途这款车很有意思，它看起来显小，但实际尺寸却很大。

库斯途长宽高分别为4950/1850/1734毫米，轴距为3055毫米。全面超越奥德赛（奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702毫米，轴距为2900毫米）。它的轴距甚至和GL8的ES陆尊也只差了3厘米多（GL8轴距为3088毫米）。从尺寸来说它是卡位在奥德赛和GL8之间。

但是这么大的尺寸，视觉上却感觉有点显小。原因或许出在它的前脸。库斯途的前脸轮廓线条整体“内收”，这让前格栅显得特别醒目，但同时大灯的存在感被减弱。整张脸的风格偏向SUV化。

如果是商务型MPV，会把前脸的轮廓尽可能放大，做出一张“国字脸”，以尽可能凸显商务气质。例如传祺M8、GL8都是这样的风格。但显然库斯途的设计出发点就是家用，所以减小撞风面积，更低的风阻和油耗才是首要考虑。

此外它的日行灯像途胜L一样也用了隐藏式设计，不点亮时跟格栅融为一体，点亮时会凸显出来。这已经成为现代家族的标志性设计。

外观还有一个亮点是：库斯途两侧用了电滑门。除了拉动开启、车内按键开启，还有第三种方式，也是我认为非常有的一种：钥匙遥控开启。

钥匙上有两个HOLD按键，长按可分别远程开启和关闭两侧滑门，而且一切操作都是在车辆熄火状态下完成。相比本田的魔术感应门，钥匙遥控开启显然更方便实用，也更具仪式感。

第二排座椅有惊喜

虽然从外观和尺寸看，风格更偏家用。但库斯途的第二排座椅却给了我实实在在的惊喜——这么说吧，为第二排乘客营造的仪式感和舒适度，这辆库斯途可以说花样百出。

首先，这台副驾座椅除了通风、加热功能外，还多出了“后排进入“功能。在10.4寸中控大屏上点击触控，副驾座椅会自动向前移动，椅背还能进行一定角度的向前折叠，给第二排乘客进出留出充足的空间。

（按下“后排进出”，第二排座椅会自动向前移动）

其次，后排两个座椅除了前后和椅背角度的电动调节外，额外增加了“休闲模式“和”睡眠模式“。两项功能可以在中控大屏上由前排乘客操作，在后排座椅的扶手上也有相应启动按键。

（1为休闲模式，2为睡眠模式，右侧为复位按键）

我尝试点击右后座椅的”休闲模式“，发现此时副驾座椅会自动向前移动，椅背会进行一定角度翻倒——此时右后座椅会先向后移动，然后整体向后翻倒。腿托也会自动弹起。变成一张”躺椅“。

如果开启“睡眠模式“，此时右后座椅会先向中间移动，然后接近”躺平“，变成一张近似”单人床“（但还不能完全躺平）。

类似“后排进入“和“一键躺平“的设计在此前的MPV车型还非常少见。库斯途这次可以说领风气之先。

第三排的乘坐空间也好过预期。首先地板下陷式的设计，让座椅的高度至少超过30公分，比很多7座SUV要强不少，其次腿部空间足够，坐三个成年男性偏挤，坐两个成年男性则比较舒适。

配置有亮点

配置丰富一向是韩系车的优势。这台库斯途顶配车型，前排提供了全套语音控制、泊车、全景天窗、座椅的电调、加热、通风，无线充电位。主驾驶位提供座椅记忆。

第二排两侧玻璃还加装了遮阳帘，兼顾了隐私和隔热隔光。后排也有单独的加热、通风和无线充电。

库斯途第三排还有独立的空调。从我的实际体验来说，第三排拥有独立空调非常重要，因为MPV车身较大，天气很热时冷风很难迅速吹到第三排。而拥有独立的空调控制则能让第三排更加舒适自如。

此外，这套全速自适应巡航也给我留下了深刻印象。静止起步时即可开启，在闹市区也可以灵活使用。

开起来不像一台MPV

库斯途这次推出1.5T和2.0T两种动力，全系配置8AT变速箱。这在北京现代车型里是第一次。虽然现代的7速双离合实际驾驶中平顺性也没太大问题，但“先入为主”让很多消费者还是闻双离合而色变。不过这次全系8AT也让很多人消除了疑虑。

库斯途上的1.5T、2.0T和8AT变速箱都出自现代摩比斯，“自产自销”的渊源保证了它动力匹配的成熟度。

库斯途这套2.0T+8AT的组合，虽然有236匹马力的输出，但发动机和变速箱整体的调校风格并不算十分激进和运动化。加速感受非常线性，换挡的冲击感（或者说推背感）并不算很强，整体平顺和舒适的取向非常鲜明。这套变速箱整体上不论急加速还是上坡，换挡感受都非常细致、绵密、流畅。如果想增加驾驶乐趣，用换挡拨片配合油门，倒是可以营造出一些换挡的冲击感，感受一些激进驾驶的刺激。不过我发现在时速80-90码时，变速箱已经可以升到8挡。

除了油门到底急加速时噪音明显外，这台车在日常市区行驶中对噪音的控制还算出色，胎噪和风噪都能控制到“如果你不提，我根本不会注意”的程度。

至于转向和底盘，我最大的感受就是，相比GL8、艾力绅这些“大车”，库斯途开起来整体感要更紧凑、更灵活，不像一台MPV，更像一台SUV，并没有传统MPV车头拖着屁股跑的那种“拖拽感”。此外相对较低的驾驶坐姿也强化了这种感受。

北京现代的“意外之喜”

据说库斯途在今年成都车展亮相时，北京现代的成都经销商每家店都收了二三十个订单，成绩之好甚至超越了厂家的预期。而在重庆的4S店访时，该店目前也收了十几个订单。4S店销售经理告诉我：库斯途确实提振了经销商的信心。

“来店看库斯途的人，锁定的竞品车型都是奥德赛，但我们的尺寸、价格比奥德赛有优势多了”。销售经理告诉我，“至于传祺M8，基本上没有客户拿来对比。”

奥德赛的主力价位在25-30万区间，按照库斯途目前的预售价（17.58-21.88万元），奥德赛和库斯途之间的价差在7-8万元。这几乎是两个级别的差距。更何况库斯途尺寸还更大，配置还更高（从顶配车型的配置来看）。

虽然它和传祺M8的价格高度雷同（比M8的起步价还更低），但M8风格更接近于GL8，公商务属性更浓，私人家用并不是十分合适。而库斯途明显更趋家用的定位，让它和M8之间有明显区隔，面向的是完全不同的人群。

而真正放在这个价位上能和库斯途竞争的，只有别克GL6这些小一号的合资MPV，但这些车型的市场存在感又很低，本身在尺寸、规格上跟库斯途也有明显差距。

所以市场上放眼一圈，同价位里库斯途还真是没有什么像样的对手。北京现代这次的产品企划做的相当成功。

驾值观

库斯途的务实定价和精准卡位，注定这款车很可能将成为北京现代的一个爆款。MPV市场虽然对汽车厂家来说是一个相对偏门的领域，但对北京现代来说，库斯途的到来至少能解决三个方面问题：提升20万级市场区间的品牌号召力、增加到店客流、提振经销商盈利能力和信心。

对消费者来说，MPV作为车厂的非主力车型，排产量一般不会很大。产销关系决定了这类车型的终端优惠往往也不大，甚至常会出现供货不足的情况。这也是因为车厂对MPV的重视程度有限所决定的。所以这款车如果价格跟预售价相差不大的话，很可能会出现供货紧张的局面。如果急着用车，不妨现在就可以考虑入手，等正式上市后再考虑是否最终下定。

虽然MPV并非主力车型，但这款库斯途，很可能会是北京现代今年最大的惊喜。它能否让消费者、让北京现代收获一个意外之喜呢？我们拭目以待吧。

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都说车市低迷，为何北京现代汽车经销商却忙不停？

汽势Auto-First|周光军

杜君保借助第七代?伊兰特在成都的上市，完成了其出任北京现代常任副总经理三个月后的首次对外亮相。面对外界什么时候能把北京现代带回再现辉煌时间表的期待，杜君保说：“我希望是明天。”

第七代伊兰特上市恰好是杜君保接替刘宇，出任北京现代常务副总经理三个月时间。由新及旧的顺序，在杜君保之前，刘宇、刘智丰、李峰、李烘炉、郭谦等人出任过成立19年的北京现代中方主要负责人。

杜君保此次执掌北京现代，属于典型的“老人儿”回归，离开北京现代的5年间，杜君保干了很多并不为外界知情的大事儿。比如，BJ40、尤其是BJ90是杜君保的杰作，“是我在北汽研究院任上把BJ90打造出来，才交给北京越野车王璋他们的”。迄今为止，杜君保依然兼任着BJ90项目组的党委书记。

参与北京现代初创的杜君保是造车的行家里手，作为一名老北汽人，北汽研究院和北京现代贯穿了杜君保在北汽集团的主要经历。“出生在鼓楼，长在高丽营农村”，自嘲的杜君保所说的高丽营的“梗”是北汽研究院和北京越野车的所在地，北京越野车“卖”给国产EQC的北京奔驰也是杜君保任上干的事情。很多人并不知情，老北京人的杜君保，奶奶是正白旗。

“复杂性，而不是复合型人才”是徐和谊对杜君保的评价。比复合型人才更高级的复杂性人才，指的既是造车行家，也是服务专家，还是文艺青年，京剧唱功了得，流行歌曲更不在话下。知情者透露，对制车的熟悉程度与北京现代想打造的技术现代的想法不谋而合，使得杜君保出任北京现代常务副总经理成为可能。

杜君保给北京现代重回自我开出的“药方”是不忘初心。他把自己重回北京现代和重新北京现代辉煌，称作是“找回一个男人的尊严。”杜君保说：“今天活下来，是为了有朝一日再现北京现代百万辆规模。”

伊兰特刚进入中国的时候，整个汽车市场是一个成长期，伊兰特给了北京现代一个非常不错的符号，耐久、皮实、没毛病，很适合家庭，那个时候走到中国的各个地方能够看到伊兰特的身影，也奠定了很多消费者对于北京现代的认知，北京现代重做伊兰特，就是要重回初心，重新把过去的辉煌给做回来。数据显示，历经七代的伊兰特全球销量1400万辆，中国市场的保有量超过470万辆。“我敢于回来也是一种责任，能不能把北京现代带回百万辆规模，也请媒体做一个监督”，性情中人的杜君保同时戏称，如果伊兰特一年卖不到15万辆，他和樊京涛就都别干了。

杜君保认为，第七代伊兰特是北京现代重回尊严的起步。北京现代正在进行全流程基础再造，这个基础是基础质量、基础营销、基础服务，甚至回归原点的基础重新做人。包括让经销商和供应商能够“同命运心连心”，也是为回归保驾护航。与其他车企高管相对管理宏观不同，杜君保的管理很微观，比如，他说要把真服务，当做盈利的方向。与其他企业高管每天报告销售数字不同，他还是从第十代索纳塔开始的管家帮的最高指挥官，每天报告消费者的满意度。“我们必须善待北京现代的1000多万辆车主，这是我们的宝贵财富”，杜君保如是告诉汽势Auto-First。

到今年年底，北京现代的销量有望达成50万辆左右。杜君保说，他对北京现代今年的表现只是及格。没能更好的原因是，在车企普遍遇到的疫情面前，北京现代的市场跌幅比同行大。同时，疫情导致原本上市4款新车的只完成了2款，使得冲量后劲不足。

杜君保说，北京现代基本的管理、经营战略以及未来十四五的规划，已经上报给北汽集团和韩国现代汽车，并得到了双方董事会的认可。透过第七代伊兰特、明年上市的第五代途胜等产品，就能看到北京现代的信心和方向。

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活久见的销量数据公布，向东平在北京现代稳了？

1月6日，中国农历“小寒”，是2020年的第一个周一，这一天的吉林寒风凛冽，室外平均气温-15℃，路上行人并不多见。在省会长春市东环城路上，这里集中了数十个汽车品牌4S店，然而大多数4S店门可罗雀，到店提车消费者少之又少，停车场中的商品车覆盖了厚厚的积雪，无人清理。要知道往年年底是传统汽车销售旺季，各4S店停放在院子和库房里的车子基本都被消费者买走了。然而现实就摆在那里，有些店销量较同期下降了一半，因此很多4S店的院子依然停满了覆盖着厚厚积雪的商品车。

不过，笔者发展在东环城路上的北京现代华众店却是另外一番景象。销售人员忙个不停，为车主办理交车手续，同时解答车主各种车辆使用问题，还不时有人来店询问新车。就在1月6日“小寒”当天，就交了十多台车，还有已经交纳定金的外地消费者打来电话表示等路况好了再来长春提车。

在这家北京现代汽车4S店，消费者提车最多的要数菲斯塔、全新ix25、瑞纳、悦纳，当然刚上市的全新ix25关注度也很高，很多消费者“围观”这款SUV，当天也交了几辆ix25，可见北京现代汽车的产品深入人心。

那么，为何即使是在车市低迷的环境下消费者也愿意选择北京现代汽车呢，北京现代汽车究竟有啥魅力呢？

交车仪式一场又一场，北京现代火得很

就在1月6日，2020年的第一个周一，笔者到访北京现代长春华众4S店，本想与总经理聊聊年底车市销量，结果在攀谈的15分钟时间，被进门找店总的工作人员打断了五六次，因为目前店里订车、交车忙碌，很多事情要找店总请示，所以笔者也仅仅与店总聊了15分钟就匆匆结束访。

楼下不时响起的交车仪式音乐和掌声，说明长春华众4S店新年之初卖车确实不错，这与隔壁其它品牌4S店的情况大相径庭。

其实，长春华众4S店年初忙碌的情景只是全国众多北京现代汽车4S店的一个缩影，都说车市低迷，但是北京现代汽车的经销商们依然忙不停。

笔者了解到，目前北京现代旗下的SUV、轿车销量比较均衡，从四、五万的低端轿车，到十五万价位的车型表现一直不错，能满足消费者的全部购车预算区间。长春华众店总表示：全吉林2019年汽车销量确实较去年同期下降不少，但北京现代汽车还是有不错表现，消费者依然认可北京现代的产品，在车市低迷的背景下，可靠的质量才是消费者最看中的。

“放长线”的汽车企业

俗话说“放长线、钓大鱼”，笔者认为这句话用在北京现代汽车身上也挺契合。在车市低迷的环境下，有的汽车品牌迷茫观望，有的品牌一味降价促销，还有的品牌悄然退市，然而北京现代汽车却在逆境中成长。

不看眼前蝇头小利，“放长线”的北京现代汽车立足于未来，以长春华众4S店为代表的全国经销商的优异市场表现，彰显北京现代汽车强大吸引力，也折射出经销商对于国内汽车市场的信心。

从价格敏感到品质敏感，从追求稀缺到追求个性，从注重实用到注重体验，中国汽车领域的“消费升级”正在不断发生着变化。原有以低端为主体的汽车市场结构正在受到严峻考验，只有依靠研发、品质与性能才能把握住二次换购人群与消费升级的新一波消费浪潮。

时至今日，北京现代汽车坚持正向研发、埋头苦干，可说是厚积薄发了。时间进入2020年，北京现代有多款新车将上市，包括菲斯塔纯电动汽车，全新伊兰特、MPV车型，还有第十代索纳塔，全新换代名图也有望在年内上市。

邢车博士看北京现代

在笔者看来，在中国汽车行业下滑的大背景下，北京现代汽车在2019年能实现70万辆的销量，并不是很多人想象的仅仅是通过降价促销实现的，是通过“硬实力”实现了转身。

比如北京现代汽车具备雄厚的研发体系、技术积累，完备的制造体系，还有精益求精的品质，因此当很多汽车品牌还在为能否生存而不顾一切偷工减料、大打价格战时，北京现代汽车用它的精湛造车工艺和雄厚技术向广大消费者发出质量保障，不但北京现代价格没有大幅波动，而且品牌价值和影响力还得到进一步提升，北京现代汽车的造车经验积累果然名不虚传。

得益于在技术上的储备积累，北京现代汽车快速实现完美转身，将品牌DNA融入到每一个服务细节，把智能、品质演绎到极致并烙印到消费者心里，为北京现代汽车完美实现全年销量打下坚实基础。

邢车博士工作室

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现代的汽车颜值那么高，为何销量却一直不好？

真是活久见。

今年几乎都没有公布过官方销量的北京现代，终于在10月份难得破了次例。

日前，北京现代发布消息称，今年10月，公司累计终端销量4.8万辆，实现今年最好单月成绩，环比增长15.3%。尤其是10月份刚刚上市的第七代?伊兰特，上市当天即收获近千张订单。截止10月底，第七代伊兰特销量达到11037辆，且每日订单量仍在稳步增长。

难怪网友戏言，真是萧敷艾荣，不好时闭口不言，好一点就巴不得全世界都知道。

有点粗鄙，但似乎也很贴切。

众所周知，北京现代最近几年的日子很不好过，无论是产品销量，还是品牌形象，都已是滑落谷底。自进入2020年以来，这家韩系品牌的生存环境更加艰难，甚至很少发布过月度销量数据，以至于消费者只能从乘联会的榜单中去寻找它的相关数据。

此次公开发布销量，显然是因为北京现代在10月份的表现令官方感到满意。但在将近两年的低谷之后，北京现代是否能够凭借伊兰特的热卖步入上升通道，目前还是一个未知数。

数据显示，北京现代前10个月累计销量为39.84万辆，距离75万辆的目标差的不是一星半点，今年完成目标已经无望。

但即使如此，北京现代希望第七代伊兰特是一个好的开端。

北京现代副总经理樊京涛在接受媒体访时表示，“第七代伊兰特是走量的车型，确实我们销售内部给自己定的目标是非常高的，但是我们需要一步一步走，先实现了第一个目标，再向着第二个目标前进。该款产品从目前来看，保守地说，上市后每天保持在300多辆的订单没问题，这样实现12月份销量破万，至于明年一个月卖两万至三万辆，那是明年的目标。”

会不会如北京现代所望，不得而知，但参考北京现代另一款重磅产品第十代索纳塔，或许可窥见一些端倪。

在第十代索纳塔上市时，就迅速在十天内获得近3千的订单销量，当时的北京现代也是信心满满，认为这款集北京现代技术之大成的新车会改变消费者对于北京现代的固有印象，从而让北京现代的销量上取得突破性进展。

但事不遂人愿，在过去3个月里，第十代索纳塔单月销量一直维持在“稳定”的3千辆左右，这给北京现代的逆袭之战带来当头一棒。

想来，这很让现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平很受伤。

要知道，在向东平眼中，第十代索纳塔无疑是北京现代今年最为重磅的一款新产品，并致力于成为一个"变革者"，重新定义B级车市场格局。

“第十代索纳塔不是单纯的全新换代，它是现代汽车最新的技术实力的集中展现，也是北京现代面向中国市场重回主流的强力助推。我们将在第十代索纳塔上尝试更多的营销方式，大胆求变。”

现在，已经失败。

关于第十代索纳塔失利的原因，众说纷纭，有产品质量不佳、有品牌基础落后、有差别对待态度等等，但无论如何，第十代索纳塔让向东平的豪言壮语已成空谈。

那么，第七代伊兰特会不会步入第十代索纳塔后尘呢？

业内认为，第七代伊兰特其实并没有摆脱北京现代“以价换量”的模式，并获得了短暂的销量暴涨。然而，性价比是一把“双刃剑”，虽然令第七代伊兰特销量得到短暂的回升，同时也令北京现代品牌形象受到了一定损害，使得北京现代烙下了个"低端合资"的标签”。

伊兰特刚进入中国的时候，整个汽车市场处于成长期，但时移世易，如今汽车市场已由增量市场变为存量市场，竞争愈发激烈。当下，第七代伊兰特拿什么和日产轩逸、大众朗逸以及丰田卡罗拉等竞品车型竞争？

如果第七代伊兰特不能持续保持过万销量，那北京现代的处境会更加困难，也彻底证明北京现代的技术之路已经锁死。

专家表示：“其实北京现代的自身产品已经与时代脱节，没有跟上时代发展，比如说车联网、自动驾驶等科技软实力方面，不适合新生代消费者的口味，其次是自主品牌的崛起，以吉利、长城为代表的自主汽车品牌不断上攻，以及日系、德系合资品牌的碾压，以丰田、本田、大众为代表的日系、德系车近些年不断发力，增速很猛等原因造成北京现代现在发展吃力”。

没办法，积重难返的北京现代只能继续在这个泥潭里继续挣扎。

于向东平而言，第十代索纳塔和第七代伊兰特是其手中的两把利剑，而第七代伊兰特的漂亮销量，或许会让向东平短暂缓一口气，但客观来说向东平承担的不单是销售任务，还包括品牌的提升和稳定市场份额。如果一款车第十代索纳塔不足以证明他的实力，那么新上市的第七代伊兰特，北京现代销量走势若出现好转，他便是功臣；若未能实现逆转，便由这位"救火队长"来"背锅"。

同时，根据韩方对北京现代的预期，如果销量再无起色，这一职业经理人对北京现代来讲意义不大。或许在不久的将来，北京现代又会迎来新的副总经理，毕竟曾经6年换过6位总经理，一年换一个副总，并不奇怪。

没有北汽系合资公司任职背景的向东平，之于北京现代而言只是“代理教练”的职责，其能否帮助北京现代重回正轨，才是决定其能否稳居现职的关键因素。（写?|汽车有智慧?水淼）

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姜德义上任首“动刀”：升级北汽营销公司，由刘诗津掌舵

北京现代车型的销售量可以说比一年差一年，很多人不明白为什么会出现这种情况。按理说，有些已经过去了，不会影响这么久。从事汽车行业的13年里，4S店经理来总结了几个理由，你看对吗？北京现代汽车品种的销售量下降，13年经验的4S店经理告诉我们真正的原因。

北京现代现在销售量的下降不是一种型号的下降，而是所有车型的全面下降。有人认为这种现象是品牌的原因，有人认为是产品的原因，但其实我个人认为主要原因是两点，品牌和产品只是其扩张的一部分。产品要素的绝对销售仔细看看第一点。在这里，我不是指产品，而是指产品的要素。产品)这么说的话，是因为现在北京现代后期推出的产品，各款车型确实不太有吸引力。

车型仍然站在时尚的最前列，时尚的事物是可爱的，但不一定喜欢。好吧，一个人看到这辆车，觉得这辆车确实漂亮，但只是对它美丽的认可。爱的是对这个事物的美丽和好的赞成想拥有它。无论是第七代伊朗特还是第十代奏鸣曲都是如此。另一方面，现代和北汽集团因合作协议问题没有经过下一阶段，因此新车没有引入我国国内，因此北京现代近4年来新车型没有进入国内市场。

现在市面上销售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的车型的基础上稍加修改，没有一款能引人注目。这导致北京现代产品中没有引入新鲜血液，品牌关注度和热度暴跌。营销战略的失败北京现代希望在国内汽车市场获得一定的/市场份额，取高配置、高性价比、低价格的战略，冲击了大众、本田和丰田的汽车市场。不用说，这招确实敲了我们国内的汽车市场，一度北京现代也确实获得了辉煌，直接带动了大众的销量，远远甩开了丰田。

刚刚就任北汽集团董事长两个多月的姜德义，终于做出了首个重大决策，那就是对人事“动刀”。

原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司担任董事长一职，与此同时，北汽营销公司由公司升格为二级公司，与北汽股份、北汽新能源平级。

北汽营销公司本由北汽股份和北汽新能源合资成立，属于北汽集团的公司，需要分别对上级公司北汽股份和北汽新能源负责。

上任两个月，姜德义做的第一件事就是扶正北汽营销公司，为什么？他看中刘诗津什么？

为什么扶正北汽营销公司？

7月31日，北汽集团公布了一项人事调整通知：徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长，接任者为金隅集团董事长姜德义。

接替徐和谊的姜德义，是首次踏足汽车圈，其此前掌舵的金隅集团属于国有独资企业，其营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，唯独没有汽车。

姜德义

所以，姜德义上任后显得非常小心谨慎，直到9月底北京车展才首次在公众面前亮相，而且只是北汽集团北京车展新闻发布会上合影，并未演讲，也未接受媒体访。

但据媒体报道，在北京车展前夕，姜德义召开了北汽集团党委会议，宣布将北汽营销公司提升为二级公司，与北京汽车、北汽新能源等同一级别，并将刘诗津派驻到北汽营销公司担任董事长一职。此事非常突然，很多集团内的高层都是在会议当天才获悉此事。

之所以提拔刘诗津并升级北汽营销公司，是姜德义身为北汽集团董事长的责任使然。

按照此前规划，2020年是北汽集团“十三五”收官之年，目标是实现整车销量226万辆，挑战235万辆，但关键官方数据，北汽集团上半年销量约为89.6万辆，只完成年度目标销量的40%。