汽车冷凝器生产工艺课件_汽车冷凝器装配工

汽车冷凝器生产工艺课件_汽车冷凝器装配工

       现在，请允许我为大家分享一些关于汽车冷凝器生产工艺课件的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车冷凝器生产工艺课件的讨论，我们开始吧。

1.汽车冷凝器的作用及其工作原理？

2.空调两器的胀管机的胀头儿是什么工艺

3.关于汽车冷凝器的知识，你有什么了解？

4.汽车空调冷凝器是什么东西汽车空调冷凝器常用的有哪三种

汽车冷凝器的作用及其工作原理？

       冷凝器是制冷系统的一个机件，属于换热器的一种，它能把气体或者蒸气转变成为液体，将管子中的热量，以很快的传送方式，传到管子附近的空气中。

       冷凝器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。它能将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒（气态冷媒）冷却并液化它。

       冷凝器工作的原理：制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发。

       汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为热交换器。热交换器的性能直接影响汽车空调的制冷性能。其金属材料消耗大，体积大，质量占整个汽车空调装置总质量的50%～70%，它所占据的空间直接影响汽车的有效容积，布置起来很困难，因此使用高效热交换器是极为重要的。汽车空调装置中的冷凝器和蒸发器要与压缩机相匹配，还应和节流膨胀机构相适应。冷凝器和蒸发器的工作状态，直接影响到制冷系统的能力(制冷量)、压缩机功耗及整个空调装置的经济性。

       冷凝器一般位于车头靠前位置,这使它很容易粘附从发动机盖缝隙中漏进的各种灰尘、杂物。譬如春天时的柳絮等,附着在冷凝器上会导致散热不好,直接导致空调不凉，因此要定期进行清理。

空调两器的胀管机的胀头儿是什么工艺

       汽车空调冷凝器的作用是什么汽车空调冷凝器是什么东西

       汽车空调冷凝器的作用是：能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气。大部分的汽车置于水箱前方，冷凝器是把气体或蒸气转变成液体的装置，为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，其可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

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关于汽车冷凝器的知识，你有什么了解？

       合肥攀岭为您解答。空调两器为冷凝器和蒸发器。空调两器的胀管机的胀头儿工艺分析如下：

       一、冷凝器加工工艺分析

       1、冷凝器的主要组成

       家用空调器中风冷冷凝器主要由U型管（紫铜管）和铝合金翅片穿制焊接而成。

       紫铜管分光管和内螺纹管，紫铜管一般采用φ9.52x0.35（光管）、φ9.52x0.41（螺纹管）、φ7x0.35（光管）、φ7x0.41（螺纹管）。

       铝合金翅片一般采用平片、波纹片、冲缝片等，厚度一般为0.115（光铝）、0.105（亲水铝）。冷凝器一般由1—2排翅片组成，每排翅片之间间距一般为1.5-2.0mm。现常用的翅片都采用表面镀亲水膜的工艺处理。

       2、冷凝器主要零件的加工

       （1）长U型管（形状象英文字母U）的加工

       长U型管加工时一般采用盘管自动送料，盘管全自动发夹型弯管机将铜管从盘料架拉出，经校直后切成定尺寸铜管，然后弯制成长U型管（又称发夹管），再自动卸料出来成为合格产品。

       长U型管加工时需注意问题：

       由于铜管管壁较薄（光管为0.35mm，螺纹管为0.41mm），加工时管子容易失稳而使管壁内侧起皱，造成应力集中，工作时处于高压状态，在起皱处容易破裂，泄漏。

       因此，弯管时需要在管子弯曲处插入指形芯轴头或万向芯轴头起支撑作用。当管子弯曲处内侧起皱较多时，需将芯轴头向弯曲处插入一些；当管子弯曲处外侧破裂时，需将芯轴头从弯曲处退出一些。如此反复多次，直到将芯轴头调整到使铜管弯曲时能符合要求为止。

       （2）翅片的加工

       目前翅片的加工主要是用空调翅片级进模在高速冲床自动生产线上进行的，冲床最高冲片速度每分钟可达320多次。铝泊经展料、过油、初始送料进入冲床冲压成形，经定长剪断后，通过吸料装置集料码垛，最终成为所需的翅片。生产线一般采用PLC可编程控制器来设定冲压速度、翅片内孔数等。

       常用铝泊厚度有六种规格：0.105、0.115、0.13、0.15、0.20、0.25mm，其中以0.105和0.115 mm应用最为普遍。

       翅片冲压工艺流程为：

       一次拉伸→二次拉伸→一次翻边并冲孔→二次翻边→切断

       用翅片级进模对铝泊进行二次拉伸产生塑性变形，可大大减少铝泊因翻边而产生的裂纹，避免在胀管时产生破口缺陷。

       根据冷凝器设计要求，只需通过调节模具调节盘即可冲压出不同翻边高度的翅片，冷凝器的翻边高度一般为1.5—0.21 mm。通过在上下模座上更换对应的工作零件，即可冲压出不同形状的翅片，由于冲缝翅片的换热效果较好，现已逐渐占据了主导地位。

       3、铜管与翅片的紧固方式

       机械胀管法由于加工简单、质量稳定、效率较高等优点而得到了广泛的应用。胀管机有立式和卧式两种。目前立式胀管机广泛用于铜基管冷凝器的胀管加工。

       4、翅片管式冷凝器的组装工艺流程

       穿长U管→胀管→脱脂干燥→套小U铜弯头→自动焊接→补焊→冷凝器折弯成形→检漏→整形→检验→堆放备用

       （1）穿长U管：在插片工作台上，校正U型管位置定位架，按照设计要求放好端板，再将已中孔翻边的翅片置于工作台上，将已加工好的长U型管从前向后插入翅片孔中。操作应细心，以免碰坏翅片或割伤手。

       （2）胀管：一般在立式胀管机上完成，胀管前应先调整胀管机胀杆的行程和防止胀管失稳的装夹门位置，并按冷凝器管组的排列形式及数量，将U型托安装在底模座上。将套好管的翅片管组放置于胀管机的U型托上，通过设备上的装夹门定位固定后，启动胀管机，胀杆头部在油压缸压力作用下自上而下通入铜管内进行胀管，从而实现一次胀管、二次扩口和三次翻边的工艺过程。

       胀管后要求叠片高度有效尺寸缩短量不大于1 mm，换热管弯曲量不大于2 mm。翅片和换热管紧密接触，不许松动，不许有严重的倒片现象。

       （3）脱脂干燥：由于在弯长U型管及翅片冲压时会残留很多油脂，需要除去。热交换器脱脂干燥炉是用于除去冷凝器加工过程中残留挥发油的装置，主要由传送装置及干燥炉组成，工件在生产线上连续水平运行进入干燥炉进行烘干脱脂。

       （4）套小U铜弯头：按图纸要求将带有焊料环的小U铜弯头插入工件孔中。

       （5）自动焊接：按冷凝器生产线焊接工艺，用燃气自动焊接机进行焊接，利用防氧化助焊剂对焊接表面进行保护。通过目视检查，对自动焊接机上未焊透的弯头环缝进行手工补焊。

       （6）冷凝器折弯成形：（如为直排冷凝器则不需此工序）按图纸要求用冷凝器整体折弯机对冷凝器进行折弯加工，使其呈L形状，以在保证换热面积足够的前提下，减少分体机室外机的外形尺寸。

       （7）检漏：将冷凝器管口用快速接头封住，先充入氮气进行检大漏，然后抽真空，再向冷凝器中充入R22气体（卤检）或氦气（氦检）利用卤素检漏仪或氦检漏仪进行检漏。若有泄漏，如为焊点漏则应补焊，如为管组内漏则报废。再重复上述检漏步骤直至合格。

       （8）整形：用翅片梳或其它工具对压伤的散热翅片加以矫形。

       （9）检验：①无严重伤片、倒片现象，散热翅片及铜管表面无水珠；②冷凝器端部肋片重叠数量不应超过3片，烧伤数量不应超过4片，肋片松动数量不应超过3片；③冷凝器弯头及长U型管弯曲部分应无明显皱折、冷凝器翅片孔的翻边应无明显开裂；④冷凝器的翅片在100个片距的长度内，平均片距不应超过规定片距的±2%；⑤按标准规定的测定方法进行管内残余含水量的检查，管内残余含水量不得超过120mg /m2。

       （10）堆放备用：将合格的冷凝器的管口用胶帽或胶塞封住，小心叠放在指定的垫架上，或打包转入仓库，或转至空调机装配生产线进行组装。

       二、蒸发器加工工艺分析

       1、蒸发器的加工特点

       蒸发器也需象冷凝器一样按要求加工出长U型管及翅片，然后采用一定的方式紧固在一起。不同的是现在室内机越来越小型化，而室内机的尺寸主要受蒸发器的尺寸影响。为了在保证传热性能的基础上，减少蒸发器的外形尺寸，目前室内机中大多采用多折蒸发器。

       2、翅片管式蒸发器的组装工艺流程

       穿长U管→胀管→脱脂干燥→套小U铜弯头→自动焊接→补焊→蒸发器切割折弯成形→检漏→整形→检验→堆放备用

       从上可看出，蒸发器的组装工艺与冷凝器的基本相同，唯一不同的是蒸发器的切割折弯成形代替了冷凝器的折弯成形。

       蒸发器切割折弯成形：在蒸发器切割折弯成形机上，利用气缸带动刀片，在预先冲压好的翅片中间异形切口部位将翅片切割开来，然后再折弯成所需的角度。

       三、关键工序中的计算

       无论是冷凝器还是蒸发器，关键的计算就是如何确定长U型管的长度，而长U型管的长度主要由胀管的收缩率确定。在胀管时，铜管会有一个缩短的过程，此过程涉及的因素很多：如材质、胀管速度、润滑情况等。现没有一个准确的公式，多由经验确定，收缩率一般取1.037—1.04。（胀前长度：胀后长度）

       举例：如所需胀后U型管长度为586 mm，其中杯形口至端板高度为13 mm，U型托高度为15 mm，那么所需弯制的长U型管长度为：（收缩率取1.037）

       （586+13）×1.037+15=636mm

       即需要在弯管机上弯制636mm的长U型管。

       总之，一个好的产品，不光要有一个好的设计，还需要有一个经济的，合理的加工工艺。冷凝器和蒸发器的加工工艺过程是一个在生产实践中不断总结，不断完善的过程。 更多胀管机工艺原理请参看

汽车空调冷凝器是什么东西汽车空调冷凝器常用的有哪三种

       大多数冷凝器都放在汽车水箱的前面。然而，空调系统的机械部件可以将管道中的热量快速传递到管道附近的空气中。在蒸馏过程中，将气体或蒸汽转化为液体的装置称为冷凝器。然而，所有冷凝器都是通过带走气体或蒸汽的热量来运行的。汽车冷凝器是指制冷剂进入蒸发器，压力降低。它由高压气体变为低压气体。这个过程需要吸收热量，因此蒸发器的表面温度非常低，然后冷空气可以通过风扇吹出。冷凝器将来自压缩机的高压和高温制冷剂冷却为高压和低温，然后通过毛细管气化在蒸发器中蒸发。

       根据冷却介质的不同，冷凝器可分为水冷式、蒸发式、风冷式和淋水式冷凝器。水冷式冷凝器采用水作为冷却介质，水的温升带走冷凝热。冷却水一般循环使用，但系统中应设置冷却塔或冷却池。水冷式冷凝器根据其结构型式的不同可分为立式壳管式和卧式壳管式。水冷式冷凝器根据其结构型式的不同，可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式。管壳式冷凝器很常见。

       立式管壳式冷凝器又称立式冷凝器，是一种广泛应用于氨制冷系统的水冷式冷凝器。立式冷凝器主要由壳体、管板和管束组成。制冷剂蒸汽从汽缸高度的2/3处的蒸汽进口进入管束之间的间隙。管内冷却水与管外高温制冷剂蒸汽通过管壁进行换热，使制冷剂蒸汽冷凝成液体并逐渐向下流至冷凝器底部，通过出液管流入储液罐。吸热后的水排入下部混凝土池，冷却后泵入冷却水塔循环使用。

       为了将冷却水均匀地分配到每个管口，在冷凝器顶部的配水箱上设有均水板，在管束上部的每个管口处安装带斜槽的导流板，使冷却水作为膜水层沿管内壁向下流动，既能提高传热效果，又能节约用水。此外，立式凝汽器壳体上还设有均压管、压力表、安全阀、放空管等管接头，以便与相应的管道和设备连接。

       汽车空调冷凝器是什么东西汽车空调冷凝器常用的有哪三种

       汽车空调冷凝器的作用是将管子中的热量以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的空调冷凝器安装在汽车前端，冷凝器是把气体或蒸气转变成液体的装置，为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

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       今天的讨论已经涵盖了“汽车冷凝器生产工艺课件”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。