汽车质量管理论文_汽车质量管理论文2000字

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       作为汽车质量管理论文话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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浅谈汽车保养维护的研究论文

       　前言

       　随着我国经济的发展和提高，人们的出行方式也有了越来越多的选择，汽车行业得到了前所未有的发展机遇，汽车也走进了千家万户，不仅方便了人们的生活，也提高了我国城市生活水平，但是汽车往往在购买后，使用频繁，工作环境复杂，且容易受到行驶时间、承载重量、行驶速度、道路状况、驾驶人的经验以及使用的辅助燃料等的影响，导致汽车的零部件、发动机受到不同程度的损害、老化、变形、腐蚀等现象，进而影响到汽车的使用寿命，若不关注，则有可能产生一些安全隐患，为汽车的今后使用中增添危险。

1.汽车保养维护的含义

       　汽车维护和保养主要是为了保持并对损毁的零部件进行恢复，保证汽车始终处于良好的运行状态中，不仅延长了汽车的使用寿命，也避免了汽车大修的巨额资金困扰。同时，随着社会的发展，人们对汽车也越来越挑剔，不仅需要汽车的零部件完好，也需要对汽车进行清洁和美化，由此，许多车行和修理厂特别推出了汽车美容、洗车、汽车装饰、汽车保养顾问等附加产品，这也是汽车行业的衍生物，是社会发展的趋势。

       　汽车的良好保养则可以较大程度地降低汽车的能耗，保护零部件和发动机的安全使用，排除安全隐患，达到节能减排的目的，并且可以延长汽车的使用寿命，因此，汽车维护和保养受到了越来越多车主和维修厂的接纳以及重视。本文所指的汽车维护保养的内容主要包括对行驶了一定里程和时间后的小型汽车，根据我国相关的汽车维护技术标准，使用符合规定的技术对汽车的各个方面进行检查，按照每个部件的不同要求，对其采用不同的专用维护材料进行预防性保养维护，这不仅可以及时发现汽车中存在的问题，也有助于降低汽车零部件的磨损速度，减缓汽车寿命消耗速度，保障汽车的安全运行，使汽车具有较好的实用性，不仅可以为车主节省修理资金，也可以帮助社会实现资源的优化配置。

2.汽车保养维护主要部位研究

2.1车体保养

       　车体保养又称汽车美容，主要是根据车主的要求，对汽车的外观进行清洁，将各种氧化物和腐蚀物以及附着在汽车表面和汽车内饰上的污秽物冲洗干净，例如：泥块、雨渍、油渍、烟灰等等，定期清洗和保养不仅可以保持汽车的外观整洁，也可以延长汽车的使用寿命。目前，人们对汽车越来越挑剔，车的保养也从外观逐渐深入到了车内控制台的清理、座椅保养、车轮维护以及玻璃的清晰度保养等等。

2.2车内保养

       　车体保养主要是为了保障汽车的安全运行，主要保养部位有以下几种：润滑油涂抹区域、燃油组件、冷却系统、制动系统、发动机等重要部位，这些部位是驱动汽车运行的关键，保养得当，会使这些重要部件安全可靠地运行，反之则会减少汽车的使用寿命，甚至留下安全隐患，给乘车人带来危险，因此，车内保养是不可或缺的。

2.3整体翻新

       　整体翻新主要针对的是车的一些辅助零件的维护翻新，例如：车身的保险杠划痕清理翻新、轮毂的修复、座椅的皮革划伤清除等等，同时，也包括对车身各个部位的掉漆现象进行翻新维护，使汽车焕然一新，定期的保养可以防止汽车损坏程度不断加深，为车主节省不必要的汽车维修费用。

3.汽车保养维护的研究

3.1发动机保养维护

       　发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，是汽车行驶的推进源，因此，发动机的.保养也就显得尤为重要。首先，发动机需要选择高质量的润滑油，如果对此了解不够，可根据汽车生产厂家规定的润滑油级别来选择;其次，需要定期检查机油滤芯，因为润滑油都有保质期，一旦滤芯的质量已不符合标准，就必须要进行更换，另外，还需要检查曲轴箱的通风情况，换气阀是通风情况良好与否的关键，如果污染物过多，换气阀就会被堵塞，导致通风不畅，增加耗能，也容易使发动机产生磨损;发动机的水箱也是保养的重点，车主需要时常检查水箱是否生锈，以免由于生锈降低水冷却能力;最后，火花塞也必须要定期检查，由于火花塞是影响汽车各个系统的关键部位，如果火花塞有破损现象，就必须要立即更换，否则，将会对发动机的正常工作带来重要影响。

3.2车辆底盘保养维护

       　汽车的底盘需要定期清理，保持底盘处在整洁干燥的工作环境下，避免底盘上附着过多的泥沙污垢，这些泥沙若不及时清理，就会结块，增加汽车底盘各个零件的摩擦力，减少汽车底盘零件的使用寿命。另外，底盘是四大系统的聚集地，即：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统，泥沙的覆盖还会对这四大系统的正常工作带来影响，例如：挡泥板、尾气管道等部位，要增加清洗频率，定期送往汽车修理厂进行彻底清洗。车主还要注意尽量行驶在平整的路面，因为坑洼地面可能会有凹凸部位，使汽车的底盘各大系统与地面直接摩擦，对汽车的底盘产生破坏。

3.3车胎保养维护

       　车胎是最容易保养也是最容易忽视的地方，它暴露在空气中，受路况的影响，若是平坦的柏油马路，则车胎往往不会受损，若是沙地或坑坑洼洼的石子路，则容易嵌入车胎的缝隙内，久而久之，会加重车胎的损坏，甚至产生爆胎，另外若气温过高，车胎由于是胶皮制成的，因此容易产生软化变形，此时启动汽车，运行时，由于车胎的抗拉力下降，也会产生爆胎。因此，车主需要时刻检查车胎有无变形受损或划痕裂缝，以便及时更换轮胎，防止进一步的损害，保证安全运行。

结语

       　由于汽车的使用频率高，行驶时间长，路况复杂，这都使得汽车会受到不同程度地损伤，若一味地积攒不理，就会导致汽车的安全隐患越来越多，甚至报废，到时不仅需要返厂修理，耗费大量的资金，也耽误了车主的出行安排，浪费时间，因此，在日常生活中进行定期的保养维护是保障延长和及时发现问题的重要环节，可以节省资金和时间，还可以提高汽车的整洁程度，保持安全使用。

大学5s管理论文

       一度被称作“汽车企业成功典范和质量楷模”的丰田汽车深陷信任危机的报道和评论，成了眼下全球汽车媒体的“头版头条”；多年来春风得意的丰田车也极不情愿地戴上了“召回王”的头衔。

       频频召回也使丰田汽车的销售量和市场份额出现大降。日本丰田汽车公司最近宣布，1月份丰田汽车在美国市场的销量为9.8796万辆，下跌15.8%。还有来自专业人士的分析认为，丰田为召回车辆进行维护将支付不菲费用，每个月约需要冲减利润11亿美元。

       当然，这些损失还不至于让丰田汽车伤筋动骨，但是，频频召回对丰田汽车在消费者心目中的形象与信誉造成的负面影响实在是十分久远的。凤凰网针对丰田汽车屡次被召回的一项调查结果显示：认为“丰田汽车质量存在诸多问题，太令人失望了”的投票者占75.5%；表示“本来打算买丰田汽车的，但现在改变主意了”的投票者占18.7%。

       丰田模式的关键，以及使丰田有杰出表现的原因，并且不是任何个别要素……而是所有要素结合起来形成的制度，此制度必须每天贯彻一致的态度实行，而非只是一阵旋风。丰田非常注重着眼长期的思维，公司高层着重为顾客及社会创造与提高价值。这个目的主导该公司的长期经营理念，即如何建立一个学习型企业，以适应环境的变迁，成为极具生产力的企业。若缺乏此基础，丰田将无法实行持续改善，也不可能促成不断的学习。丰田是一个流程导向的公司，他们从经验中学到什么才是正确的流程。正确的流程始于“一个流”（one-piece flow），流程是以低成本、高安全性与高士气实现最佳品质的关键。这种以流程为重心的原则存在于丰田公司的DNA中，该公司经理人全心全意的理念是：正确的流程可以使他们实现期望的成果。

       丰田模式中包括一套专门设计以促成员工持续改善与发展的工具。举例来说，“一个流”是一个要求非常严格的流程，问题要能快速被察觉，且需要迅速解决，否则生产就会停止。这很适合丰田的员工发展目标，因为它使员工产生回应企业问题所需要的急迫感。丰田管理阶层的看法是，他们发展的是人员，不仅仅是汽车。丰田模式的最高境界是企业不断的学习。丰田的持续学习制度重心在于找出问题的根源，并预防问题的发生。深入分析、省思与沟通所学到的教训与启示，并把所知的实务标准化，方能持续改进。

       “外行看热闹，内行看门道”。中国的汽车工业虽是“初出茅庐”，但这丝毫不妨碍我们把丰田汽车的召回频发事件作为前车之鉴。当前，中国汽车市场正处在快速发展时期，去年的年度销量已居全球之首，眼下各汽车厂商仍在积极扩充产能。在这种情况下，如何避免重蹈丰田的覆辙、出现“萝卜快了不洗泥”的问题，确是对中国汽车企业的一个考验。

       此前，国内汽车市场很少听说自主品牌汽车的召回事件。以2007年为例，自主品牌当年主动召回汽车的数量为847辆，仅占全年国内汽车召回数量的0.92%。这么低的召回数量，与缺乏召回的有效机制、迟迟未出台汽车“三包”规定及相关质量担保制度、国内对自主品牌高度支持的氛围等因素有关。也就是说，召回的数量少，并不等于需要召回的数量少；暴露的问题少，并不等于存在的问题少，自主品牌企业对此当有清醒的认识。

       “木秀于林，风必摧之”。当年丰田汽车是依靠高质量、大规模成为美国汽车市场老大的。但是如今丰田汽车在美国遭遇“滑铁卢”，原因也与质量和规模紧密相关。笔者个人分析，质量问题可能仅仅是表层的原因，丰田汽车在美国市场“喧宾夺主”、规模过大，可能是更深层次原因的微妙反应。丰田汽车以超越美国“三大”的规模称雄北美，令美国朝野上下非常不爽，着实成了美国垄断财团及其身后政客的眼中钉。此次美国政府和参众两院空前地“一致对外”，便是佐证。

       眼下中国汽车产品在国外市场还没有遇到太多的麻烦，主要是因为中国出口汽车还没有形成足够大的规模，还没有对出口目的地国的汽车市场造成实质性威胁。但是，根据奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌汽车已经制定的庞大出口目标来看，这种“相安无事”的日子可能不多了。

       “过犹不及。”如何接受此次丰田汽车召回的教训，认真考虑出口目的地国的感受，在出口能力足够大时也要适度安排出口规模，或许是值得汽车出口厂商将来考虑的问题。

       中国有句俗语叫做“大有大的难处”。当我们的汽车市场已经成为“最大”，并准备向“最好、最强”迈进的时刻，如果能把丰田汽车深陷“召回门”的困扰作为前车之鉴，认真汲取教训，则对中国汽车工业的长远发展可谓善莫大焉。

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       　5S管理是日本丰田式的管理,它在我国 企业 运用广泛,很多企业甚至在5S基础上创新了6S,7S,8S等。下面是我整理的大学5s管理论文，希望你能从中得到感悟!

大学5s管理论文篇一

       　浅析5S管理方法

       　摘要:5S 管理是日本丰田式的管理,它在我国 企业 运用广泛,很多企业甚至在5S基础上创新了6S,7S,8S等。本文在对5S管理方法内涵的探讨基础上,清晰地阐述了5S管理的实质和核心,然后从我国企业5S管理的现状出发,分析了当前我国企业在5S管理中存在的问题及产生的原因,并对我国企业如何推行5S管理提出了一些建议和意见。

       　关键词:5S管理 实施方法 建议

       　一、5S管理的内涵

       　所谓5S管理是日本丰田式的管理。整理(s Eili)、整顿(seiton)、清扫(seiso)、清洁(seike和素养(shiztuke),取其日语罗马拼音字而成。

       　整理:将 工作场所的东西分为?要的? 和?不要的?,把二者明确、严格地区分开来。区分?要?与?不要?的标准是?现使用价值?而不是?原购买价值?,并将?不要的?东西尽快处理掉。整理的目的是改善和增加作业面积现场无杂物,行道通畅,提高工作效率消除管理上的混放、混料等差错事故有利于减少库存,节约资金。

       　整顿:把留下来的必要的东西依规定的位置,分门别类排列好,明确数量,进行有效的标识。整顿的关键是要做到定位、定品、定量,合理定置、摆放整齐。

       　清扫:彻底将工作 环境打扫干净, 保持工作场所干净、亮丽的环境。目的在于培养全员讲卫生的习惯,创造一个干净、清爽的工作环境。

       　清洁:指对整理、整顿、清扫之后的工作成果要认真维护,使现场保持完美和最佳状态。清洁,是对前三项活动的坚持和深人。清洁活动的要点是不要放置不用的东西,不要弄乱,不要弄脏不仅物品需要清洁,现场员工同样需要清洁员工不仅要做到形体上的清洁,而且要做到精神上的清洁。

       　素养:要努力提高人员的素养,养成严格遵守规章制度的习惯和作风。通过节时、节料、节费,降低成本就在其中保安全,一个规范有序的生产现场,不安全因素就降低到了最低限度有效益,争取到了时间、空间,达到高效、优质、低耗、安全,效益就是 自然 结果培养人,人的素质在潜移默化地提高。5S管理始于素质,终于素质。

       　二、我国企业在5S管理中存在中的问题

       　20世纪90年代初,5S 管理逐渐传入我国并推广 应用。我国企业推行5S 比较成功的有海尔等。但大部分企业在实施5S管理却收效甚微。当前,我国企业在实施5S管理中主要存在以下几方面问题:

       　(1) 中国 长期以来所形成的某些 文化不利于5S活动开展。许多人做事缺少认真的态度,忽视细节,一件事往往?差不多?就行了,此外还喜欢做表面功夫,整理现场只是为了应付上级检查。而5S 活动注重细节,要求将小事做精。前面工作没有做好,后面环节自然根基不稳。如:打扫卫生,领导来,就搞突击大扫除,领导走后,又会是垃圾无人清理,工具乱摆放随处可见。如果现场的东西没有整理完全,整顿就不会有很好效果。不重视细节的态度,必然会影响5S的效果发挥。

       　(2)对5S 的认识存在误区。有些人员包括管理人员在内把5S 等同于大扫除。不错,5S有很多内容与大扫除相似,使现场环境变得干净、整洁等,但更重要的作用是能提高员工素养,提高工作效率,给企业带来更大利润。认为5S只是生产现场的事情。这种看法是错误的。5S活动的实施范围还应该包括员工的生活环境,如:食堂、员工宿舍。如果员工的生活环境差,他们又怎么会有心思认真工作呢!由于我国企业实施5S成功率比较低,一些管理者就认为5S只是锦上添花,没什么实质性效果,企业有空闲、有时间就搞搞5S,不然就不用推行5S。这些狭隘理解的结果势必导致5S 活动的形式化,不会给企业带来什么实质性的改变。

       　(3)5S活动实施的具体方法存在问题。5S活动的实施是个循序渐进的过程,但我国有些企业在实施5S 活动过程中却往往贪大求全,妄图短时间内就在企业内全面实施5S;又或者是实施方法缺乏系统性、整体性,往往是头疼医头、脚疼医脚,虎头蛇尾。加之在实施过程中不注重企业实际情况,对其他企业的方法照搬照抄。热衷于贴各种花花绿绿的标语口号,而不是去制定具体实施标准。员工们抱着模糊笼统概念去做,效果很不好。另外,我国企业在5S 活动中的执行力不够。虽有一些相关制度措施,但执行起来不问细节、没有监督、缺乏强有力的机构建设。

       　(4)领导重视度不够。领导重视度不够是5S管理不能成功的一个重要原因。许多管理者只是把5S的命令下达,而对实施进展漠不关心。例如一些高级管理人员,尽管平时口头上时刻都在强调5S,却很少去现场。很难想象,一个企业的***员办公室是杂乱无章的,文件、报纸像小山一样地堆放,而下面的各个机构工作会很生机无限。这样,5S运动没有进展也就在情理之中了。　　三、我国 企业 推行5S 管理的几点建议

       　结合我国企业5S 管理的现状,针对我国企业在实施5S 管理中所普遍存在的一些问题,本文建议从以下几方面促进5S 在我国的 发展 :

       　首先,确定推行 组织。这是成败的关键所在,任何一项需要大面积开展的 工作,都需要有专人负责组织开展,推行5S也绝不例外。

       　其次,制订适合本企业的5S 指导性文件。文件是企业内部的 法律 ,有了明确的书面文件,员工才知道哪些可以做,那些不可以做。

       　再次,培训、宣传。有了组织和文件,接下来要做的就是培训。

       　培训的对象是全体员工,主要内容是5S基本知识,以及5S指导性文件。宣传可以起到潜移默化的作用,旨在从根本上提升员工的5S 意识。

       　接着,全面执行5S。从车间到办公室,从厂长到普通职工,都要投入到5S中来,在企业中建立一个良好的5S 意识。

       　最后,监督检查。通过不断监督,使5S在每位员工心中打下深刻的烙印,并最终形成个人做事的习惯。领导的言传身教、制度监督非常重要;一时养成的坏习惯,要花十倍的时间去改正。这一点可以和内部质量审核活动结合起来进行。

       　四、结语

       　5S管理方法的核心是人,人是企业最重要的资源和财富。人造 环境,环境育人,现场的每个人以其自身的能力和意识发挥各自的作用。正如一位日本的管 理学 家说的,没有人能完全改变世界,但我们可以使她的一小部分变得更美好。

       　参考 文献 :

       　[1]王士斌,一切都处在管理中---肖志军谈5S管理[J],企业管理,2002,6.

       　[2]山河,日本大企业的?5S?管理[J], 中国 市场,2003,1.

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汽车配件营销与管理论文范文

       汽车驾驶与维护常见错误分析研究

       随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。

       汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

       关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯

       目录：（1）全车线路的连接原则

       （2）识读电路图的基本要求

       （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读

       a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路

       d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路

       (4)全车电路的导线

       (5)识读图注意事项

       论汽车电路的识读方法

       在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。

       一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。

       蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

       汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

       灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。

       旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

       使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。

       第二部分

       第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。

       一、全车线路的连接原则

       全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：

       （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；

       （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；

       （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；

       （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；

       （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。

       了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。

       二、基本要求

       一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。

       (一)、识读电路图的基本要求

       了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。

       识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。

       （二）、识读原理图的基本要求

       原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。

       识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。

       （三）、识读线束图的基本要求

       线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。

       总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：

       （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。

       （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。

       （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。

       （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。

       （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。

       三、全车线路的认读

       下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。

       （一）电源系统线路

       电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：

       （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。

       （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。

       （二）起动系统线路

       启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。

       启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。

       发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。

       根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。

       （三）点火系统线路

       点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：

       （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；

       （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。

       （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。

       （四）仪表系统线路

       仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：

       （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。

       （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。

       报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。

       （五）照明与信号系统线路

       照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：

       （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；

       （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；

       （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；

       （4）设有灯光保护线路；

       （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；

       （6）转向信号灯受转向灯开关控制；

       （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制

求一篇公司质量管理研究论文

       　随着汽车日益普及，汽车配件的营销与管理工作也越来越重要。下面是我整理了汽车配件营销与管理论文 范文 ，希望能对大家有所帮助!

       

汽车配件营销与管理论文范文篇一：《试谈汽车配件营销数据电子化管理理念及应用》

       　摘要本文从汽车配件营销数据的来源及特点出发，分析强调配件营销数据的重要性。结合上汽通用五菱汽车股份有限公司的实际应用现状，对比阐述电子化的汽车配件营销数据管理理念及其应用优势。

       　关键词售后工程;电子配件目录(EPC);汽车配件营销数据管理平台

       　一、引言

       　随着汽车日益普及，汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争，甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟，规模日趋庞大。在售后市场上，维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观，尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂发布的《2011年中国汽车行业展望》研究 报告 中指出，2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币，增长44%，高于整车销售37%的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争，对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步，各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入，以更加高效快捷的模式进行运作，从而增强自身 市场营销 竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。

       　二、汽车配件营销数据信息来源及特点

       　汽车配件营销数据信息是汽车厂家制作发布给各经销商服务站用于配件订购索赔等业务支持的专业性资料，与汽车产品数据息息相关，但更准确说来，其源自于汽车售后工程数据。售后工程这个新兴专业现阶段在国内还很少有人认可，但在完美的售后服务背后，离不开专业的售后工程。售后工程是汽车开发流程中必不可少的环节，　是介于产品开发和售后服务之间的桥梁。售后工程师结合汽车产品相关工程信息及维修站的技术水平、维修安全性、人工成本等制定出维修策略。即维修零件应该怎样提供，是以散件的形式还是以总成的形式?是否需要发布维修包?售后工程师经过专业的判断决策，以及维修零件用法、图例信息添加，维修工时工具信息确定等，最终形成专业的售后工程数据库，为各维修站提供技术及业务支持。汽车配件营销数据便是应用之一。

       　汽车配件营销数据贯穿配件销售过程的每一个环节，配件订购、发运、入库、索赔等。涉及面较广，相对其他数据，其特点也比较突出：(1)信息及时性要求高。产品信息一旦发生变化，维修策略也必将进行修正补充，替换零件相关信息要及时传达到位，否则订购错误零件，无法维修或零件无法正常工作都将造成巨大损失。(2)信息准确度要求高。不同的车型维修零件都会有所差异，进行零件订购的时候需要结合车辆信息根据实际库存情况来操作，资源的合理配置可以减少库存积压，减少缺件一类情况发生。(3)信息量大。每一个运作环节都会有相应的信息输出与输入，除了零件编号、零件名称之外还会涉及数量、发货号、运出方式、库位号一系列业务信息。优质的汽车营销数据管理不仅可以提高配件销售量为企业盈利，还能从各环节有效控制资源，避免浪费，创造更多的价值。

       　三、汽车配件营销数据管理理念的发展

       　1.初始阶段?印刷版配件目录。传统上，国内汽车配件营销数据都是采用excel电子表格和形式，并印制成册发放到售后相关部门及服务站。该手册一般称为配件手册，也被称为配件目录、零件图册等，是汽车产品新项目的交付物之一。它是将汽车上所有零件或维修备用件用图、文对照的形式列出，系统、直观地提供汽车上所有维护和 修理 所需的配件信息，使用户在维修时能快速、准确地找到所需配件。印刷版的手册虽然能提供部分信息来满足配件相关业务需要，但由于没有系统性的跟踪管理，信息滞后，准确度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、运输手册时花费的时间、金钱，使得企业越来越感觉这是一个负累，但又不得不做。

       　2.刻录光盘电子配件目录EPC。近几年，受电子科技的触发，汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输，采用刻录光盘的形式，定期进行发放，在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大，无法实现配件营销数据的闭环运作。

       　3.电子系统化管理理念。随着产品研发生产周期的不断缩短、客户对售后服务的愈加重视和个性化要求的突出，售后零配件的安全、质量等设计要求也在市场的需求下变得更为频繁，在终端服务站的体现则是零配件的零件号、适配车型等变换频率更快，对其采购配件、维修的难度要求越来越高，传统的印刷品、光盘等已经无法满足市场和服务的需求。而藉由现阶段电子数据管理和传输水平的不断提高以及PC终端的广泛普及，汽车配件营销数据的电子系统化管理理念应运而生。汽车企业的售后工程师更为规范的管理配件营销数据，将配件营销数据以标准的方式转换为互联网传输可以接受的电子数据，并通过软件应用平台和互联网传达给终端服务站，即实现了配件营销数据向服务站的准确、快捷传达，又可以通过互联网的手段实时掌握配件的市场、终端反馈，从而能实现配件营销数据的良好闭环管理。上汽通用五菱通过对全国各地服务站调查，发现服务中心各主要职员的电脑配备率都比较高，大多数在90%以上，且各职员均需要长期在电脑上处理日常事务。因此我们提出了电子化的数据管理平台理念。并基于电子化数据管理的理念，在服务站和厂家售后服务部之间开发建立了电子数据交换平台，实现信息快速交换，达到促进服务站和厂家的交流和信息共享，更好地为客户服务的目标。

       　四、汽车配件营销数据管理平台

       　电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能，完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台，实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息发布、收集、反馈三大功能，相应定义三个约束：确认发布;服务站存在问题进行信息反馈;厂家对收集到的信息进行分析，确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门，只要售后工程师确认配件营销数据发布，服务站即可获得最新的数据信息;若服务站存在疑问即可进行在线咨询，同时系统存储记录相应信息;售后工程师确认问题类型，若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面，一是零件查看查询处理功能界面，即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等;二是信息反馈接收处理功能界面，即是进行配件问题信息反馈、查询等，如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。

       　汽车配件营销数据管理平台优势：(1)配件营销数据的发

       　布采用在线更新模式。相较传统模式的手册印刷发放或电子配件目录光盘刻录发往服务站安装，在更新时间和制作成本方面提升空间巨大。电子配件目录光盘发放到服务站更新时间最快四天(刻录一天，发运三天)约为五千七百六十分钟，在线升级更新只需要十五分钟，效率提升99.7%之多，基本实现了同步更新。费用方面，印刷费光盘制作费及邮寄运输费可以全部省下。(2)配件营销数据的闭环控制管理。数据信息的准确性需要实际应用来进行检验反馈，并不断修正。传统模式只有简单的数据发布过程，无法对服务站反馈的问题进行收集检核。新的管理方式中，服务站可以将出现的问题通过在线咨询的方式反馈到厂家售后工程师处，工程师结合收集到的反馈信息对维修策略、配件信息进行审查修正。数据信息会处于一种持续改进的状态，准确度也会不断提升。(3)配件订购、发运、入库、索赔流程化操作。配件订购信息发送、厂家发运信息反馈都与零件相关联，服务站可以随时查看相关信息，若零件到货检核没有问题就直接进行入库操作，若发现错发漏发就填写索赔申请单进入索赔流程。(4)配件营销数据安全性得到保证。数据信息由厂家售后统一发布管理，有效防止信息外流。(5)除此之外，电子化的配件营销数据还采用零件功能名称地址(UPC/FNA)进行定位描述，以及零件选装代码(RPO)和车辆VIN信息进行锁定。配件员只需输入相应VIN信息就可获得可用于该辆车维修的零件，再结合相应的功能名称描述即可准确选择所需零件。

       　五、结语

       　汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来，取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性，使得企业更加高效管理配件，优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁，更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例，我们将不断深化思维，运用各方面的技术来优化业务工作，真正做到?求新、求变、求极限?!

       　参 考 文 献

       　[1]艾睿铂商业咨询公司.2011年中国汽车行业展望[R].机械工业出版社，2011

       　[2]胡锫，程瑾.面向售后的汽车设计开发 方法 [J].上海汽车.2008

汽车配件营销与管理论文范文篇二：《浅谈汽车配件营销一体化的构建和发展》

       　摘 要：随着社会经济水平的稳步提高，汽车做为人们常用的出行工具，人们对其的需求量也在日益的增加。在中国，每天至少有近百名新司机诞生，随着需求的日益增大，汽车行业也得到了快速的发展。但是，我们不能忽视的是在汽车行业背景下的汽车配件营销行业。因为，不可能当一辆车子出现了故障或者损坏时，人们就去换一辆新的车子。所以，当前汽车配件行业之间的竞争也同样十分的激烈，要想在竞争中保持自己的一席之地，我们就要进行变革，建立汽车配件的一体化营销方式就是一向不错的发展方向。

       　关键词：汽车配件;营销;一体化;构建;发展

       　根据人们对汽车的需求和 爱好 ，我们可以想象到汽车配件行业的广阔市场前景，要想把汽车配件的营销做好，我们就必须要建立汽车配件的营销一体化。但在这之前，我们一定要对我们自身的行业有一定的了解，比如配件营销的基础，配件生产企业、营销的方法等等，这样才能更好地完成营销一体化的建设。

       　一、 汽车配件生产现状的解析

       　在现在，汽车的品牌越来越多，有大量的新兴汽车企业在经济环境的带动下得到快速的发展，这使得汽车的型号、类型也越来越多。像轿车、SUV、SUV城市版、MPV、皮卡、客车、货车、商务车等等。随着人们消费水平和生活水平的提高，人们在汽车上的消费也越来越多，汽车的配件市场也越来越大，使得汽车配件行业得到了迅猛的发展。

       　在如今，中国的汽车配件生产行业还是存在巨大困难的，因为汽车配件的要求很高，使得一些汽车配件公司，只能和固定的汽车制造公司合作，获得的利益很低。想追加投资，但是，投资的额度对中小企业又是一个无法承担的负担。而且，汽车配件行业正在接受着汇率战争和通货膨胀的考验。在这些问题的影响下，国内的汽车配件行业正迎来以下几种不同的发展趋势：1.来自国外的并购重组。2.汽车配件企业共同合作，实现系统化的开发、模块化的制造、集成性的进行供货，形成汽车配件的产业集群化。3.中国汽车配件的出口和尽快国际化与在未来实现全球化采购。

       　二、 市场营销的一些方式和方法

       　在商品的营销过程中所使用的方式、方法就是营销方式。营销的方式是多种多样的，比如说：服务营销、 广告 营销、网络营销、饥饿营销、情感营销、 教育 营销等等，下面我们就对一些普遍营销方法进行一下讲解：

       　(一) 服务营销

       　在这一营销方式上，是以对客户的服务为入手点，让消费者在接受服务的过程中感到产品的效果，引起其购买欲望，来进行出售自身的产品或者与产品相关联的服务方法，美容行业具有强烈的代表性。

       　(二) 广告营销

       　这种营销方式就是最常见、最普遍的一种方式方法了，用铺天盖地的电视广告、报纸、户外广告扩大自己的知名度，来吸引顾客。这样的方式投资成本较大、作用周期较长、取得的营销效果难以控制。

       　(三) 网络营销

       　在当今社会，信息技术十分发达，网络也逐渐深入人们的生活。所以，以互联网为基础，利用信息技术和网络能量的信息交换式营销方法?网络营销就面世了。

       　(四) 饥饿营销

       　饥饿营销，是最近才出现的一种营销方法。他利用了需求者的需求心理，生产厂商有意的控制生产力或者控制市场出货量，进而使得市场出现供不应求的现象，用来维持商品的价位和厂家利润，也是在进行另类的炒作，提高知名度和附加价值。但是，这样的企业一般都是行业中的领先企业。比如苹果、新兴的小米。

       　(五) 情感营销

       　这是一个将消费者个人感情与需求作为企业品牌营销战略核心的营销方法。通过对商品的感情包装、情感促销、亲情广告、人们口碑，感情设计的方式来实现企业的营销目的。

       　当然，还有其他各种营销方法，而我们现在常用的汽车配件营销方式为：直销或联合营销。汽车配件的直销还区别于其他的直销，他是汽车配件经营企业通过和用户的沟通，直接将汽车配件销售给客户，可以是大批量使用的汽车修理单位或公司，也可以是单独的个人用户。因为汽车配件的潜在客户是一个明显的群体，而我们的汽车配件销售也是面对所有人的，没有了中间环节，在价格上也可以让消费者更容易接受，在同行业竞争中也占有一定的优势。另一种常用营销方法就是：联合营销。联合营销也就是合做销售，就是附近几个不同企业和品牌，营销不同的汽车配件，拥有独自的利益空间，就可以进行联合，比如有一个人到A这里买刹车片，A这里的型号不适合，但是A知道B处有，就可以把客户介绍到B处。反过来亦如此。这样就不会让客户流失，保证了营销的有效性。这样彼此交换信息，联合进行营销活动，可以使联合中的企业以较少的付出换来最大的营销效果，有时还可能达到个体营销达不到的营销效果。

       　一般的联合营销分为以下几种联合方式1.不同行业的联合营销;2.统一企业不同品牌的联合营销;3.制造商和经销商之间的合作4.同行业之间的联合营销。在这样的联合营销方式中，汽车配件联合营销主要是采用了第一种和第三种的联合方式。

       　三、 建立汽车配件的营销一体化

       　以上所讲的都是汽车配件营销的基本点，汽车配件所处环境和汽车配件营销可用的方法和正在使有的方法。但是为了适应时代的要求和完成公司的任务目标，抢占市场的份额，并且维护市场的价格，我们就应该加强市场营销的统一性，进而促进汽车配件的营销效果。

       　(一) 公司营销的一体化

       　公司营销的一体化是在市场竞争压力下进行的一项战略调整，在汽车配件的营销中对多种营销形式和方法进行集合和整理形成全面有力地营销一体化方式。营销一体化是一种对各种营销手段的系统化的结合，再根据所处的环境进行适当的修改，最后实现良好的营销结果。一体化，就是把各个相对独立的营销方法综合成一个大的整体，产生性能互补，这样的效果要强于单独的营销方式，像广告营销、直接营销、人员推销、包装营销等。

       　(二)营销一体化的体系特点有以下几点：

       　1.营销一体化的核心作用

       　合理的配备内部的资源，协调各个部门之间的运作、判断内部营销资产的价值是营销一体化的核心作用。要求我们的汽车配件营销企业在公司内部的统筹上要做好一定的准备工作，协调好销售和后勤保障工作的关系，调和各个营销方法之间的融合，以创造一个有竞争力的营销一体化。

       　2. 营销一体化的核心价值

       　营销一体化的核心价值在于营销部的计划和汽车配件本身为基础，在相应的技术保障和服务保障的营销手段下，去增加汽车配件的产品附加值，从而稳定和扩展企业自身在汽车配件市场中的份额和相应的收益。

       　3. 营销一体化的战略意义

       　说到营销一体化的战略意义，就要提到营销一体化为汽车配件销售带来的好处，一体化的营销方式，带来的收益比单独的其他营销方式都要好的多，这使得企业要对营销资产价值有一个新的审视和评估。营销一体化对资源的重新分配和调整，可以整体的提升营销水平和服务水平，进而提高汽车配件企业在行业中的竞争能力。

       　结束语：

       　随着汽车配件营销的一体化的建设，使得汽车配件在营销上再次迎来了一个发展的时期，这也只是一个开始，随着营销一体化的逐渐成熟，汽车配件行业的营销还会有更好、更快的发展。

       　参考文献：

       　[1] 周勇江.汽车配件产销体系构架研究[D].武汉理工大学，2006

       　[2] 张益民.汽车配件营销人员应具备的业务素质[J].汽车与配件，2009

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       没有好与不好的质量管理方法，只有适合不适合解决某个质量问题的工具。

       和谐管理是一个崭新的管理理念，是组织为了达到其目标，在变动的环境中，围绕和谐主题的分辨，以优

       化和不确定性消减为手段提供问题解决方案的实践活动。本文运用和谐管理的基本原理，结合质量管理的

       发展中出现的问题，建立基于和谐管理理论的质量管理应用模式；并提出该模式的实际应用要点。

       质量管理研究论文

       1

       核心竞争力理论概述

       所谓核心能力，是

       “

       组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技术流派

       的学识。核心能力是一组技能和技术的集合体，而不是某单一的技术或技能。

       ”

       企业（组织）

       （以下简称企

       业）是由核心能力、核心产品、最终产品等结构组成，核心能力是企业增强竞争力，获取竞争优势的关键。

       根据核心能力论，企业的核心能力与一般能力的区别在于核心能力对企业的竞争力和市场占有率都起着至

       关重要的作用。核心能力具有以下特征：

       （

       1

       ）独特性。

       （

       2

       ）难以模仿性。

       （

       3

       ）延展性。

       （

       4

       ）不可交易性。

       （

       5

       ）非

       “

       资产

       ”

       性。

       2M

       研究所核心竞争力的比较分析

       根据

       M

       研究所及其国内同行的特点，针对这一类（研究所或企业）组织的核心竞争能力的维度主要包

       括组织（或企业）的知识技能、技术体系、组织结构管理体系、信息体系、人力资源管理体系和组织文化

       等方面。对

       M

       研究所核心竞争力的分析研究，可以围绕这六个方面分别从历史发展和同行业发展的两个角

       度进行比较分析。

       2.1M

       研究所核心竞争力的历史比较

       所谓历史比较，就是针对构成

       M

       研究所核心竞争力的诸个主要方面，从它自身历史发展的角度，审视

       其核心竞争力的变化趋势状况。如表

       1

       所示。从表中的分析可见，

       M

       研究所的核心竞争能力随着科学技术

       的不断发展、时代的不断进步以及管理实践的不断优化得到了绝对的增强。

       2.2M

       研究所核心竞争力的同行业比较分析

       所谓同行业比较，就是针对构成

       M

       研究所核心竞争力的诸要素，从历史发展的角度，分别与其国内同

       行业进行比较。从中发现其核心竞争力的相对变化情况和趋势。如表

       2

       所示。从表中分析可见，

       M

       研究所

       在不同层面上与国内同行企业相比较，其竞争优势逐渐呈相同或下降趋势，反映在核心竞争力方面，其与

       同行的比较优势也日趋缩小。

       3

       核心竞争力理论在

       M

       研究所的应用

       3.1M

       研究所核心竞争力的构建取向分析

       提高企业核心能力是企业未来追求的核心。随着科技的发展、时代的进步，

       M

       研究所与同行相比，其

       核心竞争力在技术体系、组织结构管理体系、信息体系和人力资源管理体系等方面呈现相对下降趋势。因

       此，

       M

       研究所核心竞争力的构建应当通过技术和技术创新加强上述各方面的建设，在遵循军队现有体制的

       前提下，结合

       M

       研究所自身的特点，在探求研究和开发自己的核心产品和核心技术的过程中积累和塑就属

       于自身特有的核心能力，并最终反映在我军特殊技术部队对

       M

       研究所产品的满意度和

       M

       研究所同等产品

       与国内同行产品相比在市场中的竞争能力上面。

       为此，

       构建并完善

       M

       研究所的质量管理体系，

       在建立

       M

       研

       究所的质量管理体系的过程中，以产品实现过程为主导，吸收和应用先进的管理思想和理念，修改设计原

       有的组织结构，制定和完善组织管理制度，健全技术体系，加强人力资源管理。一方面，通过建立质量管

       理体系提高

       M

       研究所产品的市场竞争力；另一方面，通过建立产品质量管理体系，修改完善

       M

       研究所作

       为军队单位参与市场竞争所必须的组织性能，

       并在此过程中，

       从产品实现层面加强人力资源的组织和管理，

       制定符合现代企业特征和市场竞争规律的激励机制以便有利于发挥科研人员的积极性和主动性，使他们以

       最大限度地贡献自己的才能，帮助组织建立优势，从而提高

       M

       研究所的核心竞争能力。

       3.2

       加强质量管理体系建设是

       M

       研究所获得竞争优势的关键途径

       质量是现代企业核心竞争力最基础、最根本的要素。

       M

       研究所的主要任务是为全军特殊技术部队提供相应的装备，其产品用户的主体也是军内特殊技术部

       队。立足和占有军内这一特殊用户市场是

       M

       研究所得以生存和发展的基础。但是，

       M

       研究所如果没有高品

       质的产品和服务质量，在当今激烈的市场竞争中同样也有被淘汰的危险。保证和持续提高产品质量是

       M

       研

       究所获取主体市场份额的根本。为此，

       M

       研究所应当通过建立产品质量管理体系，使其产品质量有规范性

       的保证。同时，在建立质量管理体系的过程中，以遵循军队现有体制为前提，围绕产品实现过程，对其组

       织结构作出适应性调整，完善相应的管理体制，明确管理职责，加强对人力资源的管理和要求，注重信息

       与环境的作用，并坚持一切从顾客的需要出发，以顾客的满意为目的，使

       M

       研究所的组织性能在保证产品

       和服务高品质的同时得到良好改善，

       从而促进其核心竞争力的提升。

       保持和发展具有自身特色优势的产品，

       在激烈的市场竞争中得到持续发展。

       好了，关于“汽车质量管理论文”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车质量管理论文”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。