汽车购买直播_汽车购买直播文案

汽车购买直播_汽车购买直播文案

       谢谢大家给我提供关于汽车购买直播的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.???????????

2.汽车直播营销是未来的发展新机遇还是当下无奈之举？

3.罗永浩牵手哈弗F7，李佳琦带货凯迪拉克，直播会带火汽车销售吗？

4.直播卖车能否真带货？他们这样说

5.揭秘经销商直播卖车背后的真实现状

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       “老铁666，火箭刷起来！”

       这是最近汽车行业内常见的画面。

       疫情引发的线下业务停摆后，直播卖车成为很多车企自救的手段。

       据不完全统计，包括宝马、奥迪等豪华品牌，福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等新造车企业，都在尝试线上营销。

       虽然很多企业宣称从本月10号开始进入复工状态，但实际多为在家办公，同时线下除了必需品外的消费还迟迟没有恢复，复工带来的业务增长非常有限。

       所以为了能够获得市场增量，一夜之间，许多汽车从业者纷纷转型十八线主播，每天在手机面前“带货”。

       转型主播

       这段时间，不少汽车行业从业者纷纷化身汽车界“李佳琦”，包括本来的车企高管、4S店销售人员、汽车媒体等等。

       比如前不久的情人节，上汽乘用车副总经理俞经民，以“胖头俞”的艺名正式“出道”，和网红主播“G僧东”一起，在抖音、淘宝等多家平台上来了一场主题名为“特别的爱给特别的你”的直播大秀，最后所有平台在线观看人数总计高达50万人。

       更主要的直播人群是经销商。在这之中，特斯拉是反应最快的车企，正月初三起，特斯拉的工作人员就通过朋友圈建起了数个百人微信群，工作人员每日都在抖音进行两场数小时的直播，由门店导购或邀请老车主对汽车性能、官网预定方式、充电质保、智能召唤等方面进行展示。

       紧随特斯拉，国内的蔚来、威马、小鹏等造车新势力也开始试水线上卖车，比如说蔚来在北京、深圳、杭州等9个城市推进抖音“云看车”服务，通过直播等社交平台做好与车主的沟通，并且创建微信群，每天有专人互动，目前在北上广已有成交案例。小鹏汽车与威马也是采取类似的手段。

       就连宝马这样的豪华品牌也开始放下身段，加入到汽车行业直播大军中。宝马的天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。

       直播卖车早有尝试

       不过，直播卖车却不是一件新鲜事。

       直播+电商的模式火了后，汽车行业也蠢蠢欲动。

       去年双十一期间，就有上千家4S店、2000多名导购化身为淘宝主播，争当“车圈网红导购”。比如11月11日，捷途首届万人直播惠订单5612台。

       更早之前，最轰动的直播卖车来自宝沃汽车，它邀请了演员雷佳音、快手网红“手工耿”和淘宝主播陈洁Kiki三人进入宝沃工厂进行直播，在3个半小时的直播中，共为宝沃带来1623台订单，订单总额超过2.2亿元。

       直播平台背后的互联网公司也瞄准了“直播卖车”背后的商机，去年9月，淘宝网就和旗下知名主播薇娅viya做了一次联合直播卖车，在2个小时直播时间内，汽车总成交额190万元，19辆哈弗H6，2辆奇瑞瑞虎i7。

       此前，快手也上线快说车频道。快手商业创新业务中心华东销售总经理成宁宁称，“接下来一年将流量扶持1000位专业说车人、与超过200家机构进行内容合作，实现说车人规模增长200%。”

       能否成为主流？

       那么，这种“直播卖车”模式未来会成为主流的销售渠道吗？

       以往对于“直播卖车”，业内普遍的看法是营销性质大于销售性质，比如说宝沃汽车那次“雷佳音直播卖车”也是充满争议，对于订单数以及成交金额，外界保持存疑，因为这之后宝沃汽车的销量并无明显起色。

       因为汽车是“重体验”、高价值产品，直播只是单方面的信息输出，解决不了体验缺失问题，再由于其高价值特性，很难像口红这类快消品一样，让消费者迅速下单，直播卖车的实际成交量，实际上并不好。

       此外，对于很多车企及4S店来说，目前也没有搭建出完善的线上销售体系，汽车的交易手续复杂，都需要到门店办理，目前线上往往只是承接购车流程中的看车和预订环节，实际的消费体验并没有获得多少提升。

       “直播卖车”还脱离不了线下，现在只是作为线下门店销售的辅助工具，直接产生的增量还很小，更多的是为线下门店引流，营销性质大于销售性质。

       结语

       “直播卖车”的火热离不开当前的现实，它可以看作是疫情期的过渡措施，能给车企带来的增量有限。

       不过，凡事不破不立，2003年的非典就促成了阿里个人线上消费的爆发。通过这次新冠疫情，也大大促进了车企和经销商尝试“直播卖车”业务，开始有更多消费者接受这种新的消费方式，可以期待，未来随着相关配套系统的完善，“直播卖车”会逐渐成为一种重要的销售渠道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车直播营销是未来的发展新机遇还是当下无奈之举？

       新能源二手车买卖平台和渠道主要有三种，分别是线下二手车市场、线上二手车市场以及品牌官方二手车渠道，下面无敌电动网就和大家了解一下各个平台买二手车的优缺点。

       一、线下二手车市场

       目前国内各大城市都有许多二手车门店，大家可以通过地图软件查询具体地址，然后再前往店里实际看车，线下二手车市场是消费者买二手车的主要渠道之一，其优缺点主要如下：

       1、优点：可以直接看到实车的车况，议价空间大，像一些规模体验较大，口碑较好的二手车商还提供有售后服务。

       2、缺点：车源比较有限，不一定马上就能够找到自己想要的车型，而且如果自己没有购车经验或者车辆相关的知识储备的话，很容易就会陷入一些黑心二手车商所挖的坑。

       2、线上二手车平台

       线上二手车平台主要包括各大汽车网站以及汽车APP，此外近几年兴起的短视频直播平台也能找到二手车商，只要找到靠谱的车商，那么线上购买二手车也十分便捷，这种方法买车优缺点如下：

       1、优点：线上二手车平台拥有全国各地区城市的车源，选择性非常丰富，价格也比较便宜，而且许多二手车平台也都提供上门送车业务，无需消费者跑去其他城市提车。

       2、缺点：虽然线上的二手车源有平台保障，但是不排除平台与卖家合伙，伪造车辆的车况，而且平台上的部分个人车源以及二手车商的车源也是鱼龙混杂，车辆的真实信息不够公开透明。

       3、品牌官方二手车

       目前许多品牌都有官方二手车业务，比如蔚来、特斯拉等，感兴趣的消费者可以直接前往授权门店，或者是在官网的二手车界面内订购自己想要的二手车，这种途径买车的优缺点如下：

       1、优点：官方二手车由于是品牌的官方业务，有专业人士对车辆进行检验，车辆的状态信息足够真实，各方面都有保障，所以几乎很少会出现踩坑的情况。

       2、缺点：与二手车市场以及二手车平台相比，品牌官方二手车的售价要贵许多，另外车源的局限性也比较大，很难找到自己想要的车。

       本文作者：无敌-电动网（modiauto.com.cn）

       以上就是买二手新能源汽车的主要途径了，需要注意的是，不论选择以上哪种渠道购买二手新能源汽车，都建议带上一个比较懂车的朋友，或者是直接花钱请第三方鉴定机构来验车，不过前提是已经确定了那台车很想要，否则每台车都花钱请人验车的话成本就太高了。

罗永浩牵手哈弗F7，李佳琦带货凯迪拉克，直播会带火汽车销售吗？

       由于疫情的影响，各行各业都受到了限制。汽车行业受到的冲击主要包含上下游两大方面：车企和供应商无法生产；经销商销售不便。

       由于无法复工造成的供应链中断，目前没有很好的有力措施，只能耐心等待，但销售环节相对就更比较灵活，各品牌和经销商也是使出浑身解数，八仙过海，各显神通，在迷茫时期寻求突破。

       疫情让本就处于寒冬的车市雪上加霜。乘联会数据显示，2020年1月，我国乘用车销量仅171.47万台，同比骤降21.6%。日前，中国汽车协会在不久前又公布了2月前16天的汽车销量数据，数据显示2月前16天乘用车销量为4909辆，去年同期为59930辆，同比下滑92%。

       4S店门庭冷落，鲜有问津者。于是各品牌另辟蹊径，将营销活动由线下向线上直播转移。

       从技术手段和大众的娱乐倾向来看，直播已经是不可逆转的大趋势。那么汽车与直播的结合能否像小型商品一样实现巨量订单呢？

       笔者看来，二者利弊两说，我们还是要带着辩证的眼光看待问题。

       汽车直播是大势所趋

       直播的优势显而易见，由于其便利性、时效性和互动性的优势而备受消费者喜爱。起初直播的变现形式仅停留在用户打赏阶段，后来淘宝一哥李佳琪的直播带货一夜爆红，随后薇娅更是添一把火，将直播电商推上高峰。随着受众不断拓宽，外界开始重新思考直播的商业变现途径，直播也逐渐向各个行业渗透，今年最值得一提的案例就是直播与教育行业的结合。尤其在疫情期间，直播教学更是一夜逢春，按下了加速键。

       而汽车与直播的结合，被外界熟知的最早可追溯到2019年宝沃汽车请雷佳音和网红带来的一场直播卖车，新奇的销售方式和明星效益确实也确实让它赚足了眼球，并带来了一定的销量转化。

       然而宝沃与雷佳音的结合更像是昙花一现，并没有迎来业内的大规模效仿。直到今年突如其来的疫情。消费者无法线下看车，汽车直播才被各个厂商重新提上日程，大有愈演愈烈之势。

       特斯拉早在官方微博推出了线上直播，并且在二月火速入驻B站；捷豹路虎则携手车圈kol开启连续1周的云专场轰炸。各品牌和4S店也都纷纷开启了自己的直播卖车之旅。蔚来汽车创始人李斌，上汽乘用车副总经理俞经民更是赤膊上阵，在直播间亲自叫卖。

       大战一触即发。

       汽车与直播的结合如雨后春笋，遍地开花，已经是大势所趋。二者的结合优势明显：相较线下看车更节省时间；实时问答增强互动性；同时伴随打赏提问各种功能更加深娱乐属性。汽车直播营造了浓厚的社区氛围，正如现在年轻人在家打游戏和在网吧打游戏的区别一样，二者是截然不同的心理感受。

       销量转化却另当别论

       尽管汽车直播是大势所趋，就应该盲目追捧吗？它的实际转化究竟如何呢？笔者带着疑问点进了多个经销商开启的直播间：汽车销售在滔滔不绝的介绍着，服务顾问在努力解决观众客户的疑问，但实际大部分的直播中观众并不很多，寥寥几十人，有的直播间虽然观看量很大，但购车数量却稀疏平常，交易转换率十分低。笔者被一位在二线自主品牌经销商处工作的朋友告知，从二月初到现在，该店每天都会有两小时直播，大概销售了5台车，在以往这只是一天的销量，而当下情况特殊，虽转化率很低，但聊胜于无。直播卖车刚兴起的时候，消费者出于好奇和新鲜感，流量数据十分可观，但随着直播大范围的普遍存在，直播热度渐渐降低。

       以雷佳音直播卖车为例，根据宝沃给出的数据显示，2.5个小时的直播累计产生订单1623台，金额达2.2亿。这只是理论数据，实际销售量无从得知。但随后看来，宝沃的销量并没有得到很好地延续，直播产生的订单更像是原有基数的一次提前收割。换言之，用户可能本来就有想买宝沃的意思，只是这个订单恰好在雷佳音的直播间产生，有寅吃卯粮的嫌疑。这或许也在一定程度上解释了为什么雷佳音与宝沃“战果”丰硕而车企却没有效仿的原因。

       汽车直播营销带货真的靠谱吗？也不尽然，问题的根本还要从多维度来分析。

       首先汽车试错成本导致其转化困难。汽车作为大宗型商品，不同于快消品，试错成本非常高。对大多数普通家庭来说，汽车被看做一个大型的家庭资产，所以用户在买车的时候格外挑剔，绝不会随便听人“忽悠”几句就下订单，而是更遵循从外部获取信息产生好感，通过亲戚朋友打听了解，线下看实车、试驾，对比同类车型等一系列行为之后，才决定购车的“漏斗”模式。?

       其次是汽车直播的转化成本太高。汽车直播中的多数直播者都是店内的销售或者顾问，他们都不具备专业网络直播艺人的那些能力，现在的直播多数是为了填补线下销售交易的空缺而临时推出盛行的营销方式，但不是当前问题的解决措施。他们擅长的领域是线下面对面沟通交流，业务模式与经营形式也与之高度匹配，留资后转化才是传统车商的真实诉求。而线上直播更依赖明星、大V、KOL等具有超级流量的人，但它们的出场费和销量的实际转化对厂商的ROI（投资回报率）并不友好。

       正如2016年的“互联网+”概念一样，很多人在没有认识到这个商业本质之前盲目跟风，最后只落得一地鸡毛。如今看来，对待汽车直播，我们更应该理性看待。就现在的汽车直播而言，直播同样只是一种载体，宣传与卖车才是汽车厂商需要思考的根本，而就现阶段来看，汽车与直播的结合更倾向于前者。

       笔者认为，直播的优点是能更快更便捷的触达消费者，宣传其所售卖的商品或服务。但目前存在的问题是多数直播没有完善和可行的交易体系，致使整个交易过程确实存在很多障碍。所以尽管未来趋势会更多倾向于探索线上的销售模式，但不管是作为品牌方还是经销商更遵循两个趋势，首先不会一蹴而就，其次是转型有一定体量限制。

       故而，现阶段看来，汽车直播营销宣传可能是顺势而为，但卖车恐怕更多是无奈之举。汽车厂商更妥善的处理方式在于利用直播在产品传播上小火慢炖，达到产品广而告之，占领消费者心智的目的，将其作为一个流量导入窗口，尽可能将用户引导到线下实体店，完成销量转化；而不是大规模投入重金满足追求线上数据，一旦效果不理想，就得不偿失了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直播卖车能否真带货？他们这样说

       一场疫情让直播火得不能再火，汽车自然也不想放过这个风口，2020春节后，各家汽车品牌纷纷“入坑”，不搞个直播，都不好意思跟人打招呼。

       然而效果如何，恐怕从车商到消费者都没报太高期望。对于车商来说，其品牌宣传意义大于实际销售。当然，在疫情期间到店客流寥寥无几的情况下，能通过直播平台获得客户，也是一种意外的惊喜。

       恕我直言，直播卖车也只能达到品牌宣传的效果，带货只能是锦上添花。一来，汽车电商本身就是一个很难突破的堡垒。在电商横行的今天，虽然很多领域已经实现了深度的电商化，但汽车行业经过几番冲刺，投入的人力物力不可谓不大，平台不可谓不支持，但效果依然差强人意。这不得不说，汽车电商之路如此艰难，跟其行业及产品属性不无关系。

       其二，汽车解说是一件比较专业的事。一般的日用消费品，无论是技术还是功能都比较简单，消费者只需要关注功能和使用体验。汽车是一种技术和功能都很复杂的产品，其性能、体验都需要一定的技术做背书。这就需要说车者对行业、技术、产品有充分的知识储备，厚积而薄发，才能将一款车讲清楚。否则你只能听到主播说“天啊，这个灯好好看”，“OMG，这个屏幕好大”……而这些往往是见仁见智的事，一款车动辄十来万，不是靠主播的煽动就能带动的。当然，也有一些专业人士讲的很精彩，但往往限于影响力和粉丝量，很难形成强有力的推动。

       经过个大大小小的平台，大大小小的主播将汽车吆喝了一遍后。随着罗永浩的杀入，不温不火的直播局面终于有了一些改观。

       如今我们再来看直播，已经不是单纯的看李佳琦卖口红、薇娅卖皮草那么简单，更有看热闹的心态来做辅料。而我更感兴趣的是，在这场轰轰烈烈的直播大战中，汽车将以何种姿态参与，又会产生什么样的结果？因此，从罗永浩宣布做直播开始，我就在关心他卖的第一款车会是哪家。

       在罗永浩的第一场直播开始前，一张流传的产品清单上出现了威马的名字，但在正式直播的时候，这个名字并没有出现在现场。在这之前，也没看到威马官方有什么宣传。因此我觉得，这并不算是罗永浩的汽车直播首秀。

       而今晚，罗永浩真正的汽车直播将开锣。4月10日晚8点，罗永浩联手长城汽车旗下的哈弗品牌卖车，车型锁定为哈弗F7。这已经得到厂方和罗永浩双方的证实，相信跑不了的。

       汽车厂商对直播的热情已经如滔滔江水，黄河决堤。4月8日晚，国产凯迪拉克CT4正式上市，李佳琦现场带货，招牌式的话术“OMG，买它！”，让人不由得将一款车联想成一支口红。

       效果怎么样呢？以李佳琦的影响力，对品牌知名度的提升应该不错吧，毕竟的直播间人数是超级的多，尤其是在不少的女孩子心中种草，但如果让人在10分钟的时间买下一辆车子，还是要慎重的考虑一下啊！

       直播必不可少的是福利，李佳琦的直播中，请来了关晓彤和袁姗姗来站台，还送凯迪拉克CT4一年的使用权。罗永浩今晚的直播中，将有半价车供消费者抢购，至于老罗今晚究竟能卖多少台哈弗F7，我们将拭目以待。

       另外要说的一点是，哈弗选的点很好，罗永浩身上所具备的话题性能带来超高的关注度。直播卖车本身就是个新鲜事，再加上又是罗永浩的第一次，而且还有“到那个时间点为止的全网最低价”，其噱头还是非常足的。

       罗永浩的粉丝以男粉居多，从之前做锤子手机来看，其粉丝在消费上趋于理性，对IT智能化感兴趣，这一切都跟哈弗F7的消费群高度吻合，保不准会创造一个汽车带货奇迹。

       即便如此，车行哥依然固执的认为，无论是李佳琦、还是罗永浩，其直播卖车的意义还是在品牌和知名度的宣传上。直播和汽车销售的关系，就是大家都去平台上看直播，然后拿着优惠券跑到经销商店里去谈价格。

       哈弗经销商们，准备好了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

揭秘经销商直播卖车背后的真实现状

       本报记者?王鹏杰?金晓宇

       “新冠肺炎”疫情的阴云到目前为止仍未散去，在严格的疫情防控措施下，人们的出行和生活半径受到极大限制，线下的消费也因此遭受重创，汽车业也不例外。长久以来，汽车业都高度依赖线下的试驾、服务和体验来促成消费者的最终购买，而疫情的发生，让这一完整的消费闭环瞬间“断裂”，致使汽车销量出现断崖式下跌。

       据全国乘用车市场信息联席会发布最新数据，2月全国乘用车市场零售增速仅达去年同期20%，同比下滑达到80%。而伴随着销售行为的停滞，是经销商们库存的高企，中国汽车流通协会最新调查显示，今年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比上升27.7%，库存预警指数位于警戒线之上。

       但是，不能忽视的是，热闹的直播背后却是成交量的萎靡，企业们颇有“赚吆喝”的感觉。那么，直播卖车是否真的能带来销售的转化？线上布局的努力能为企业带来哪些切实的回报？车企的数字化转型又如何才能抓住疫情危机中的契机？

       直播背后，更应放眼“长线”

       J.D.?Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳

       但是，车企不能期待完全通过直播这种短期的营销模式，就让汽车的销量迅速暴涨，或是替代掉原先线上线下相融合的汽车服务形态，这些期待都是不合理、不客观的。

       汽车是一种大宗耐用性消费品，大家看到目前淘宝直播很火的李佳琦和薇娅，他们带货量的大头都是千元级的快消品，事实上，大宗消费品和一般快消品在直播这种形态上的成交效果是差别非常大的。

       同时，直播这种形态也不是所有品牌“通吃”的。比如，价位偏低的车型产品，直播对其销售线索的累积会有一个比较好的正向拉动作用。而一些高端车或豪华车，它有不同市场定位的用户群，这部分人群对价格相对不敏感，而且更注重圈层效应，直播可能不是最适合的，所以我们看到相对来说豪华品牌在直播上的投入的宣传力度会少一点。

       不可否认，疫情是车企数字化转型的助推器。当下，我们建议车企做好三件事：一是加速线上和线下整合的进程，二是加速销售和售后数字化、智能化的进程，三是加速企业和用户间直接沟通的进程。这三件事，它都不是短期的，而是需要长期坚持做的。绝大多数车企都可以在短期影响中找到临时方案，但数字化进程中的博弈还需要从长线布局，只有那些高瞻远瞩的企业能从这次疫情汲取经验和教训，真正从观念和行动上完成数字化转型。

       直播触达客户将成为常态

       一汽-大众销售公司副总经理马振山

       我认为，直播一定是主机厂、经销商与客户沟通相对比较直达的方式，你能看到客户关心什么、问什么。整个直播，我们还是以自己的力量和人手为主，包括组织经销商千家店直播和高管的直播。高管直播还是能体现一种态度，即主机厂领导层要敢于面对客户沟通，敢于传递产品与品牌，这是要有勇气和见识的。同时也给经销商一个态度，主机厂都敢于直通客户，经销商必须也跟上，这样能够带动整个体系往前走。

       至于直播促成的客单如何处理，我认为，直播实际上将原来市场口、服务口融合在了一起，这个角色对能力的要求非常高。但是最终的成交还是在4S店成交，因为设施、人员齐备。

       我判断未来线上直播触达客户将是一种常态，它不用花太多物理移动成本就能轻松与销售顾问沟通，会越来越成为主流。所以对我们也是挑战，目前我们也在做整个系统内直播业务架构、职责、流程，这个工作以互动营销部为主。我们在做直播时，感觉与主播的配合和如何与观众互动很关键。特别是哪些应该说，哪些不应该说，尺度需要掌握。不能太随意，也不能太紧张，如何将专业技术用词转化为客户听得懂的话语很重要。

       直播卖车不应以成交量论英雄

       威马汽车首席数据官梅松林

       但是，我们不能因为短期成交量的多少，而否定现在车企在线上的各种努力，包括直播。

       事实上，消费者的购车行为类似一个“漏斗”，从了解品牌、了解产品、对比竞品，到有深度意向后到线下试驾，再到最终的议价和购买，环环相扣，逐级递进。而线上直播起到的作用，主要在品牌宣传、产品介绍、竞品对比及意向确定这三个环节。也就是说，它在“漏斗”的上游做了很多积淀。而最终购买的促成，还有赖线下后端的配合，所以效果的体现，还需要一些时间。我们不能只片面看短期的最终成交量这一指标，而忽视了上游的这些积累。因为，“养鱼还需先蓄水”。

       举个例子，威马汽车从2月4号到现在，大概直播了近300场，累计的观看人数达40多万，这至少说明越来越多的人开始知道威马品牌了，并对我们的产品和功能有了更多了解。在短短一个月的时间，意向用户达超过1万人，预定用户数超过1000人。这些都为疫情结束后的销售恢复做好了“储备”。

       事实上，企业的数字化转型价值链不仅仅包括数字化销售，还包括数字化运营、数字化生产、数字化交付等。威马在早期就进行了布局，而这次突入其来的疫情，让我们在考验中又升级了一次，把过去的这些环节串连了起来，建立起了一种全线上、无接触的数字化能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       因为疫情，有不少人仍旧在家禁足，即使回到工作城市的，大部分也是在家办公。而这场疫情对于当下的汽车行业来说，无疑是雪上加霜。有机构表示，2月份汽车市场下滑幅度将超过50%。

       面对困难，车企们也纷纷下调经销商2月销售考核，或取消2月销售考核。同时，车企们纷纷联手各大平台开启直播卖车，并推出了一系列线上销售到上门交车的服务。同时，经销商也纷纷在自己的平台账号开启线上直播。不过，“达车汇”在看了几场经销商直播后，也发现了不少问题。

       经销商直播卖车，流量太惨

       直播卖车，并不是最近才出现的，如果你走访过二手车市场或者平行进口车市场，你会发现当中有不少商贩都已经用起了直播，从而吸引到真正要买车的人关注。

       疫情之下，4S店展厅人流量锐减，几乎所有的涉及面对面沟通场景的会议及推广发布类活动取消。直播卖车让想看车又不便出门的消费者，足不出户就可以在线看车选车。

       如果说是谁将“直播卖车”在新车圈带火？宝沃！2019年，雷佳音联手“手工耿”通过一场直播帮宝沃在线卖车。在为期两个半小时的直播中，直播间累计访问量达459万人次，在线预定1623辆，也就是说平均每分钟预定下单11次。

       如今，随着疫情的影响，车企们、经销商们也纷纷开始直播卖车。在某宝马品牌经销商的直播间，销售对于车型讲解的非常详细，但是在互动区并没有任何提问，也就是说没有互动，仅仅是销售人员的介绍车型。同时，在直播时间超过半小时后，直播间流量仅25个，这其中还包括部分销售人员。

       对此，“达车汇”采访了位于北京大兴的一家宝马4S店销售人员从**。她表示：“直播卖车虽然看着有意思，但各个直播平台的直播流量并不大。少则几十，多则也不过百余观众。而且直播十来天了，真正有效的客户没有几个，只卖了一台车”。

       除了宝马以外，“达车汇”关注的其他几家经销商直播期间的在线流量更为惨淡。面对如此惨淡的直播流量，试问经销商们真的直播能卖车吗？

       直播卖车的阻力在哪？

       直播中促使消费者下单的决定性因素就在于价格，直播中的经销商给出什么样的价格和优惠政策是关键。李佳琦一句“哦~买~嘎”，就可以在几分钟内为一支口红带来数以万计的销量。

       对于消费者来讲，买辆车可不像买支口红那么容易。然而对于汽车经销商来说，通过直播的方式并不一定能够卖出一台车。但同样，对于经销商的销售顾问来讲，直播卖车也存在很多阻力。

       对于网购来讲，只要不是新疆西藏，都能快递到家，如果是江浙沪包邮区还能省下快递费。但对于卖车来讲，距离一二百公里，价格差3000元，抛弃异地提车的可能性很大。但距离再远，就显得不合适了。

       如今，经销商线上直播卖车都是形势所迫。虽然，线上直播有一定的流量，但客户区域范围很广。在电话中，从**表示：“直播结束后，她接到了不少添加微信好友的客户，但大多是来自全国各地，而针对北京或北京周边的客户很少。”

       相比店内与客户面对面、一对一的交谈，很多经销商负责直播的销售人员并没有直播经验，觉得无从下手。从**表示：“对于直播卖车，很多时候不知道该怎样介绍，不能更直接的了解客户需求或兴趣点。大多时候的直播都是全方位的做一个车型介绍。”

       另外，从**还对“达车汇”提到，也有同品牌的其它店很早就重视一些平台或小视频的运营，因此有了很大的粉丝基数，在直播时线上观众量超过万人。在直播期间每天都会有一定的订单量。

       写在最后：

       疫情期间，很多经销商能否正常开业都是一个疑问。从此次调查中，“达车汇”也发现，直播卖车对于经销商更重要的意义是集客，当然能有一些销量收获更好。

       此次直播热潮，众多品牌或经销商将营销的重心放到了线上，且更多发掘的是自身资源，不用知名主播，不以单次直播销量转化为目的。待疫情过去，才是将这些线上客户快速转化为销量的时候。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“汽车购买直播”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。