汽车附着力决定于地面附着系数及地面作用于驱动轮的_汽车附着力

汽车附着力决定于地面附着系数及地面作用于驱动轮的_汽车附着力决定于地面什么系数

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“汽车附着力决定于地面附着系数及地面作用于驱动轮的”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.汽车的“附着力”是什么意思？

2.汽车理论，附着系数，和附着率是一回事吗？他们的概念怎么表达

3..汽车驱动力与附着力有何关系?

4.如何了解汽车理论知识？

5.驱动防滑系统的理论基础是什么？

6.影响汽车行驶附着系数的主要因素

汽车的“附着力”是什么意思？

       地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着力的大小与车重、轮胎的材质、类型、花纹、胎压、地面种类、干燥情况、温度和车速有关。

       在特殊情况下，可以考虑通过调节胎压增大附着系数。直径较大的轮胎因为曲率半径的增大，接地面积会加大。通过增大车轮的宽度，也可以增大轮胎接地印记的面积，提高附着力。同样采用子午线轮胎因比斜交胎接地面积宽，也可以达到增大附着系数的目的。?[

       当法向载荷分布在整个接触表面，而滑动摩擦只发生在接面部分区域时，作用在接地面上切向反作用力之和称为附着力。附着力的概念比摩擦力更具有普遍性，当滑转面积扩大到整个接触面时，附着力就等于摩擦力。

扩展资料：

       对于轮胎附着力，当轮胎原地打滑时，轮胎上的垂直载荷FZ被反作用力所平衡，这时分布在整个接触面积，并作用在整个轮胎上的滑动摩擦力等于R_X=μFZ。

       当轮胎仅出现弹性滑转时，只有部分接触区域有滑动摩擦，而法向载荷由整个接触面积承担。这时作用在滑动域的法向反作用力R_Zb产生的滑动摩擦力R_Xb=μR_Zb。

       而在粘着域作用有法向反作用力R_Zn和一定的静止摩擦力R_Xn，后者小于轮胎假若在此区域滑动时所可能产生的摩擦力。因此从路面表面作用到轮胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，并小于整个轮胎滑动时的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb<μF_Z，R_X就是可以用附着系数来确定的附着力。

       参考资料:百度百科—轮胎附着力

汽车理论，附着系数，和附着率是一回事吗？他们的概念怎么表达

       1.地面轮胎切向反作用力的极限值。与车重、轮胎材质、类型、花纹、胎压、地面类型、干燥条件、温度、车速有关。

       2.这种引力是两种物质分子相互作用的表现。只有当两个物质分子之间的距离很小时(小于10-8m)，才能显示出来。

       3.从微观的角度来看，一个固体的表面往往是不平整的，所以两种固体接触时并不能表现出结合的效果。特殊情况下，可以考虑通过调整胎压来增加附着系数。因为轮胎直径越大，曲率半径越大，接地面积越大。通过增加车轮的宽度，也可以增加轮胎的接地面积，并且可以提高附着力。

       4.同样，子午线轮胎可以增加附着系数，因为它比斜交轮胎具有更宽的接地面积。当法向载荷分布在整个接触面上，而滑动摩擦只发生在接触面的某些区域时，作用在接触面上的切向反作用力之和称为粘着。附着力的概念比摩擦力更常见。当滑动区域扩展到整个接触面时，附着力等于摩擦力。

.汽车驱动力与附着力有何关系?

       附着系数：轮胎受到地面的法向反作用力（方向垂直地面向上）和切向反作用力（方向沿地面与轮胎的切线）作用。地面的切向反作用力的最大值称为附着力，附着力与法向反作用力的比值为附着系数，附着系数仅与轮胎和地面有关。

       附着率是汽车在驱动轮不发生滑转的情况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

如何了解汽车理论知识？

       相互制约的关系。当汽车在起步、加速或冰雪路面上行驶时，容易出现打滑现象，这是因为汽车发动机传递给车轮的最大驱动力是由附着力决定的。附着力对驱动力的制约主要体现在提供足够的摩擦力来传递驱动力到地面上，以确保车辆的稳定性和牵引力。如果附着力不足，驱动力将会超过轮胎与地面之间的摩擦力，导致打滑空转，所以汽车驱动力与附着力是相互制约的关系。

驱动防滑系统的理论基础是什么？

       考试题型

       名词解释动力因数P21

       汽车牵引性能的主要指标。是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。

       同步附着系数P111前后轮同时抱死时的地面附着系数称为同步附着系数（线与I曲线交点处的附着系数）

       利用附着系数：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数。汽车的转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）P147

       输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，这个比值

       I曲线P109

       前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线

       挂钩牵引力P263车辆的土壤推力FX与土壤阻力Fr之差

       C曲线P85燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈C形。

       制动跑偏P102制动时汽车自动向左或向右偏驶。

       f线组P111后轮没有抱死，在各种值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线

       r线组P111前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。

       比功率P75单位汽车总质量具有的发动机功率。

       滑移率P92车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。

       侧滑P102制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

       稳定性因数KP147公式表征汽车稳态响应的一个重要参数，单位s2/m2公式：K=

       12

       不足转向P147

       K>0，公式分母大于1，横摆角速度增益sr比中性转向时要小，s

       r不再与车速成线

       形关系，asru

       是一条低于中性转向的汽车稳态横摆增益线，后来又变为向下弯曲的曲线

       过多转向P147

       K

       sr

       比中性转向时要大，车速增加，asru

       曲线向上弯曲。

       中性转向P147

       K=0，L/usr

       ，横摆角速度增益与车速成线形关系，斜率为1/L

       传动系的最小传动比P78

       普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，就是主传动比i0；如变速器的最高挡为超速挡，应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积传动系的最大传动比P79

       就普通汽车而言,imax是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。汽车的静态储备系数P151

       S.M.来表征汽车稳态响应。就是中性转向点至前轴距离a'和汽车质心至前轴距离a之差(a'-a)与轴距L之比值侧偏角P136

       接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc的夹角。滑水现象P96

       在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触。汽车的制动效能P97

       汽车迅速降低车速直至停车的能力。通过性的几何参数P253

       与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸。包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径。轮胎的侧偏现象P136

       当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc 横摆角速度稳定时间P134?P157

       进入稳态所经历的时间横摆叫速度达到稳定值95%~105%之间的时间?反应时间，横摆角速度第一次达到稳定值r0所需的时间。顶起失效P253

       当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时触头失效P253

       当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时汽车的间隙失效P252

       由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况汽车的平顺性P203

       主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性评价。汽车的通过性P252

       它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧破、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

       汽车的制动性P89

       汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力汽车的操纵稳定性P130

       在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的上坡能力P2

       用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax。汽车的转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）P147

       输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，这个比值路面不平度函数P207

       通常把路面相对基准平面的高度q，沿道路走向长度I的变化q(I)

       辨析题

       1.汽车加速上坡时的前后轴轴荷分别为

       因此加速度对轴荷无影响。请评价此观点，并说明理由。

       此观点是不正确的。因为前后车轮的法向反作用力由四个部门组成，其中包括的动态分量就包括加速过程中产生的惯性力、惯性阻力偶矩造成的地面法向作用分离。因此加速度对轴荷的是有影响的。

       2.汽车主减速比小，其最高车速高，因此动力性好。请评价该观点。并说明理由。该观点是错误的。主减速比越小，发动机利用率越高，但后备功率越小，所以汽车动力性越差

       3.汽车最高档传动越小，其最高车速高，因此动力性好。请评价该观点。并说明理由。此观点是正确的。行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，动力性好

       4.对同一辆汽车，装有ABS的制动距离总是比没装ABS的短。请评价该观点，并说明

       理由。

       答：该观点不完全正确，ABS汽车制动前具有的惯性动能,制动中所受的外部阻力和所经历的制动过程虽与同时抱死制动汽车无本质区别,但在持续制动阶段,增加了路面阻力系数与车轮滑动率S有关的因素;并非所有ABS汽车都能缩短制动距离,只有当持续制动阶段车轮滑动率为15%?20%,可取峰值附着系数时,同等条件下路面摩擦阻力最大,其制动距离才最短.

       5.加速时汽车应提前挂入高档是因为高档的变速比小，车速高而减小加速时间。请评价

       该观点，并说明理由。

       答该观点不正确，加速时挂低档传动比比较大，扭矩大，所以驱动力比较大，加速度也比较大，所以加速时间比较短。

       6.在雨天，制动时车轮不能抱死，因为会发生侧滑。请评价该观点，并说明理由。答：该观点不完全正确。在雨天，由于地面湿滑，车轮制动时，滑动率s较大，若车轮抱死，将会出现跑偏或侧滑，故制动时车轮不能抱死。只有后轮先抱死或后轮比前轮抱死时间早0.5s以上且车速超过某一数值时，汽车才会发生侧滑。若前轮先抱死，汽车仍可直线行驶，只是失去转向稳定能力。故发生侧滑是有条件的，不能以偏概全，即抱死就会发生侧滑。

       7.有人说雨天只要车速不高，车轮抱死也不会发生侧滑。请评价该观点，并说明理由。

       有人认为汽车起步后要尽快换入高档。请评价该观点，并说明理由。

       8.雨天只要控制车速不要太高，紧急制动时就不易发生侧滑。请评价该观点，并说明理

       由。P106

       1.制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车）；汽车处于稳定状态，但丧失转向能力。2.若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越越剧烈。

       10.现代轿车大量采用前置发动机不知方案的原因是前置发动机布置方式较后置发动机方

       案更有利于汽车动力性的发挥。请评价该观点，并说明理由。11.对于未装ABS和EBD的汽车。只有在某种附着系数的路面上制动时才有能出现前后轮

       同时抱死的情况。请评价该观点，并说明理由。P111

       对。根据同步附着系数，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前后车轮同时抱死。

       12.制动时，跑偏和侧滑同样危险，因为驾驶员都不能控制和纠正。请评价该观点，并说明

       理由。详见 P105-P106

       13.有人认为汽车装ABS的唯一目的是为了缩短汽车的制动距离。请评价该观点，并说明

       理由。P120

       ABS除了在制动过程中防止车轮被制动抱死，还提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。

       计算题

       1.有一辆后驱汽车，总质量2500kg，发动机最大扭矩200Nm，前轴负荷35%，主传动比

       4.55，一档3.79，二档2.17，三档1.41，四档1.00，传动系的传动效率为0.89，车轮滚动半径0.3m，该车能否通过滚动阻力系数为0.2，附着系数为0.5的沙滩，用几档？不计空气阻力。

       2.某货车总质量为9500kg，CdA=4m*m，要求达到的最高车速为90Km/h时，滚动阻力系

       数f=0.01+0.000056Ua，nt=0.85.

       （1）90km/h时，滚动阻力消耗的功率Pf和空气阻力消耗的功率Pw和为多少？（2）的发动机额定功至少应为多少？

       3.一轿车驶经由积水层的一良好路面公路，档车速为100km/h时要制动，问此时有无可能

       出现滑水现象而出现丧失制动能力？轿车轮胎的胎压为179.27kpa。4.二自由度汽车模型的有关参数如下：

       总质量m=1818.2kg，绕Oz轴转动惯量Iz=3885kg，轴距L=3.048m，质心至后轴距离

       b=1.585m，前轮总侧偏刚度k1=-62618N/rad，后轮总侧偏刚度k2=-110185N/rad，转向系总传动比i=20。

       求（1）稳定性因素K，特征车速uch

       （2）静态储备系数S.M.，侧向加速度为0.4g时的前后轮侧偏角a1-a2与转弯半径的

       比值R/R0。

       （3）车速u=30.56m/s时，瞬态响应的横摆角速度波动的固有频率w。阻尼比、反应

       时间和峰值反应时间。

       5.一汽车的变速器要设计为5个前进档，其最小传动比为0.86，而最大传动比为3.79，试

       确定各档的传动比。

       6.以汽车的车身部分的振动的固有频率为1Hz，在车速为100km/h时，引起汽车侧偏角共

       振的路面不平度波长为多少？

       7.要求车身加速度超过1g的概率为P=1%，求车身加速度的标准差。

       8.某汽车悬架弹簧动挠度fd的标准差为3cm，现要求动挠度超过限位行程[fd]，即撞击限

       位的概率P=0.3%，求[fd]。

       表格

       9.有一轿车，悬挂质量的偏频为1.2Hz，车辆偏频为15Hz，请问该车以120km/h行驶时，

       引起车轮共振和悬挂质量共振的路面波长各为多少？

       简答题

       1、发生后轴侧滑有何条件？为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险？

       答：在制动形式条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑；

       前轴侧滑失去转向能力，后轴侧滑会产生剧烈的回转运动，严重时，使车头调头。

       2、汽车变速器的传动比应如何分配？为什么？答：按等比级数分配。

       原因：1、使离合器能够无冲击的接合，有利于汽车起步和加速2、能够充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性3、便于和副变速器结合构成更多档位的变速器对于档位较少的变速器，较高档位相邻两档间的传动比应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些

       原因：各档利用率差别很大，且汽车主要是用较高档行驶的

       3、简述轴距对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。4X4过台阶能力比42强，L/D越小，a/L越大，（hw）/D越大，过台阶能力就越强。轴距越小，不容易发生顶起失效，容易过台阶

       4、地面制动力与制动器动力有何区别和联系？

       汽车的地面制动力，首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以汽车只有具有足够的制动器制动力，同时地面又能够提供较高的附着力时，才能获得足够的地面制动力

       5、某汽车平时能过某坡，当路面结冰时不能通过该坡，这是为什么？可采取什么措施来使该车通过该坡？

       原因：路面结冰后，附着系数降低，由F=Fz*得附着力也跟着降低，汽车驱动轮在不滑转工况下所能发挥的驱动力降低，因而不能通过该坡

       措施：降低车速，牵引力，撒稻草等到冰面上，增大轮胎表面花纹，减小驱动力

       6、跑偏和侧滑有何区别与联系？

       答：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”，侧滑是指制动时汽车的第一轴或两轴发生横向移动。联系：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。

       7、如何确定变速器的最大传动比？

       答：三个方面：满足汽车的最大爬坡度max，满足汽车的最低稳定车速uamin；满足汽车加速时间的要求；满足汽车的附着条件

       8、简述质心位置对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。4X4 a/L越大时，汽车前轮越容易越过较高的台阶；后轮的越障能力与汽车参数无关，当a/L较小时，后轮越过台阶的能力比前轮大。4X2的越障能力比4X4差的多

       8、什么叫制动效能的恒定性？产生制动效能热衰退的原因是什么？答：制动效能的恒定性是指抗热衰退性能。

       原因：摩擦副材料，高温时，摩擦片的摩擦因素会有很大的降低，结构不合理

       9制动器齐作用时间t2与哪些因素有关，如何在设计上降低t2？驾驶员踩踏板的速度，制动系结构形式措施：采用液压制动系的制动器

       10在由低档换入高档时，为何要提前换入高档，而减速时，为何要推迟换入低档。

       答：这个跟变速箱的特性有关，他是靠液压油工作的。汽车换挡时会有一定的换挡冲击，所以自动变速箱厂商为了提高汽车的驾驶舒适性。结合变速箱的工况发现，当抵挡换高档提前挂入能减小换挡冲击。高档换抵挡推迟挂入能减小冲击。一句话，这样做事为了减小换挡冲击，提高驾驶舒适性。

       11请解释加速抬头现象。

       答：车辆加速时，汽车后轴载荷增加，前轴载荷减小，使汽车后仰，出现抬头现象。

       12请解释制动点头现象。

       答：车辆减速，汽车后轴载荷增加，前轴载荷减小，使汽车前倾，出现制动点头现象。

       13如何区分制动跑偏和侧滑？

       （1）制动跑偏：制动时汽车自动向左或者向右偏驶。

       产生原因：a、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；b、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调（互相干涉）。（2）侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

       14为何高级轿车一般采用前置发动机后轮驱动，而经济型轿车采用前置发动机前轮驱动？经济型轿车发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，高级轿车的发动机功率大，则没有这类问题。

       15空车、满载时汽车的动力性有无变化，为什么？

       答：满载时，滚动阻力Gf、上坡阻力Gi、加速阻力都会相应的增大，后备功率减少，动力性较差；空载时较快。

       空车、满载时汽车的动力性有无变化，为什么？

       答：有变化，汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的

       平均行驶速度。汽车的动力性有三个指标：1）最高车速2）加速时间3）最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。

       16、如何从改进底盘设计方面提高汽车的经济性？

       答：缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。汽车外形与轮胎。降低值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。

       17、车开的慢，油门踩得小却不一定省油，为什么？

       答：由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

       18、发动机省油，汽车不一定省油，为什么？答：发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数大小也关系汽车是否省油。

       19、从操纵稳定性方面分析，为什么现代轿车很少采用后置发动机的？后置发动机前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。

       20、从动力性方面分析为什么货车不采用前置发动机前轮驱动？

       答：前置发动机前轮驱动启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

       后置发动机重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好

       21如果你是汽车设计人员，你将如何保证所设计的汽车具有良好的燃油经济性？（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量

       （2）发动机：提高汽油发动机的热效率和机械效率扩大柴油发动机的应用范围增压化采用电子控制

       （3）传动系：档位增多、无级变速器

       （4）汽车的外形与轮胎：子午线轮胎的综合性能较好

       22、如果你是驾驶员，你将采取什么措施来提高燃油经济性？

       （1）行驶车速：使汽车在接近于低速的中等车速行驶同一道路和车速下，档位低，则后备功率高，油耗增加

       （2）档位选择：档位越低，油耗越多，选择适当的档位，选好换挡时刻

       （3）正确的保养与调整：前轮定位要正确，胎压正常，制动器摩擦片与制动鼓有适当的间隙

       23、为何大多跑车都采用中置发动机后轮驱动布置形式

       汽构上册 P15由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。24、什么是EBD?为何买车时要选装有EBD系统的车型？

       电控P186电子制动力分配系统，EBD能够根据车辆载荷、道路附着条件和制动强度等因素的变化情况，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。

       判断改错题

       汽车制动器制动力总是等于地面制动力（）

       汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（）

       滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（）

       对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（）对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（）1.汽车行驶时所遇到的加速阻力作用在汽车的质心。（）

       2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

       3.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（）

       4.汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。（）5.对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。（）

       6汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。X 7滑动率越大，轮胎和道路之间的制动力系数就越大。X

       8某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时前轴利用附着系数有意义，而后轴附着系数没有意义。X

       9一般情况下，前轮驱动汽车的附着利用率大于后轮驱动汽车的后轴利用率。X 10同步附着系数与地面附着特性有关。X

       11汽车制动时发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。X 12地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较高附着力。13雨雪天汽车下长坡，驾驶员常需长刹车。X 14路滑时不应急刹车。

影响汽车行驶附着系数的主要因素

       在驾驶员、汽车、道路三者组成的行车系统中，影响车辆行驶状态的基本因素是车轮与路面之间的作用力，而该作用力又是由车辆行驶方向的纵向作用力和垂直于车辆行驶方向的水平横向作用力组成的。驾驶员对车辆的控制其实质是控制车轮与路面之间的作用力，而该作用力又受车轮与路面间附着条件（即附着系数）的限制——车辆纵向驱动力受纵向附着系数限制，而抵抗外界的横向力则是受横向附着系数限制。

       在汽车的整个行驶过程中，在汽车的纵向行驶方向上，车轮相对于地面的运动形式可以分为以下3种，即纯滑动、纯滚动和边滚边滑。而边滚边滑的运动中又有两种情况：一种是车轮滚过的计算距离大于汽车纵向实际走过的距离（即车轮存在着原地打转的情况）；另一种是车轮滚过的计算距离小于汽车纵向实际走过的距离（即车轮存在着被拖着向前的情况）。习惯上把前一种称为滑转，而把后一种称为滑移。汽车驱动防滑系统研究的就是车轮滑转的情况。

       实验研究表明，当车轮在地面上做纯滚动时，其与路面之间的横向附着系数达到最大，随着车轮滑动率的增大，横向附着系数迅速减小；当车轮在路面上产生纯滑动时，横向附着系数几乎减到零，则车轮将会完全失去抵抗外界横向干扰力的能力，此时若车轮上存在外界横向的干扰力（如汽车重力的横向分力、路面不平产生的横向力以及横向风力等），则车轮将会发生横向滑移。

       为了使汽车获得较大的纵向和横向附着力，现代汽车中很多都装备了驱动防滑系统，其功能就是使汽车能够自动地将车轮控制在纵向和横向附着系数都比较大的滑动率范围内，一般滑动率为15%~20%。为了控制车轮的滑动率，就要对作用于车轮上的力矩进行实时地自适应调节，即要求防滑控制系统具有足够快的反应速度和足够高的调节精度，否则就难以将车轮的滑动率控制在最理想的范围内。

       路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。

       附着系数是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。

附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8。而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。?

       附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

       好了，今天我们就此结束对“汽车附着力决定于地面附着系数及地面作用于驱动轮的”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。