奇瑞汽车销售商业模式探究_奇瑞汽车销售商业模式探究论文

奇瑞汽车销售商业模式探究_奇瑞汽车销售商业模式探究论文

       在这个数字化的时代，奇瑞汽车销售商业模式探究的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于奇瑞汽车销售商业模式探究的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.为什么汽车采用新模式营销？我来告诉你！

3.2.传统的汽车销售模式是怎样的?

4.奇瑞“三驾马车”要拉动年销100万目标？

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       战争比拼的是经济（钱），同样在汽车市场，虽然没有战火硝烟，但是没钱亦万万不行。

       运营要钱、发工资要钱、买设备要钱……对于资产数百上千亿的汽车公司，一旦没有钱，就等于将自己送到了悬崖边上，为了能活下去，在特殊的市场竞争阶段，汽车企业也使出浑身解数，曾经的中国汽车品牌“一哥”，甚至驶向了“五道口”。

       1问：为何要混改？奇瑞控股的现状如何？

       10年前，在中国自主汽车品牌中，奇瑞若说自己是“第二”，没人敢说自己是第一。当然，这，仅仅限于10年前的较长一段时期内。经过时间洗礼，如今中国汽车品牌第一，已落到吉利汽车头上，而奇瑞汽车的名号，也变得越来越没有存在感，且活得比较艰难。

       中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车累计销售新车55.7万辆，位列中国品牌汽车销量第五名，而位列第一至第四名的上汽集团、吉利汽车、长城汽车和长安汽车的累计销量分别达到172.4万辆、123.4万辆、82.1万辆和72.5万辆，相比之下，奇瑞汽车销量与之相去甚远。

       除了市场地位大不如前，其财务状况同样令人担忧。

       根据长江产权交易所公布信息显示，2016年-2018年，奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）营业收入分别为133.89亿元、153.9亿元和180.9亿元，净利润为分别为2.21亿元、5.73亿元和12.16亿元。

       然而，今年上半年，奇瑞控股的营业收入为104.22亿元，净利润为-1.56亿元。引人注意的是，2016年-2018年，奇瑞控股资产总额分别为449.69亿元、776.24亿元和897.8亿元，负债总额为328.97亿元、627.01亿元和689.41亿元。

       由此不难计算，其资产负债率分别高达73.15%、80.78%和76.79%。截止今年上半年，奇瑞控股资产总额为904.18亿元，负债总额为685.08亿元，资产负债率高达75.77%。

       对企业而言，一般资产负债率的适宜水平是40%～60%。而奇瑞控股2016年以来的资产负债率一直位于70%以上，甚至超过80%。在产业政策鼓励下进行混改，委身豪门也是奇瑞获取资金、维持经营的最好选择。

       2问：青岛五道口何许人也（有何背景）？

       公开资料显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）成立于今年8月22日，注册地为青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，股东包括王娟、北京五道口投资基金管理有限公司（简称“北京五道口”）、济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)（简称“畅赢金安”）、济南佳鼎投资合伙企业(有限合伙)（简称“佳鼎投资”）。其中，北京五道口为公司的法定代表人。

       值得一提的是，青岛五道口成立后，在9月就参与了奇瑞的增资扩股，并支付了诚意金。而据媒体报道，青岛五道口缴纳的50亿元诚意金，全部来自于青岛市即墨区政府。

       此外，山东国企山东高速集团与青岛五道口也关系匪浅。

       11月4日，上市公司山东高速董事会通过了认购青岛五道口的议案。议案显示，上市公司旗下的畅赢金安将出资10亿元与山东高速投资控股有限公司下属基金佳鼎投资，共同认购青岛五道口份额。

       据披露，青岛五道口总体规模为20.2亿元，其中畅赢金安和佳鼎投资分别认缴出资10亿元，担任有限合伙人；王娟认缴出资100万元，担任有限合伙人；北京五道口认缴出资1900万元，担任普通合伙人。

       也就是说，在青岛五道口20.2亿元的规模中，山东高速方面就占了20亿元。?

       3问：奇瑞与青岛五道口混改进度如何？公司有何变动？

       12月4日，长江产权交易所发布公告显示，奇瑞控股、奇瑞汽车增资扩股项目顺利成交，青岛五道口出资75.86亿元和68.63亿元，分别获得30.99%和18.5185%的股权成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东。

       随着新投资者进入，奇瑞控股股权关系也发生了变化。

       天眼查显示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，其中奇瑞控股投资方华泰证券(上海)资产管理有限公司（简称“华泰证券”）退出；新增投资者青岛五道口，其持股比例达46.77%，成为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

       注册资本由此前的42.78亿元增加至62亿元。此外，高级管理人员备案信息中，方德才等7人退出，新增焦树阁、周建民、郑明辉、杨虹、李锐锋、杨小平和赵振华。

       奇瑞汽车方面，原高级管理人员中除尹同跃、方德才之外，包括钱正、欧阳明高等29人退出，新增周健男、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、周建民、陈翔、邢晖和李锐锋；注册资本从44.57亿元增加至54.7亿元；经营范围新增了增值电信业务经营；市场主体类型从股份有限公司（非上市、国有控股）变更为其他股份有限公司（非上市）。

       这意味着，奇瑞不再属于国有控股公司。与此同时，青岛五道口董事长周建民，则出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长。

       4问：股东大换血，工商信息变更意味着什么？

       工商信息变更以及股东和管理层的调整，意味着青岛五道口距离实现控股奇瑞控股和奇瑞汽车仅一步之遥。

       周建民曾在采访时表示，青岛五道口参与奇瑞增资扩股的交易总规模约为200亿元。除长江产权交易所公告成交金额144.5亿元外，其余则用于受让奇瑞控股现有股东的部分股权。

       据此前公告，奇瑞控股股东华泰证券和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。

       目前来看，华泰证券已经完成转让变更。未来，随着瑞创投资完成转让交易后，青岛五道口将持有奇瑞控股51%的股权，并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，加之其所持有18.5185%的奇瑞汽车股权，青岛五道口持有奇瑞汽车股权总比例也达到51%。

       届时，青岛五道口将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的控股股东。值得一提的是，从最新管理层的调整和变化来看，青岛五道口对于奇瑞的投资，将不仅仅限于财务方面，而是要在内部管理、日常经营和决策领域深度参与。奇瑞，会不会成为下一个宝沃呢？

       5问：青岛五道口为何大手笔介入，进军汽车行业？

       之所以参与奇瑞增资扩股，北京五道口董事长、创始合伙人周建民给出的答案是：仍然看好中国汽车行业长足的增长空间，特别是在新能源汽车和国际化方面的机会。

       从青岛五道口的名字也可看出一二，其成立目的主要是围绕汽车产业（尤其是新能源）及其上下游产业链领域开展投资。通过对上述领域投资，可扩大其优势产能和引进相关产业，促进实体产业发展。

       另一方面，汽车产业正面临5G、新能源、智能化、无人驾驶、移动出行等诸多领域和行业的融合发展和变革，有眼光的投资者自然不希望错过这个机会；地方政府也希望能从中得到些许收获。

       如果奇瑞上市，那么作为股东，五道口更是稳赚不赔。

       6问：为什么是奇瑞？

       虽然中国汽车行业仍有长足增长空间，但中国自主品牌车企不在少数，之所以选择奇瑞，必然是青岛五道口深思熟虑的结果。

       值得一提的是，有消息称，奇瑞股东跟五道口关系匪浅。“周建民和青岛五道口参与奇瑞混改，与其大学校友及鼎晖投咨总裁焦震（又名焦树阁）有很大关系。目前，焦震和尹同跃同为上海瑞业投资的顾问。此外，在五道口基金投资奇瑞汽车的活动中，联系人不是五道口基金的人，而是瑞业投资的林隆华。而林隆华于今年11月初刚从瑞业投资撤资。此次奇瑞汽车新股东中，监事之一为林隆华。”

       经过20多年的发展，奇瑞在技术研发拥有一定竞争优势，在新能源、智能网联、正向体系建设等方面也有一些积淀。这也是同样面临困境的，诸如众泰汽车之类所不能比拟的。更何况，奇瑞还拥有奇瑞捷豹路虎这个豪华品牌合资公司；且其***和企业整体形象也还可以。

       当然，比奇瑞前景好，实力佳的企业也不是没有，但是，恐怕很难得到控股权。增资事项完成后，青岛五道口还将拥有奇瑞的绝对控股权，相当于将奇瑞纳入自己的麾下。

       7问：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽车能得到什么？

       混改后的奇瑞将得到一大笔资金进入，这对于资金状态并不乐观的奇瑞来说，无异于雪中送炭，不仅可用于偿还债务，同时也可用于未来的发展经营。

       要知道，不管是技术研发、销售管理、日常运营等都需要大量资金支持。

       不仅如此，通过混改，奇瑞在获得发展资金的同时，还将引入更好的管理机制，以及更多资源支持，能有效地解决奇瑞发展面临的问题。

       青岛五道口可以给奇瑞带来更多金融资源、帮助奇瑞登陆资本市场，进行更广的战略布局。

       8问：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽车将面临哪些问题？

       随着新资方深度介入，在公司经营上，或多或少会有摩擦，但面对汽车行业巨变，奇瑞已不得不做出改变。

       青岛五道口背后第一股东北京五道口，主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车业完全是个“门外汉”。把奇瑞交予青岛五道口来管理，难免令人担忧能否带领好奇瑞。毕竟，宝沃快速崭露头角和陨落就是前车之鉴。

       值得注意的是，国企混改的目的是为了让国企在改革中能够增加竞争力和活力。而青岛五道口的介入，只是完成了“混”的部分，至于如何“改”，才是对奇瑞的真正考验。

       9问：混改后，奇瑞是否会上市？

       随着青岛五道口的介入，奇瑞控股或将加快整体IPO步伐。

       根据最新管理层的调整和变化，原光大证券执行总裁周建男将出任奇瑞控股董事。

       据了解，周建男有20多年的金融和证券工作经历，曾供职深圳证券交易所、中国证监会上市公司监管部、大成基金等。有了他的助力，奇瑞控股实现整体IPO的目标也会更加游刃有余。

       “奇瑞10年前就该上市了，但是错过了时机。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”?从周建民在媒体采访时的态度来看，推动奇瑞控股整体上市，确实也是新资方的目标之一。

       10问：混改后的奇瑞能玩转汽车市场吗？

       对于奇瑞而言，不进行混改，就可能依然原地踏步，但有了资金支持和新鲜血液注入，反而拥有创造无限可能的机会。

       从目前来看，新资方对奇瑞充满信心。“奇瑞将从2018年的75万辆和1000亿元，分别提高至2025年的200万辆和2500亿元，重回自主品牌前列。”周建民如是说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么汽车采用新模式营销？我来告诉你！

       近些年来，以特斯拉为代表的新创汽车企业采用直营模式大获成功，倒逼传统汽车经销模式加速走上革新之路。

       仍保持传统特许经销模式为主的海外主要汽车市场，近两年也开始对新零售模式深入思考和尝试。全球管理咨询公司麦肯锡日前还为德国汽车零售商开出了“药方”：从根本上关注数字渠道，转向灵活的循环性收入流，优化资产部署，采用零基础预算，以及构建弹性供应链等等。

       而在中国汽车行业，这种紧迫的气氛更为浓烈——过去就已存在的产销体系不合理、经销商成本控制不科学且盈利能力不足、售前/售后价格不透明等矛盾开始激化。

       业内人士分析指出，特斯拉、蔚来等造车新势力抢走的“蛋糕”份额看似不大、在造车方面也没有脱离传统汽车制造的规律，它们真正“颠覆”的其实是传统汽车销售模式，再加上线上销售等新零售渠道的日渐成熟，这就使得业内对于传统经销商渠道未来走向高度关注。

       其中，一些整车厂商围绕商场、综合商业体兴建“商超店”（包括直营与合伙人制）等新零售模式的投入更是达到了空前规模。

       “‘商超店’不是新花样，过去许多豪华品牌都干过（当时叫城市展厅），为什么后来做不下去了？特斯拉、蔚来为什么又能做得好？本质上讲，不是因为他们服务有多好、咖啡有多好，而是在商业模式上实现了突破。”广汽埃安总经理古惠南在2020广州国际车展上接受《汽车通讯社》采访时一针见血指出，目前传统汽车企业（也包括经销商）推出的商超店只是4S店的一个延伸，仍然是传统销售“套路”——议价（拼价格、拼优惠，追求快成交），而非经营品牌的“枢纽”，毫无用户黏性和持续性可言，所以最后都难以为继。

       为了给新能源车消费者带来更便捷的服务，广汽埃安三年前就在业内首先提出了“15分钟纯电出行圈”的概念，由25?hours体验中心（太阳）、展示中心（月亮）以及社区服务站点（星星）的“太阳、月亮、星星”三级渠道体系。

       近几年该品牌所取得的成绩，基本都来自仍基于传统经销商模式的“太阳”渠道。古惠南透露，这三级渠道体系都将进行大刀阔斧的调整：从2021年开始，广汽埃安将与经销商伙伴联手在商业模式、营销服务模式、组织文化等方面进行深度创新，包括通过“轻资本”模式吸引更多“合伙人”的加入等，而较有独创性的社区店（星星）也将开始逐步发力。

       面对在厂家补贴（形式不一，有的补贴场租的一半甚至更高）的激励下，各家经销商“一窝蜂”地开设商超店的“风潮”，一位在高端消费品、豪华汽车品牌有着丰富从业经验的4S店负责人颇有些担忧：“许多人还是没弄明白这里面的商业逻辑就上马，甚至把传统渠道已经被诟病的‘杀价打法’带到商超店，这样很可能带来‘混战’。另外有的人抱着‘试错’成本不高、错了还可以迅速‘止损’的心态，这样怎么可能做得长久？”

       那么，什么是商超新零售模式的“商业逻辑”？

       经营了上汽R汽车百联南方店、小鹏汽车百联南方店等多家商超店的上海迈沃汽车销售有限公司投资人蒋俊表示，传统经销商架构体系是基于4S店模式建立的，其人员编制体系、薪酬体系等并不适合商超模式的打造——由于4S店现在由于“毛利倒挂”大多依赖维修赚钱，所以给予销售顾问的单车返利、佣金等都比较低；而新势力商超模式采用的是全国统一定价和标准化服务，这样不仅保证了产品价格的一致性和透明化、巩固了消费者对产品价值的信心，也确保了销售人员可以获得更高的单车提成，大幅提高了其服务积极性。

       “许多厂家和经销商还没有注意到的是，（销售人员在）商超店的工作强度、难度、投入产出比是远高于4S店的。”蒋俊进一步指出，传统4S店的到店客户基本上都是目的、目标十分明确的，所谓的销售能力就是“议价能力”（有没有现车、什么价格卖、送什么东西）；而商超店要“捕捉”的都是随机客户（也就是传统经销商所说的增量用户），“价格厮杀”变得不再有效，这就导致传统4S店销售顾问很难适应这种工作节奏。

       现在从‘货场人’到‘人货场’的转变，但许多厂家往往忽略了‘销售顾问’这个‘人’的重要性，一个做得好的商超店，自然人流带来的成交数可以达到50%以上，而抓这种增量恰恰是传统经销商所不擅长的。”正因为绝大部分到店顾客的目的性并不强，有很大的随机性、时间也是碎片化的（可能每次路过都看一看），所以商超店的销售人员不能去“挑客户”，只要一次服务不到位很可能就流失掉了，许多造车新势力也因此更愿意招募在接人待物方面具有亲和力、在商场专柜等服务经验丰富的销售人员。

       如今，许多传统汽车经营者也开始意识到，过去那种认为商超新零售模式只是“4S店换了一个场地”的想法是有问题的，如果不去对商圈性质（枢纽型、游客型、商务型、社区型等）、主力客群（包括与产品的契合度）、铺位合理性进行研究并与物业展开深度沟通的话，仍然没有办法做好商超店这件事。

       就拿正在试营业的上汽R汽车九亭金地广场店来说，该店负责人签约入驻之前就对该商场进行了十多次的考察，还对当时还未搬走的原商户（某服装品牌）都进行了摸底，从而清晰地掌握了周边地区人流动线/峰谷、居民密度、产品是否与人群匹配等核心信息，因此能够针对该商场特点实现引流效果最大化（例如在停车场通往商场的入口处摆放展车等），从而取得了超出预期的“开门红”。

       “当友商还在等着引流的时候，我们的试驾车已经开到顾客楼下了。”蒋俊告诉《汽车通讯社》，他们充分利用商超店的便利性和灵活性，在预约到店试驾用户的空档期，还会积极安排上门试驾。“我们关注的不仅仅是如何服务好比传统4S店高五六倍的潜客、如何把握好难得的全家人包括‘家庭决策者’进店的机会、如何实现盈亏平衡，而且要通过商超店这个节点去拓展更大的想象力，不久还会推出更新的新零售模式。”

       写在最后

       当然了，商超新零售模式也并非“万能”，目前来看，限牌城市对于新能源汽车的需求更为成熟，而大城市中居民节奏较快、只有碎片化时间的特点，也让商超店可以“如鱼得水”。不过，据业内人士指出，随着豪华品牌、特别是合资品牌加快进军新能源汽车的脚步，在上海符合选址条件的商业体正在逐渐成为稀缺资源，展望2021年，各厂家、经销商集团不但需要争夺“身位”，更需要在商业模式的创新上更有前瞻性和胆略。

       “我依旧坚信，渠道为王！”在日前举行的2020中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会会长沈进军认为，（传统经销商）渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡，（但）渠道的核心是服务，要判断一种模式是否具有竞争力，就在于渠道的效率以及消费者的体验和满意度。正如他所呼吁的那样，广大汽车经销商只有面向未来，主动拥抱变革，以数字驱动效能提升，敢于跨界合作，才能重新赢得消费者的信赖。

       ——END——

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2.传统的汽车销售模式是怎样的?

       眼下，很多人在期待疫情结束后会出现通货膨胀现象，但汽车作为大众商品，消费者在购买时会非常的认真，很难出现这样的现象，疫情结束之后，汽车市场会赢来怎样的机会？经销商该如何备战？

       汽车市场不会受到很大的影响

       小编整理了郑州和宁波两地经销商代表的观点，一方面，他们被普遍不认为有直播营销都能像罗永浩一般拉动上亿经济；另一方面，大家也在激烈讨论一个话题：线上营销究竟会强者愈强的马太效应，还是小型企业的翻盘良机？疫情遏制了大部分消费的需求吗？相关数据显示，相比去年2月，用户线索总量同比下滑仅3成，这就意味着，消费者买车的需求并没有大幅衰减，只是疫情暂时抑制了购车行为，跟着新车上市、厂家助推以及局部人群消费需求的释放，预计车市4月会有小幅回暖，5月将迎来短期的大幅反弹，分地区来看，一线城市线索份额小幅增长，2月比1月增加14%；二三四线城市线索量降幅略高，商品进出口方面，7月主要商品的进口量较上月都有所下滑，可以见得，汽车消费升级的趋势并没有因为疫情的影响而改变。

       线上线下共同销售

       具体到郑州和宁波两个城市的用户的选择来看，购车人群仍以年轻用户为主，且大部分消费者的品牌忠诚度很低，选择面更宽，不少人用于日常代步，也有不少爱好改装的朋友来打造自己风格的车，车型方面，紧凑型轿车和紧凑型SUV是主力车型，小型车及中大型车的关注相对来说非常少，10-15万元车型占比最高，伴随着消费水平的提高，中高端汽车也得到了比以前提高很多的关注，汽油车需求仍然占据绝对主力，且空间、政策、价格和动力性是目前消费者在购车过程中最关注的几个方面，其中郑州地区排在前几名的品牌是大众系、上汽通用别克、北京奔驰和一汽丰田，利用大数据完善消费者智能购物的体验，打通线上、线下渠道，针对消费者的消费过程和消费偏好，推荐商品，最终为消费者提供高效的购物体验

       直播买车成为新手段

       河南威佳福盛雪佛兰4S店在疫情来临之前，就跟上了潮流，着手推广了，总经理王灿告诉我们，通过内容运营与少量资金的投资，直播粉丝已经从个位数上升到几百个，疫情期间效果更好，目前店内主要以上汽通用0首付、0利息、1000元开走一辆车作为招牌，进行直播，在前两天的直播中，我们从300个真实粉丝中收取了4个意向金，效果虽说和BBA比不了，但是在同等级别的品牌中可谓是非常好的营销了。

       捷途是奇瑞汽车旗下诞生不到两年的新品牌，不少人都认为奇瑞汽车是英国的车，事实上，英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年，但是，刚与厂家合作的经销商，在厂家人员带领下参观库房，可能很难在这些方面进行证实，电商团购要谨慎一些开发商与电子商务平台合作，以优惠折扣方式吸引消费者，在运动过程中可以促进全身的新陈代谢，利于阳气升发，对于调节气血运行、改善气滞血瘀的症状很有益处。

       车的品质最关键

       随着新一轮消费升级，快消行业的就业竞争也更加激烈，移动出行、新能源、新零售模式，都可能成为汽车行业未来的新增长点，疫情当前，汽车经销商之间比拼的并不是卖了多少台车，而是谁能够更好的控制住成本投入，降本增效，归根结底，是经营性价比的较量，经销商在经营的过程中，需要提升转化效率，合理利用辅助工具赋能，关注保有客户的复购率和裂变率，同时也离不开与主机厂的携手联动。

       随着我国经济的快速发展，丰富了消费者商品选择的范围，创新金融产品也将在一定程度上丰富消费者的选择，出现了大量闲置物品，与此同时，做好自身体系内客户的置换升级更是品牌销量的重要来源。

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奇瑞“三驾马车”要拉动年销100万目标？

       传统的汽车销售模式是4S店。

       由于汽车行业的火爆，汽车销售端也引来了诸多跨界入局者，他们凭借着自身拥有销售渠道的优势，让本就遭受打击的4S店雪上加霜。

       自2017年开始，国美、苏宁、京东、天猫就开始对汽车领域下手，开办了汽车超市。利用线上线下双渠道优势，为用户提供包括，整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务。

       新商业模式冲击4S店

       与传统的店面销售模式不同，线上销售模式越来越成为潮流尤其在疫情期间，成功地改变了众多消费者的购车习惯。

       与传统4S店售车相比，线上下单可以使价格更加透明，改善了传统经销商价格体系混乱的问题，同时也给消费者带来了更加便捷的购车体验。此外，汽车厂家也可以通过线上数据掌握消费者的购车、维修以及换购需求等。并且，在与客户的日常交流中，可以建立情感体系，使用户粘性不断提高。

       不仅如此，根据国际咨询公司调研数据，到2025年，中国汽车市场新车销量渠道中传统网络（授权门店）渠道占比将由目前的88%下降到61%。

       对此，德勤中国汽车行业服务合伙人张旭东表示：“未来的渠道一定是更加理性和多元的，不会完全对立也不会相互革命，而是多元渠道共生并存，未来的零售将是跨渠道、以顾客为中心的新业态。”

       2019年，在国内车市大趋势走低的情况下，奇瑞汽车全年累计销量突破75万辆，基本上与2018年持平。2020年，奇瑞将向吉利、长城等自主车企看齐，力争年销量突破100万辆。

       由于疫情的冲击，2020年的车市前景并不乐观。随着国内汽车行业按下复工复产的“快进键”，与一些车企采取减任务、降目标的方式不同，奇瑞集团旗下各品牌在坚持年度任务目标不下调的情况下，通过主动帮助经销商减压渡难关、创新营销模式、满足疫情后消费者新需求等形式快速重启市场。

       5月6日，奇瑞控股集团销量快报显示，集团4月份销售汽车40,079辆，环比增长15.4%。其中，国内市场表现快速回暖，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。

       海外出口的强势表现，为奇瑞集团销量增长注入新动力。1-4月份，奇瑞集团共计出口汽车31,845辆，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌出口30,008辆，同比增长67.5%。奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。

       奇瑞控股捷途系列在疫情期间迎来了第20万辆车下线，仅用18个月就实现从0到20万辆的突破。此外，捷途不仅向车主提供免费升级车载新风系统、赠送口罩等服务，还向经销商提供融资资金减息、房租运营补贴、线上营销支持等五大政策，与消费者、合作伙伴共克时艰。

       针对复工复产后的刚需，捷途在3月下旬推出了新车型捷途X70M，这一系列举措拉动捷途4月份销量环比增长11.2%。随着4月29日捷途X70 Coupe上市，有望拉动捷途迎来销量的新一轮增长。

       受疫情影响，奇瑞汽车面向经销商投入6000万元专项资金，全面支持经销商拓展市场。同时，为方便消费者线上看车选车购车，加速“新零售”落地，全面开通线上购车渠道，并联合经销商举办抖音挑战赛、直播卖车等多种线上营销形式，促进线上线下购车渠道深度融合，为终端销售赋能。

       据乘联会数据统计，一季度汽车消费严重下滑。2月受疫情影响严重，3月市场缓慢恢复，4月份销量提升明显。凭借着奇瑞瑞虎系列、捷途“品牌”以及出口销售的“三驾马车”，奇瑞集团也顺势成为其中环比增长的一员。而不减任务、不降目标的底气则来自于奇瑞混改之后，有了充足的资金保证。

       去年年底，奇瑞集团顺利完成增资扩股，迎来新股东“青岛五道口”的强势赋能。青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的全新股东，其以75.86亿认购奇瑞控股30.99%股份，以68.63亿认购奇瑞汽车18.51%股份。

       今年3月份，芜湖雄狮汽车科技有限公司已获得来自奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司注资的2亿元资金。将主要用于研发方面和市场开拓等领域，其中车联网和5G无人驾驶是研发重点。

       奇瑞也是国内第一批投入研发智能网联技术的自主车企，“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示。奇瑞以其优秀的技术储备，在销量狂跌的2月份中，超过上汽大众，跻身批发销量榜前十。

       就在新股东切入的第一年，奇瑞控股做出了全新的规划，将在2020年完成100万新车销量，同时营收达到1500亿。不难理解，新股东的进入可以缓解奇瑞的资金压力，但如此激进的销量目标，意味着奇瑞需要在如此惨淡的市场上，要在2019年的销量基础上完成35%左右的增幅。

       面对如今的车市行情，对奇瑞来说，冲击100万辆，无疑是个艰巨的任务。

       文/杨晶

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       好了，今天关于“奇瑞汽车销售商业模式探究”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞汽车销售商业模式探究”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。