拜腾重组方案2023_拜腾重组方案2022

拜腾重组方案2023_拜腾重组方案2022

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于拜腾重组方案2023的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.拜腾重组方案获批准 首款车型明年量产

2.一汽出手相助，拜腾重启方案获批有望“复活”

3.烧光84亿融资后停摆，曝拜腾汽车关联公司成被执行人

4.拜腾成立全新科技公司“盛腾” 融资后M-Byte或将迅速量产

5.改个名字，拜腾就能时来运转吗？

6.又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产

拜腾重组方案获批准 首款车型明年量产

       日前，我们获悉，在今年年中遭遇“停摆”的拜腾汽车，其重组方案已经获得董事会和股东方的批准。由于拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已经于不久前离开了公司，所以重组工作将由首席事务官丁清芬负责推进。

       由于资金压力以及运营问题，拜腾汽车于今年7月1日进入了停工停产的状态。随后在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本为人民币15亿元，法定代表人为拜腾汽车中国研发副总裁段连祥，公司投资方均为拜腾汽车原有股东。在外界看来，拜腾汽车这一举动已经表明了公司即将重组。

       实际上，拜腾南京工厂已于2019年11月6日正式启动试生产，该工厂一期产能为15万辆/年，规划总产能为30万辆/年。按照原计划，2019年CES期间亮相的拜腾M-Byte本应该在今年实现SOP。但是今年以来，疫情、欠薪、停工、创始人离职等事件打乱了原来的计划。重组后的拜腾将与盛腾共同推进M-Byte的量产工作，据悉有望在2021年实现交付。

       有业内专家指出，目前新势力头部企业蔚来、理想、小鹏等都已完成多批次的产品交付，并陆续实现了IPO，很多其他新势力也完成了新的融资。而此前烧光84亿拜腾已经让资本市场逐渐对其失去了信心，但是拜腾内部却没有放弃“造车梦”。盛腾的成立以及重组方案的获批，有望让这家新势力重新回到赛道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽出手相助，拜腾重启方案获批有望“复活”

       财经网汽车讯?对于注册新公司“盛腾”的传闻，拜腾表示不予置评。

       8月24日，有消息称拜腾汽车已经申请注册成立新公司，命名为“盛腾”，预计于8月底获得法人营业执照。?新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东正积极推进该项融资。

       知情人士还称，拜腾汽车计划于9月全速重启，这比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。

       财经网汽车就这一消息向拜腾相关人士进行核实，对方称目前股东和管理层正全力推进公司重组，暂时不对其他传闻进行评论。

       来源：拜腾官网

       自7月1日以来，拜腾汽车启动全员降本，计划在未来6个月内推进公司战略重组。在此期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂时留职待岗。此外，公司还将从7月起陆续向员工发放未付薪资。

       知情人士称，拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进，且未来有上市计划。拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte的同时还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。按照一汽集团B轮投资约定，南京工厂15万辆的年产能中，将有5万辆的额度用于生产基于M-Byte技术开发的红旗EQ320。

       拜腾汽车南京工厂未来还计划向其他高端电动车品牌提供代工，奥迪就是其潜在目标之一。

       中国比地招标网信息显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       拜腾的成本管控力度正在加强。量产车型M-Byte在供应商选择上更倾向于选择“缩短时间、降低成本”的本土供应商方案，来代替此前计划由外国供应商承接的项目。

       留岗值守的拜腾员工则按照“基本工资+浮动工资”制度发放工资，其中浮动工资占工资比例为15%-30%。

       消息人士还称，拜腾汽车正分批召回员工，使留岗员工数量从近100人增加至约130人。第三轮扩招也在同步进行，预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。

       据央视新闻报道，拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资，总金额约84亿元。不过，该公司于2019年开始启动的C轮融资至今仍未完成，影响了M-Byte车型的量产节奏。

       此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资。

       业内人士分析，拜腾南京工厂和高端电动车生产平台是其优质资产，这对于一些还不具备高端电动平台技术的车企而言，具有一定的吸引力。

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烧光84亿融资后停摆，曝拜腾汽车关联公司成被执行人

       “关机重启”，一汽在拜腾重组中扮演重要角色。

       生死攸关的关键时刻，拜腾汽车再次被推上了舆论风口。

       重组计划通过，拜腾“关机重启”

       日前，有消息称，拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营，M-Byte有望在2021年底成功量产。

       此次拜腾重组方案，也获得以一汽集团为主的核心股东，以及南京经开区科创基金、盛屯集团等股东的大力推进。

今年9月初，拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”，注册资本15亿元人民币，核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁），以及应展望（拜腾汽车总经理）三人。?

事实上，自今年6月底开始，由于公司融资和生产运营面临重大挑战，拜腾汽车逐渐“停摆”，仅留少部分员工维护公司基本运营。从7月份开始拜腾公司面临欠薪裁员、债务逾期、量产跳票、停工停产等各种问题。拜腾联合创始人兼CEO戴雷也在近日离职，可谓雪上加霜。

       此次“关机重启”于拜腾而言，或是“起死回生”的重要一步，重组之后，拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理，对于重组后的前景，车语者采访了汽车分析师张翔，他表示：“对于拜腾重组的前景表示看好，此次融资金额累计达到84亿元，一方面获得国有资产一汽入股达到15%，另一方面也得到了南京市政府给予的融资和优惠政策，一旦失败，损失极大。重整后，一大批供应商在南京落户，可增加就业率，提高GDP和税收的收入。此外，对于一汽而言，拜腾此次重组带来的国际化团队、设计以及技术水平，也能增加自身的互联网基因，对今后的发展益处多多”。

       一汽的输血，拜腾的救赎

       背靠一汽集团，拜腾可谓是如鱼得水。

对于拜腾来说，一汽集团作为汽车行业的共和国“长子”，有着丰富的供应商资源和来自政府的支持，在汽车生产和制造方面也有足够的技术积累。而拜腾未取得独立新能源汽车的生产资质，合作后，拜腾借助一汽成熟的生产线，推动M-byte的研发和量产。

       成立于2017年的拜腾，三年融资84亿元已耗尽，但新车迟迟未实现量产，按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，此前在南京工厂定下的15万年产能，恐也难以实现。

       纵观高端新能源汽车市场，特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在，仅9月销量就达到1.1万辆。此外，包括小鹏、蔚来、理想等造车新势力亦不容小觑，种种因素，使得本就“命悬一线”的拜腾更加难上加难。

       值得一提的是，根据重组方案，除拜腾首款量产车M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。不仅如此，拜腾的南京工厂未来还计划开放给其他高端电动车品牌做代工，有消息显示，现在已经和奥迪方面接洽。

       简言之，拜腾南京工厂极可能沦为一汽集团代工厂，无论如何，生与死之外，也许一汽为拜腾指明了第三条路。

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拜腾成立全新科技公司“盛腾” 融资后M-Byte或将迅速量产

       拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资总金额约84亿元，如今资金耗尽陷入停摆，央视评论称“烧光84亿元造不出量产车”。近日，拜腾汽车又有新消息传出。

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       据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标332540元。截止目前，可查询到该公司还有两笔被执行人记录，累计执行总金额为221.63万元。

       资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发、销售等。而拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

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       成立三年的拜腾汽车，拿下融资总额约84亿元，也是被外界看好的一家新势力造车企业。拜腾南京工厂在去年9月已基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

       不过，拜腾汽车资金耗尽，走到停工停产的地步，融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。

       随着上海办公室、北京办公室撤租，拜腾汽车停摆也得到落实。2020年6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。拜腾表示，“2020年是艰难的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”

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       拜腾汽车似乎并没有放弃造车计划，相关重组方案仍在进行中。

       10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。该内部人士还称，“对于拜腾的重组，一汽等核心股东都给予了支持，希望能推动拜腾快速重启。眼下拜腾的目标是尽快重启项目，推进M-Byte的研发和量产，整体工作目前由丁总（拜腾首席事务官丁清芬）负责推进。”

       此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。上述内部人士表示，“目前拜腾汽车确实在做项目重启的工作，希望能尽快启动量产。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。”同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

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       现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。不过，随着国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，整体格局趋于稳定，拜腾汽车重新入局，面临的压力也在不断增加。

       造车新势力早已进入到淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘，疯狂的造车浪潮，最终还是要回归理性的市场状态。

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改个名字，拜腾就能时来运转吗？

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来拜腾汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车网从相关渠道了解到，拜腾已经申请注册成立了新科技公司，并且命名为“盛腾”。新的公司预计在8月底领取法人营业执照，并且将在融资20亿后迅速实现M-Byte的量产。目前一汽集团等股东正在促成该项目的融资。

       先前，因融资计划未能如期完成，拜腾公司面临了巨大的资金压力，自7月1日起就暂停了中国地区的所有业务。内部通知称，此次的停工可能将长达6个月之久，停工期间仅有部分员工留岗值守，维持公司正常运转。

       不过就在宣布停工一个月之后，拜腾迅速重启，一方面召回员工，另一方面迅速开展研发、采购、制造等相关工作。从中国招标采购信息网了解到，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经完成。

       据内部人士透露，拜腾汽车将于9月重启，并且在一汽集团的指导意见下，拜腾正在迅速重组，未来有上市的计划。

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又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产

       红点新能源小编获悉，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

       拜腾汽车的创始人戴雷是个精通中文的德国人，不过从起名的水平来看，他对博大精深的中文研究还是不够透。拜腾，在这里读四声bài同败，从这个角度来看，确实不是个适合新造车的名字，即便后面有个喜气洋洋的“腾”字。

       新名字“盛腾”确实寓意好多了，但光改个名字是远远不够的。此次拜腾汽车成立新公司，很可能是换个身份重回资本市场“吸金”融资，来重回造车轨道。对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。拜腾汽车准备将于今年9月份进行全速重启，以此来推动量产车的落地。事实上，此次拜腾汽车也不是说说而已。

       何为造车新势力？?只有造车才能叫造车新势力

       造车是一项昂贵的烧钱的事情，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。对于成立多年仍未推出产品的拜腾来说，融资确实已经非常艰难。

       拜腾的首款量产车M-Byte凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”吸引了广泛关注，目前全球预定量已经超过了5万辆，其中一半的订单都来自中国，该车甚至一度成为BBA内部规划未来车型的参考。

       对于车企而言，产品始终是根本，对于类似拜腾这种造车新势力而言，未来发展的关键依旧是产品、技术和品牌的胜利。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，获得的融资也需要把钱花在刀刃上。

       据可靠消息，拜腾汽车的量产工作已经取得了实质性的进展，中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       推进重组?一汽集团或将助拜腾起死回生

       2018年4月，一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人，并与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，正式确定双方将联手，加速在新能源汽车领域的布局。此次一汽集团再次出手，助拜腾一臂之力。

       拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，重组方案中除M-Byte的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。

       Byte量产之后初期量没那么大，南京工厂15万的产能还能拿出一部分匀给一汽旗下的红旗、奥迪等品牌。如果拜腾真能按照一汽给出的重组方案在9月份开始重新启动，起死回生的可能性还是很大的，等撑到了量产车上市交付，未来就会柳暗花明。

       融资是个无底洞?学会省钱才是拜腾当下最该做的事

       2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。官方公开数据显示，拜腾C轮前累计融资已达8亿美元。拜腾还手握着8亿多元从一汽华利拿买来的生产资质，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

       2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，2020年1月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远超市场行情价11万元。

       拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口，中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，昔日的拜腾“花钱如瀑布”，结果就是，钱烧完了，车却没造出来。

       早在去年，一汽集团在领投C轮融资时邀请中信证券对拜腾做尽调，发现了成本管理失控等问题，并提出让拜腾做成本控制，并在2019年6月底成立了相应部门（OEC?，?Operation?Excellence?Centre）做内部审计。同一时间，拜腾开始一轮涉及近百人规模（10%比例）的裁员计划，并开始控制成本。

       在股东一汽集团的“监督”下，拜腾已经开始学会省钱过日子了，供应商能找国内的就尽量换，降低成本节省时间。一汽集团也在继续加强对拜腾的成本管控。留岗值守的拜腾员工工资已经开始实行“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%。近两个月拜腾汽车正在分批次召回员工，知情人士称，当前员工人数为130人，两周内将增加至近200人，主要为研发人员。

       并且拜腾也并非一无是处，拜腾有自建的工厂，南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，处在量产前的调试阶段，而且这座工厂规格很高，是专门用来生产高端电动车的。

       此外，拜腾还有重金打造的智能EV专属平台，有从一汽华利拿买来的生产资质，有最大的达到量产状态的贯穿式大屏这样吸引眼球的配置，有在欧美市场的天然影响力这就比那些还要靠代工生产的新造车强不少，这些也都是拜腾的资本。

       红点观察：拜腾确实是一个含着金汤匙出身的造车新势力，彼时的拜腾，是可以比肩蔚来的明星企业，起点高，背景雄厚，团队配置堪称豪华。CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。

       但是此一时非彼一时，此时的拜腾已经处在生死存亡的关键时刻，拜腾只有切实拿出汽车产品，并学会省钱过日子才能给它续命。拜腾，噢，不对，现在应该叫“盛腾”，今后需要做的事情还有很多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

       车东西6月30日消息，据外媒insideevs报道，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

       ▲外媒报道截图

       在此期间，国内大多数员工将会被休假，公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要，拜腾的管理层将会和股东密切合作，共同制定公司未来发展的路线图。

       对于这个结果，其实早就有预兆，早在4月份，就有消息称，拜腾高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。

       而直到6月23日，拜腾欠薪的问题还存在，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，其北京和上海办事处的办公室已经进行了退租，南京工厂也因欠费停水断电关闭了。

       在去年3月份，拜腾CEO戴雷在接受采访的时候曾表示其正在进行C轮融资，计划首款车在年中完成并与第四季度推出，但直到现在拜腾的首款车还没有量产。

       不到三年时间，这家公司就陷入了前所未有的困难中，但从此前的消息来看，拜腾确实也是在踏实的造车，其第一款车M-Byte的工程车已经下线了，在今年1月CES上展出的时候就已经接近量产了。相信有资金注入的话，拜腾的首款车还能够在今年推出。

       一、暂停业务6个月?拜腾走到存亡关键阶段

       由于COVID-19的影响，今年车企的日子都不好过，而缺乏造血能力的新造车公司的处境则更为艰难，目前已经有博郡、赛麟、拜腾等多家公司有坏消息传出了。

       而今日，外媒insideevs报道称，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停其在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次停工将会持续到年底。

       在停工期间，国内的大部分员工将会被休假，但公司仍然会保留不足百人的团队以应对可能的业务需要。而拜腾的管理层将会和股东加强联系，共同制定公司的发展路线。

       据了解，该公司将在7月10日前向员工发放3个月的工资，其余几个月的工资将会分阶段发放。今日起主动提出离职，且在7月3日之前办理离职手续的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。

       ▲外媒报道截图

       这个声明一出，基本上就坐实了拜腾目前的困境。

       事实上，早在今年4月份，就有消息称拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。之后，拜腾汽车也对此做出了回应称，在COVID-19对经济和汽车行业的持续冲击下，拜腾也无法独善其身，公司将会采取多项阶段性措施减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

       拜腾给出的具体方案为：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。

       但这项方案并没有为拜腾解决钱荒的问题，6月23日，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，拜腾上海办事处在4月份就关闭了，北京办事处也在6月17日撤租了，而且拜腾南京工厂也因为欠费停水断电关厂。

       而这次拜腾官方的声明则证实了拜腾确实处在了生死存亡的关键时刻。

       ▲媒体报道称拜腾欠薪关厂

       二、已融资8亿美元?工程车已下线

       拜腾汽车是在2017年成立的，是当初新造车浪潮中的一员。相比于其他的新造车公司，拜腾显得有点特殊，其创始人毕福康和戴雷都不是中国人，属于外国人在国内创业。

       不过，这两人都有多年的汽车从业经验，曾经在在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管，对中国市场非常熟悉。戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间成功帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面，毕福康更是宝马i8之父。

       ▲戴雷

       公开资料显示，拜腾汽车在2016年12月获得了Pre-A轮投资，在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委，投资金额为2.4亿美元（约合人民币17亿元）。

       在2018年6月11日又完成了B轮融资，融资总额达5亿美元（约合人民币35.4亿元），其中一汽集团领投2.65亿美元（约合人民币18.7亿元）。

       2019年3月，戴雷在接受采访的时候透露正在进行C轮融资，九月拜腾发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元（约合人民币35.4亿元），一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金将会参与投资，年底，拜腾又宣布日本丸红株式会社也将参与C轮融资。

       但有消息称，直到目前公司的融资迟迟无法完全到位，这也是拜腾出现困境的原因。

       ▲拜腾工程样车

       虽然现在陷入了困境，但是拜腾在造车方面确是一个实干家，并不是在“PPT造车“。其首款车的工程样车已经在去年年底下线了，其南京生产基地，厂区的建筑主体都已竣工、内部生产、试验设备也都已经就绪，只有建筑外围的土地正在进行着最后的绿化、平整工作。

       这款车上最吸引人的就是那块48英寸的全面屏，据戴雷介绍，这块屏幕是和京东方合作打造的，花费了两年的时间已经符合车规标准了，方向盘和驾驶员触控屏的开发时间也有两年多了。

       ▲拜腾48英寸大屏

       在今年1月的CES上，拜腾也展示了这款车，据参与试驾的媒体报道称，这款车已经接近量产车了。

       但目前，缺钱成了拜腾背上的一座大山，目前该公司还在进行C轮融资，一旦有钱注入，这家公司或许还能够继续存活下去。

       结语：新造车行业进入洗牌期

       COVID-19的影响让新造车公司率先进入寒冬，多个新造车公司陷入困境，不过也仍有公司如蔚来、威马、小鹏、理想还能保持着不错的销量成绩。

       在过去的五年间国内诞生了上百个新造车公司，这本就是不正常的，这次疫情的影响也能够对这种现象进行一定的调整。

       毫无疑问，今年将会成为国内新造车公司生死存亡的关键时期，大部分的新造车公司都会在今年被淘汰，能够顺利活过今年的公司就会有很大的概率继续存活下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“拜腾重组方案2023”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“拜腾重组方案2023”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。