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       下面，我将为大家展开关于保时捷vision gran turismo实车的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊保时捷vision gran turismo实车的问题。

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2.保时捷卡宴怎么样

3.说GTS是最保时捷的保时捷，那鼻祖是谁？

4.玛莎拉蒂Grecale入华展望 瞄准保时捷Macan/售价是关键

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       最近，关于玛莎拉蒂的消息有点多。

       最后一批GranTurismo和GranCabrio走下流水线、新产品揭示电动化未来、新旗舰跑车谍照现身、摩德纳工厂暂时关闭改造……

       你注意到没有，所有消息似乎都指向一个方向：玛莎拉蒂想要搞“电”事情。

       终于，就在前天，玛莎拉蒂官宣了他们的大，走电动化这条路算是实锤了。

       对于这个曾经贵为小众超跑、如今造福更多“百姓”的意大利豪华品牌来说，主动选择拥抱电动化确实无可厚非——有保时捷Taycan在前开疆拓土，这条路并不孤独。更何况连法拉利都开始打纯电驱动的主意了，玛莎拉蒂这次动作真的够快。

       不玩“噪”音玩“电”音

       动作快，就意味着决心大。玛莎拉蒂宣布未来所有车型都将用混合动力和纯电动驱动系统，并确保100%意大利本土研发制造。品牌历史上首款混动车型Ghibli今年就会亮相；全新一代GranTurismo和GranCabrio也将成为品牌首款用100%纯电动动力解决方案的车型，并于2021年投产。

       在摩德纳玛莎拉蒂创新实验室研发的这套100%纯电动动力系统也已初露端倪：官方准备了一小段，用来展示纯电动动力系统的“音浪”研发成果。顺便说一句，标题中的“MMXX?1”代表的是拉丁语“2021”之意，恰好是全新一代GranTurismo预计投产的时间。

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       听上去确实很激动人心，也说明玛莎拉蒂十分清楚他们的忠实拥趸最在意的是什么。但......V8发动机呢，就这么没了？

       相信不少人会觉得，GranTurismo和GranCabrio悦耳动听的发动机“噪音”和醇厚迷人的排气声浪是玛莎拉蒂最具代表性的标签，坊间那句“买玛莎拉蒂就是买排气声浪”的玩笑话也至少有五分是真。

       连搞音乐的专业人士也会沉迷于如此美妙的声音。知名音乐人Howie?B就曾经将GranTurismo请进录音棚内，从雄浑的发动机和排气声浪中寻找的共鸣。

       如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已经确定百分之百会告别燃油发动机，同时意味着世界上最动听的V8自吸排气声浪也将离我们远去。

       听过上面里急促高昂的“电”音啸叫声，你会不会瞬间产生从V8时代的F1直接跨越至电动方程式FE的时空错觉？

       最正统GranTurismo会否消亡？

       不可否认的是，电动化已是世人公认的大趋势、大方向。但玛莎拉蒂还需要额外考虑一点：她的拥趸能否接受GranTurismo和GranCabrio纯电动化的改变。

       我们都知道，正是玛莎拉蒂在汽车界开创并发扬光大了“GranTurismo”这个意大利语单词，多年演变之后的GranTurismo和GranCabrio也正是这种适合长距离、高性能驾驶的GT车型的最典型代表。经久不衰的造型、2+2实用的座椅布局，和那台4.7升V8发动机的沁人声浪，共同组成了令人无法拒绝这款玛莎拉蒂的核心卖点。

       能够消费GranTurismo和GranCabrio的阶层，可能财力都还是其次，最主要是他们在情感上高度认同玛莎拉蒂的GT文化，享受长距离驾驶的快感和排气声浪带来的愉悦，愿意为自己的这份“情感”买单。

       而在全面电动化之后，GranTurismo和GranCabrio将不得不面对充电站不容易找、充电时间长、不适合长途驾驶等这些电动车共同遇到的问题，并且高频“电”音给人的听感也和原来完全不同。

       实在不知道那些潜在买家和粉丝拥趸面对拥有电动化、“电”音声浪和至少L2级自动驾驶功能的全新一代GranTurismo时接受程度究竟如何？真的需要时间来观察。

       还有一点不得不提，全新一代GranTurismo和GranCabrio将告别原先的摩德纳工厂，移至都灵的米拉菲奥利工厂进行生产。前者一直以来都是GranTurismo和GranCabrio的产地，以手工组装为主要特色。

       随着摩德纳工厂的电动化改造工程开启，今后在都灵生产的新款GranTurismo和GranCabrio也将失去手工组装这一大卖点，多多少少还是让人觉得有些可惜。

       纯电之外，还有得选吗？

       好在玛莎拉蒂大力推进电动化的同时，似乎也没有忘记为那些坚守传统的客户保留燃油动力的选择。

       比如最近刚刚放出谍照的家族旗舰跑车，国外媒体给出的消息是：有望配备FCA-PSA集团全新研发的6缸发动机，并用中置布局。

       但就目前所有信息的综合判断，玛莎拉蒂大举进军油电混合/纯电动驱动的发展方向已不可逆转。以突破，焕新生，这是“三叉戟”品牌面对未来发出的“电”音之吼。

       如果你是玛莎拉蒂传统忠粉，或者极度迷恋GranTurismo和GranCabrio的引擎和排气声浪，购入一辆终极的GranTurismo?Zéda版就是对旧时代留恋的最后机会。或许在熟悉的V8交响乐中，迎接属于电动化的“新世界”来临，会是个不错的主意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴怎么样

       玛莎拉蒂来说，这个品牌似乎总是忘记更新自己的产品。2007年发布的玛莎拉蒂GranTurismo与保时捷9.1的911是同一时代的产品，但如今911已经推出了9.2以及一整代991车型，甚至连992都被摆上了货架。可十二年前诞生的玛莎拉蒂GranTurismo以及敞篷版GranCabrio依然没有换代的消息。

       虽然这两款车型在外形上并没有落伍，但这复古风格的内饰却能把我们重新拉回十几年前。更别提那台老迈的4.7L V8自然吸气发动机了，超过5秒的百公里加速水平都已经被如今的小钢炮们赶超，唯一的卖点也许就剩下车头的“三叉戟”和玛莎拉蒂的声浪了。

       如果说GranTurismo不换代是因为卖的少，那么作为玛莎拉蒂家族的入门级产品之一，路上十分常见的Ghibli应该会遵循7年一换代的定理。可这款发布于2013年的中大型轿车也迟迟没有换代的消息，甚至在经历中期改款后也没有做出太大的变化。同样命运的还有Quattroporte这位老大哥，与同级别的宝马7系、奥迪A8L以及奔驰S级相比，2013年发布的Quattroporte除了声浪以外基本就是被全面吊打。

       不过不出新车的玛莎拉蒂倒是在最近公布了自家的产品表，图表上展示了玛莎拉蒂在未来四年对于产品线的规划。在2020年，玛莎拉蒂旗下的三款主力车型将会迎来更新，不过只是年度车型，并非换代。

说GTS是最保时捷的保时捷，那鼻祖是谁？

       在保时捷的神奇世界里，字母GTS代表“Gran Turismo Sport”，这是一个奇特的名字，用来形容一款以赛车运动为核心，但也适合长途驾驶的车辆。

       位于Cayenne系列中间的保时捷表示，GTS变种提供了性能和舒适的混合，所谓的轿跑车设计加入了一些额外的风格。毫无疑问，2021款保时捷卡宴GTS轿跑既漂亮又快速，但它在这个过程中确实做出了一些妥协。

       款式:9/10

       就SUV coupe而言，卡宴是同类车型中最吸引人的，并没有表现出任何影响奔驰和宝马竞争的臃肿笨拙。测试中使用了明亮的“对不起，警官”胭脂红油漆(3590美元)，巨大的22英寸缎面黑色轮毂，巨大的黑色中央安装排气管和碳纤维外壳，以及运动套装(17930美元)，其中包括其他功能，包括碳纤维车顶和彩色大灯。这种GTS模式看起来险恶和高端。

       在内部，精致的氛围延续了精心制作的客舱，到处都是人造麂皮，还有有史以来最好的座位。如果你可以选择未来的保时捷配备汽车制造商的千鸟格运动座椅，请立即给你的放纵开绿灯，因为它们可以让原本严肃的车厢变得有吸引力，非常特别。

       我对内部风格的唯一抱怨是闪亮的黑色面板，中控台上有所有的触摸电容按钮。保持它的清洁是不可能的，即使仅仅过了两天，它就已经布满了灰尘。我也觉得高速弹出的自动扰流板在SUV、coupe或者其他车型上显得格格不入、笨拙。

       动力系统:10/10

       卡宴GTS轿跑车由出色的4.0升双涡轮增压V8发动机驱动，可输出453马力和457磅-英尺的扭矩，所有这些都通过该品牌的无缝八速自动变速器传输到所有四个车轮。加上后来的偏置全轮驱动系统和Sport Chrono组件，保时捷声称这种组合可以在4.5秒内将这款大型SUV加速到100km/h，最高时速可达270km/h。

       虽然我开始更喜欢电动车的静音运行，但是没有什么比那巨大的、狂傲的、隆隆的V8更能唤醒感官，让你觉得需要金刚在身边，对着天空空嚎叫，捶胸顿足，恐吓周围的每一个人。卡宴GTS发出的声音听起来丰富且毫无歉意。它在启动时咆哮，在低压时嘶嘶作响，当你踩下油门时吠叫，警告所有人让开。

       驾驶经验:10/10

       Cayenne GTS Coupe的魅力在于它能让你作为一名驾驶者在多个层面上参与其中。请注意，它不像马自达MX-5那样以原始和模拟的方式工作，但它仍然是你所有感官的一种享受。你会听到来自V8的威胁声，催促你前进。当你把麂皮方向盘握在手里，你会感受到与道路的联系，在运动座椅里你会感到安全可靠。然后你会猛踩油门，获得奖励，瞬间向前弹射，更加震耳欲聋。这和SUV一样刺激。

       保时捷怎么能做出类似犀牛的车身，却像猎豹一样优雅敏捷，真是疯了。卡宴·GTS改变方向的愿望似乎违背了物理学。可选的后轮轴转向系统(1840美元)可以减少其转向环，证明自己是一个值得升级的产品。

       Cayenne GTS Coupe在主动驾驶时表现出极大的自信，充满信心地潜入弯道，并准确优雅地保持您选择的路线。工程师们用了很多技术来确保这款SUV像保时捷一样运行，包括自适应底盘控制系统，该系统可以监控和适应不断变化的情况和需求。将自适应空空气悬架与主动扭矩矢量控制相结合，GTS Coupe可以在任何情况下感受到这种能力。

       我也很欣赏GTS不同的驾驶模式如何改变SUV的个性。在普通模式下，它可以随心所欲，但切换到运动模式，踩足油门。突然，你在三档高速行驶，而发动机仍然有很多功能。

       舒适度:9/10

       虽然空空气悬架可以根据条件软化或加强卡宴GTS Coupe的驾驶，但SUV在破碎的道路上仍然非常苛刻，但这可能更多地与巨大的22英寸车轮和低调的高性能轮胎有关。

       在内部，前座乘客的头部和腿部之间有足够的空间空，但后座有点紧，尤其是如果前面有更高的乘客。然而，即使在长途驾驶中，座椅也很舒适。

       实用性:7/10

       作为卡宴的轿跑版，这款SUV以风格之名牺牲了一些实用性。Cayenne GTS Coupe的行李箱可以容纳625升的货物，折叠后排座椅后，行李箱可以打开到1，540升。后排座椅支撑力很大，不会完全放平，加大了大件物品轻松滑入的难度。倾斜的车顶和舱口可以防止箱子堆积，后备箱通常不是特别合适。不过后备箱的按钮可以用来升降SUV，方便装载。在前面，存放小件物品的小房间不多，中控台的垃圾箱小得离谱。

       用户友好度:8/10

       保时捷的12.3英寸触摸屏反应灵敏、快捷，菜单直观，因此不用很长时间就能找到您需要的东西。我很欣赏中央堆栈上的快捷按钮，它可以在触摸屏上调出不同的菜单，尽管有些司机不喜欢触摸电容按钮。原生导航系统很容易使用，但我更喜欢在同一个屏幕上使用数字和字母键盘，这样你就不必在它们之间切换。该系统还允许用户拖放图标来定制他们的屏幕。

       由于倾斜的车顶线，车尾的能见度受到一点影响。即使在前面，挡风玻璃也倾斜得很厉害，所以停车和穿过更窄的停车场和小巷会感觉有点笨重。自上而下的停车摄像头是必要的升级。

       燃油经济性:8/10

       在高速公路和城市500多公里的混合驾驶中，卡宴GTS Coupe每百公里消耗14.7升辛烷值为93的燃油，与其官方评级城市15.2升/百公里和高速公路12.4升相差不远。和14.0。SUV有一个平滑的自动停止/启动系统，当滑行到停止时会关闭发动机，直到你把脚从刹车上抬起来才会再次打开发动机。

       功能:7/10

       众所周知，保时捷并没有包括很多标准功能，所以如果你想要所有的技术，你必须额外付费。在没有看到标准无线电话充电、通风座椅、自适应巡航控制或平视显示器等功能的情况下，花六位数的钱买一辆SUV似乎有些疯狂。许多车辆都包括这些功能，这些车辆的成本只是保时捷贴纸的零头。

       这些功能包括四个USB-C端口、一个模拟转速表、两侧两个可定制的数字屏幕、无钥匙进入、传统巡航控制、带换挡拨片的加热方向盘、无线Apple CarPlay、带有线连接的Android Auto、10扬声器音响系统、语音识别、双区气候控制、八向电动座椅以及仪表盘上的模拟时钟和计圈器。

       四区气候控制，远程泊车，交通标志识别，软关门，加热后排座椅和通风前排座椅也是额外的。保时捷为买家提供了无限的定制选项，因此添加所有这些理想功能的成本会迅速增加。基本上，保时捷提供了您可能想要的所有技术，但需要您为每样东西支付额外费用。

       安全性:7/10

       虽然它配备了安全气囊和被动安全设备，但保时捷卡宴GTS轿跑车缺乏我们期望作为标准的主动安全和驾驶技术。唯一包含的主动安全技术是带有自动制动的正面碰撞警告。如果你想要一个自上而下的环视停车摄像头、自动全紧急制动、夜视、自适应巡航控制和抬头显示，你需要额外支付7120美元。盲点监测也是额外的。

       价值:8/10

       尽管缺乏令人不安的标准功能，保时捷卡宴GTS轿跑车在某种程度上仍然值得这个德国品牌所需的127，800美元的起价(加上1500美元的运费和PDI费)。这主要归结于迷人的建造质量，完善的动力系统和驾驶动力，以及巨大的品牌声誉。如果这些就是你看重的品质，那么这款SUV就物有所值了。一切都在那里。我的测试者报出了159，090美元。我真的希望保时捷不要对一些在它的价格上应该是标配的功能收费，但是我也很欣赏这样一个事实，如果你先在市场上买了这种久负盛名的东西，这个问题可能不会烦死你。

       判断

       2021款保时捷卡宴GTS轿跑车自豪地生活在性能和舒适的交汇点，但SUV在实用性和功能性方面做出了一些牺牲。不过双涡轮增压V8本来就很有魅力，这款SUV的驾驶风格让我很惊讶。仅此一点，就可能让那些想要性能、动力和威望的司机觉得值得。

       百万购车补贴

玛莎拉蒂Grecale入华展望 瞄准保时捷Macan/售价是关键

       经典的车不应该被忘记，今天就来看看这款车。在保时捷的字典中，GTS是“Gran?Turismo?Sport”的缩写，有人说GTS是最保时捷的保时捷。GT的动力，S的运动。

       而GTS的开创就是1963年的904?Carrera?GTS，它是1957年问世的718的后继产品。作为费迪南德?亚历山大?保时捷设计的第二款保时捷。在1962赛季结束退出一级方程式赛车之后，保时捷再次将重点放在了赛车运动上。

       904是第一款使用空间框架结构的车架、合金玻璃纤维车身的保时捷，它看上去十分，甚至更像是专业赛车。

       904的玻璃纤维车身是通过将切碎的玻璃纤维喷涂到模具中制成的，喷涂量的厚度通常会随汽车的形状而变化，并实现了0.34的风阻。大多数904赛车都涂有银色，也因为当年很多德国性能车都爱用银色。

       它也是首次用中置后驱布置形式，车内极其简单，也别期望它有多大的空间，有点憋屈？车窗上的开口则是用来给车内通风的。

       左侧着车？对，那是保时捷，不过904的点火开关很不保时捷，它把钥匙孔放到了常见的右侧。狭小的中控台集合了暖风、雨刮和雾灯的开关，此外就是油压、转速等仪表。

       904?Carrera?GTS?的水平对置六缸发动机搭配的是5挡手动变速箱，动力怎么样？换挡呢？很遗憾，没有多少人能够试驾过它，所以只能看图回忆下。

       不过904在发布仅6个月就夺得了Targa?Florio大赛、环法锦标赛、纽伯格林1000公里耐力赛、勒芒24小时耐力赛和兰斯24小时耐力赛冠军。这应该可以证明其入围经典车阵营了吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车原创 Stellantis集团中，玛莎拉蒂是相对比较独立的存在，定位超豪华品牌。最新战略下，其被定义为“The Best in Performance Luxury，Electrified”。

       旗舰车型MC20在疫情最严重的2020年亮相国内，社交平台讨论它的车迷都寥寥无几，交付更是难题。亮剑后，Grecale才是推手，因为它决心参与争夺这块最大的蛋糕。玛莎拉蒂认为，中大型豪华SUV是目前最大的细分市场，也是增速最快的细分市场，同时它也是全球性的市场。

       豪华、运动是大家对玛莎拉蒂的认知，在老百姓的眼中它可能还要高于保时捷品牌。在Cayenne大获成功后，Macan成为了新宠，2021年全球交付88362辆。值得注意的是，换代Macan将推出纯电版本，玛莎拉蒂也要拿出应对的解决方案。

       Grecale与玛莎拉蒂其他车型一样，名字取自地中海一股猛烈的东北风。设计方面大刀阔斧，与MC20使用了相同的元素。造型区别于传统SUV，行李厢弱化，车体和视觉重心很低很扎实。总之新车看上去并不另类，比较容易接受，但也只是挑不出毛病的那种，感觉不够出彩。

       极富张力的色彩运用，突出了其意大利式的时尚，也是区分三款车型的显著之处。2.0T 4缸轻混动力是基础，提供300/330马力两种调校，峰值扭矩均为450牛·米，对应GT和Modena车款，百公里加速时间5.6/5.3秒。

       顶配Trofeo车款搭载MC20同源的3.0T发动机，具备闭缸功能，最大功率530马力，峰值扭矩620牛·米，百公里加速时间3.8秒。其还标配空气悬挂、电控转向、Brembro前6后4活塞制动卡钳、电子限滑差速器等配置，轮胎尺寸前255/40 R21、后295/35 R21。

       作为参考，保时捷Macan GTS的2.9T发动机最大功率441马力，百公里加速时间4.5秒。玛莎拉蒂新车优势在于，Grecale车长超过Macan在10厘米以上，轴距2901毫米更是长过了Cayenne。莫非Grecale要一箭双雕？

       显然，玛莎拉蒂希望用高半个规格的定位精准打击保时捷Macan，除了品牌、造型设计和配置之外，驾控表现值得期待。我们能看到玛莎拉蒂在车机、互联方面的努力，功能及使用体验才是重点。按时间推测，新车项目应在PSA和FCA集团合并之前建立，Macan的换代又在Grecale之后，后者即便是新车也略显尴尬。

       同样的问题也出现在一年之后即将推出的Grecale Folgore(纯电车型)。400V技术显然是之前的技术线路，105千瓦时的电池容量、800牛·米的峰值扭矩，只能表明玛莎拉蒂电气化转型的坚定。与纯电Macan透露的信息相比，已谈不上优势。

       新车发布由于疫情原因一再推迟，芯片供应及量产交付也是一段时间内需要面临的主要难题。根据，新车将于今年北京车展公布售价，笔者预测起售价要高于Macan，为60万元左右，但顶配Trofeo版可能要达到120万元了。

       玛莎拉蒂2021年全球销量24269辆，增幅41%，净利润20.21亿欧元。Grecale需要在最给力的中国市场完美演绎，定价、服务以及品牌是需要诚意、提升以及扩大影响的。未来，全新Gran Turismo将作为玛莎拉蒂首款100%纯电动版本的车型，于2023年上市。

       拿笔者来说，Grecale Trofeo车款是必须要体验的车型，尤其是在大家各自明确了电气化转型的当下，迷人的声浪可不是每款车型都能提供的。

       好了，今天关于“保时捷vision gran turismo实车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷vision gran turismo实车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。