特斯拉电池照片,特斯拉电池长啥样

1.特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

2.影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头？

3.特斯拉将发布“饼干罐”电池;保时捷推移动充电;起亚7年推7款纯电

随着新能源汽车产业的竞争愈发激烈，电池这一关键技术成为了各家车企的必争之地。近日，邦老师从外媒渠道获悉，曾在今年特斯拉电池日发布的4680电池，如今已逐渐露出水面。特斯拉首次向外展示首批4680电池的组装信息。

全新无极耳4680电池要比现在的电池大很多，电池高达?80毫米，直径为46毫米。据马斯克介绍，新电池可以有效降低成本，平均每千瓦时成本约为现在的86%，直白点说就是打了个86折！同时，其能量将足足提升5倍，应用到量产车型上整车续航里程可以提高16%。根据外媒的猜测，4680电池能量密度或将超过300瓦时/千克！

同时4680电池还将交付给松下进行投产，按照计划特斯拉与松下将在内华达州工厂建立一条新的电池生产线。据悉，新车生产线投产后，该工厂可提高10%的产能，达到每年39兆瓦时。值得一提的是，马斯克此前表示，这款4680电池，已经被应用在了部分原型车上，但由于量产问题，4680电池将会在随后一段时间大规模应用。

根据相关爆料，首款应用4680的车型极有可能是Model?S?Plaid，新车在EPA测试工况下续航里程超过520英里，约合836公里，估计在NEDC工况下能干到1000公里。官宣新车0-60?英里/小时（0-96公里/小时）加速时间低于?2秒，最高时速超过200英里(约为320公里)。新车目前已经开启订购，计划2021年底开始交付。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右：

1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命；

2、特斯拉汽车电池容量一般在15—60kwh之间。容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；

3、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好；

4、电池容量过小可能无法提供足够的启动汽车发动机的电流，还会导致电池无电。

百万购车补贴

影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头？

日益枯竭的石油资源和环境污染的大背景下，电动汽车进入了快速发展时期，但由于电动汽车的成本高、电池循环寿命短、续航里程短等问题，也制约着电动汽车进一步大规模推广。

在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。各大汽车厂商也抓紧了新能源汽车的研究力度，特斯拉作为全球智能电动汽车行业引领者，旗下产品性能出众，核心技术领先，而比亚迪被誉为新能源汽车领导者，始终坚持走自主研发道路的比亚迪，电池和发电机等技术已走在了全国前列。那么在电池这一方面，特斯拉和比亚迪哪家更牛呢？

特斯拉Model S采用的是松下18650组成的电池组，单个这种电池比平常的5号电池大一些，也称为三元锂电池，而比亚迪则专精于市面上主流的一种锂电池叫做磷酸铁锂电池。

电池的构造方面，特斯拉选用的是7000组单体小电池组成，选用小电池的原因是特斯拉考虑未来电池坏了之后只需要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池生产工艺和生产线也相对成熟，相对于这种情况，比亚迪选用的是大电池组，正是由于电池能量密度小的优点，对于做成大电池组更减少控制单元的难度，这对于技术不算成熟的电动汽车来说无疑是一个很好的选择，电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋。

特斯拉在Model S车型上使用了改性三元锂电池（镍钴铝酸锂电池），使其电池总数达到了7000多节。尽管如此，十分有限的循环次数依然成为桎梏此类电池在电动车上应用的难题，以每两天一次的充电频率计算，大概在三到四年之后，电池就将寿终正寝。

且三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

相比之下，比亚迪所采用的磷酸锂铁电池是目前应用更为广泛的电池。它的优势在于热稳定性很高，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。同时，磷酸锂铁电池的功率密度比较好，可以大倍率放电，有良好的加速性能。

综合性能来看，磷酸锂铁电池还是被更多看好、更为务实的电池种类。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。

电流在离开电池、到达电机的过程里，需要通过逆变器，将直流电“改造”成符合电机驱动的交流电，而后输入电机，由驱动电路带动电机旋转输出扭矩。在电机选取的思路上，特斯拉保守起见，采用了目前技术更成熟、应用领域广泛的异步电动机，而定位平民化的比亚迪却选择了相对比较“难啃”的永磁同步电动机。

两者在工作原理上并不存在本质区别，都是依靠定子与转子间的电磁感应产生并输出转矩。异步电机通过定子绕组建立转子磁场，而永磁同步电机顾名思义，在转子部分采用了永磁材料。选择合适的电机，也将对电池电量下降产生一定的弥补作用，这会节约一部分电池成本。

异步电动机的储备技术相对成熟，运行可靠、持久，无论是工厂大功率电机还是家里的冰箱、洗衣机，几乎都能见其踪影。这对于造价高昂的电动车而言，是非常理智、朴实的选择。但与此同时，相较于其他电器用品，电动车对于电力驱动部分更为细致的追求也突出了异步电机的不足，除了需要消耗更大电量，其转子也容易发热，提速性能较为普通。

为了改善异步电动机带来的劣势，特斯拉首先在电调部分做起了文章，采用IGBT来满足高效变电控制，并重组了电动机与变速箱之间的电气连接，以此提高电动机在低转速下的输出扭矩。

比亚迪所采用的永磁同步电机，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来相对容易。但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，况且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。比亚迪做出这样的选择，一方面节省了驱动装置对于动力需求所要做出的调整，另一方面却也给成本控制带来了难度。而如何将磁体以更低的稀土材料发挥原有效能，或许还需要比亚迪继续思考。

随着Model S车型的到来，特斯拉一再颠覆自己的充电时间，大肆扩张超级充电桩的数量和覆盖面积，以及领先的造车理念、销售模式，使其一时间成为了汽车界的“苹果”公司。但在不少传统汽车企业看来，特斯拉的横空出世还不足以对汽车行业产生颠覆性的冲击。而对于新能源汽车存在方式的理解，也仍有不少分歧。

在自主品牌中，“分分钟造出特斯拉”成为了流行语。同为新能源汽车企业的比亚迪率先放出了豪言壮语，而最近，吉利的老大李书福也表达了相似的意思。归其原本，或许是因为特斯拉在展现先进的造车理念的背后，体现的是其强大的技术集成、整合能力。从其电池、电机的选择来看，特斯拉有意在将现有的、较为成熟的技术精密化，减少基础产品技术的创新成本，将零部件之间的集成潜力发挥到最大。

对于同时进行基础技术研发、匹配的汽车企业来讲，特斯拉还很难被看作一个强大的汽车企业，从高端车型入手、暂时缺少平民化的车型也令其在新能源领域的“革命”之说少了几分说服力，但这却与特斯拉的发展历史相辅相成。

事实上，作为同样造车十年的比亚迪，也还没有树立起在新能源汽车领域的绝对优势，甚至需要经常应对来自四面八方的质疑和比较。但值得注意的是，比亚迪与特斯拉采取的产品思路并不相同。依托于产业链的垂直整合，比亚迪包揽了大部分零部件的自主生产，此外，双擎双模的核心技术及控制单元也来自于自主研发。相比于特斯拉在整合能力上的创新和极致追求，比亚迪选择了从新兴技术角度寻找突破口，这更加靠近创新的基础，但同时也对企业技术实力的储备提出了很大挑战。

特斯拉将发布“饼干罐”电池;保时捷推移动充电;起亚7年推7款纯电

首先，请大家先花两分钟时间，欣赏一个因为特斯拉无钴电池疑云，经历了第一天赚的昏天黑地，三天后赔的日月无光的人的故事：

2?月?19?日左右，我看到网上热传国产?Model?3?用上了宁德时代无钴电池，我查了一下，原始来源应该是这篇外网的内容，国内媒体也有很多使用“无钴”宣传的。

这着实吓到我了，毕竟别的车企，比如长城旗下的蜂巢能源的无钴电池才开始规划，SOP?也得?2021?年。这么一看特斯拉确实牛逼，技术领先国内好几年啊！

但是仔细研究发现，特斯拉和长城的无钴电池，还真不是一个东西。长城这个是三元锂的去钴，特斯拉这个是宁德时代的磷酸铁锂，有钴才怪。我随即决定，借此写一篇“辟谣”+科普磷酸铁锂+分析特斯拉为什么用磷酸铁锂的文章。

此消息一出，业内人士猜测磷酸铁锂电池可能重新回归新能源汽车动力电池的主流地位，因此从未放弃磷酸铁锂电池的比亚迪，在?2?月?20?日开盘便迎来了股票大涨；宁德时代等其他磷酸铁锂电池相关企业的股票也有所涨幅。

说实话，我本人是特斯拉这个消息的受益者，为啥呢，因为我买了一个基金，内含比亚迪、宁德时代等锂电公司的股票……

也就是说，特斯拉这次给我贡献了一个选题能应付工作，还让我的小金库增了值，要不是穷，我立马提一辆?Model?3?感谢马斯克。

但是正当我文章写一半，高兴没两天的时候，2?月?21?日晚，特斯拉又在抖音这么一个丝毫“不专业”的平台搞了这么一出：

行吧，我体会到了当年写“英国在欧盟的地位”论文的大学生，知道英国脱欧之后的感觉。

这还不是最打击我的，?2?月?24?日，此消息后的第一个交易日，给你们看看磷酸铁锂板块，从上游到下游，一片绿！马斯克老贼还我钱！！（但其实我还有点余粮，这就是基金的好处，一部分钱放在了国债和银行存款里）

然后又有消息称，特斯拉自研了一种无钴电池，或许跟超级电容技术有关，此消息一出，A?股超级电容概念股一片红红火火恍恍惚惚！

然而没一个是我买的！

事到如今，只能把各种关于此事信息、事实和分析都展示给各位看，至于您相信磷酸铁锂，还是三元锂无钴，还是超级电容，还是干电池，甚至是外星能源，都全凭您自己。要是碰巧和我买了一样股票的朋友们，可以在评论区留个****，我们抱团取暖。

注意，千万别把本文看做投资参考，投资需谨慎！

■?罪魁祸首无钴电?

首先必须讲讲害我赔本的罪魁祸首——无钴电池。

作为新能源汽车编辑，我们听到“无钴电池”，第一想法是我上面讲的蜂巢能源的产品，即在三元锂中不断降低钴的含量。

比如?2019?年大火的?NCM811?电池，就是三元锂降钴升镍的代表，对比原来的?NCM622，镍（Ni）的占比提升，提高了反应活性物的量，自然能加大电池容量；而钴（Co）含量的降低，能有效节省成本，因为钴矿是很贵的。如果你想详细了解三元锂电池，请点击这里。

而另一种意义上的“无钴”，也就是在上周传的沸沸扬扬的“特斯拉用的宁德时代的无钴电池”，业内人士一般认为是磷酸铁锂电池。对，比亚迪擅长的，汉EV?将会搭载的，年底很火的“刀片电池”就是这种。

而第三种意义上的“无钴”，是特斯拉透露的自研电池，据说是干电池技术+超级电容组合。

目前的猜测都集中在第二种和第三种上，下文我会对这两种情况分别介绍和分析，请大家继续往下看。

■?假如“无钴”是磷酸铁锂

这个消息是怎么传出来的呢？因为特斯拉已经确定宁德时代作为电池供应商，一堆车圈人事和证券公司大佬根据此前消息和宁德时代的技术路线分析，这个“无钴电池”其实就是磷酸铁锂电池，它当然能叫“无钴电池”，叫“无镍电池”也行，和三元锂电池并没有什么关系。

从正面论证这个问题，特斯拉会使用宁德时代的方形磷酸铁锂电池，今年?1?月就已经有相关文件消息流出。

再从反面考虑，目前宁德时代的三元锂明星产品，就是今年才开始装车的?NCM811?电池，钴含量才降到?10%，怎么能在?811?还没玩儿两天，就突然弄出“无钴”的三元锂电池了呢？

因此业内推断，特斯拉的无钴电池是宁德时代的磷酸铁锂方形电池，直接导致磷酸铁锂股票涨停。

■?特斯拉为什么要换磷酸铁锂电池？

一句话，成本。

你以为特斯拉想让利给消费者，真正做一辆?20?万左右的?Model?3?给我们开？当然不排除厂商良心，但这背后还有特斯拉和上海政府签的对赌协议

协议称：拉上海工厂必须在未来?5?年内投资人民币?140.8?亿元，同时每年向中国缴纳?22.3?亿元人民币的税款。如果不能实现这一目标，特斯拉就要将工厂场地返还当地政府。

碰巧今年碰上了疫情，特斯拉的工厂到?2.10?才开工，上下游供应商复工与否也很难确定，势必影响新车交付。而汽车很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利（何小鹏原话），即使特斯拉，在面对如此变幻的市场时，也不得不承认，钱是省出来的，不是挣出来的，也就是必须通过节省成本来实现盈利。

这时候便宜的磷酸铁锂和贴心的宁德时代就来了。

下图是我在?CBC?金属网上查询的中国磷酸铁锂和?NCM811?正极材料的价格对比：

还有国泰君安的研究报告，显示目前磷酸铁锂的价格为?0.65?元/Wh，而三元电池是?0.85?元/Wh，在成本上便宜了?23.5%。

而真锂研究总裁墨柯在接受中国证券报记者采访时表示：

“特斯拉如采用磷酸铁锂，主要目的是为了“降本放量”，其若在国产车上采用磷酸铁锂电池而不是三元电池，一台车就可以节省2万元。”

面对磷酸铁锂的低成本，特斯拉怎么能不心动呢？

接着良心供应商宁德时代出场，据国内媒体“42号车库”的消息，特斯拉希望宁德时代的目标价格降低?20%。

特斯拉自身技术实力和知名度过硬，就比较容易从供应商手里拿到更低的价格，继续降本。

当然，对比三元锂，磷酸铁锂拥有更高的安全性，但我相信这绝对不是特斯拉选择磷酸铁锂的主要原因。

■?磷酸铁锂电池能有补贴吗？

我们知道磷酸铁锂的核心劣势就是能量密度不如三元锂，能量密度低就影响续航，进而影响补贴，导致过去几年国内厂商基本放弃磷酸铁锂转投三元锂的怀抱。

2020?年的补贴如何变化虽说没有定论，但普遍推测与?2019?年差别不大（想看补贴政策分析的，点击这里），那么参考?2019?年补贴细则，我们发现，影响补贴的三要素为：续航里程、电池能量密度和百公里电耗（想回顾?2019?年补贴变化的，点击这里）

我们一个一个分析，目前国产特斯拉?Model?3?的综合续航里程为?445?km，在补贴政策里属于第一档。但换装磷酸铁锂后的续航具体是多少咱们可真不敢猜，这里我引用中信证券分析师的话：

“在现有特斯拉Model?3底盘不作大改动的情况下，特斯拉改用磷酸铁锂?CTP?电池能装下53-55KWh，相应续航里程能达到400-450km。若Model?3进行改版，则续航里程有可能达到450km或者460km。”

说白了就是，特斯拉不可能因为降成本把补贴降没了，这种本末倒置的事儿谁都不会干，所以?Model?3?的续航里程肯定还会保持在第一档，也就是大于?400?km?这个范畴。

至于能量密度，经查询，国产?Model?3?是在第二档，140-160?Wh/kg，因此该项系数为?0.9。

目前磷酸铁锂的老玩家比亚迪、江淮的电池能量密度普遍在?140?Wh/kg?左右，我们相信特斯拉应该也不会低到哪去，低于?125?Wh/kg?系数又会被降至?0.8，补贴会减少?2000?元左右，着实不划算。

再说电耗水平，这个正面比较难算，但我们可以反向推测，即已经确定国产?Model?3?获得?2.475?万元的补贴，而补贴金额=续航里程补贴金额×能量密度系数×电耗系数，可算出电耗系数为?1.1，也就是最髙档的系数，我认为这个系数变化的概率不大。

因此大家不必担心特斯拉降本降着降着把补贴降没了这档子事，马斯克虽然偶尔尬舞，但他又不傻。

顺便聊一下宁德时代，人家有?CTP?技术，能显著提高体积比能量密度或者质量比能量密度。

如果说宁德时代这种供应商不容易引起大家注意，那就举个最近比较火的例子，还是比亚迪汉EV?的刀片电池，本质上就是把电池做薄，提高体积能量密度。想多了解?CTP?技术的，请点击这里，虽然这篇文章介绍的是宁德时代的三元锂?CTP?技术，不是磷酸铁锂，但也能证明宁德时代确实有领先的?CTP?技术。

其实大家可以这样想，降本这件事是直接利好厂商的，但消费者完全感受不到这个好处，甚至会有点反感；但补贴高对于消费者来说是实打实的优惠。就跟一个东西售价?100?元，邮费?10?元让我觉得亏，但?110?包邮好像就没什么问题；一辆车，都是补贴后售价?20?万，补贴是?2.5?万还是?2.25?万，感觉还是不太一样的。

到此，特斯拉的无钴电池是磷酸铁锂电池的问题，就讨论完了。在这种情况下，我们能获得一辆更便宜，续航不差的?Model?3，特斯拉的降本事业也完成，宁德时代签了一笔大单子，上海政府可能赚几个亿，甚至我都赚了一笔，多方利好，十分?OK。

■?假如“无钴”是自研电?

一切源于这张抖音截图，虽然后来被删除了，但还是引起了轩然大波。

本来我以为特斯拉又在遛粉或者放卫星，但仔细回忆一下，特斯拉的确是早就开始布局无钴电池了。

随后，有接近特斯拉的相关人士称：

“新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”

那么特斯拉怎么就突然有了干电池+超级电容技术呢？因为在?2019?年，特斯拉接连收购了两家拥有电池技术的公司，一家是超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell)，另一家是加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸（Hibar），由此可见，特斯拉一系列动作早就在为自产电池做准备。

而“关键人物”是?Maxwell?公司，他们有三项核心技术，超级电容、干电极涂层技术、预锂化。

■?超级电容是啥？

“超级电容”这名字一听，好像自带“电量大”、“能量密度高”的?BUFF，但其实不是这样。

超级电容器和电池一样，都能储存电能，我们熟悉的电池是通过化学反应来储存的，比如三元锂电池，就是通过锂离子在正负极间移动来充放电的。

但超级电容是通过使电解液极化来静电储存能量的，虽然是电化学装置，但其储能机理中不涉及化学反应。这一机制是高度可逆的，允许超级电容器被充放电数十万甚至数百万次。

比起电池，超级电容锂的充放电速度快，但能量密度低。据悉，Maxwell目前的商用超级电容器能量密度为8至10Wh/kg（约为锂电池的5％），但是其却具有较高的功率密度，为12至14?kW/kg（约为锂电池的45倍）。

这么看来，超级电容适应用于加速这种需要瞬间爆发力的场景，作为动力源可是不太行。

■?干电池是啥？

Maxwell?的干电池并不是日常往遥控器里放的那种五号电池，而是一种涂层技术。干电极(DBE)涂层技术，（dry?battery?electrode?(DBE)?coating?technology），是将少量（约5-8％）细粉状粘合剂与正极、负极粉末混合，通过挤压机形成薄的电极材料带，压到金属箔集流体上形成电极，省了涂布、极片烘干环节。

而传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂与负极或正极粉末混合后，把浆料涂在电极集电体上并干燥，是湿法工艺。下图是二者的对比：

因此，干电极拥有较高的能量密度，较低的成本，可以和下一代材料体系、无钴体系、甚至固态电池体系，均可继续匹配。就是目前生产工艺难度大，且还未通过大规模应用，估计短期难以量产。

所以，如果特斯拉确定下一代动力源为超级电容+干电池，那么续航和动力都有保障。假如持续发展，成本势必也会逐渐下降。因此，特斯拉的无钴电池是其自研电池这种说法，也算是有理有据，并非空穴来风。

至此，特斯拉无钴电池的疑云就给大家讲完了，在官方公布具体技术方案前，我们无法确定无钴电池到底是怎么个“无钴”法，一切就等?4?月的电池日见分晓吧！

最后跟大家说一句，佛系投资，玩玩就好，切勿付真心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股东大会将于下周二（9月22日）举行，被马斯克称为特斯拉史上最重要活动的“电池日”也将在加州弗利蒙特工厂举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

业内猜测本次电池日预计将发布有关百万英里电池的有关技术细节。近期外媒亦爆出特斯拉秘密项目Roadrunner电池照片，貌似“饼干罐”。基准矿产情报公司的西蒙·摩尔在采访中表示，特斯拉会此次电池日上发布新型饼干罐电池，其直径是普通21700电芯的两倍，这也就意味着大电池的电芯体积是现有电芯的4倍之多。饼干罐电池大幅度提高电容，减少电芯和组装套的个数，能把电池价格降到100美元/千瓦时以下。

特斯拉CEO马斯克表示AutoPilot已实现“量子飞跃式”的改进，如果测试结果理想，特斯卡将于12月中旬向美国车主推送OTA升级。据悉，AutoPilot系统的秘密测试将于2-4周内展开，并在秘密测试后的一个月内推送至早期用户车内。若上述两个环节的测试结果均符合预期，那所有的美国车主都将获得升级后的AutoPilot系统。今年7月，马斯克曾表示“我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。”根据上述信息推算，所谓的“量子飞跃式”的改进或许跟L5级自动驾驶有关。

9月16日，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划，并发布了梅赛德斯-奔驰GenH2、eActros?LongHaul、eActros三款车型。其中eActros电动卡车续航里程约500公里，预计在2024年批量生产，GenH2燃料电池卡车续航里程将超过1000公里，计划2023年开始客户试用，2025年后投产。在2020年年初，戴姆勒卡车曾发起etruck充电计划的倡议，号召市场参与者一同建设电动卡车的充电基础设施，为客户提供完善的充电解决方案。此外，戴姆勒还计划与沃尔沃集团合作开发商用车燃料电池系统，以共同分担高昂的研发费用。2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡车签订全球动力电池采购协议，为后者旗下电动系列卡车提供动力电池。

9月24日，大众汽车将通过在线方式正式发布首款MEB平台电动SUV全新ID.4，大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrand?sttter）表示，ID.4年目标销量为50万台。大众计划到2025年每年销售150万台电动车，其中ID.4将占到50万台。他表示，“大众汽车希望成为电动汽车全球市场的领导者，但这不会自行实现，到2024年，大众品牌将投资约110亿欧元，而ID.4紧凑型SUV则是在所有重要市场上取得广泛成功的最佳先决条件。因此，我们预计到2025年，大众品牌每年将生产150万台电动汽车，ID.4可能占其中的三分之一。因此，ID.4将成为大众重回巅峰的重要推动力。”

近日保时捷推出最新移动充电解决方案，由一个2.1兆瓦时的超级电池系统组成，它装在拖车里，可以同时为10辆电动汽车充电。保时捷表示，该卡车的巨型电池采用可再生能源充电，比如光伏系统。该公司体验营销主管表示，保时捷已在欧洲数个活动中应用了这款充电卡车，有时还会遇到零下40度的极端天气。其性能和良好的运行效果已得到了验证。保时捷预计将在未来2年时间里推出多款新能源车型，包括Taycan?Cross?Turismo以及旗下首款纯电动SUV，纯电Macan。

2020年9月16日，起亚在韩国首尔发布了全球电动汽车?商业战略，并展示了未来多款电动车型的早期设计图。起亚总裁及首席执行官宋虎聲表示起亚将重新聚焦电动化，计划2029年纯电动车占全球总销量的25%。按照规划，起亚将在2027年前推出7款全新纯电动汽车?，而首款将在2021年推出，代号为CV。

9月18日恒大汽车发布公告称公司董事会建议发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。9月15日，恒大汽车宣布，公司于2020年9月15日以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、阿里巴巴的云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，筹集约40亿港元。

9月16日，在全球新能源汽车?供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称2.0版技术路线图）已通过专家评审，将很快正式发行。其中最大的变化是，在中国全力以赴推动纯电动汽车?10年之后，主管部门重提全面“混动化”，对未来15年新能源汽车发展，2.0版技术路线图预测，2025年我国EV和PHEV占总销量的15-25%，2030年这一比例将达到30-40%；2035年提升至50-60%。

9月15日，哪吒汽车正式发布“哪吒加电”服务，并宣布北京王四营自建充电站正式启用。“哪吒加电”涵盖“代客加电”和“哪吒智能快充站”两个部分，用户可以通过APP下单，一键预约，加电专员即会现场接单取车提供加电服务。车主可以在APP中实时关注车辆位置及充电进度。目前，北京首批五大哪吒智能快充展除北京王四营自建充电站已揭幕外，其他均在规划建设中。据悉，年内哪吒汽车计划将在北京地区建设共20个“哪吒智能快充站”，实现“北京城市核心区5公里覆盖”的目标。

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