1.中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

2.比亚迪最贵的车是哪一款？

3.比亚迪“仰望”标识公布 灵感源自甲骨文/首款车明年亮相

4.比亚迪仰望什么时候上市啊？

5.比亚迪路天：往后无石头可摸，靠自己探路

6.比亚迪高端品牌曝光，或命名仰望汽车，其发展会怎么样？

比亚迪旗下的高端品牌——仰望汽车，已于2022年11月8日正式公布，并定于2023年上半年上市。首款车型为硬派越野车型，被命名为仰望U8。这款车采用非承载式车身结构，配备四轮四电机，可实现横向移动、在浮水状态下完成转向脱困等操作。预计售价区间为80万-150万元。

对于比亚迪推出高端品牌，我认为这是一次积极的尝试。首先，这是比亚迪在新能源汽车市场竞争激烈的背景下，寻求产品差异化和品牌升级的重要举措。其次，仰望品牌的推出，有助于提升比亚迪在全球汽车市场的竞争力，同时也有助于推动中国汽车行业的整体发展。

然而，仰望品牌的推出也面临一些挑战。首先，高端汽车市场的竞争非常激烈，特斯拉、奥迪、宝马等国际知名品牌都有着深厚的市场积累和强大的品牌影响力，比亚迪需要在这个市场中找到自己的定位。其次，硬派越野车型的市场需求并不明确，比亚迪需要谨慎评估市场反馈，以确保产品的市场接受度。

总的来说，比亚迪推出高端品牌是一次有益的尝试，但也需要面对一些挑战。我们期待比亚迪能够通过这次品牌升级，实现更高质量的发展。

中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

如果说2023上海车展哪个品牌的展台最受关注，非仰望莫属。

近年来，中国汽车产业发展不可谓不迅速，从模仿者到引领者仅仅用了几个年头的时间。不过，虽然在外国车企眼中，中国汽车有了长足的进步，但仅限于平民化的车型。就像一年前笔者曾采访过一个国际超豪华品牌的高管，他表示：“中国汽车发展速度确实让人惊讶，但如果想打造出超豪华级别的车型，未来10年是比较难的！”

然而事实真是如此么？经过了新能源时代的洗礼，自主品牌的弯道超车已经把事实摆在了消费者面前，而更令人惊喜的是，中国制造正式打破了国际超豪华品牌的封锁，超豪华品牌“仰望”诞生了。

仰望入驻上海车展豪车馆，底气究竟在哪里？

在今年上海车展的展馆中，最让人惊艳的肯定是豪华馆中出现了中国品牌的身影。这是中国汽车制造多年来的期待，如今仰望品牌将其变成了现实。

那么仰望究竟有什么样的实力呢？抛开所谓的高端化配置不谈，单谈仰望架构的能力就可以和超豪华品牌分庭抗礼。

仰望架构包含了比亚迪集团最极致的技术应用，涵盖了六大核心技术，包括易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助。

易四方可以解释为超时代的安全技术平台。它由四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，这种设计无疑可以更车辆提供更好的姿态调整能力，不再用过去所谓的电子限滑、差速锁，扭矩做到了真正的自由分配，完全颠覆了传动汽车的驱动模式。可想而知，易四方的到来，将把车辆的稳定性、操控性、甚至是越野能力，提升到极致。

云辇则更让人惊讶，它是首个新能源专属智能垂向车身控制系统，由比亚迪自主研发。通俗来讲，云辇的作用就是让悬架的高度、刚度和阻尼可同时自主调节，并且四轮高度独立可调，就像仰望旗下的第一款车型U8搭载云辇后，可以单独把一个轮的高度提升，拥有了露营调平的创新功能。而完全可控的悬架，也让U8在极限越野能力上再升一个档次。

刀片电池相信大家并不陌生，仰望搭载的刀片电池，采用了全新升级的电芯，放电比功率达到了原先的220%，而且能力密度也提升了8%。最重要的是，为了提升刀片电池的安全性，比亚迪为其全新升级了隔热材料，再加上超大面积覆盖的上下冷板，将新能源汽车的安全能力再次提升。

所谓的超级车身，说白了就是超级安全的车身。它不但使用了超强的复合材料，更融合了比亚迪CTB技术的全部优势，让仰望旗下的每一款车型都具备了超强的防护性。就像仰望U9，它的碳纤维一体化座舱，扭转刚度达到了恐怖的50000+N·m/deg，展现出仰望对安全性的高度重视和守护车主的决心。

智能座舱上仰望品牌率先提出了“五感交互”，分别从视、听、说、触、嗅上对车舱进行了全方位的高端优化。视觉上，仰望主打无边界多维显示，拥有70 寸 AR -HUD，曲面OLED瀑布屏支持实时3D 渲染；听觉上，仰望拥有殿堂级的声学设计，首搭证据系列Hi -End级音响系统且支持RNC主动降噪；智能语音交互，仰望支持可见即说，全场景连续对话，多音区独立交互；触觉上，仰望车型的智能随动座椅，可根据路况变化，主动调节座椅支撑，让车内乘客始终处于最舒适的状态；而最后的嗅觉上，仰望拥有 10 种节气自然气息香氛，在车内也可以体验不同季节的变化。

最后的智驾辅助方面，仰望架构配备全球领先级的硬件，拥有38个整车智能感知元件。这无疑证明，仰望品牌已经对未来更高级智驾进行了硬件预埋，只要通过OTA升级，仰望旗下的车型就可以不停的提升智驾功能。当然，因为有比亚迪海量道路场景数据的辅助，未来的仰望一定能拥有更安全、更可靠的智能辅助驾驶。

有句老话叫不进则退，虽然现在中国汽车市场内卷严重，但这种内卷更打开了自主品牌奋发图强的大门。相比之下，国际超豪华品牌的安逸，让他们在新能源转型和技术提升上显得漫条斯理。但殊不知，我们自主品牌的成长可谓一骑绝尘，技术方面已经后来居上。不得不说，仰望的到来确实带领中国品牌再上新高度。

定价109.8万元的仰望U8，到底有什么样的能力？

在上海车展，仰望U8正式定价为109.8万元，这个价位宣布中国自主造车正式打破百万级的门槛。也许有人会问，国产车型这么贵，到底值不值？一个字：值！而且很值！我们不妨来看看仰望U8的能力：

首先，它拥有着全尺寸SUV的体型，车长5319mm、车宽2050mm、车高1930mm，轴距3050mm。而且，该车的纯电续航里程超180km，最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅需3.6s。而且别忘了这款仰望U8还有易四方和云辇的加持，高度可自主调节，悬架总调节行程达到150毫米，无涉水喉最大涉水深度可达1米，当城市出现内涝的情况下，可安全通过涉水路面。此外，在两大顶级技术的加持下，仰望U8最多具备 17+1种驾驶模式，能够实现全地形路况的智能识别与调整，比如经济经济、舒适、运动、雪地、沙地、泥地、山地/岩石、涉水、曲率引擎、极限续航等等，再加上原地转向、蠕行功能、带拖车行驶模式、防滑链功能、自适应反馈系统五种功能，可以说让这辆车的越野能力武装到了牙齿。当然，为了让用户安全得到更高的保障，仰望U8还加装了一个应急浮水的被动触发功能。

其实大家不妨比较一下，像雷克萨斯LX这样的硬派越野车价格都在140万左右，而技术完全凌驾于其上的仰望U8仅在100万出头……到底值不值，明眼人都看的出来！

除了性能以外，仰望U8的高端配置也毫不含糊。在车外有点阵式进气格栅搭配星际穿越大灯、车顶探测系统、D 柱能量塔等等；车内更有仰望架构的智能座舱，车内豪华度完全不输国际超豪华品牌。和那些动辄400~500万的超豪华SUV相比，U8似乎卖成了白菜价……

仰望品牌，正在成为中国汽车行业高端化的引领者

仰望品牌的到来，开创了中国自主超豪华的先河。敢于人先是一种自信，更是一种责任，如果谁都不敢踏出这一步，中国自主品牌始终会被人戳脊梁，认为只能制造平民产品。幸好国内的领头羊比亚迪集团勇敢的迈出了这一步，向世界证明，平民车我们造的好，高端化车型我们一样造的好。

上海车展仰望品牌的发布会现场，让笔者真正体验了一把什么叫“摩肩接踵”，就像迈克尔杰克逊的演唱会现场，又像是北京地铁上下班的高峰期。不是刻意追捧，只是仰望品牌在逐渐成为中国汽车制造的一种信仰，更逐渐成为中国汽车行业高端化的引领者。

写在最后：

如果说国际超豪华品牌凭借的是消费者认知度和品牌效应，那么仰望的出圈凭借的则是强大的技术力和产品力。如今仰望对中国自主超豪华的破局，更让人感受到时代的转变，笔者相信，仰望会继续举起中国高端化的大旗，引领中国汽车走上全新的高度。也许未来有一天，仰望品牌会让国际超豪华品牌“仰望”！

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比亚迪最贵的车是哪一款？

中国汽车品牌极限突围 从斗图开始

1.相爱相杀

2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新计划。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。

日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，计划在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利银河还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。

在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在银河系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“银河 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“银河L7 来自银河的理想座驾”，与理想汽车互动。

随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望银河 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望银河 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利银河“抄袭”。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”事件。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？

2.变道突围

经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。

但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。

在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。

2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而银河系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。

“我们要通过吉利银河，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示，“吉利银河”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团皇冠上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。

相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。

几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。

3.争端再起?

随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”事件屡见不鲜。“从近期的事件来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“银河之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。

不过，目前“银河之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?

在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。

然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。

4.集体向上

中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。

“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。

“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。

在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。

“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。

比亚迪“仰望”标识公布 灵感源自甲骨文/首款车明年亮相

2023年4月20日，仰望汽车在上海车展上发布了旗下首款百万级新能源硬派越野车型——仰望U8，同时开启了豪华版和越野玩家版两个版本的预售，预售价均为109.8万元。仰望U8是仰望汽车的梦想之作，集合了20年的技术积累和创新，打造了一款前所未有的极致产品，将现代文明带到旷野户外。

仰望U8的产品力无可挑剔，无论是动力、越野、安全、设计、豪华还是智能，都达到了百万级新能源硬派越野的最高标准。仰望U8搭载了两大颠覆性技术：易四方和云辇-P，使得车辆具备了四轮独立扭矩矢量控制能力和智能液压车身控制系统，实现了17+1种驾驶模式，能够应对各种极限越野场景。仰望U8的动力性能也非常惊人，最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅需3.6秒。仰望U8采用了插电式混合动力系统，综合续航里程达到1000公里，纯电续航里程超180公里，支持高达110kW的直流快充，还具备V2L外放电功能。

仰望U8的设计也充满了科技感和硬派气质，贯穿了仰望全系车型的“时空之门”家族式设计语言。车身线条方正硬朗，型面强壮有力，姿态气宇轩昂。大面积的前后灯光设计，点阵式进气格栅搭配星际穿越大灯，使车辆极具辨识度。车顶探测系统、D柱能量塔等智能交互细节，将实用功能注入造型设计，诠释了新能源硬派越野专属的科技感外观。

仰望U8的内饰更是诠释了极致舱内豪华，星环座舱以多重曲线塑造强烈的环抱感，独创的12.8英寸星河曲面屏，打破以往直屏的对内饰设计的限制，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面OLED中控屏，屏幕曲率低至R800，并且基于真实人体数据模型，选定37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。配备了智能随动座椅，可根据实时路况信息，主动支撑腰部侧翼，为用户腰部、背部提供更强有力的支撑。特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。内有证据系列Hi-End级音响系统和主动香氛，搭配U8超静谧的NVH品质，即使野外路况非常艰险，带给人沉浸式的体验。

仰望U8还通过开放式的生态，让车机拥有和手机一样的无差别体验。搭载仰望Link智能网联系统，具备无边界五屏联动、70英寸AR-HUD、智能语音、四音区语音交互多场景模式及丰富车机交互等功能。功能强大的智驾座舱，将智能科技注入到越野体验之中。

比亚迪仰望什么时候上市啊？

易车讯 日前，比亚迪高端汽车品牌“仰望”正式公布品牌标识，灵感源自甲骨文“电”，品牌标识曲折的字形就是最初的“电”字。仰望品牌的首款车型将于2023年1季度正式亮相，定位新能源硬派越野车，售价或达百万元以上。

官方表示，“电”表明新能源的技术和产品路线；闪电线条干练，寓意产品的极致性能；触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。为未来而生，仰望赋予“电”全新想象力，以颠覆性技术和产品，为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。

仰望首款车型整体车身比例大气稳重，线条简约硬朗，加上造型方正的外轮廓，整车气势十足。新车车头较长，并且采用粗犷的轮眉设计。从涉水场景谍照推测，离地间隙相当高带来更好的通过性能。此外，还配备了式备胎，更凸显越野性能。

据悉，新车将采用非承载式车身，可应对包括包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况。在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将发布一项颠覆性“黑科技”，并首次应用在仰望的车型上。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪路天：往后无石头可摸，靠自己探路

2023年下半年。

2023年1月5日,比亚迪仰望品牌正式发布,新品牌同时带来“仰望U8”、“仰望U9”两款车型,其中仰望U8定位于中大型SUV、仰望U9则为双门跑车,新车预计在2023年下半年上市,两款车售价都将仰望品牌车标——甲骨文“电”。

2022年12月8日，仰望汽车官方微博发布了品牌正式LOGO，官方表示这个LOGO的设计灵感源自甲骨文“电”。其中“电”表明新能源的技术和产品路线，闪电线条干练。

寓意产品的极致性能，触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。超过100万元。

比亚迪是国企吗？

比亚迪公司不是国企，而是一家民营企业。比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于广东深圳，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪高端品牌曝光，或命名仰望汽车，其发展会怎么样？

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。

在易车-汽车产经网的专访间，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天接受了我们的采访。

路天表示，当新能源车用一年时间就走完了将近过去十几年时间的渗透率的变化，这个速度基本可以证明，该细分市场已经解决了用户对于新产品的理解问题，新能源车已经从原先的政策驱动走向了真正的市场驱动。

在这个背景下，路天判断，明年的燃油车市场将更加困难。“我学生时代以用诺基亚为豪，一夜之间，一睁眼一闭眼，这个品牌好像突然消失了，随之而来的就是智能机。”

关于比亚迪接下来要走的路，路天认为，比亚迪正往200万辆的年销规模走去，由于中国汽车市场过去的自主品牌还没有达到过这个高度，所以比亚迪不能再摸着石头过河，而是需要自身更多地去做思考、做探索。

以下为专访实录

汽车产经：今年是比亚迪的品牌元年，多品牌发展，请介绍一下比亚迪的多品牌策略和相关情况。

路天：比亚迪品牌，我们在2022年有王朝和海洋两大系列，王朝我们是以秦、唐、宋、元，朝代来命名，未来还要更多，而我们混动和纯电的产品就包含这些。海洋我们是以海洋生物，再加上军舰系列，以动力系统来区别Dmi，就是超级混动再加上纯电。

同时，我们在今年10月份重新推出腾势，腾势定位成高端豪华，目前首款车是腾势D9，是一款豪华商务MPV。

到今年一月份，1月5日我们正式亮相仰望品牌，仰望品牌是我们目前定位高端品牌。

同时我们在明年也会陆续推出细分市场的系列品牌。

这样整个比亚迪在品牌架构上面，我们会形成比亚迪品牌的王朝和海洋两大基石，再到豪华和高端的腾势，再到更高端的仰望系列，就是百万级的，搭载比亚迪创新的技术，包括动力系统。同时在细分市场，我们推出新的品牌，这样从比亚迪品牌再到仰望，再到腾势，再到细分市场新的品牌架构，比亚迪大概是我们从A级、B级、C级、D级这些车型的市场，包括动力汽车对中国市场，乃至全球市场进行这种全部的覆盖，我们大概是往这个方向去发展。

汽车产经：有消息说比亚迪将在王朝往下面推出一款新车，用来填补比较低的价格区间的市场空白，这是不是想要降维打击那些不断降价的小型电动车？

路天：王朝网的定位我们跟海洋应该是稍微有点错峰，我们可能未来会考虑在这个方向去发展，但目前还没有准确的一些消息。王朝网未来会在A级、B级、C级、A0级，从轿车到SUV，还有MPV，进行这种全产业链、全产品的覆盖，动力系统我们会搭载纯电、超级混动这种两套系统，再加上比亚迪这种CTB的技术等等，刀片电池等等一系列，我们是想往发展去发展，但是目前这个产品我们正在考虑当中。

汽车产经：王朝网和海洋网这两个都是综合性的销售网络，而且规模、价位、车型几乎都是同等的水平，如果是消费者的话，他怎么区分这两个网络哪一些产品是自己想要的？

路天：王朝我们这个产品整个系列更加豪华，包括我们国潮的系列，从名字上就可以听得出来，像秦一统天下，唐开盛世、汉为观止、宋驭山河，这就是代表中国的一些形象。海洋网的定位会更年轻一些、更时尚一些，像海豚更萌一些，包括护卫舰是年轻群体化，更年轻一点。所以从产品的分类也可以像一汽大众或者上汽大众，但是从目标群体上，海洋网会年轻一点，王朝也年轻，但是可能更稳重一点。

汽车产经：比亚迪今年的势头很猛，销量可以说是一骑绝尘，网上有您的资料，说您是2003年入职比亚迪的，算是比亚迪绝对的老将。从您入职那一年开始，比如说再到2010年，比亚迪的E6开上了深圳街头，中国有了第一批纯电动的出租车，再到现在比亚迪这么火爆，您能不能简单谈一下您的心路历程？

路天：其实这个话题我觉得还是有点长，但是我觉得也是特别有感悟。我个人是2003年大学毕业以后就直接进入比亚迪，从事汽车这个行业，说白了大概有20年了，一直就服务于比亚迪。在2020年年底正式执掌王朝网，这个过程中坦率来讲，我个人经历也见证了中国汽车行业的发展。过去燃油车的发展，我们中国原先整个汽车行业那个时候的体量是200万到300万，2003年可能全年的体量也就两三百万。发展到2016年的时候，整个中国市场达到了2000万，就是这种的倍增速度。同时也见证了中国市场从轿车发展到SUV这个战略，几乎跟轿车是五五开，同时也涌现出来一批新的一些企业等等，我见证了这个行业。

比亚迪一直怀揣着一个绿色梦想，我记得我们第一款的DM混动车型，也就是大中华区第一台上牌的车型，是2008年的时候，那个时候结束了中国渗透率零的突破，可能大家也生产这种新能源车，但是真正上险或者上牌开的还是很少。在这种实验的阶段，我们实现了零的突破。你想想从2008年走到今年的2022年，将近14个年头，2020年渗透率也就是6%，这12年时间从0走到6%，中国汽车市场如果就跟你算稳定在2000万，渗透率3%是什么概念？2000万的6%是120万，也就是120万全部是你们的，也就是120万的企业，所以说它是一个很小的细分领域。但是比亚迪一直在这个细分领域里面坚持，甚至我们自己都彷徨，大家都是新能源，都说是这个方向，为什么它就来的这么慢。但是比亚迪总算走出来了，这个过程中，它背后是比亚迪的坚持，坚持我们的技术——电池、电机、电控，我看我们的王传福总就像一个孤独的前行者，真正一个人在前行。

到了2021年，我们的渗透率从年初的6%或者是7%，到了年尾达到了21%。也就是一年的时间，以平均每个月将近1.5~2个点的渗透率增长，走完了过去12年。所以这个过程的这种坚持，是很难的。对于绿色梦想这种坚持，我觉得这是我个人最大的感触，因为当时也彷徨过。走到今年，我们两网加起来比亚迪的销量1~11月份应该是162万，162万应该在中国汽车行业里面，我认为也算是佼佼者了。到了今年1~12月份，我们预计应该是在185—186之间，所以比亚迪今年拿下中国市场180多万，应该是在中国汽车行业也是比较骄傲的。

汽车产经：您觉得现阶段对于比亚迪来说，品牌、技术、服务哪个更重要？

路天：品牌、技术和服务，我觉得这三个应该都比较重要。坦率来讲，因为品牌这个端，我深知这两年比亚迪品牌的发展是从一个裂变，然后再到一个质变，买新能源都要考虑一下比亚迪。这个过程中就是我刚才讲的，其实表面上看上去是我们这一两年销量很好，但是它背后的故事很多，我们可能在过去的20年一直在电池、电机、电控这种技术上做努力，包括我们的刀片电池，我们CTB的技术，我们的Dmi的超级混动，这些都是付出了很多努力。

今天比亚迪凭什么获得信任？那就是核心的技术，特别是品牌。

服务端，其实这两年我们的成长也是比较迅速，当然从销售端口还是要拥抱用户，我们认为用户对我们的评价是最客观，也是最现实的，所以说我们还需要加强对用户的整个服务。

所以我认为三者之间是一个相辅相成的关系，而且我觉得都非常重要。

汽车产经：比亚迪眼看就要迈入200万年销的规模，在未来体系的能力建设上，比如说渠道，比如说产品服务，我们做了哪些准备？

路天：坦率来讲，如果我们再往这个高度去走，可能在中国汽车市场过去的一些这种网络和品牌没有达到这个高度。原先我们走一步还可能摸着石头过河，还有石头，还能走。随着新能源大潮，也没有什么石头可摸，需要我们自己去做思考。

第一，渠道方面，我们更注重于用户为中心，所以说我们的这种传统4s店模式还继续保留，同时我们也有这种接近于人圈的商超，我们一切的这种渠道模式是以用户为中心，让用户更接近于我们的产品，这是我们的一个重要战略的调整。

第二，在服务品质上，我们内部叫做WES，我们更注重用户对于我们的一些评价，我们会不断的去前行。而且在这种体验板上，我们会让用户进入我们的服务店，从售后、销售端口更加的舒服，因为我认为最好的就是让人舒服，这是我们围绕用户做的一些思考。我们从渠道、服务全部是以用户为中心来做的思考，我相信它的底层逻辑如果是对的，我认为我们的管理会进一步的去加强。同时，比亚迪我们也有这种快速的反应能力和这种垂直整合能力，我相信有了这种底层逻辑的思考，再加上我们的快速反应，未来的话这种战略布局会更好。

汽车产经：今年我看到我们提车周期长这个问题还是比较明显的，明年我们有更好的解决方案吗？

路天：提车周期，尤其是我们上半年面临的压力，投诉最多的也是这个，我们也在积极的扩大产能，我相信在2023年我们就会把这个问题逐步去解决，我们这种产品会让用户更加舒服，我想2023年我们会彻底去解决，因为我们的产能扩充计划也在逐步的加强。

汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，也是到了后疫情时代，您对明年的整体车市的销量有什么判断？是会继续乏力吗？还是会在某一个时间点度过冰点？

路天：我觉得明年车市从新能源角度上，我个人认为会更好。我发现一个现象，新能源车里面我们有一个重要的数据指标是渗透率。我们在2021年的时候，实际上我们年初的渗透率也就5%—6%，到了年尾是21%，刚才我讲过这个数据，一年时间就走完了将近过去十几年时间的渗透率的变化。到了今年我们的峰值可能在11月份的时候应该是30%多的渗透率，也就是在一年时间也走完了去年一个很大的峰值。

随着渗透率加大以后，这是什么概念？相当于过去在2021年以前，可能每100辆车只有3台是新能源车，走到今天每卖出100台车，它要达到35台到40台的新能源车，所以我觉得基本上已经解决了用户对于这种新的这种产品的理解，再加国家的方向，基本上从原先的这种政策的驱动走向了这种真正的市场的驱动。我们的消费者开上新能源车以后，发现它的平顺性或者使用过程中，甚至这种能耗会更加的舒服，更加的符合现在消费者的需求。所以我认为新能源车这个板块明年会更加强势的发展。

但是燃油车这一块，我个人认为可能会更加困难。我们因为从其他的行业，像手机这个行业，举个例子，像功能机，当年像诺基亚、摩托罗拉，这个品牌也很厉害，当年在我们的心智里面，它也是很好的一些品牌，但是给我们的印象当中，突然一夜之间没有诺基亚。我学生时代以拿诺基亚为豪，一夜之间，一睁眼一闭眼，这个品牌好像突然消失，随之而来的就是智能机。所以说我觉得这种迭代可能在发展上，燃油车会困难一点。但是我觉得新能源车，再加上疫情的放开，我觉得经济会快速的恢复，我认为汽车行业还是很比较乐观，尤其是新能源车。

汽车产经：但是这几个月很多老总都说他手里的订单走势是向下的，这几个月比亚迪感受到了这种冷吗？

路天：目前我们的订单还好，因为过去我们有大量未交的订单，但是从新增角度上来讲的话，我们比亚迪还是非常不错，可能疫情稍微受到一点影响，因为人们可能出门，这有一个过程，但是对于比亚迪来讲，目

比亚迪旗下的高端新能源汽车品牌仰望于2022年11月8日正式发布，该品牌由比亚迪100%持股，其将目光瞄准百万级市场。未来，比亚迪王朝系列以及海洋网系列主打30万以下价位区间，抢占主流家用市场；而腾势品牌主打30-50万元区间的高端市场；此外，比亚迪还计划在2023年推出一个专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求，与用户共建共创。从而比亚迪完成了从家用到高奢、从大众到个性化的全方位覆盖，充分满足用户需求。

据此前消息，仰望U8预计售价将会在80-150万区间。仰望汽车是比亚迪集团旗下百万级高端新能源汽车品牌，秉持勇敢无畏的探索精神，将以颠覆性技术打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验，构建全新百万级高端品牌。