宝马x6轿跑_宝马x6轿跑suv

2025-09-03 02:21:53 36

宝马x6轿跑_宝马x6轿跑suv

非常感谢大家聚集在这里共同探讨宝马x6轿跑的话题。这个问题集合涵盖了宝马x6轿跑的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.宝马X6车是什么车？宝马X6车友深度测评

2.试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

3.宝马x6售价多少万元

4.轿跑SUV的代表之作，全新宝马X6到店实拍

5.2023款宝马X6谍照公布，与轿跑式SUV挂钩的小更新

宝马X6车是什么车？宝马X6车友深度测评

最近这些年轿跑SUV这类车型备受消费者青睐，尤其是对年轻消费者的吸引力很大，而宝马X6 也是最早一代的轿跑SUV车型之一，知名度与影响力非常高前不久我也对宝马X6 40i车型做出了一个全面的评测，但很多朋友认为入门级的30i车型才是面对大多数消费者的车型

刚巧，我在上周通过活动预约到了2021款 xDrive30i M运动套装的宝马X6，并对该车的驾乘体验做出了深度解析，下面和大家聊聊我对它的看法

动力我试驾的这台宝马X6搭载了一台四缸的2.0T高功率发动机，匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米

虽然这个动力参数相比高配车型的3.0T发动机有一定差距，但动力调校却更加激进，尤其是在起步初段时的动力响应非常积极，没有一丝动力迟滞的现象，这台采埃孚的8AT变速箱平顺性也很高，并且能够承受足够大的扭矩爆发，就算是车辆在静止状态下急加速，也感受不到明显的顿挫与闯动，整个动力输出的过程非常平顺丝滑

不过，毕竟是2.0T发动机，行驶在中后段的动力储备没有3.0T车型充沛，超过100公里/每小时后急加速感受不到太明显的推背感，但只用于日常的超车是没有任何问题的

驾乘宝马X6的定位是台中大型SUV，车身长宽高分别为4947*2004*1698mm，轴距为2975mm

我的身高为177cm，当我坐到宝马X6后排，且前排座椅为最合适驾驶的位置，此时我的腿部距前排还有两拳三指的距离，纵向空间非常充裕，不过溜背式的车身为头部空间带来了不小的影响，我的头部距离车顶只有四指的距离，压迫感比较强烈

另外，宝马X6的整个底盘调校偏硬，悬挂的设定同样是偏向于运动，支撑性与韧性很足，在高速过弯时能够有效的抑制车辆侧倾，帮助驾驶员快速掌握弯心，再加上它指哪打哪的精准转向，操控性非常出色

不过，偏硬的底盘不能够全面吸收过滤掉细小颠簸，并且在经过减速带会产生重复的回弹，乘坐舒适度只能说中规中矩

车价我试驾的这台宝马X6为最低配车型，厂商指导价为76.69万元，目前我们太原地区的终端优惠在3万左右，裸车价为73.69万

除此之外，这台车的全险费用为20123元，购置税为65133元，车船税为420元，交强险为950元，最后再加上200元的上牌费，全款落地价为82.37万

（图/文/摄：问答叫兽） @2019

试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

宝马X6作为轿跑SUV中的豪车，2019年11月份共推出3款车型，76.69万元的2020款xDrive30i?M运动套装、83.69万元的2020款xDrive40i?M运动套装、93.69万元的2020款xDrive40i?尊享型M运动套装。作为一款中大型SUV,车身的长宽高分别为4947x2004x1698mm，轴距为2975mm。

外观方面：2020款宝马X6拥有标准化的SUV身材，高挑的车身，较大的离地间隙，流线型的车身及掀背式的后备箱设计，都让它增添了很多亮点。雾灯和下进气格栅是改变所在，而新增加LED光源日间行车灯则是重点改进的方面。来自宝马的家族式前脸“双肾型”进气格栅，强调了其高贵血统，两侧“激光大灯”与高亮度氙灯完成了车头部的点睛之笔。

内饰配置方面：2020款宝马X6设计与同门X5的布局风格几乎相同，而且豪华与运动的特征也在车内继承下来。丰富的驾驶辅助系统和信息娱乐功能，超大的中控台上有液晶显示，可进行多媒体互动，真皮包裹的方向盘手感绝佳，仪表台整体材料为真皮材质，而铝金属装饰条显得更加动感十足。来自SUV的高底盘和大空间，兼顾了运动型多功能车的高视野和高通过性。顶配版有ACC自适应巡航、21英寸轮毂，星空全景天窗，360度全景摄像、大豪华包：哈曼卡顿音响，遮阳帘，激光大灯，四区空调，冷热杯架，前后座椅加热，环影，电吸门，抬头显示，行车记录仪，前舒适座椅腰部支撑，热点，无钥匙进入运动包：空气学运动包围，M运动方向盘，蓝色卡钳。

宝马X6搭载一款2.0T?直列4缸涡轮增压发动机和两款3.0T?直列6缸涡轮增压发动机，前者最大功率195千瓦265马力，最大扭矩400牛米；后者最大功率250千瓦340马力，最大扭矩450牛米，传动方面都是搭配8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x6售价多少万元

依稀记得小时候，轱辘哥在爸爸的摩托车后座上，于广州街头中穿行。由于轱辘哥从小就对汽车十分感兴趣，所以我常常会留意汽车的品牌和尾标。当时，无论是轿车还是SUV，其设计风格都大致相同，略显平庸。在我印象中最深刻的，反而是那几辆“奇形怪状”的车型——本田歌诗图、雪铁龙毕加索等等……

突然，一辆奇异的大块头车型闯进了轱辘哥的眼里：上半身是很经典的轿车造型，线条从B柱开始快速下滑（当然那时候还没懂这些东西）；下半身跟一辆SUV车型无异，大轮毂、高底盘……还没仔细端详它的模样，它已从我身边飞驰而过。远远望去，只能看见尾标的两字——X6。

这段回忆直至如今依旧存在在我脑海里。当时的网络技术还没有现在那么发达，辗转查找各种资料以后，我终于知道了它的名字——?宝马X6。这辆车从此成为了我童年时光的Dream?Car，我每天都梦想着未来有一天能驾驶它，制服它，拥有它。

终于，机会来了。自收到宝马X6的深度试驾邀请开始，轱辘哥便一直期待提车试驾那一天。这一次，轱辘哥有幸拥有它三天时间。虽然它已不是我童年的那辆第一代宝马X6，但我依然对它心怀期待和敬畏。

一头性能猛兽

相信有意购买宝马X6的消费者都会把“性能”作为第一诉求。的确，代号B58的3.0T?L6发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，动力几乎秒杀同级别所有燃油车。打开SPORT模式，怠速状态下，六缸发动机的轰轰低鸣十分悦耳。这时深踩一脚油门，发动机和排气管就像产生了“应激反应”。那种感觉，如同有人在运动座椅后狠狠地推了你一把，推背感十分强烈，仔细听的话，泄压阀还会发出“噗呲噗呲”的叫声。采埃孚打造的8AT变速箱十分聪明，需要急加速时，它会积极降挡，把发动机转速维持在3000-4000转左右。即便在80-120km/的加速中后段，动力也丝毫没有想停下来的意思。精准的转向，加上源源不断的动力输出，开起来俨然是一副跑车的模样。

当然啦，这样一辆“性能猛兽”，轱辘哥是不敢在常堵的广州城区时刻开着SPORT模式的，这几天轱辘哥最常用的还是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“温顺”一点，变速箱的升档更加积极，尽量把转速维持在2000转，更加接近家用。根据轱辘哥实测，在时速100km/h时，变速箱已经可以升到8挡，转速稳定在1800转，从而提高燃油经济性。在ECO?PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动，制造类似纯电动车的“拖拽感”，以节省油耗。

值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时，抛离感并不会特别强烈，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠”的。

在xDrive四驱系统的作用下，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四种选择，越野脱困能力十分出色。而在xROCKS模式下，悬架系统会自动升高，从而给予车辆更大的接近角和离去角。

总结一下，宝马X6的“快”，并不是那种“傻快”。不是迅猛凌厉，而是沉稳有力。在前双叉臂+后多连杆的悬架设定下，X6的底盘也十分的稳。在悬挂高度调至最低的情况下，这辆轿跑SUV开起来一点也不像车长接近5米的大块头，看来宝马的CLAR平台确实对旗下产品的操控性能发挥了极大的作用。

一件精致的工业艺术品

最近几年，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等车型的“鼻孔”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕”，辨识度十分高。

宝马X6采用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升，处处彰显着宝马“M”代表的性能追求。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，采用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计，灯组内部还加入了些许蓝色元素，极具时尚感和科技感。

车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，宝马X6正式诞生之前，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住，它俨然就是一辆轿跑车。

轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30?R22，轮胎还选用了倍耐力的P?Zero系列，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀。从里到外，宝马X6似乎都是为了性能而生。

更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾”同样令整车的运动感进一步提升。相比旧款，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细，也令车尾的视觉宽度得到增长。

内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板，整体风格简约，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹，无论是缝线还是做工，都对得住“豪华”这个调性。

全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻，握感粗壮。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子，轱辘哥稍后揭晓。

中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅，同时还支持无线CarPlay功能，可扩展性很强。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强，不会让人感觉一头雾水，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由。

空调模块采用了拉丝工艺打造，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高，“水晶大鸡腿”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致，进一步提升了车内的豪华氛围。

这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节。这样的后排，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置。

德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里。在轱辘哥眼里，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火、奔放旷达的，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

一台稳定的高科技驾驶利器

好啦，不跟大家卖关子了。刚刚说到的几个“小红点”，是X6上的驾驶员注意力监测系统。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神，嘴型等，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆，从而确保行车安全。

宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶辅助系统，名为「自动驾驶辅助系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航，这和X6的定位不谋而合。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

当然啦，每个硬币都有两面，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏，轱辘哥在转向灯打开超过三秒，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去，差点酿成事故。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧，行车时大家必须小心这种情况。

除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达。轱辘哥好几次倒车入位时，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距”，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV，停车需要格外的小心。

一股潮流的开端

自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流，推出了自家特色的轿跑SUV。奔驰有GLE?Coupe；奥迪有Q3?Sportback、Q5?Sportback、Q8；大众有途观X、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85?Coupe、WEY?VV7?GT、传祺GS4?Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿，但从来未被超越。

它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动，仅是车身的流线造型和细节有些许改动，足以证明这个设计是成功的。

X6的“快”、“稳”和“精致”，都不是从瞬间感官给到你的，而更需要你细细琢磨。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡，在平庸中展现个性。

也许是轱辘哥的年龄比较小，并不能触摸到这些更深层的东西。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X”，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动，那份不可触及的冲动和渴望。

轱辘哥圆梦了。你离自己的梦想还有多远？

总有人说，X6一直活在X5的阴影之下，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式。几天深度体验下来，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5，它就是它自己，它就是宝马X6。

为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下。有时候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿跑SUV的代表之作，全新宝马X6到店实拍

官方指导价区间为:829.9-112.9万元，实际裸车成交价为:66.66-96.66万元。此前，由于中国进口关税下调，宝马正式将宝马X6的指导价下调至77.39-104.99万元，但其最终成交价格似乎并未受此关系影响。宝马X6的关键竞争车型是奔驰GLE轿跑车SUV。相对来说，宝马X6的最终成交价更便宜。奔驰GLE轿跑车SUV实际裸车成交价区间为83.58万元-146.08万元。

宝马X6定位为轿跑车型SUV，走运动路线；宝马X5定位为传统SUV，走舒适路线；价格点相近的宝马X6和X5，宝马X5的配置比上一年更高更丰富。大部分宝马X6的落地价比宝马X5贵2万。宝马X6配备了主动刹车、主动安全系统、运动外观和内饰。宝马X6和X5不一样。

车身尺寸方面，宝马X5高于宝马X6，而宝马X6车身更长更宽，整体造型较低。宝马X6百公里加速得分6.4S，比宝马X5快0.1S，宝马X6最高时速240，宝马X5最高时速235。宝马X6和X5采用相同的3.0T涡轮增压发动机，而宝马X5满足欧6排放标准(相当于国六标准)，宝马X6是国五排放标准。

能发觉，宝马X系列SUV车型的产品布局是：宝马X1、X3、X5外观造型风格一致，定位为传统风格SUV，偏向家用、舒适；宝马X2、X4、X6的外观造型更加运动，定位为轿跑型SUV，偏向个性化、运动风格。而宝马X5做为X系列旗舰车型，还供给了一款新能源插电混动车型；除此之外，宝马X1、X3均实现了国产化，唯有宝马X5_有国产，并且宝马X2、X4、X6均为进口汽车型，_有国产化。

百万购车补贴

2023款宝马X6谍照公布，与轿跑式SUV挂钩的小更新

今天的主角是第三代宝马X6，出自CLAR平台的宝马X6于2019广州车展正式上市，潍坊地区现车充足，感兴趣的朋友可到店试驾。

说起偏小众的轿跑SUV，宝马X6有足够的话语权，在BBA的竞争中，原本可以充分享受到消费者的独宠，后期奔驰、奥迪不甘示弱，分别推出了GLE?Coupe及Q8加入市场争夺战。最新款的X6不仅在外观和内饰上做了改变，配置及发动机参数都有了提升，全方位升级也赋予给宝马X6更出众的实力。

第三代宝马X6最早于今年9月在法兰克福车展全球首发，全新设计风格将奠定未来宝马SUV家族的设计风格，相比起老款，淡化了整体厚重感，更加霸气、犀利，整体的风格也更加年轻运动。

全新X6取消了上一代的开眼角设计，而且采用的激光大灯可以称为亮点所在，无炫目远光灯最远射程可到达500米。

最具特点部分集中于宝马X6的侧面，只有在这个角度，车身腰线才能一展无遗，真正突显轿跑SUV的地位。

车身尺寸方面均有变化长、宽分别达到了4935mm和2004mm，高度降低6mm，达1696mm;轴距增大42mm，达到2975mm。

线条依旧抚媚性感，大溜背造型牢牢的与运动感扯上了联系，特别是年轻消费者，总有数不清的回头率来打探X6的屁股。

在尾部的设计中，层级感尤其突出，在多条横向筋线的加持下，赋予给尾部极强的力量感。

宝马X6在外观的设计上给予了我们极强的新意，内饰整体与之前评测3系没有太多出入，新鲜感自然而然少了很多，但相比起老款X6，可以用质的飞跃来形容了。

宝马一贯以驾驶者为中心，内饰也偏向了驾驶位，虽然在整体设计层面延续了宝马目前的家族式设计，但用料上大有讲究。保证一向精致的做工外，大面积碳纤维饰板非常吸睛，尤其是运动感的表达恰到好处。

同为12.3英寸的液晶仪表、中控屏以及“M”样式方向盘等等的配置早已成为了宝马特色，就不一一赘述了。

相比起老款X6，配置方面有了相应提升，主要集中在座椅、空调等内部配置上。

每次对轿跑SUV的体验，驾乘空间必然是重点项目之一，尤其是受到大溜背影响的后排头部空间。180cm的体验者在前排调整好驾驶坐姿后，后排头部可有三指的余量，腿部富余空间在一拳左右。

车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求，后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性。

动力方面，宝马X6配备两款型号的发动机，分别是2.0T?直列四缸涡轮增压发动机和3.0T?直列六缸涡轮增压发动机，最大功率分别是195kW和250kW，最大扭矩分别是400N.m和450N.m。

与之相匹配的为采埃孚8AT变速箱，也是熟悉的配置，新式挡把造型极其精致。

在悬挂系统方面，配备前双叉臂+后多连杆独立悬架。xDrive四驱系统，将针对不同地形，提供雪地、沙地、砾石及岩石等四种驾驶模式。

第三代宝马X6最大的意义并不仅仅局限于本身有多大提升，而是这个开创了轿跑SUV细分领域的车型，再一次重新定义了如何将SUV与运动相联系。本次的升级也让它拥有了更全面、更出众的实力，以巩固轿跑SUV市场中老大哥地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，宝马已经被发现为X6的更新版本测试原型车。

相关X5更新版本的原型车已经问世一年多了，两款更新后的SUV都应该会在今年年底或明年年初作为2023年款的车型上市。作为高性能版本车型的X5 M和X6 M的更新版本应该也会在同一时间到来。

目前的X6是在2019年作为2020款车型上市的，而X5则是一年前上市的。按照宝马的传统，这些车辆现在即将收到各自的中期更新任务。

从测试的原型车来看，对外部的调整将是温和的，仅仅为车灯更新了内部结构并修改前后包围饰板。内饰也可能会进行一些更新，包括可能拥有更大的双联屏幕和更先进的信息娱乐系统，类似于我们在iX电动跨界车中看到的。

目前尚不清楚新车的动力总成配置，但可能会在输出效率或性能方面有所改进，或两者兼而有之。在美国，X6目前可选择涡轮增压3.0升直列六缸或双涡轮增压4.4升V8引擎。inline-6的额定功率为340马力，可以选配后轮驱动或全轮驱动。而V8的标准额定功率为523马力，但也有一个高规格版本，在X6 M中额定为600马力，在X6 M竞赛中额定功率为617马力。V8车型标配全轮驱动，所有X6车型均使用8速自动变速箱。

宝马刚刚在更新的2023款X7和重新设计的2023款7系中推出了新版本的V8引擎，这款发动机也应该最终会出现在更新后的X5和X6中。V8引擎还配备在新的2023款XM上，它与插电式混合动力系统配对。

面向全球销售的 X6 的生产在宝马集团位于南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂进行。当前的 2022 型号起价为 68,345 美元，包括 995 美元的目的地费用。随着更新模型的引入，我们预计定价不会有太大变化。

本文来自易车号作者彬哥趣玩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，关于“宝马x6轿跑”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马x6轿跑”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。