1.试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

2.30多万的新能源SUV怎么选

3.试驾蔚来ES6：车不仅是买给自己用的，更是要让别人羡慕的

蔚来汽车，一个在车圈非常火的车企，无论是之前的自燃事件，还是ES8的续航和充电车的问题都让它一直矗立在新能源车企的舆论浪尖。无论舆论怎样，企业还是要发展，技术还是要更新，只有好的产品才能获得更多用户的认可。前两天蔚来汽车在广州举办NIO?Day?(蔚来日)活动，并发布了旗下最新的轿跑SUV-蔚来EC6，以及发布了新款ES8。这两款新车的发布亮相，会让蔚来未来更值得期待吗？新车有什么亮点呢？下面我们分别来看一下。

1、蔚来EC6?

蔚来EC6的定位是中型纯电动轿跑SUV，外观新颖时尚，它是蔚来ES8和ES6之后的又一款量产车型。设计风格延续了蔚来家族式设计，加入了溜背式设计理念，使整个车型看起来流畅又具有运动感，风阻系数仅为0.27Cd。车尾安装了不规则大灯，看起来个性十足。此外EC6的亮点之一就是它配备了穹顶式全景天窗，全景天窗面积可达2.1平方米，并且采用双层隔热玻璃，隔绝99.5%以上的紫外线，这样设计不仅时尚大气而且还能为乘坐者带来宽阔的视野。

EC6目前只公布了外观设计，而内饰方面并没有透露。动力部分，EC6目前提供运动版和性能版，电池包分别是70千瓦时和100千瓦时，EC6最高NEDC续航里程615公里，性能版最高配车型百公里加速时间为4.7秒，而运动版车型的百公里加速时间为5.6秒。根据不同的车型和电池组合，EC6运动版能提供425、605公里续航里程，性能版能提供435、615公里的续航里程。充电方面，20千瓦家用直流充电桩，需要三相电源，能在5小时充满100千瓦电池组。

EC6跟随轿跑SUV的潮流，又作为一台纯电动汽车，它未来在新能源方面有着比较强的吸引力，此外它的内饰、价格和电池续航能力在目前看来仍然是一个问号，未来关于EC6的更多消息我们持续关注。

2、新款ES8

ES8是蔚来旗下首款SUV，定位为纯电动中大型SUV，为了弥补现款ES8的缺憾，新款ES8在现款ES8的基础上改变升级了很多。新款ES8的普通版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

外观设计上基本没有太大变化，只是充电口盖板增加电动功能，尾部增加“天际线”高位刹车灯。此外，新款ES8还首次引入了NFC卡片钥匙功能，同时新车依旧配备传统实体车钥匙。

内饰配置、系统等发生一些改变。例如：9.8英寸窄边大屏、选装纤绒顶棚等。动力配置有了很大的改变与提升，搭载了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，动力电池包新增了100kWh，NEDC续航也提升至580km。当然了，此前的电池包依旧保留。

其实说到蔚来，小编之前简单试驾过ES8，在那款车上确实感受到了很多传统汽车上没有的东西，例如女王座驾、NOMI，以及还不错的加速能力，网络上关于蔚来各种声音都有，关于新款ES8和全新EC6，小编是非常期待的，未来希望更快地看到实车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

一提到电动车品牌，相信大家能想起来的肯定不多，但是其中一定有一个，那就是蔚来，今天我们来一起聊一条未来es6这款车型。

未来es6是一款电动车型，那么它有哪些优点呢？我们一起来看一下。

未来es6的性能版，前后搭载了一台电机，而且前电机为永磁同步电机，车的后电机采用交流异步电机最大的功率达到了400千瓦，最大扭矩达到了725牛米，而且未来1s6变速箱方面采用的是固定齿比变速箱体积比较小，结构简单，能够进一步提升续航里程，未来官方公布的最高续航里程为510公里，并且未来es6在电视方面采用了84千瓦的液冷恒温三元锂电池，质保的年限为8年或者为12 万公里。

其实就是未来es6。中控台的大尺寸液晶屏将多功能的显示都给予了一起的方向盘加上皮质材料包裹的座椅，确实给人一种豪华的高级感。

在未来es6的配置方面，消费者可以对高级环绕音响系统女王副驾增强显示套装苏小套装 acp全配包 sud进行选装。而且汽车全系标配了，主动刹车360影像系统和疲劳驾驶还有车道偏离预警感应互不相等的。

其实未来汽车在 es6的外观和设计上处理的非常到位。比如未来es6的创新造型充满着未来感走在路上，非常吸引人的眼球，包括双色搭配的后视镜，也是彰显了它的运动性。就连车门的每把手也是隐藏式的，看起来又美观又时尚。车身的前脸采用了上下分体的设计，辨识度非常高，黑色的进气格栅和有熏黑的大灯融为了一体，看起来整体性非常强。而且整车的全部光源均采用了LED，在夜晚点亮的时候效果非常棒。

未来es6在车内的内饰设计采用的是11.3英寸的中控大屏，这也满足了人们拥有打周红平的梦想，而且这个中控屏操作起来非常流畅，还可以和手机进行互联，在操作的时候并不会出现明显卡顿的现象，而且车载系统方面还添加了语音助手，给消费者带来了更棒更优质的体验。

其实作为一款智能电动SUV未来汽车es6的强大实力，不仅体现在超长的续航能力上，同时一s六更是一款有着高性能和超长续航的一款智能电动SUV。

30多万的新能源SUV怎么选

聊起轿跑SUV，我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年，宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6，凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。

从车型上看，它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型，他和ES6之间就像宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。

外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足

EC6是蔚来推出的第三款产品，新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型，外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样，X-Bar设计语言不仅极具识别性，同时还营造出了非常强烈的科技感。

日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用，同样营造出了一些精致与豪华感。

侧面造型是EC6的重点，也是新车与ES6最大的不同。其采用了溜背式轿跑SUV车型设计方式，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例，让车侧看上去更加动感。

细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版1731mm），轴距为2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件，其风阻系数相比于EC6来说更低，低至0.26Cd。

车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。

不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼，视觉上可能会更加出色。

内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感

内饰设计上，EC6和ES6采用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计，不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉，实际乘坐也能够发现，其前排纵向空间表现真的非常出色。

用料上，整个内饰我们能够触及到的地方都采用了真皮包覆。我们试驾的车型采用了灰黑配色，显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型，好处就是非常耐脏，而且长时间使用也不会显旧。

不同于ES6，?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。

除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次采用?Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。

超纤绒顶棚在ES6上是要选装了，而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与Nappa?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。

ES6采用的是可开启全景天窗，并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量，以及99.9%的紫外线。

如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买，298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。

乘坐空间

作为一款轿跑造型的SUV车型，相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间，其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm，体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。

后排空间上吗，其纵向空间与ES6保持相同，达到了两拳有余。重点来了，头部空间表现上，虽然没有ES6那么宽裕，但EC6的表现依然可以用相当好来形容，有一拳有余。

我们可以看到，车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现我们可以完全放心。

后尾箱空间

由于采用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。

驾驶感受-轻松自在

EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。

其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

动力方面，运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率为160kW，最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW，最大输出总扭矩为610N·m，车辆百公里加速时间为5.4秒。

签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，其峰值功率400kW，最大输出总扭矩为725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。

我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架系统上，车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架，这和ES6高配车型是相同的，另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。关于动力感受，我想不用我多说，4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受，可以说是动力过剩的状态。

悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的，在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。

运动模式下悬架会感觉到明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主，并没有体验车辆的操控性，相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼，可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。

由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式，在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。

除了驾驶方面，在隔音降噪表现上EC6表现同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。

智能辅助驾驶系统体验

关于智能辅助驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航辅助功能。NOP?全称为?Navigate?on?Pilot，也就是自动辅助导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动辅助驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。

总结：EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样，相似之处很多，事实却大有不同。通过接触我们发现，EC6就是这样一款车，它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有，还能通过一台车来展示自己独到的品味，

个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的，因此EC6的定位注定是小众的，而作为新创车企的蔚来，推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来，在蔚来身上，什么样的事情都有可能发生，EC6万一热销了呢，也是说不定的，毕竟产品力还是非常优秀的，这一点我们有目共睹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来ES6：车不仅是买给自己用的，更是要让别人羡慕的

30多万的新能源SUV怎么选

全新蔚来ES6正式上市，价格不算便宜，两款车型的官方售价区间为36.8-42.6万。在国内的新能源SUV市场，这个价格目前是竞争比较激烈的区间，选手众多，且都是各家的种子选手，你更看好谁？

蔚来ES6

官方售价区间：36.8-42.6万

新一代蔚来ES6依然有整车购买和电池租赁两种购车方式，租赁需要支付29.8万，电池月租分别为980元（75kWh、490km）、1680元（100kWh、625km）。全新ES6基于NT2.0平台打造，长、宽、轴距数据均有所增大，内外设计都有进一步的简化处理，自动驾驶和智能化水平也更上一层楼。

特斯拉ModelY

官方售价区间：26.39-36.39万元

ModelY涨了一轮价格，涨幅2000元。ModelY有三款车型在售，后轮驱动版CLTC工况续航里程545km，0-100km/h加速6.9秒；长续航全轮驱动版CLTC工况续航里程660km，0-100km/h加速5秒；高性能全轮驱动版CLTC工况续航里程615km，0-100km/h加速3.7秒。

理想L7

官方售价区间：31.98-37.98万元

理想L7是一款增程式混动SUV，CLTC综合续航里程1315公里，CLTC纯电续航里程210公里，0-100km/h加速5.3秒。自交付以来，市场表现不错，销量达10669辆，理想CEO李想称将做到2万辆/月。

智己LS7

官方售价区间：30.98-45.98万元

智己LS7是智己的第二款车，定位豪华中大型SUV，提供77kWh、90kWh和100kWh三款款电池版本，CLTC工况纯电续航有602km、550km、625km和660km，单电机版本0-100Km/h加速6.5秒，双电机版本0-100Km/h加速4.5秒。它还支持车电分开买，入门23.98万起，电池每月1299元，电池产权归用户所有。

小鹏G9

官方售价区间：30.99-46.99万元

小鹏G9定位中大型纯电动SUV，基于X-EEA3.0电子电气架构打造，是国内首个量产的800VSiC超快充平台产物，可实现超充5分钟补能200km。新车提供后驱和四驱版本，CLTC工况续航570km、650km、702km。其中，98kWh的电池包能够实现702公里的续航里程的单机版本就能满足日常所需了。

阿维塔11

官方售价区间：31.99-43.49万元

阿维塔11定位中大型SUV，纯电驱动，有单电机和双电机版本，CLTC工况纯电续航里程有600km、705km、555km、680km。月销表现一般，4月份的大定订单为2151台。近日，它也开启了第二轮大版本OTA升级，在智能座舱、人车交互、视觉质感、用车安全等多项领域有细节提升。

岚图FREE

官方售价区间：33.36-39.36万元

岚图汽车目前有三款车在售，岚图FREE是一款中大型SUV，在4月份的上海车展亮相了新款车型。新车的外观做了小幅调整，换装了东安动力的1.5L发动机，热效率或可超过42%，满足国六b，座椅及后制动卡钳的供应商做了更换，此外还搭载了百度apollo的智能辅助驾驶系统。

AITO问界M7

官方售价区间：28.98-37.98万元

问界M7搭载1.5T四缸增程器+双电机组成的增程式混动系统，官方0-100km/h加速成绩4.8s，CLTC工况的纯电续航可达230km(后驱)/200km（四驱），远途自驾时，CLTC工况续航最高可达1220km，油耗低至5.8L/100km。目前AITO问界只有问界M5和问界M7两款车型在售，问界M9预计要等到今年第四季度才能上市。

蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于18年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。

外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。

山路不用愁?个性化设置来助力?

让一台两吨多的纯电SUV去“跑山”无疑不明智的，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。但为了做出点不一样的内容，谁又会在意这些呢？再者说，此前蔚来ES6的试驾会是在赛道举行的，这说明厂家对这台车操控性十分自信。

上山之前，还是需要说清楚这台车的“硬功底”。双电机四驱、400kW、725N·m三个简单的数字代表了这家伙当真不是善茬。四种驾驶模式，从节能到个性化，从4.7s到6.9s的加速时间均可自行搭配，空气悬架高低软硬也任君调节。

但说实话，蔚来ES6虽然提供了性能模式，但显然这种模式并不适合山路。在搭配了第二排并不舒适的座椅后，4.7s的全力输出在多弯的山路上只是徒增了乘客晕车的风险。同时，性能模式下的悬架设定也不够聪明，既不够低也不够硬。所以，个性化设定便成为了我们的首选。

可能有人会问：为啥要把动能回收调到最大？对于这个问题，大多数人的想法可能都是：“毕竟在山路，毕竟是台电车，你们懂得。”

但实际在山路中，最强档的动能回收的作用是减少了右脚从油门移动到刹车上的时间，进一步提升驾驶安全性。更主要的是，蔚来ES6的动能回收介入的很平和，拖拽力度的释放是由弱及强，并不会显得太过突兀。省刹车的同时还能再充点电，一举多得又何乐不为？

OK，进山。不得不说，电车的动力释放特性让其在山路弯道中优势相当明显。刚过弯心，一脚踩下踏板，动力就是毫无延迟的将车身推出去，这份响应速度是任何燃油车都比不了的。

尽管接近550匹的马力配合毫无延迟响应足够让我们在山路里肆意驰骋，可是2吨多的车重和磨损严重的轮胎却始终没法让人放开手脚。即便位于车底的电池组将整车重心拉的足够低，但物理的特性即便是牛顿也无法抗拒。巨大的车重意味着强大的横向力，所以每次入弯我们都需要让车速降点再降点。

在空气悬架在最低最硬的模式下，频繁的过弯并不会让车身姿态受到太多影响。每次入弯出弯过程中，我们感受到只有左右移动的横向G值，整个车身表现却十分稳健。

当然，我们驾驶ES6在山路上能收获到的除了速度与激情外，还有“飙血”般下降的续航里程。爽过之后，就意味着我们要安安稳稳的滑下山去找充电桩。所幸，ES6还有节能模式。随着悬架升高，阻尼变软，此刻首席出行官在山路中的ES6变成了风浪中的小船般摇摇晃晃。随便一个起伏，车辆总是需要像不倒翁一样，多晃悠几下才算完事。标准模式也是如此，想必此前网上对ES6驾驶感受的“恶评”就来自于此吧。

幸亏还有电，我们索性就调回此前设定好的个性化吧。

综合来看，蔚来ES6可以进步的地方其实还有很多。正如之前所说的“ES6已经接近了完成品”，这里面我用的是“接近”一词，其原因就是蔚来ES6车头有些许迟缓的反应速度。当然，这跟磨损的轮胎和过大的自重不无关系，可这些依旧没法掩盖转向执行度不足的小缺陷。

NIO?Pilot来袭?自动驾驶成亮点

在迟到了一年半之后在，去年6月10号，蔚来终于发布了NIO?OS?2.0智能车机系统和全新的NIO?Pilot智能驾驶辅助系统，终于摆脱了上市之初“半成品”的外界评价。

此前的批评归批评，蔚来在智能化领域的实力还是有目共睹的。首先，蔚来在整车工程开发、智能网关、ADAS、智能座舱、三电系统领域，均采用自主开发。其次，在硬件配置上蔚来也毫无吝啬之意。视觉算法芯片采用Mobileye?EyeQ4，传感器阵容更是强大：1个三目摄像头、4个全景系统摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员状态检测摄像头。

其中，全球首装的Mobileye?EyeQ4芯片计算能力较上一代提升8倍，响应时间缩短为20ms。搭配蔚来自主研发的三目摄像头，从探测度数排列，分别为28度、52度和150度。相比于常见的单目摄像头而言，三目摄像头能够感知获取的信息更多。

全面升级后的NIO?Pilot在原有基础上迭代了软件，增加了包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、前侧来车预警以及自动泊车辅助在内的多项功能。在一年多的等待后，蔚来终于具备了正式的L2级辅助驾驶功能。

在实际体验过程中，ES6在常规的ACC自适应巡航，车道保持等基础功能均表现不错。动态的加速刹车表现优秀，车道保持的能力也十分流畅，但是面对较大弧度的弯道则表现出无能为力了。

另外，新功能还加入了变道辅助系统。只不过，目前该功能的开启限制还是较多。首先是需要在开启驾驶辅助功能，且车速超过50km/h。最终在车辆周围不存在任?何潜在危险的情况下，方才能实现主动变道。同时，变道辅助功能只有在满足法规要求的虚线道路方，才可以实现变道动作。

不过，我们能明显感觉到整个变道动作并不干脆。即便各种前提条件均能满足的情况，蔚来ES6也会表现的十分犹豫，而这在真正的城市拥堵道路中就显得有些“鸡肋”。

其实，即便后期不断进行的OTA，但目前除了主动变道功能外，蔚来ES6上所实现的功能仍仅属于主流的L2级水平。甚至相较于成熟供应商的硬件套餐来说，蔚来的NIO?Piolt仍有可以继续进步的地方。

但这也仅仅是眼前，蔚来在ES6上铺设的硬件能力及芯片算力都足以支撑其实现更高级别的自动驾驶能力。只不过，蔚来的自动驾驶团队在何时才能为消费者推送L3级甚至更高级别自动驾驶功能，还不得而知。

不可否认，NIO?Pilot的出现，给本就不平静的自动驾驶领域再添一把“新柴”，同时，也代表了中国的汽车品牌全力进军这一领域。对于市场来说，我们应该给中国自己的汽车品牌更多信任和耐心，也只有这样我们自己的汽车产业才有希望真正的站在国际舞台。

颜值再升级

如果说2017年底蔚来ES8的亮相是一种突破，那一年后ES6的出现则表示它懂得收敛。不同于ES8前脸“大嘴”的油腻张扬，ES6反而更像是瘦身整容后的鲜肉，身材紧实且极富质

作为“小弟”，尺寸的缩水也是情理之中。蔚来ES6的身材三围达到了4850*1965*1758mm，轴距也达到了2900mm。与ES8相比“瘦弱”了不少，但放在同级车型中却依旧是大块头的存在。

蔚来仍可期

从“半成品”到“完成品”，从ES8到ES6，蔚来用了不到一年的时间完成了一次产品端的进化。无论是整车的驾驶品质还是智能化水平，蔚来ES6都可以称得上是高分之作。?这样的评价并非是我们的一厢情愿，从终端消费市场的销量反馈同样可以得到肯定的回复。

当然，ES6并不是完美的，它仍有更多进化的空间。比如智能系统的稳定性，再比如实际的续航里程，而这些对于一家仅4岁的车企来说无疑是巨大的挑战。但这就是蔚来当下所要面对，也是必须要解决的阶段性难题。

强如特斯拉也曾有其濒临倒闭的时刻，或许这就是这个变革的时代中的必然事件。所以，蔚来需要拿出解决办法，需要自行去渡过眼下的难关。虽然任谁都不可能说服消费者去接受产品的不足，但我仍希望大家可以给蔚来更多的耐心和包容。

结语：

另外，作为一台高性能智能电动SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置以及精湛的内外饰工艺。它不仅进入了“4s俱乐部”，也是全球第一款搭载“前永磁+后感应电机架构”的电动SUV，NEDC续航最高可达510km，在高性能的同时已然兼顾了长续航。同时，它拥有智能的交互体验，FOTA整车空中升级能力。像蔚来ES6这么用心的产品，真让人找不到不爱它的理由！

转载改写自：亿欧

原标题：《能被感知到的进化?｜?蔚来ES6试驾》

图：官方、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。