特斯拉suv30万左右长安,特斯拉suv30万左右

1.30万预算买哪款纯电动车？特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点

2.30万预算，一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选？

3.30万左右预算，买宝马X1还是特斯拉Model Y？为什么？

4.同样是30万左右的纯电动SUV，ModelY遇上ID.6该怎么选？

5.迈腾还有机会吗？特斯拉Model 3再大幅降价，该选谁？

6.30万元以内，特斯拉model Y有对手吗？

7.特斯拉Model Y杀入30万元以内，难道是要阻击上汽大众ID.6 X？

人民车市讯?近日，关于特斯拉上海超级工厂的一段视频在网上曝光，视频显示Model?Y已经在该工厂实现量产。据了解，这款车将会在2021年初在国内上市销售。

在曝光的视频中，特斯拉上海工厂外的停车场上已经停了数十辆被车衣包裹的Model?Y车型，工作人员正在给刚刚下线的四台新车披上车衣。

根据官方申报的消息，这款SUV的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，整备质量为1997kg。从参数可以看出，该车的尺寸设计与Model?3保持一致，最明显的变化就是拥有更高的车身，说明它的车内空间相比于Model?3也更加的充裕。

电池部分，国内的车型申报信息显示它使用的是77kWh的三元锂离子电池。据悉该电池的能量密度是161Wh/kg，在NEDC工况下的续航里程可达594km。

电机部分，国产特拉斯Model?Y会有双电机版本，它的百公里耗电量为13.9kWh/100km。具体参数方面，前轴电机最大功率达到了137kW，而位于后轴的电机最大功率为180kW。

对于消费者而言，除了产品的品质外，价格也是一个值得关心的问题。作为一款中型SUV,?特斯拉Model?Y被马斯克寄予厚望，将和Model?3一起担负其走量的任务。但目前，特斯拉Model?Y的官网售价高达48万元起，联想到之前Model?3的价格变化，我们可以推断其在未来肯定会降价。

作为新能源汽车的头部品牌，特斯拉拥有较高的知名度和较好的用户口碑，尽管直营店的销售模式可能会增加前期的成本，但随着销量的上升，成本会被迅速的均摊，车辆的整体成本降低，价格也就随之降低。

在中国市场，能够与特斯拉品牌形成竞争的是蔚来，理想，小鹏等正在快速崛起的造车新势力。有媒体称，Model?Y的直接竞争对手是蔚来ES6，考虑到目前这款车的厂商指导价为35.8-52.6万元，特斯拉如果明年上市，定价肯定不会高于这个区间，再加上生产和销售成本的降低，预计这款车的起步价有可能低于30万元。

此前，马斯克接受媒体采访时称，特斯拉Model?Y的目标是打造大家都买得起的SUV，所以入门价一定不会太贵。如果价格真的降到30万元以下，对国内中高端纯电动市场将是一次巨大的冲击。对于消费者而言，大可等待上市后对比价格再买车；但对于国内的新能源车企来说，应该尽快准备策略对抗特斯拉Model?Y了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万预算买哪款纯电动车？特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点

在新能源市场中，虽然纯电轿车的选择更丰富，但是国人对SUV车型的热衷使得纯电SUV车型呈现出更加火爆的场面。近期备受关注的特斯拉Model Y也已上市，本期购车攻略我们就将目前热门的几款纯电SUV车型一网打尽，喜欢通过性强、大空间、好视野车型的朋友们一定不要错过。

?01车型：特斯拉 Model Y售价：33.99万-36.99万元Model Y是特斯拉继Model 3之后在国内生产的第二款车型。作为一款SUV，Model Y不仅填补了特斯拉30万元级别的SUV市场，更是完美继承了Model 3居高不下的热度。

全新的Model Y秉持着特斯拉家族全系列的设计语言，依旧采用熟悉的全封闭式前脸以及流畅的车身造型，就连一体式悬浮车顶和隐藏式门把手都和它的“小兄弟”Model 3非常相似，也难怪会有人将它称为“大号Model 3”。

虽然看起来没有很大改变，但是这样的设计也确实能让车身的空气阻力更低。此外，Model Y还换装了样式新颖的轮毂盖，在降低风阻的同时也优化了视觉效果。

内饰方面，Model Y同样继承了特斯拉品牌一贯的科技简约风，熟悉的大屏依然没有缺席，并支持OTA空中软件升级，让Model Y可以引入新功能并不断进化。

作为一辆SUV车型，Model Y自然具有实用的轿厢空间。除了更通透的纵向空间，Model Y第二排的每张座椅都可以单独放倒，实现各种场景的后备厢拓展。这样一来，无论是小件物品还是大件行李都可以轻松容纳。

身为特斯拉旗下的车型，领先的自动驾驶辅助功能在Model Y上当然不会缺席。Model Y同样拥有以360度全景摄像头、雷达以及超声波传感器为基础的Autopilot自动辅助驾驶功能。未来待监管部门批准后，升级后的车辆将能实现完全自动驾驶——没错，就像你在科幻**里看到的一样。

全新Model Y目前共拥有两款车型，分别为长续航全轮驱动版以及PREFORMANCE高性能版。前者最大功率431马力，峰值扭矩545牛·米，续航里程可达594公里。

高性能版拥有较低的480公里续航里程，但它却用牺牲的这部分里程换取了最大功率461马力、峰值扭矩623牛·米的强大动力，这也赐予了Model Y仅3.4秒的0-100公里/小时加速性能，高性能名不虚传。

02车型：红旗 E-HS9售价：50.98万-72.98万元

近几年来国内自主品牌的新能源车一路高歌猛进，而红旗E-HS9也是新生代纯电队伍中一个实力不容忽视的选手。

作为红旗家族中一款非常年轻的车型，E-HS9的造型之中不出意外地应用了红旗最新的设计语言，除了兼具科技和美感之外，其中还蕴含着许多中国传统文化的元素。

5209毫米×2010毫米×1700毫米的车身尺寸，再搭配舒展均衡的造型，E-HS9营造出了非常强大的气场，尤其是垂瀑式格栅的设计，一度被誉为是“东方劳斯莱斯”般的存在。

E-HS9的内饰同样贯彻了红旗品牌“浩雅中正”的理念，整体造型横平竖直、比例协调。贯穿中控台的四块大屏打破了过于庄重的氛围，体现出现代感和科技感的同时，也能提供更完善便捷的车内功能。

E-HS9共提供了四座、六座、七座三种车内布局，以及两种动力可供选择。其中六座版高配车型和顶配的四座车型最大续航里程510公里，搭载了最大功率551马力、峰值扭矩750牛·米的前后永磁同步电机组合，0-100公里/小时加速时间仅5秒。

七座和六座的中低配版本续航里程460公里，同样是前后各一台永磁同步电机，最大功率435马力，峰值扭矩600牛·米。虽然动力性能有所减弱，但0-100公里/小时加速时间也只需6.5秒。更强大的动力与更高的性价比，在其他车型上的“单选题”在E-HS9这里却可以成为一道“多选题”。

?03车型：蔚来ES6售价：35.8万-52.6万元

作为国内造车新势力“扛把子”之一的蔚来，继ES8之后又推出了更具性价比的ES6车型，为消费者提供了一个更加实惠的新选择。

相比“大哥”ES8，ES6的车身尺寸略微缩小，即使这样，车长也达到了4850毫米。整体造型基本与ES8无异，同样是充满“蔚来”感的设计语言，仅在某些细节上有所差别。

来到车内，ES6的内饰功能分区简洁明了，五屏联动充满了科技感，三辐平底方向盘和一体式运动座椅营造出了颇具战斗气息的座舱。蔚来独创的NOMI机器人也让ES6不再是一台冰冷的机器，而是一个有温度、有感情的小伙伴。

续航方面，ES6可大致分为420公里-430公里的基础版本和600公里-610公里的长续航版本。

从动力方面可分为运动版和性能版两个版本。其中运动版前后均为永磁同步电机，最大功率435马力，峰值扭矩610牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.6秒。更强大的性能版车型前轴同样搭载一台永磁同步电机，后轴换装交流异步电机，这套组合能爆发出544马力的最大功率以及725牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间仅为4.7秒。

此外，性能版车型还搭载了主动式空气悬架，无论舒适性还是操控感均得到了很大提升。

在智能驾驶辅助配置方面，ES6搭载自主研发的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，拥有20多项驾驶辅助功能，并且支持FOTA远程升级。?

04车型：广汽埃安 AION LX售价：22.96万-34.96万元

造车新势力风头正盛，国内的老牌车企自然也不会落后。广汽旗下的新能源品牌广汽埃安也以自家的旗舰纯电SUV车型AION LX加入新能源SUV竞争行列。

AION LX应用了广汽埃安简洁的新能源车设计语言，贯穿式T形LED大灯和光弧尾灯充满科技感。虽然不是轿跑SUV，但下沉的车顶线条以及俯冲上扬的腰线却让AION LX也拥有了如轿跑车般的动感造型。

来到AION LX车内，温润圆滑的线条和无极变色氛围灯营造出了十分温馨的氛围，然而最惹眼的还是驾驶席前方的一体式双曲面屏，不仅视觉效果极佳，双屏互通让信息显示也十分简洁明了。除了充足的空间以及运动座椅外，后排座椅还带有腿托，让车内的豪华体验更上一层楼。

AION LX共提供70、80、80D三种动力续航版本可选，其中70版续航里程520公里，最大功率184马力，峰值扭矩350牛·米；80版本续航里程650公里，最大功率204马力，峰值扭矩同为350牛·米。

最强大的当属80D版本，虽然600公里的续航里程略低于80版本，但它搭载了前后双永磁同步电机，能爆发出408马力的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间仅3.9秒，成功跻身三秒俱乐部。

结语：SUV车型一直以其强大的实用性深受国内消费者喜爱。如今，新能源车型的出现更是让我们的用车成本更加经济实惠。得益于电动机的特性，纯电SUV甚至也有了比肩性能车的动力表现。只要不是燃油死忠粉，这些集实用、高性能、经济实惠多合一于一身的纯电SUV车型，谁看了一定都会直呼：真香！

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30万预算，一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选？

经过十余年的发展，中国纯电动车市场逐渐成熟，8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车，以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来，高端电动车加速出新，特斯拉MODEL?3、比亚迪唐EV600、广汽Aion?LX、腾势X等轮番上市，成为高端市场热门车型。今天，我们就选择了这几款车型进行盘点，看看你关注的车有没有上榜。

特斯拉MODEL?3

补贴后售价：29.905万

作为特斯拉首款国产车型，MODEL?3在外观、空间、续航、科技等方面都保持着不错的水准，价格也降到了29.9万，让中国消费者以不到30万的价格就能拥有一台特斯拉。

外观与空间方面?MODEL?3颜值很高，前脸采用新能源主流的封闭式格栅设计，引擎盖上方的缝隙线简洁清晰，两侧的鹰眼式LED大灯攻击力十足，极具辨识度。空间方面，MODEL?3车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距则达到了2875mm，空间相当宽裕，配合驾驶位记忆、前排座椅加热、全速自适应巡航等配置，能够给用户带来极佳的驾乘体验。

动力与续航方面?MODEL?3搭载一台52度三元锂电池，后置一台异步交流电机，工信部纯电续航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽车之家实测零百加速仅5.42秒，加速性能强劲；零百刹车仅36.43米，遇到突发情况能够及时刹停。

科技亮点?这也是特斯拉最引以为豪的地方，MODEL?3搭载15英寸中央触控屏，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能，购车时还可加5.6万元选装Autopilot自动辅助驾驶功能，不过这个功能在中国暂时无法实现，选装意义不大。

总结：

国产MODEL?3是高端电动车市场最热门的车型，在2019年无交付的情况下，仍然实现了3.39万辆的销量。今年1月降价后，MODEL?3价格甚至不到30万，更让不少消费者大呼“真香”，在整体市场同比下降78%的2月，MODEL?3销量高达3900台，取得高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名。不过，最近顺风顺水的特斯拉在中国也遭遇了翻车，“减配门”事件闹得沸沸扬扬，车主们集体投诉，如果这件事处理不好，未来销量势必会受到影响。

唐EV600

补贴后售价：25.99-35.99万

唐EV600是国内新能源品牌一哥比亚迪旗下的高端旗舰车型，颜值高、动力强、配置完善，唯一的缺点就是电池能耗太高。

能耗与性能方面?唐EV600搭载了一台82.8度电的三元锂电池，但是两驱车型工信部纯电续航才520公里，四驱车型工信部纯电续航才500公里，实际真实续航里程约在400多公里，实在对不起这82度的电池。不过在性能方面，唐EV600表现非常出色，两驱车型搭载前置永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速仅4.36秒。

外观与空间方面唐EV600前脸采用Dragon?Face“龙颜”设计语言，整车线条流畅，LED大灯酷炫有型，顶配车型还搭载22英寸超大轮毂，视觉效果非常霸气。配合4870/1950/1725mm的车身尺寸、2820mm轴距，以及940-1655L行李箱容积，能够给用户带来非常宽裕的乘坐空间与储物空间，当然同时也带来了比普通车型更难停车的困扰。

配置亮点?唐EV600也非常良心，全系标配全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、语音识别、车联网、自动空调、自适应选择悬浮pad，配合360倒车影像、全速自适应巡航、12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏等配置，完全对得起30万的价格。

总结：

唐EV300可以说是国产电动车界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的车身尺寸、82度电池、超2吨重量，却实现了超强性能，一脚地板油那感觉就像坐过山车，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜欢这种霸气侧漏的感觉，也不介意这款车能耗太高、以及难停车的缺点，唐EV300绝对是你最好的选择。

Aion?LX

补贴后售价：24.96-34.96万

Aion?LX是国内第一款工信部续航里程达到600公里的纯电动车，也凭此吸引了大量消费者的注意力。

续航与性能方面?这款车共推出4种续航里程提供给用户选择，其中60车型纯电续航503公里；70车型纯电续航520公里；80车型纯电续航里程最高，达到了650公里；80D和80D?MAX纯电续航600公里。动力方面，60、70、80车型都搭载前置一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速约4.6秒，还可加1.56万元选装“极致加速包”，实现百公里加速3.9秒，不过也没有必要特意去追求这样的加速性能。

配置方面?Aion?LX全系标配360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、真皮座椅、12.3英寸液晶与中控屏、导航、、语音识别、车联网等配置，能够给驾乘者带来全方位的极致体验。除了入门车型外，Aion?LX还全系标配了车主人脸识别、手机无线充电等，还是比较高科技的。另外，顶配车型还搭载L3级别的ADiGO自动驾驶系统，将在今年7月实现集成巡航辅助、自动泊车、交通拥堵辅助、高速公路变道辅助等驾驶辅助，而70、80、80D需要加2.5万选装才能享受L2级别的驾驶辅助系统，60则连选装也不支持。

总结：

Aion?LX的宣传有点“高讲低卖”，官方宣传的超600公里纯电续航、百公里加速3.9秒、L3级别驾驶辅助系统等，都仅有80以上车型可实现，尤其是驾驶辅助，只有35万的顶配能够享受，其他车型连基础的定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置都需要加钱选装，令人肉疼。

腾势X纯电版

补贴后售价：31.98-35.78万

作为奔驰和比亚迪联合打造的车型，腾势X融合了两者的优势，其中，腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀，核心技术则与比亚迪唐EV600共享。

外观内饰方面?腾势X融入了奔驰的设计元素，侧面和车尾都有奔驰的标记，贯穿式车灯也极具辨识度，内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹，看起来很有豪华感和高级感。

动力与续航方面?腾势X与唐EV600保持一致，两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池，前置一台永磁同步电机，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部纯电续航520公里；四驱车型前置+后置永磁同步电机，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部纯电续航500公里。

空间方面?腾势也与唐EV600非常相近，车身尺寸4890/1950/1725mm，轴距2820mm，不过腾势X是一款7座SUV，这一点和唐EV600不太一样，第三排空间并不算大。配置方面，腾势X也保持着比亚迪的良心作风，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置，中控大屏也可以旋转，非常厚道。

总结：

吸取了前几款腾势的教训，这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错，再加上奔驰品牌背书，随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后，让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小，腾势X的销量仍然是“扑街”，纯电车型1月销量仅96台，2月销量甚至才2台。究其原因，动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X,?在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”，起售价却比唐EV600高了6万，不太值。

以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车，各方面的综合实力也都确实不错，如果你打算入手一台高端纯电动车型，千万别错过这篇盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万左右预算，买宝马X1还是特斯拉Model Y？为什么？

放眼全球 汽车 市场大环境，电动化的趋势已经非常明显，且这一趋势不会扭转。在全球新能源趋势冲击下，面对新能源车企和消费需求的不断扩大，目前 大部分传统车企均面临着巨大的转型压力。

虽然有压力，但大部分传统车企也已逐渐进入电动化转型的新阵地，这便引发消费者对传统车企和新能源在电动化产品上的思考，例如像一汽-大众这样 极具影响力 的传统车企，面对新能源车企在电动化产品上到底有哪些优势？

举实例，在纯电动市场的激烈竞争环境下，如果30万预算打算购买一台纯电动车型，面对新战略背景下的一汽-大众ID.6 CROZZ（以下简称ID.6 CROZZ）和国产特斯拉Model Y，消费者该如何做出选择？

产品，要耐得住细品

至于为什么对比这两款车，主要是因为两款车均是各自领域的 代表车型 ，ID.6 CROZZ是传统车企电动化转型下的 新旗舰 ，特斯拉Model Y则是新能源车企极具代表性的先行兵之一，并且两款车的价格也比较接近。

相较同级别的对比，同价位车型的对比往往更有参考价值，毕竟最终为其买单的是消费者，花同样的钱肯定 买好不买差，买大不买小 。

既然是对比，那就先从产品本身聊起。

ID.6 CROZZ的定位是一台纯电中大型SUV，轴距已经接近 3米 ，并且提供 6座和7座 两个版本；特斯拉Model Y的定位是一台纯电中型SUV，轴距仅有2890mm，并且只有五座版本。

从定位不难看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占据了极大优势，毕竟国内消费者对于大空间的追求是执着的，而且随着政策的变化， 6/7座车型也更符合国内的市场需求 。

以特斯拉Model Y热销主力标准续航版为例，它所采用的是磷酸铁锂电池，能量密度126Wh/kg，续航里程为 525km。而同价位下的ID.6 CROZZ配备的却是84.8kWh的大容量 三元锂电池 包，续航里程为565km。

除了续航上的差距，在电池安全层面，ID.6 CROZZ的电池包经历了高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击等长序列试验， 安全性能更稳定 ，不易发生安全事故。

客观地说，磷酸锂电池虽然也足够安全，但特斯拉每年因电池而引发的安全事故屡见不鲜。

不仅如此，因为三元锂电池拥有 低温放电性能更稳定、能量密度更高、循环寿命更长、充电效率更高、材料工艺更安全 等特性，它要比磷酸铁锂电池 更适合未来新能源 汽车 的发展和需求 。

ID.6 CROZZ作为传统车企新战略背景下的新产品，固然是新思维的代表，但在它身上我们依旧可以看到诸多经典的设计传承。

例如它的格栅虽然经过电动化设计升级，但它依旧保留了消费者喜欢的格栅造型，再比如它的贯穿尾灯， 既有经典的味道，又有创新的细节 ，这些有保留有创新的设计更符合国内消费者对于电动化产品的审美。

特斯拉Model Y在设计层面是全新的思维，无论外观还是内饰都是颠覆性的极简设计，很显然消费者需要一个漫长的过程去适应，尤其是那块集成了所有显示系统和操控系统的中控大屏，使用 不够便捷 ，且短期内很难适应。

比配置两车的差距就更加明显了，以同价位下的ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版与 Model Y标准续航版为例，ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯，并配备有AFS大灯随动转向、前后发光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾等功能。

在实用层面，ID.6 CROZZ还配备了前排座椅带按摩功能、 AR-HUD增强显示抬显 、360 全景泊车影像、感应后备箱、MKE疲劳监测系统等等，这些对于一台大尺寸的SUV来说都是非常实用的功能。

尤其抬头显示，很多网友反馈特斯拉因为没有仪表盘，最需要的就是这个功能，因为集成在中控屏左上角的时速显示实在是很影响驾驶安全，但特斯拉Model Y并没有配备抬头显示。

特斯拉一直以来最大的卖点就是它的智能驾驶辅助系统。

不得不承认特斯拉在自动驾驶辅助层面拥有独到的见解和独特的技术，它也是最早把自动驾驶概念带给消费者的品牌之一，但纵观海内外市场特斯拉的这套系统在安全层面的表现一直都不太乐观，存在较大争议。

反观ID.6 CROZZ所搭载的 IQ.Drive驾驶辅助系统 ，不仅级别已经达到了 L2+级 ，而且技术也更加成熟、可靠，功能也几乎做到了全覆盖。

像它的L2+级一键式自动驾驶辅助系统已经做到了0~160km/h全速域覆盖，其中包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、堵车辅助系统以及交通标识识别系统等一系列主流驾驶辅助系统。

好用的智能驾驶辅助系统绝不仅仅是超前的技术理念，而是更高的 可靠性、稳定性、安全性和覆盖率 ，关乎安全更不能有任何容错率，哪怕是万分之一的概率。

品牌，要经历时间沉淀

从品牌角度出发，特斯拉作为最具影响力的纯电动车企，在电动化方面确实取得了不小的成就，甚至一度成为行业标杆。

但不得不承认的是，一直以来消费者对特斯拉的争议不断，而争议的重点主要是它的安全性、做工和价格稳定性等几个层面。

至于特斯拉的做工问题，甚至马斯克本人也曾发表言论表示，因为特斯拉的产能不足，很多时候无法保证生产的稳定性和产品的品质，这样的言辞足以证明特斯拉面对消费者的态度。简言之，难道产品做工差的锅应该由那些支持你的消费者来背吗？

而大众作为百年车企，在全球 汽车 市场中的地位一直都非常稳定，且销量和口碑更是常年稳居榜首。

虽然一汽-大众电动化转型才刚刚开始，但正是这种宁缺毋滥的态度恰恰证明了它对消费者的负责。毕竟全球纯电动技术才刚刚起步，整个行业仍有太多的壁垒需要时间去打破，只有稳步向前才能更好地赢得未来。

从简单的产品对比就可以发现，一个有 历史 底蕴的品牌对产品的要求一定是更高的。无论是价格还是各方面的综合素质，很显然 ID.6 CROZZ更符合当下的市场需求 ，产品力也更值得肯定。

品牌需要时间去沉淀，而一款成熟的产品更需要时间和经验的累积。只有经历沉淀，才能把更多的高品质产品放心地投放市场来服务于广大消费者，这才是一家车企该有的担当和责任感。

价格，才能最终决定市场

抛开品牌和产品本身的差异化，最终决定一辆车是否会被市场所接受的根本还是价格。

特斯拉Model Y的起售价为29.184万元（补贴后价格为27.6万元），顶配售价更是高达37.79万元。而ID.6 CROZZ的起售价仅为23.98万元，主销车型长续航PRO版的售价也仅为27.98万元。

就算补贴后一台最低配特斯拉的价格也已经可以买到一台中高配的ID.6 CROZZ了，所以无论特斯拉Model Y是否还会再降价，就目前来看，切实从消费者角度出发，很显然ID.6 CROZZ在 价格方面优势 要更明显。

作为品牌电动化转型的重要产品，ID.6 CROZZ的意义非常重大，而正是这个原因，依靠品牌背书，我们有充足的理由相信ID.6 CROZZ的产品力是完全对得起它的价格。

除了基本的价格优势，落实到购车，一汽-大众针对ID.6 CROZZ还制定了一系列的购车优享政策。

例如ID.6 CROZZ专享的 “融易租”金融政策 ，只需要首付7万、月租2199元起，消费者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版车型开回家，租约到期后同样可以选择购入、续租或退车，若退车可享厂家2/3年残值保障。 （*该项政策截止至2021年9月30日）

包括 “安心购”金融政策 ，它支持ID.家族先租后买任性还，保证金低至2万元，月租仅4555元起即可体验ID.6 CROZZ实际驾乘品质3个月，到期后用户可任意选择购入、续租或退车，退车时保证金全额退还。 （*该项政策截止至 2021 年 12 月 31 日）

最后一个 “ID.保值置换” 金融政策指的是购车3年以内且为首任车主的一汽-大众大众品牌老客户通过置换方式购买ID.6 CROZZ，一汽-大众官方将给予限时换购政策，对客户旧车至高以1年发票价原价、2年发票价9折、3年发票价8折进行收购。 （*政策有效期为2021年8月25日至2021年10月10日）

这些金融政策完美消除了消费者对新能源 汽车 可购性 的考虑以及 保值率 的顾虑，这相当于先体验后付款，消费者完全不必去担忧因体验不满而被套路的风险，同时这也是一汽-大众对ID.6 CROZZ产品充分自信的极大表现。

就目前市场大环境而言，无论是产品自身的优势，还是与消费者切实相关的价格优势，ID.6 CROZZ都 更符合消费者对一台纯电动SUV的诉求 ，而特斯拉Model Y更像是为了满足某些消费群体对纯电动车型好奇心的玩具。

这也从侧面解答了传统车企相较纯电新势力各自的优势和劣势，这不仅仅是Model Y与ID.6 CROZZ之间的较量，更是一汽-大众这些传统车企与新势力车企之间的角逐，孰强孰弱，产品已定。

同样是30万左右的纯电动SUV，ModelY遇上ID.6该怎么选？

30万左右预算，买宝马X1还是特斯拉Model Y？

先是外观对比，宝马款式比特斯拉的综合一些其次就是性能对比

仅仅从上市指导价来看，宝马X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.88万元，宝马X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.184万元，在同等配置的情况下Model Y 2022款 后轮驱动版在价格上更具优势.

追求更优驾乘体验，其中一个参考值就是空间数据，宝马X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的车内空间为4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后轮驱动版车内空间为4750*1921*1624mm，以更大的空间让人拥有更舒适的驾乘体验。宝马X1 2022款 sDrive20Li 尊享型在安全配置上有：前排侧安全气囊、前排头部气囊。操控配置上有：倒车雷达（车后）。内饰配置上有：中控台彩色大屏、仿皮座椅。Model Y 2022款 后轮驱动版在安全配置上有：前排侧安全气囊、前排头部气囊。操控配置上有：自动驻车、倒车雷达（车后）、自动泊车入位。内饰配置上有：中控台彩色大屏、仿皮座椅。

汽车销量是很多消费者购车的主要参考要素，在我们的潜意识里，认为销量高的往往代表该车性价比高，口碑好，而销量低的原因可能就各式各样了。因此，根据销量来选车，不会太出差错。从3 月份销量来看，Model Y 2022款 后轮驱动版售出39,790台，宝马X1 2022款 sDrive20Li 尊享型售出5,894台。如果仅仅按照销量来选车的话，Model Y 2022款 后轮驱动版更受广大消费者喜爱。

追求更优驾乘体验，其中一个参考值就是空间数据，宝马X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的车内空间为4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后轮驱动版车内空间为4750*1921*1624mm，以更大的空间让人拥有更舒适的驾乘体验。

这样综合对比之下，选择Model Y 2022款 后轮驱动版会更加有性价比！

迈腾还有机会吗？特斯拉Model 3再大幅降价，该选谁？

随着汽车领域逐渐走向新能源时代，各汽车品牌对新能源市场的竞争也越来越激烈。不仅新兴的汽车制造力量正在抢占市场，而且主要的老牌汽车品牌也从不愿意落后于他人。其中，大众品牌是最好的。大众创立了其全新的电动家族ID，首款车型ID.4，已经获得满堂彩。第二款车型ID.6定位为大尺寸高端智能纯电动SUV，剑指更高端的30万元电动SUV市场。

当然，这个市场原本就是新能源汽车领域竞争最激烈的市场之一。一直被强敌包围，其中最好的就是特斯拉品牌的Model ?Y。今天笔者就为读者做一个对比评价。看看老牌巨头大众的ID.6 CROZZ对新兴汽车公司特斯拉的Model ?Y。30万元电动SUV领域最强的是谁？ID.6 CROZZ是基于概念车ID设计开发的。ROOMZZ，并致力于为消费者提供新一代的移动空间解决方案。

2019年大众品牌SUV之夜，ID。ROOMZZ首次亮相就引起了热议，被誉为?行走的房间?。新车诞生于纯电动基因的MEB平台，从顶层设计阶段就确定100%诞生于纯电动。得益于MEB纯电动平台，ID.6 CORZZ的整车布局更加合理，实现了更低的重心和5050的载荷分配。同时，短悬挂长轴的设计，最大限度的提高了车内空间的利用率。

从前脸来看，ID.6 CROZZ的前脸看起来张扬前卫，格栅以?一?字形贯穿前脸，颇具气质。熟悉的消费者也可能隐约看到一汽-大众的探山歌这款SUV。不过ID.6 CROZZ也融入了来自ID家族的自己的外观基因。因为纯电动车不需要进气口，所以前脸设计可以更大胆一些。下方的大面积蜂窝网与矩阵式LED大灯相得益彰，为ID.6crozz填充了年轻不羁的亮色，从整体布局来看，ID.6 CROZZ依然是传统SUV的造型，但粗大的D柱和亮银色镀铬装饰条让ID.6 CROZZ看起来与众不同，令人心动。

30万元以内，特斯拉model Y有对手吗？

2023年的第一个星期还未结束，特斯拉一纸通知就给整个新能源汽车市场拉响了警报，而这个“警报”内容就是特斯拉又降价了。不说SUV，我就来看今天的两位主角之一特斯拉Model 3，其在完成调价后的门槛来到了22.99万元，创造了入华以来的历史新低。那么，在这样的价格背景下，燃油市场的大众迈腾还有机会吗？今天我们就选择22.99万元的Model 3 2022款 后轮驱动版，与22.69万元的迈腾2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型。

两款车在造型上有着十分显著的“年代差异”，Model 3在塑造中走上了极简化的道路，并让不少新势力与纯电动车争相效仿。封闭式的前脸仅仅在横向区间上通过冲压完成了分层塑造，而它的柳叶造型大灯、半封闭式低风阻轮毂、溜背式的厚重车尾处置等等，都称得上是它身上的标志物，无论是家庭，还是说年轻人，都能感受到它的设计感。此外，达到4694/1850/1443mm的长宽高与2875mm的轴距，则希望通过加长座舱与低趴姿态以实现空间与风阻的兼顾。

迈腾则还是一副老成持重的模样，车头的上下格栅都还是在采用传统的横向贯穿，而矩阵式LED大灯在这一车型中是需要选装的。整车在线条方面都是笔直而修长，车身四面都会见到大面积的镀铬装饰条，视觉上的稳重风格虽然不够前卫，但却还是能为家庭或中年车主所青睐。尺寸自然是迈腾的优势，4866/1832/1479mm的车身中，拥有长达2871mm的轴距，三围比例比较平衡，也几乎没有短板。

两款车型的内饰给人的第一印象就是环绕式，并完成了与门板处的跨区域连接。Model 3依靠的是木纹装饰板+镀铬金属条的混搭贯穿，整个中控台所能够找到的功能硬件就只有三辐式方向盘与15.0英寸触控屏，由于采用的是怀挡，所以换挡机构都被无线充电板与储物格所占据。装饰方面，中控还是以不同的硬质地材料为主，门板等区域会有一些翻毛材料，但座椅则是人造革。

迈腾依靠的是顶置空调出风口完成的左右贯穿，它们还连贯了10.3英寸全液晶屏与石英表，以9.2英寸触控屏为核心的中控台还是强调实用的T型布局，方向盘采用了三幅式触控设计，而换挡机构则还使用着机械档把。装饰上，座舱多处都会覆盖软质地面料，并实现了穿越撞色；而换挡机构等区域则都覆盖了烤漆材料来拉升档次，方向盘、座椅与扶手箱均完成了皮革覆盖。

在追求网联化、智能化的当下，无论是Model 3还是迈腾，它们都搭载着各自的智能互联车机系统，并实现了L2级辅助驾驶，前者都实现了实时导航、语音交互与远程车控，后者则都有倒车影像+全速自适应巡航功能。但说到具体差异上，Model 3自然是会在智能程度上占优的那一位。Tesla OS拥有更丰富的内置应用，其就像是一套智能平板系统，流媒体、K歌、游戏等等均可在线实现。同时，它的Autopilot除标配L2级辅助驾驶外，还可通过两级选装包，实现完全自动驾驶功能，巡航中能上下匝道、自动变道，也能实现自动泊车、遥控泊车与智能召唤等高阶功能。

迈腾通过MOS智慧车联得到了绝大部分主流互联功能，语音控制、远程车控都一应俱全，CarPlay手机互联的保留能实现更多功能拓展，这上手自然是更容易的。IQ.Drive没有高阶能力，但它带来的L2级辅助驾驶却比Model 3多出了疲劳驾驶监测与标配的道路交通标识识别功能，前者会与方向盘离手检测匹配来优化驾车安全。

核心硬件方面，这台Model 3搭载着一台后置后驱电动机，能为车辆提供194kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，配合电动车单速变速箱，它能够帮助车辆在6.1秒内完成0-100km/h加速，而宁德时代提供的磷酸铁锂电池组而支持556km的CLTC纯电续航。车辆底盘中是双叉臂与多连杆组成的四轮独悬组合，调校中会强调后桥的刚性，这将有助于提升车辆的动态操控性能。

迈腾这边得到了一台采用低功率调教的2.0TSI涡轮增压发动机，能提供137kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，匹配大众的7速DSG湿式双离合变速箱，车辆能在8.9秒内完成0-100km/h加速，并保持6.38L/100km的WLTC综合油耗。迈腾的底盘由前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组成，整体调校偏向于稳定性，动态中的车身与轮上控制都十分扎实。

写在最后

大众迈腾自身的能力还是显而易见的，扎实的底盘、舒适宽敞的空间仍是特斯拉Model 3所没办法做到的，但后者在“新三化”层面所实现的领先不光是让迈腾无法比拟，就是放在新势力面前也是数一数二的。当然，想要感受自动驾驶的智能化，Model 3还是需要付出额外的原装费用，但即便是一分钱不加的标准配置，它的智能还有性能方面达成的能力，还是会吸引到更多年轻车主的青睐。但若是买B级家轿求个“稳”，迈腾仍是那个不二选择。

本文所用配图顺序为：上图为“特斯拉Model 3”、下图为“大众迈腾”

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特斯拉Model Y杀入30万元以内，难道是要阻击上汽大众ID.6 X？

我觉得特斯拉modelY大部分早已没了敌人，如果真说起敌人得话，特斯拉ModelY的敌人很有可能只有自己的产量局限。

往往会这样说，根本原因是特斯拉modelY的各类特性早已辗压了平级其他别的车系，好多人也十分看中新能源技术汽车的市场前景与发展趋势。在那样的大标准下，越来越多车主逐渐购买新能源技术汽车，特斯拉特斯拉modelY基本上早已变成了30万以内的车系最优解。

一、特斯拉modelY在30万之内没有对手。

由于特斯拉modelY的车系性价比高挺高，假如拿同样配制的汽车做较为得话，特斯拉modelY乃至早已能够媲美其他品牌的50万元左右的车系。在这种情况下，大部分车主会优先选择购买特斯拉modelY。由于特斯拉的modelY的数据资料十分优异，续航能力也十分强，因此喜爱新能源技术汽车的车主一般都会挑选这一车系。

二、特斯拉modelY的敌人很有可能只有自己的产量局限。

这是一个非常好玩的状况，如果真说起特斯拉modelY的敌人的情况下，唯一可以限定特斯拉modelY的就是它自身的产量局限。当车主要想购买特斯拉modelY的情况下，车主一般要等候大半年之上的支付期。尽管特斯拉的上海工厂的年货运量挺高，特斯拉还在国外建立了许多生产地，但这仍然没有办法达到顾客对特斯拉modelY的要求。

三、特斯拉modelY在进一步改善。

就算特斯拉modelY早已非常优秀了，特斯拉modelY仍然在对各类信息开展改善，与此同时还在调节车主的驾驶体验和驾驶安全难题。也就是由于特斯拉特别关注车主的基本要求，大伙儿广泛较为看中特斯拉的汽车，从而对特斯拉modelY十分偏爱。

作者丨 子楚逸飞

责编丨 听雪煮火锅

习惯于采用“降价”手法来暴力抢占市场的特斯拉，前段时间再次出手了。7月8日，特斯拉中国宣布，全新Model Y标准续航版正式开启预订，至此，在继Model 3之后，特斯拉又有一款产品售价打入了30万元以内区间。

此次开启预售的特斯拉Model Y补贴后售价为27.6万元，正好比上汽大众ID.6 X初见版（补贴后售价27.8888万元）便宜一些，很显然Model Y标准续航版的推出就是剑指ID.6 X初见版。

特斯拉是极客黑 科技 的新造车企业的代表，大众则是家用车的先驱和定义者，也是最先实现电动化转型的传统车企，而Model Y和ID.6 X代表着两种不同造车理念下的碰撞。那么，此次“降价”出击的Model Y真的能够成功阻击ID.6 X吗？

续航里程到底谁更强？

从公布的信息来看，新上市的Model Y标准续航版搭载了磷酸铁锂电池组，电池总容量为60kWh，在NEDC工况下的续航里程为525km。可以看到，相比同样是标准续航版的Model 3，Model Y标准续航版的续航里程提升了57km，这对于不少消费者而言有着非常大的吸引力。

不过，相比上汽大众ID.6 X初见版，Model Y标准续航版的续航里程还是有所不如。ID.6 X初见版搭载了三元锂电池组，电池总容量为83.4km，在NEDC工况下的续航里程为588km。由于上汽大众对电池组容量特别大方，因此就如同Model Y标准续航版之于Model 3标准续航版一样，ID.6 X多出来的63km续航里程，对潜在用户的吸引力还是特别明显的。

另一方面，虽然Model Y标准续航版的电池总容量只有60kWh，而且新车也支持快充，但从10%电量充到80%电量却需要1小时，而ID.6 X初见版不同，即便电池组容量更大达到了83.4kW，但电量从10%充到80%电量却只需要0.67小时（约40分钟）。别看只是20分钟左右的充电时间区别，却能够极大提升用车的便利性，特别是在紧急情况下如外出自驾游、跨城市出差等，这些时间优势也愈发明显。

值得一提的是，在真实续航里程表现方面，两款车也有所差异。编辑部同事去年用手上的宝马3系置换了一台Model 3，但在冬天的时候却发现，真实续航里程只有官方续航里程的60%左右。而且他那台车上的电池组用的是三元锂而非磷酸铁锂（磷酸铁锂电池续航里程受天气影响更大），也就是说此次发布的采用磷酸铁锂电池组的Model Y标准续航版，到底真实续航里程能达到多少，还有一定疑问。

至于上汽大众的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾试驾过，从试驾情况来看，ID系列车型的续航表现更接近真实续航里程，表显续航与实际行驶里程接近1:1。也就是说，两款车之间的实际续航差异，可能不只63km这么点，同时，在用车过程中ID.6 X也可能会更不容易引起用户的续航焦虑。

当然，Model Y标准续航版也有自己的优势，它采用了单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm，而ID.6 X初见版虽然同样采用了单后桥永磁/同步电机，但性能会略低一些，最大功率为150kW、最大扭矩为310Nm。

从两款车的续航里程和性能来看，Model Y标准续航版舍弃了更长的续航里程，选择性能，而ID.6 X初见版则不同，在确保性能能够应付各种日常用车环境下，选择了更长的续航。如果考虑到这是两款中大型SUV，用户更需要的是足够大的空间、为家人带来更舒适的乘坐体验和日常用车的便利性，因此如果对续航里程有更高需求，特别是对续航里程会产生焦虑的话，显然ID.6 X更适合大多数消费者的选择。

功能配置的差异，展现造车理念的不同

特斯拉和上汽大众之间，不只是新造车企业和传统车企的不同，更是造车理念的不同。这里的造车理念，并不是说电动车和燃油车之间的区别，而是对于一款车的定位，以及为产品提供的功能配置，并以此带来的用车体验的倾向性，两者之间存在根本性的不同。

对于特斯拉的印象，大多数人的印象就是，它是一个极客品牌，更注重未来感和 科技 感，所以对产品定位会倾向于打造视觉领域的感受，比如为产品配备更为炫酷的配置功能展现、更强的性能表现，而Model Y标准续航版也承袭了这种造车理念。

而上汽大众恰恰相反，ID系列虽然也是大众 汽车 向电动化、智能化转型的产品，但在对ID.6 X进行产品定位的时候，依然还是希望让用户享受到更人性、更舒适、更便利的用车体验。因此在功能配置方面，上汽大众更注重实用性的、实打实的东西，在兼顾视觉感受的同时，也通过更丰富的配置功能，在用车过程中让用户感受到电动车的 科技 感、未来感。

很典型的例子，Model Y标准续航版的外部配置比ID.6 X初见版多了无边框车门、后排隐私玻璃，而除此之外就没了。相比而言，ID.6 X初见版比Model Y多配备了带随动转向功能的矩阵式LED大灯（Model Y为普通LED大灯）、20英寸轮圈（Model Y为19英寸）、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等。

另一个造车理念的不同就在于，特斯拉特别喜欢用一些炫酷的设计来让用户来适应，无论是单踏板模式，还是中控单大屏，又或者是其它一些还没有经过严苛验证的功能和技术，这些都是特斯拉造车理念的展现。但不得不说的是，这些设计虽然会视觉上比较炫酷，但在真实用车过程中，不但不是每个消费者都能适应，同时还会具备一定安全隐患。

相比而言，虽然上汽大众ID.6 X同样非常注重电动化和智能化，但却显然更懂用户特别是中国用户的需求，是在“用户需要什么，就提供什么”的前提下进行的。所以，我们可以看到，包括液晶仪表、AR-HUD增强现实抬头显示、座椅按摩等等这些，在ID.6 X初见版上都有配备，在为用户带来 科技 化、智能化用车体验的同时，也迎合了绝大多数消费者的用车习惯，确保用车过程中的便利性、安全性和舒适性。

不可否认，特斯拉的确是一个伟大的品牌，它的出现带来了许多与传统车企不同的造车理念，在“新与旧”的思想碰撞中推动了 汽车 行业的变革，为一尘不变的 汽车 行业带来了更多变数和可能性。

但与此同时，需要看到的是，特斯拉并不是一个完美的品牌。最近几个月，包括特斯拉在内的多个新造车电动车品牌，面临着各式各样的舆论风波，但如果用心去整理和分析，不难看出这些舆论风波的起因，大多还是因为这几个品牌的产品安全和品质存在不少问题。

当然，作为新能源 汽车 的头部品牌，特斯拉必然会在研发和制造阶段，采用了其所能确保的精密检测和严格的把关。但就如同其CEO埃隆·马斯克给外界的印象一般，特斯拉是一家非常激进的企业，因此无论是在一些先进技术的应用，还是造车过程中，都会因为这种“激进”的性格和态度，导致产品会存在一些安全和品质层面的隐患。

就连马斯克也曾表示：如果要购买特斯拉，要么一开始就买，要么等生产稳定后再买，因为在爬坡量产阶段，很难保证所有细节都不出问题。很显然，无论是电池自燃、刹车失灵，还是屡屡发生的自动驾驶事故等等，背后或多或少受到了特斯拉这种“激进”态度的影响。

另一方面，ID系列虽然也同样是大众 汽车 向电动化转型的最新产品，产品品质、安全性能等还未真正经受市场考验。但作为一个拥有几十年造车经验，产品在全球热销的 汽车 品牌，大众 汽车 显然比特斯拉这种新造车企业，拥有更为深厚的造车积累、更为严苛的产品验证体系、更稳妥的技术策略，来确保每一款交付到用户手中的产品，拥有最佳的品质和安全保障。

就单以ID.6 X的电池组为例，这款车采用的三元锂电池组采用了多达338项严苛的电池测试，从测试项目的数量和标准的严苛程度来说，要远超国家发布的测试标准（国标仅要求53项）和产品标准。这么多“超纲”的测试项目，只有一个目的，那就是要保障电池组最大限度的安全和可靠性。

从产品本身的表现来看，Model Y和ID.6 X都有各自的侧重倾向，但如果从这两款车中大型SUV的产品定位来看，很显然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消费者的用车需求。相比而言，拥有7座设计、轴距更长、续航更长的ID.6 X在先天条件上，就要比Model Y更符合绝大多数用户。

另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各项从用户角度出发而配备的配置，显然能够比Model Y带来更为实用、更为便利，以及为家人带来更多照顾的用车体验。因此，从人性化、实用性的角度来说，ID.6 X显然是更值得推荐的产品。