1.中国汽车工程研究院的研究院-职能

2.汽车系毕业论文范文

3.面包车界的“叛徒”，越野车界的”另类“！三菱得利卡

4.期刊《设备管理与维修》是什么级别的刊物

刚换的新雨刮，挡风玻璃还是刮不干净？

开着开着，两个鸡蛋，突然「啪啪」，砸在挡风玻璃上面，视线瞬间就模糊了。开车视线模糊，不一定是雨刮坏了有些朋友说这也太少见了，前挡玻璃上面雾蒙蒙的，打开雨刮也刮不干净的这种情况总遇到过。特别是雨天、晚上，真的是要命，恨不得直接把挡风玻璃给它拆下来。

遇到这种情况，大部分朋友第一反应就是把旧的雨刮扔掉，赶紧换个新的。分享一个更省钱，但效果有可能更加立竿见影的办法。

罪魁祸首很可能是油膜

开车视线模糊，并不一定就是雨刮坏了，也有可能是挡风玻璃上面粘附了一层油膜。

判断有没有油膜的方法也很简单的，往上面喷点水，如果玻璃表面附着了很多不均匀的水渍，就说明油膜已经比较严重了。

花点时间去店里或者自己清洁一下，弄完之后会发现挡风玻璃干净透亮很多，看着比之前舒服了，也清晰了，也意味着更加安全。

油膜还容易导致雨刮产生噪音

另外有时候雨刮用起来噪音比较大，罪魁祸首很有可能就也是油膜。吕红明等人在期刊《摩擦学学报》上面发了篇论文，《接触表面不平度对摩擦尖叫噪声的影响》。

上面有讲到：雨刮器刮刷的时候，会因摩擦引起系统自激振动，从而产生1种1～16kHz范围内的噪音，专业名词叫做摩擦尖叫噪声。

有没有人小时候拿手指甲去抓过黑板？挡风玻璃上面的油膜里面混杂的灰尘、鸟屎、虫胶等等这些颗粒物和胶状物，粘附后就会造成玻璃表面不平整。

初中物理讲过的：表面越粗糙不平整，摩擦时产生的摩擦力越大，形成这种摩擦尖叫的噪声就会更明显。所以雨刮用的时候感觉噪声变大了，也不要急着换，也可以试试看把玻璃搞干净先。

用除油膜剂效果更好更省力

除油膜的方法也比较简单的，现在都有专用的汽车玻璃除油膜剂了。它的成分是针对汽车油膜来研发的，可以更好的去溶解顽固油膜，说人话就用起来“事半功倍”。

就是家里面抽油烟机上面脏脏的污渍，用厨房清洗剂就会比洗洁精、肥皂的效果会更明显，也更加省力。

中国汽车工程研究院的研究院-职能

挡风玻璃上的油膜，是怎么影响我们开车的？

挡风玻璃上的油膜，晴天你别说不管了，有可能看都看不到。但是碰到下雨天，再不除干净，玻璃越刮越糊，对视线的影响就比较大了，晚上的话，更影响安全了。

油膜粘性强，刮不干净会影响视线

比如你看我们这个车子，透过挡风玻璃看外面，前面的车子都不太看得清楚的。白天还好，晚上视线一差，只能看到前面车子闪烁的尾灯。

像这种情况，基本上就是顽固油膜导致的。有些朋友可能会问：“啥是油膜？咋来的？前挡风玻璃又不煎鸡蛋。”油膜其实是开车的时候，前车的尾气、道路上的灰尘，还有停在树下，掉在挡风玻璃上的树胶、鸟屎等脏东西混合在一起所形成的一层污垢。

这层污垢很厉害，具有防水性，附着性很强，所以下雨的时候，你打开雨刮就会出现前面看到的刮不干净的情况。

玻璃不干净，视线差风险大

玻璃刮不干净，雨天开车可能比你想象中的还要更危险一些。李利等人在期刊《公路》上面发了篇论文，《雨天能见度对高速公路行车安全影响研究》。里面这么说：在开车的时候，大约有80%以上的信息都是由视觉得到的。

而雨天降低了大气能见度，驾驶员开车时不能清楚地分辨前面的物体，容易造成追尾等事故。你想想，本来雨天能见度就已经很低了，结果现在玻璃上还被油膜弄得非常模糊，是不是视线就更差了？

市区里开车，车速比较慢，就还好。但如果是跑高速，或者是速度快的绕城高架，看不清楚的话，危险系数就升的比较快了。下雨天轮胎高速行驶时，胎面和路面之间存在的积水无法沿着轮胎的花纹排出，在胎面和路面之间会形成一层水膜。

你以为轮胎直接压在地上，其实并没有。你要是因为视线不好，没有看清前面的车子或者路况，一脚刹车下去，轮胎抓地力不足，就容易打滑。所以雨天开车，挡风玻璃上的顽固油膜，最好是弄一弄，看得更清楚。

这对安全是什么意义？你能更好的预判，就能够更好的避免急刹车，让车子处于可控的范围，打滑、转圈这种事情大家尽量不要遇到。如何让前挡玻璃保持干净透亮？

及时清洁顽固油膜

解决油膜的方法也不算太难。现在有汽车专用的除油膜剂，把它挤在海绵上，稍微用力在前挡上来回擦几遍，顽固油膜就能清洁干净了，雨天开车的时候视线相对会更好一些。在玻璃水箱加入油膜去除液临时应急。

当然还有一些朋友，觉得自己除起来也是比较麻烦，或者说清干净了，“以后再有油膜怎么办？我这个环境就这样。”

你不妨往玻璃水箱里倒一瓶日常养护型的油膜去除液，然后加满玻璃水。平时用车的时候，喷点玻璃水在挡风玻璃上刮一刮，油膜也不容易产生，下雨的时候，也能够应急一下。

汽车系毕业论文范文

本院拥有强大的研发和试验检测能力，业务范围主要涉及各类汽车产品的开发、设计与研究，各类汽车整车及总成、零部件的试验研究与质量检测，汽车试验设备的开发与研制，新材料、新工艺的试验与应用研究，汽车行业科研成果鉴定，燃气汽车、专用汽车及其关键零部件的开发研究、生产销售，汽车产品技术法规和质量标准的制订、修订及产业政策的研究，编辑出版全国性期刊杂志《当代汽车》。

面包车界的“叛徒”，越野车界的”另类“！三菱得利卡

毕 业 论 文（设计）

题目：汽车发动机冷却系统维护

所在院系

专业班级

学 号

学生姓名

指导教师

2010 年 03月 21 日

目 录

摘要 ………………………………………………………………………………1

关键词 ……………………………………………………………………………1

1引言…………………………………………………………………………………2

2 冷却系统的作用……………………………………………………………2

3 冷却系统的组成………………………………………………………………2

4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2

5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4

6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4

7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4

8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6

8.1 系统组成……………………………………………………………………6

8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6

8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6

结论…………………………………………………………………………………10

谢辞…………………………………………………………………………………11

参考文献 ………………………………………………………………………12

摘 要

本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制

1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

2 冷却系统的作用

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

水泵和节温器

发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

空气的流动

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器

散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。

冷却介质

虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能

4 冷却系统的构造及维护

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：

第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。

1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。

3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。

4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。

5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。

第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。

第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障：

1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。

2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。

总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。

5 冷却系统工作原理

冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。

夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。

图1-1 发动机的冷却系

(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套

l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来

当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。

冷却液的循环路线如图2-2所示。

图2-2 冷却液循环路线示意图

图3-3 散热器盖

（A）压力阀打开；（B）真空阀打开

1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀

6 冷却系统的特点

传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。

先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。

6.1 温度设定点

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。

通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。

6.2 提高温度设定点

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。

研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

6.3 降低温度设定点

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。

研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

7 冷却系统的检修

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。

为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:

1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。

更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。

8 冷却系统智能控制

系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。

8.1 系统组成

该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。

8.2 单片机控制系统工作原理

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。

8.3 单片机 系统控制过程

当发动机预热时(发动机水温(70℃)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。

a.电控冷却风扇不工作；

b.电控导风板关闭状态；

c.电控节温器处于小循环状态。

由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。

此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。

a.电控冷却风扇不工作；

b.电控导风板处于敞开状态；

c.电控节温器处于大循环状态。

这样，直到发动机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新工作。

结 论

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.

谢 辞

时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。

感谢我的辅导员XXX老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢！祝X老师工作顺利，桃李满天下！

谢我的论文导师，XX老师，X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！

在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！

最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！

参考文献

[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004

[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002

[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005

[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003

[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001

期刊《设备管理与维修》是什么级别的刊物

猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(35)

三菱得利卡/下集

话接上期，让我们来继续欣赏最强“四驱面包”三菱得利卡之美图。。。。。。

随着时间推移，第三代得利卡逐渐开始远离人们视线，但其硬派的四驱系统及底盘结构，在面包车这个领域，仍然不失为一代独特经典的存在。

此代“长寿”的车型装备引擎型号之繁多，令后续车型望尘莫及。

厂家相继推出过1.4升—2.4升六款汽油四缸引擎。

也提供过2.5升、2.6升及3.2升涡轮增压或自吸柴油引擎供用户选择。

这样的改装四驱面包车，越野能力较强，装载空间较大，亦无专用房车笨重之缺憾。

的确非常适合长途自驾旅行。

利用车身，可以就地快速搭建休闲营地。。。。。。

随着第3代车型的停产，新一代得利卡开始进入人们视线。

其经典的外观造型不再方正硬朗，开始逐渐变得圆润。

不敌潮流风向转变，得利卡也开始随波逐流，使用承载式车身。

尽管如此，这并没有阻止其粉丝对它的热爱。

因为，此时的得利卡仍然与帕杰罗共享引擎及四驱技术！

我们能在其车型上看到熟悉的身影，这包括装备于帕杰罗车系的2.4升4G64?、3.0升6G72?汽油引擎，以及国外广泛使用的2.5升4D56?、2.8升4M40?柴油引擎。

如此武装到牙齿的“面包车”，的确是罕有的存在。。。。。。

即使从今天的角度去看，此款车型的综合性能以及多用途能力，仍比大部分SUV、皮卡更适于长途非极限自驾旅行！

为大家推荐自驾旅行经典的改装范例。

充分立体地利用此类车型极大的车内空间，仅仅打开尾门，就能打造出一室一厅+厨房的移动家园。

此方案施工难度不大，而且功能简单但极其实用，短时间就能快速收纳上路！

当然，擅于思考、动手能力强的车主，弄出附带书架的观景厅也不是难事。

浪漫，温馨！

时光飞逝，二十一世纪转眼已过数年。。。。。。

第5代得利卡D5车型，于概念车形式面世，数年后开始量产。

新一代车型开始逐渐放弃硬派风格，开始回归城市“生活”。

引擎排量开始变小，四驱系统仍然保留，但基本已经告别帕杰罗，开始拥抱三菱蓝瑟与欧蓝德！

不过，嘿嘿。。。。。。?得利卡铁粉们没有放弃！

笔者相信：只要此车还装备四驱系统，这帮“疯子”就不会停下折腾的脚步！

这车，大赞！！

无可否认，作为一款紧凑型面包车，它的确非常“霸气”！

大部分地区销售的得利卡，装备2.2L四缸涡轮增压柴油引擎的车型，最受消费者欢迎。

正面明明就是SUV！其颜值颇象纵向拉长的吉普大切诺基。

其实，无论什么品牌的车型，都会有年代感的共鸣！

精干、简洁、不臃肿，此版本车型的现代外观设计最为成功。

华灯初上，夜色下的改装版得利卡。

底盘全面升高，应对恶劣路况。

一切就绪，蓝天白云好上路。

观赏至美风景，拂面清新海风。

无论多晚，引擎盖射灯组能带您安全回家。

最新款D5版本的外观，已经与三菱其它车系逐渐同步。

但这样的整体外观设计效果，不知道读者朋友们能否接受？！

本期最后一张越野“风景”图：流浪于旅途，有知己如此，足矣！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好，查有关资料，国家级普通期刊。

《设备管理与维修》（月刊）创刊于1980年，系中国科学技术协会主管、中国机械工程学会和北京卓众出版有限公司主办的设备与维修工程分会会刊，是跨行业并直接为企业设备管理、维修、改造和节能、环保服务的综合性信息型技术刊物。杂志以实用性、指导性，兼顾学术性和知识性为特色。主要宣传、贯彻国家有关宏观调控政策；探索、交流企业在市场经济体制下设备管理的新思路及热点问题；介绍各类通用设备、专用设备、机电一体化设备的修理、改造、诊断、节能、环保、润滑等方面的四新技术，以及现场管理、维修的实践经验；报道国内外设备工程学科的最新发展动态；提供与企业生产经营、产品开发和资产营运效益相关的各类信息、实用资料及产品广告等。有设备管理、工作研究、维护与修理、技术改造、诊断技术、节能与环保、润滑与密封、工场经验、讲座、国外设备工程、信息、资料等多种栏目。行业覆盖面遍及机械、化工、、轻工、建材、冶金、电子、地矿、电力、煤炭、铁道、交通、石化、航空航天、有色金属、船舶、汽车、军工、等各个领域。服务企业以国有大中型为主，还包括集体、合资、独资、民营、乡镇等各类所有制企业。读者对象为行业、企业的各级设备管理人员，从事设备维修和改造的工程技术人员、技师以及有关院校师生。多年来杂志取得了良好的社会效益和经济效益，受到上级主管部门和广大读者的好评。

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