1.hw3是什么意思

2.涉嫌欺骗消费者，特斯拉“减配”事件到底怎么回事？

3.马斯克“祸从口出” 特斯拉“减配门”事件再发酵 车主欲上诉法庭

4.国产Model3被“简配”特斯拉你居然敢在3月找别扭

5.特斯拉芯片3.02.5怎么看

6.关于特斯拉 HW2.5 和 HW3.0 芯片混用的始末缘由

7.违规装配HW2.5/责令立即整改 国家工信部约谈特斯拉

特斯拉“减配门”事件越演越烈，如今，工信部终于出手对其展开约谈。

在之前的3月2日，有国产版Model?3的消费者发现其购买的产品存在“减配行为”，其购买的国产版Model?3在官方环保清单上标注的是其搭载了自动驾驶硬件“HW3.0芯片”，而实际产品搭载的却是自动驾驶硬件“HW2.5芯片”。

根据调查显示，虽然两个芯片名称上相差0.5，但性能上千差万别。相较于HW2.5芯片，HW3.0芯片拥有着更快的反应速度、更强的响应和更精准的驾驶辅助行为。

一石激起千层浪，随后越来越多的车主发现自己所购买的车型存在“减配行为”，于是这些车主在微博、贴吧和相关投诉网站上展开了一系列的维权行动。而特斯拉也在第一时间向消费者表达了歉意，并且宣布为HW2.5的国产Model?3的车主提供免费更换HW3.0服务，有更换需求的用户，则需要通过特斯拉服务中心预约并耐心等待。

但这并没有浇灭消费者的怒火。

3月10日，工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

相关律师表示，特斯拉有着欺诈消费者的嫌疑，涉及触犯《合同法》和《消费者保护法》。可以结合合同约定以及三包承诺，选择退货、更换、要求赔偿损失等方式维权。

工信部的约谈也为特斯拉敲响了警钟，中国市场海纳百川，但能在中国市场取得利润的，则是那些对中国市场充满敬畏之心的车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

hw3是什么意思

此前承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model?3实际装配旧版本芯片，陷入减配风波。

随着部分国产Model?3交付，该品牌被爆出存在用较低版本的自动驾驶硬件型号代替环保信息随车清单上注明的更高版本硬件型号，特斯拉"货不对板"行为引发车主集体"声讨"。有车主告诉中车网，减配行为最早发生在进口Model?3身上。随着该事件被推向舆论高潮，特斯拉在华信誉危机已然引爆。

HW3.0变HW2.5?国产特斯拉减配涉嫌欺诈

3月4日，特斯拉model?3"减配门"继续发酵。多位Model?3车主告诉中车网，国产model?3?环保信息随车清单标注的是HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0），但实际却是HW2.5?(Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)。不少Model?3车主认为，特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈。

据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于前者不能识别路障，而后者可以。"减配门"发酵，特斯拉中国迅速回应，称所有选装FSD(完全自动驾驶能力)的客户，已经为其安装HW3.0硬件，而没有选装FSD的客户，待产能和供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为硬件是HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主免费更换HW.3.0的服务。

"有车主在网上说发现特斯拉减配时，我就问客服能不能免费换成3.0，客服说没政策，结果第二天特斯拉就发布公告称确定可以换3.0。"一位国产Model?3车主李先生对中车网说，2019年提车询问客服HW2.5和HW3.0的区别，客服说两者没区别。还有一位张姓车主对中车网表示，客服早前对其称HW2.5与HW3.0都能识别路障，只是HW2.5不会显示。

就"减配"问题，中车网从特斯拉销售处了解到，选装FDS比不选FDS价格高出5.6万元，"前期主要考虑到车机软硬件兼容稳定问题，所以在车辆上会有所区别。毕竟3.0硬件是开放完全自动驾驶功能后才会大放异彩，车主正常开，2.5跟3.0差别不大。"当中车网问及此次特斯拉为HW2.5更换至HW3.0是否意味着实际使用意义不大时，该销售称从产品更新迭代来讲，肯定一代更比一代强。

对于客服和销售的说辞，多位特斯拉车主持质疑态度。"HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。一个能显示路障，一个不能显示，关乎行车安全，这叫差别不大？"李先生说。

从"减配门"引起广泛关注到特斯拉做出说明，不少消费者并不买账。有车主告诉中车网，购买Model?3时，销售对硬件区别问题只字不提，此外，特斯拉未做出回应前，特斯拉售后表示必须买FSD才有HW3.0升级资格，该车主认为"很受伤"。

实际上，减配情况不止发生在国产Model?3上，进口Model?3也出现了相同的情况。然而，不同的是，此次免费更换至HW3.0的服务将进口Model?3车主剔除。

维权艰难?进口Model?3车主状告特斯拉

"因为这事，好几个进口车主与特斯拉打起官司，目前还没有判下来。特斯拉给我的回复是，暂时不考虑进口车主的问题。"一位进口Model?3长续航车主郝先生告诉中车网，在2019年12月提车时，其向客服询问了HW2.5与HW3.0的区别，客服称没差别，然而在车辆使用中，险些发生交通意外。

"2.5根本就不会警告，前天差点撞上路障。我开了一万多公里，至今遇到路障一次警告都没见过，那天要不是我反应快打了一把方向，不然就拜拜了。我的车基本贴路障上都没警报，晚上回去我就投诉了特斯拉。"郝先生对中车网说，进口Model?3出现"减配"问题的时间早于国产Model?3，"买进口车的车主很早就反应过这个问题，只是没有证据，所以特斯拉一概不认账——因为随车清单里没注明3.0。在国产车里，电动车环保随车清单上写了3.0，但实际是2.5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。"

不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。"路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当辅助。千万别以为可以无人驾驶，还是要看着，谨防意外。我就撞过雪糕筒。"

可以看出，在使用特斯拉Model?3的过程中，不是每辆车的表现都趋同，但毋庸置疑的是车主在驾驶过程中，因HW2.5不能显示路障而出现意外。

据了解，进口Model?3起售价格为37.7万元，而同配置的进口版本售价为32.8万元。除价格差外，进口车和国产车的明显区别在于续航能力和电池质保方面。前者升级版续航里程为480km，后者为445km;前者电池组质保八年或19.2万公里，后者电池组质保八年或16万公里。不过，有车主表示，驾驶过程中，两者续航与质保上的差距几乎可以忽略不计。

在售价高于国产车、待遇却低于国产车的背景下，郝先生认为"特斯拉对进口车主就是韭菜待遇"。

合同违约?特斯拉陷口碑危机

自特斯拉宣布国产以来，该品牌的口碑开始屡屡翻车。

随着国产Model?3交付到消费者手中，用户基数扩大，特斯拉的问题也被越来越多消费者爆出。对于特斯拉"减配门"背后原因，有猜测表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售价略低的Model?3中，还有猜测称，特斯拉HW3.0芯片数量并不充足。

"就是看中国消费者好骗，能糊弄过去就糊弄过去，特斯拉一月份才交付三千多辆，进口国产都包含在里面了。什么产能供应链问题，年计划产能?15万台?Model?3在一月份才交付三千多辆，就是没芯片了，当大家傻子吗？"郝先生说。

对于车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉不仅没在公开说明中道明原委，更没道歉，而其"免费更换"的服务，外界并不认可。在其官方微博评论中，要求"假一赔三"的消费者不占少数。

《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。

有法律从业者对中车网表示，特斯拉此举属合同违约，是否还违法需法院裁定。

上海建厂以来，特斯拉频频陷入产品争议，从"车窗密封条太粗糙"到价格大幅波动引发车主维权，再到车辆自燃官方"不咸不淡"回应被"讨伐"，特斯拉国产之路并没有外界早前设想的那般顺利。

2020年1月，特斯拉在华交付3183辆，其中包含578辆进口车，环比大幅减少46%。尽管特斯拉销量在当月中国纯电动车品牌销量排行榜中仅次于比亚迪，但这仍旧影响了其资本市场的表现——盘前一度跌逾8%。此前Q4财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，2020年将交付50万辆。

有观点认为，疫情期间，尽管特斯拉上海工厂于2月10日复工，但受制于各个供应商问题，其产能不会理想。

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涉嫌欺骗消费者，特斯拉“减配”事件到底怎么回事？

hw3是计算机的功能意思。

根据特斯拉官方显示，特斯拉开始更多了使用其定制版Hardware3（HW3）计算机的功能，该款计算机专为实现全自动驾驶功能而设计。

hw3是研究项目管理过程与领域知识及其关系，对于正则化的使用即是为了缓解训练过程中出现的过拟合现象。

马斯克“祸从口出” 特斯拉“减配门”事件再发酵 车主欲上诉法庭

特斯拉减配事件是指特斯拉制造公司擅自将车芯片从HW3.0改到HW2.5版本，有些朋友可能不知道这个HW3.0芯片跟HW2.0芯片的区别，下面我就给大家简单的科普一下：

特斯拉公布的HW3.0芯片数据称，HW3.0芯片可以同时处理8个摄像头每秒2100帧的输入图像，算力是HW2.5 芯片的21倍。也可以说，HW3.0是特斯拉FSD（全自动驾驶）功能的基础，支持自动驾驶功能的实现，如：识别雪糕筒、交通信号灯、在城市街道中自动辅助驾驶等。而装载HW2.5芯片的特斯拉车型，并不支持这些辅助驾驶功能的升级 。

之后特斯拉的首席执行官（CEO）埃隆?马斯克也在推特上表示不理解中国买家的这些行为，并说到：?真奇怪！那些抱怨的人一定没有购买FSD（完全自动驾驶能力）套件，购 ? 买FSD的用户，都能够免费获得HW3.0的升级 ?

FSD套件相比国产Model 3标准续航版搭载的Autopilot增添，以及未来可能增加的信号灯识别和城市自动驾驶功能，但需花费5.6万元人民币购买。马斯克曾承诺，所有购买FSD的用户都可以免费升级HW3.0。

随着事件的发酵，工信部终于在10日发布了约谈公告，并责令整改。在约谈消息发出后，有相关人士透露接下来订购国产Model 3的用户无论是否选装FSD，都将享有HW3.0硬件，对于目前将拿到HW2.5的用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片还是取消订单。?

消费者对特斯拉的认可度来之不易，消费者的法律意识和维权意识也在大幅提升，特斯拉自作聪明的?挂羊头卖狗肉，特斯拉自以为是的?轻视消费者的合理诉求，这些行为都侵害了消费者的权益，如果再不直面问题、重视消费者，就可能把消费者赶到了对手那里。 ?

国产Model3被“简配”特斯拉你居然敢在3月找别扭

不久前，永远不缺话题的特斯拉惹上了麻烦，部分国产Model3因车辆控制器硬件代码也就是HW2.5芯片与环保清单上所标注的HW3.0芯片不符，被众多车主联名投诉，可本以为会因特斯拉免费更换而平息，马斯克同志偏偏“口不择言”再一次激起民愤。

众所周知，最近特斯拉各种事件频出，无论是在面对疫情的2月，特斯拉在中国交付3958台新车，占据国内新能源交付数量近三成，还是要在上海工厂进行“压力测试”将电动车产能提升至3500辆/周，这一些都看似是好的发展势头，但偏偏在3月又爆出个“减配门”事件，又给自己惹上了麻烦。

提到“减配门”事件，其实就是特斯拉在环保清单上所标注的HW3.0芯片被减配到HW2.5芯片，尽管HW3.0芯片在算力方面与HW2.5芯片性能相差了近21倍，但对于整件事而言，特斯拉官方说是基于供应链的状况，一部分中国制造Model?3安装的是Hardware2.5版本，随着产能和供应链的恢复，公司将会为所有2.5版本的车主更新至3.0版本，而且没有选装FSD功能的用户，用HW2.5芯片没有任何区别。我认为，受到疫情影响导致供应链产能不足还能让人接受，毕竟“北京奔驰一天能损失4个亿”，但不管怎么样，你在环保清单上没有注明使用更低一级的组件，本身就有种欺诈行为，而从消费者角度看这就是一个减配的行为，同时这件事恰恰发生在3月，使得特斯拉掉入“减配门”之中难以自拔。

更可气的是3月5日，特斯拉CEO马斯克在推特上回应“减配门”称：“那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”马斯克避重就轻的回应引起了不少消费者的不满，随着事件的发酵，工信部终于在10日发布了约谈公告，并责令整改。在约谈消息发出后，有相关人士透露接下来订购国产Model?3的用户无论是否选装FSD，都将享有HW3.0硬件，对于目前将拿到HW2.5的用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片还是取消订单。

据了解，在此之后，有车主特意向特斯拉的销售提出更换芯片的诉求时也被告知，只有选配了FSD功能的车辆才能更换。按照这个的说法，车主的Model3会装配上HW3.0芯片，不过FSD功能还得用户增加5.6万的购车预算，也难怪会引起车主的民愤要诉至法庭。

写到最后：

近日，特斯拉Model?3的“减配门”闹得沸沸扬扬，尽管特斯拉已发表官方声明，将“换芯”一事归为基于供应链状况而做出的调整，并承诺为这批Model?3车主提供免费更换HW3.0的服务，但企业对消费者存在主观隐瞒的事实不会改变，而且马斯克的一通“口不择言”更是让消费者难以接受，换句早前的流行话就是“no?zuo?no?die”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉芯片3.02.5怎么看

每次提到特斯拉，感觉话题永远是说不完，尤其是国产特斯拉，30%的国产化率虽然现在售价还在30万左右，但未来等无钴电池的使用，以及进一步加大国产化，其售价甚至会更低，可偏偏在3·15之前您来个“简配”，这不是自己给自己“找别扭”吗？

3月2日，有部分特斯拉车主在网上爆料，称购买的国产Model?3标准续航后驱升级版配置遭到“简配”，购买车辆所使用的是车辆控制器硬件代码也就是HW2.5芯片与环保清单上所标注的HW3.0芯片不一致。

何为“HW3.0芯片”呢？其实这款芯片于2019年4月底发布，是特斯拉实现完全自动驾驶的关键。据了解，HW3.0芯片在算力方面与HW2.5芯片性能相差了近21倍。并且，HW3.0芯片还是特斯拉完成自动驾驶过程中实现交通灯识别功能的核心，不仅如此，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“城市交通中自动驾驶”等高级辅助驾驶功能，而这些升级都不支持HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型。

为此，特斯拉在其官方微博声明中解释道，由于特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。从特斯拉的回应中我们不难发现，此次部分车辆之所以搭载HW2.5芯片是受到供应链影响，之后官方也将会在为车主免费更换HW3.0芯片。并随后强调，如果没有选装FSD功能的车主，使用HW2.5芯片的Model?3车型与HW3.0芯片的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD的客户，已经安装了HW3.0硬件。

对于这点，我相信特斯拉的初衷是为了满足消费者安全和使用需求，尽快让车主拿到订购车辆，从这点上看是可以理解的，但在此之前，特斯拉方面难道不应该告知用户并获得理解？而且连“环保清单”都没有修改，这是不是有种欺诈行为呢？如果不是有心的车主发现，难道就这么不了了之吗？

综上所述：

我个人认为作为一辆价格昂贵的纯电动车，驾乘体验和基本安全是特斯拉本应该保证消费者的，而在并非成本控制或阉割功能的情况下，能引发如此大的负面舆论，主要原因在于特斯拉是在未提前告知的情况下操作，刺痛了消费者对于车企简配的敏感神经。特斯拉在国内之所有受到消费者欢迎，是由于其与众不同的科技体验，其中高水平的自动驾驶辅助功能便是关键一环，而这次偏偏出现问题的是自动驾驶硬件，这就意味着消费者购买的科技价值在其不知情的情况下被强行打折，如此行为不是用不影响生命安全和驾乘体验这样的话可以回避的。

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关于特斯拉 HW2.5 和 HW3.0 芯片混用的始末缘由

太平洋汽车网特斯拉芯片HW3.0和HW2.5可以看芯片型号来区分，整车控制器型号为1462554，也就是老版的HW2.5芯片型号是1483112。HW3.0的性能更优、使用更安全。HW3.0强大的性能为之后自动驾驶的升级打下了坚实的基础。

HW2.5和HW3.0的区别在没有购买FSD功能的情况下，Autopilot基础功能里没有很明显的差别，但不排除后续会有明显体验的不同。目前已知的主要区别在于装有HW3.0芯片并且购买FSD功能的Model3在后期可以实现对红绿灯和桩桶的识别。

HW3.0内置了特斯拉自研的自动驾驶芯片?这是第一款完全出自车企的自动驾驶解决方案，同时也是量产车型上目前深度学习理论性能最强的方案。

HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的DrivePX2计算平台，而HW3.0则是特斯拉自行研发，专门为FSD打造的新计算平台。

HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，而计算能力提升了大约7倍。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

违规装配HW2.5/责令立即整改 国家工信部约谈特斯拉

昨天微博上有网友发布了关于进口版特斯拉?Model?3?工信部备案的文件，文件中显示「整车控制器型号」为?1462554，也就是?特斯拉?HW3.0?的芯片。?

这对很多用户造成困扰，这是否意味着进口版特斯拉?Model?3?原应配置?HW3.0?芯片呢？

得知此事之后，我们询问了特斯拉相关的工作人员，工作人员表示微博曝光的文件来自《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的申报材料。

我们找到了?2019?年?8?月?30?日公布的第?26?批免征购置税目录。

在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的清单中，三款?Model?3?车型的型号?E3D5、E3DP5、E3R5?与微博上流传的这份工信部公开文件中的车型型号一致。?

也就是说，在当时《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的几款特斯拉车型中，三款?Model?3?车型，包括长续航全轮驱动版、长续航后驱版和高性能版全轮驱动版，当时申报的配置清单均为?HW3.0?芯片。

这与之前国产?Model?3?随车环保清单显示芯片硬件型号不一致的情况不同。进口版?Model?3?的随车环保清单并没有显示整车控制器型号，也就是说没有足够的证据说明进口版?Model?3?的销售环节上有信息不一致的问题。

但如果发生车辆硬件和免购置税申报的硬件不一致的情况，影响的将是免购置税的申请条件。

为什么特斯拉当时申报的是?HW3.0?芯片而不是?HW2.5?芯片？

再来看一个细节，2019?年国家工信部官网一共发布了?7?批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，最短的间隔了?17?天，最长的间隔了?85?天。2020?年已经进入了?3?月中旬，但是最近的一批《目录》公示时间还是?2019?年?12?月?27?日。

也就是说，《目录》的公示时间存在不稳定的情况，企业需要根据申报的实际情况提前做好不同时间周期的预判。?

比如，特斯拉早在?2014?年就进入了中国市场，而直到?2019?年?8?月?30?日公布的第?26?批免征购置税目录，特斯拉才进入免征购置税的范畴。

据传统车企的工作人员透露，要申报《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，必须提前做好非常充足的产品切换的准备。

不过《目录》一旦申报成功，仍不可避免产品切换的短短几天里，由于购车手续时间上的一些影响，给购车者带来实际利益上的损失，而发生客户投诉事件。

也就是说，特斯拉在申报时预判的?HW3.0?芯片和?HW2.5?芯片的生产切换时间，和目录实际公示的时间，存在了一定的时间差。

为了把问题讲清楚，我们再来回顾一下国产?Model?3?上混装?HW3.0?和?HW2.5?的始末缘由。?

从国产?Model?3?暴雷开始

今年?3?月?2?日，刚刚提车的国产特斯拉?Model?3?车主发现，随车环保清单中「整车控制器型号」为?1462554，但拆车后发现车上使用的却是代号为?1453112?的硬件。

这里给刚开始吃瓜的朋友做个科普，所谓的「整车控制器」指的是特斯拉自动驾驶芯片，1462554?代表?HW3.0?的硬件，而1453112?为?HW2.5?的硬件。

其中?HW3.0?为特斯拉自研的自动驾驶芯片，每秒可以处理?2300?帧，而?HW2.5?为英伟达提供的自动驾驶芯片，每秒可以处理?110?帧，在信息处理能力上?HW3.0?比?HW2.5?强了?21?倍。当然这只是硬件水平上的差异，落到车端的差距，还需要结合软件的能力。

实际上?HW2.5?的成本相比?HW3.0?反而更高，对于特斯拉而言这么做并不划算。

切回正题，3?月?2?日第一个错装案例曝光之后，越来越多近期提车的车友发现，自己车辆搭载的也是?HW2.5?的硬件，事件慢慢开始发酵。

3?月?3?日上午，特斯拉官方发表了声明，表示受到疫情的影响?HW3.0?芯片供应出现了短缺，所以部分国产标准续航升级版?Model?3?安装了?HW2.5?的硬件。

特斯拉官方也表示，随着供应链产能的恢复，将会为所有搭载?HW2.5?硬件的国产标准续航升级版?Model?3?车主免费更换?HW3.0?的硬件，即使车主没有选装?FSD。

3?月?10?日工信部发文，针对特斯拉?Model?3?车型部分车辆违规装配?HW2.5?组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

车辆的申报流程

为了便于理解这件事到底是怎么发生的，我们需要先捋一捋，每辆车在投放到市场上销售之前需要在工信部进行哪些备案？

首先，车企内部会将不同型号的车辆数据和实车向国家工信部进行申请，工信部的工作人员也会逐一检查每项参数是否属实、参数是否满足国家法规要求，在属实且满足要求的前提下，车辆都会在工信部官网进行对外公告，公示的同时车辆获得道路机动车辆生产企业及产品准入许可。

这是第一步。

其次，对于每一辆新能源汽车，在上市销售之前还需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

在符合以上两条规定后，车辆方可在市场上进行销售。

另外，对于新能源车型而言还有一个《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，同样是申报并满足国家规定之后方可进入《目录》，并免除购置税。

以上每一个《规定》细则中都提到，申请企业必须保证具有「生产一致性保证能力」。

显然特斯拉的问题就是，并没有保证车辆生产过程中的一致性，其中实车上的「整车控制器」与申报备案的并不一致。

至于之前大家提到的「随车环保清单」只是其中的一份文件，恰巧可以证明特斯拉在车辆的生产一致性上出现了问题。

这个问题只发生在特斯拉身上吗？我们还找到了以下案例。

在?2018?年，有?18?家车企因未按规定安装侧后防护装置、车辆产品标牌，未按规定粘贴车身反光标识，车辆识别代号打刻不符合国家标准、随意凿改，外廓尺寸和整备质量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》或《整车出厂合格证》参数不一致等问题被工信部进行了约谈。

结果就是依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理有关规定，按照违规性质及严重程度不同，分别给予行政处罚、撤销问题产品、限期整改、批评式约谈等处理处罚措施。

那么问题又来了，特斯拉为什么不申报一批?HW2.5?硬件的车型？

来不及了。

据一名车企的工程师透露，申报流程需要?4?至?6?个月时间，申报产品更新信息需要提前预判，留出足够的时间。如果出现硬件迭代或者备货不足等突发状况，会影响产品上市或者生产节奏。

而一个车企想要更换车辆零部件正常的做法是，先向工信部申请备案，再进行零部件的更换、销售。

特斯拉并没有料到疫情这只黑天鹅的出现，也没料到会影响?HW3.0?芯片的供应，为了同时满足免征购置税和产量的需求，特斯拉选择了在部分车型上装配?HW2.5?的硬件。?

工程师表示，特斯拉会出现这样的问题，还是企业在认证申报上专业经验不足，另外不应该为了不影响交付数据而混装了一部分的?HW2.5?硬件。更重要的是，在交付给用户?HW2.5?硬件时，应做好提前告知和更换?HW3.0?硬件的准备，而不应在用户反馈后才开始做补救措施。

客观上说，这是企业在车辆认证流程的管理上出现重大问题。而从主观层面上来看，用户对品牌的信任度受到了一定伤害。

对于选装了?FSD?的朋友来说，两款芯片的差距肯定非常大，不过?Elon?也保证过，选装了?FSD?的用户都会免费升级到?HW3.0?的芯片。3?月?7?日特斯拉官网宣布中国地区?4?月开放预约，将开始给购买?FSD?的老车主更换?HW3.0?芯片。另外，我们从微信社群中得到用户反馈，最近几日深圳、珠海等地的?Model?3?车主已经收到服务中心的邀请，部分车主已成功更换?HW3.0?硬件。?

至于没有选装?FSD?的用户，特斯拉表示目前两款芯片在驾乘体验和使用安全上并没有太大区别，至于以后随着功能逐渐强大，现在是识别雪糕桶的差异，在往后涉及到地面标示的识别，差异一定会慢慢凸显的。

特斯拉混装这样的做法肯定是不对的，任何重要的调整对于消费者都必须起到告知的义务，更何况这是触及法律法规的调整。

追求速度固然是好，但是特斯拉在面对快速攀升的销量的同时需要认真对待在专业流程上的问题，也是特斯拉不止一次出现过的问题。?

早在第一批?Model?3?进入国内的时候，就出现过因警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题被海关暂停放行。

这次面对消费者的白纸黑字，希望特斯拉吃一堑长一智，尽快完善企业内部管理流程，不要再透支用户的信任了。

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日前，就特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题，国家工信部装备工业一司约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

近段时间以来，有不少的国内车主发现其购买的国产特斯拉Model?3整车控制器型号Hardware2.5（简称HW2.5，代号1483112），与《电动车环保信息随车清单》中报备型号Hardware?3.0（简称HW3.0，代号1462554）信息不符，表示难以接受，因而在网络上引发轩然大波。

尽管此前特斯拉中国曾针对“环保清单上标注使用HW3.0硬件，部分车型实际却搭载HW2.5硬件”一事做出回应说明，表示部分车型安装HW2.5的原因是因为供应链问题导致，将“按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务”。但清单与实装不符既定的事实，在没有告知车主的前提下自作主张，到头来还得是自己吃了苦头。

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