奥迪e-tron图片_奥迪e-tron图片壁纸

奥迪e-tron图片_奥迪e-tron图片壁纸

       大家好，今天我将为大家详细介绍奥迪e-tron图片的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奥迪RS e-tron GT原型车来啦

2.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：谁说奥迪的电车买不得？

3.30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

4.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

5.安提瓜蓝的奥迪e-tron写真掠影！颜色独一无二

6.奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

奥迪RS e-tron GT原型车来啦

       近期，奥迪官方发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的实车，作为一款高性能电动汽车，原型车采用了独特的涂装，其涂装来源于奥迪R8?LMS赛车外观设计。通过下面几张来看看这款高性能电动汽车有着怎样的特别之处。

       外观方面，黑色主色调与部分橙色相搭配，整体效果有着强烈的视觉冲击力，而作为一款奥迪，其家族性六边形中网一定不能少，不过在这辆车上做了封闭设计的处理，细心的可以发现奥迪车标也是鲜艳的橙色车标。既然为高性能运动车型，那么前包围融入了多片横向格栅，配合前唇以及两侧的通风孔，将运动氛围展现的淋漓尽致。

       据了解，e-tron?GT车型是与保时捷Taycan是同样的平台打造，那么对于它的实力我们自然不可小觑。动力系统方面采用三电机的设置，在绝对实力上有着独特的统治力。而奥迪RS?e-tron?GT是奥迪RS迈向电气化的重要一步，让我们一起期待这款车的到来。

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：谁说奥迪的电车买不得？

       高品质的纯电动汽车应该是什么样？这个问题还真不好回答，毕竟燃油车发展到今天，才有了一个比较基本的特性，所以现在纯电动汽车市场属于千人前面，熟悉的新势力品牌，如特斯拉、蔚来、理想或小鹏都给出自己的答案。其实汇总一下，无非就是续航里程要长，百公里加速时间要短，空间够大配置够全且价格亲民，再加上智能化体验出色，这款纯电动车型的实力就已经是相当一流。

       可问题是，新势力品牌无法满足对品质需求，它们因为没有造车经验，可以通过配备大功率电机来提升加速能力，却无法带来出色操控性，让纯电动车型与燃油车型的驾驶感受完全不同。再就是续航里程，靠着高容量电池组有不错数据，实际一跑却大打折扣，经常是宣称600km以上，结果开着空调跑一下高速能打七八折。所以还得传统厂商来解决，今天来瞧瞧Q5 e-tron。

       这是来自上汽奥迪旗下的一款中大型纯电动SUV，基于MEB平台打造，目前已经正式交付，官方售价区间37.65-47.95万元，就价格和定位来看，显然是诚意满满。而且作为传统豪华品牌旗下的纯电动SUV，驾驶品质也有惊喜，今天咱们就以体验到的40 e-tron版本为例，来和各位聊聊这款车的品质如何。

       首先各位要知道，40 e-tron意味着搭载单电机，不过这台电机是后置布局，配合最大功率150kW，最大扭矩310N·m，显然是可以满足对性能基本需求，实测百公里加速9秒左右，CLTC工况续航里程560km。如果你是用于城市代步，那这款配置没有任何槽点，无论是续航还是性能都没问题，关键是只需要不足40万即可拥有。

       但如果你对性能要求较高，预算也比较充足，也可以考虑50 e-tron版本，搭载了前后双电机，可实现电动quattro四驱系统，官方百公里加速仅需6.7秒。不过综合续航里程也有降低，它和40 e-tron电池组容量完全一致，CLTC工况下为520km，倒也能够应对市区代步需求。

       再就是空间表现，Q5 e-tron毕竟是一款中大型SUV，又提供6/7座布局，说明它也比较看重实用性。按照尺寸数据，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距符合这个级别的主流水准，尤其是大众也擅长营造车内空间，但是7座版车型第二排并非独立座椅设计，所以可以考虑选装一下6座，以满足对舒适性的更高要求，适合一家四口日常代步。

       功能配置也不需要担心，一点不比新势力差，L2级别驾驶辅助系统是标配，还有前排座椅加热通风和按摩、13喇叭B&O品牌音响、30色氛围灯、热泵空调以及AR-HUD抬头显示等诸多功能，满足高品质出行体验不在话下。

       总结：无论是品牌形象还是车辆所展现出的产品力，Q5 e-tron都称得上是40万级纯电SUV首选，尤其是新车还采用最新家族语言，更有了独特的魅力，如果你也打算买一台品质纯电SUV，不妨考虑一下。

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30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

       虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

       名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

       它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

       奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

       对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

       01

       我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

       每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

       先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

       但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

       不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

       而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

       02

       我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

       这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

       老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

       虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

       这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

       关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

       03

       Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

       这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

       在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

       04

       外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

       实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

       为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

       至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

       此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

       当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

       另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

       写在最后

       相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

       EV视界原创试驾在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“你大爷还是你大爷”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。

       新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50?e-tron?quattro?创境版，它的表现能否对的起“你大爷”之名，就让我来带您来感受一下。

外观电气化味道浓郁

       外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。

       奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。

       车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。

内饰科幻兼具大空间

       奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。

       新车采用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。

       10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。

       奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。

       新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。

动力主流水准续航是亮点

       动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。

       续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。

       我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。

写在最后

       传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。

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安提瓜蓝的奥迪e-tron写真掠影！颜色独一无二

       文/铁哥

       上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？

外观-燃油奥迪的画风

       和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。

       而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与逼格算是营造到位了。

       从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。

       Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

       总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。

内饰-出色的设计感与实用性

       这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。

       屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。

       储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。

空间-第三排最好放倒使用

       乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。

驾乘感受-前排很棒、后排待加强

       Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。

       除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。

       底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。

       至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。

写在最后

       什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。

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奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

       这个蓝色e-tron版本，我特别喜欢，官方叫做安提瓜蓝，年轻运动。试驾体验了这款车，说点自己的感受。?首先，e-tron是奥迪首款纯电SUV，也是国内发布的第一款，价格在60-70万，定位比较高端，我看了看它11月份的销量1200台，我又看了看国外对它的评价，因为e-tron在欧洲卖了一段时间。?我个人觉得，奥迪转型是必须的，未来是新能源的天下，ABB车型中，奥迪转型算早的，在2019年发布新能源车型时机合适。?宝马早早就出了i系列，奔驰一个月前也出了EQC，如今的豪华品牌开始争夺新能源市场。?e-tron这款车价格有点贵，但是展示了奥迪的真实实力，这个e-tron各个方面的实力都很强，比如静音，这车的静音做得好，比起现在国产的新能源车型，奥迪要强很多，甩出去它们一条街。?动力和续航，我觉得大家水平差不多，都用的是差不多的电机和电池。?e-tron官方续航400+?公里，但是到了冬天，还是要打折扣，现在随便一款车型都有400-500公里的续航水平。?e-tron的内饰很豪华，奥迪科技感十足的那套设计，没有槽点。?拍这组照片，主要想让大家看看这款蓝色车型，到底好看不好看，反正我周围的人都说这款颜色太赞了。

       7月3日，奥迪宣布新款EV跑车“e-tron?GT”（Audie-tron?GT）将在2021年公开。该产品将成为《e-tron?GT概念》的市售车型，预计将于2020年底在德国内卡苏尔姆工厂开始生产。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图1

       奥迪于2018年9月发布了该品牌的首款市售EV“e-tron”。而?e-tron?GT概念车是在奥迪e-tron之后提出的新型EV概念车，其特点就是该车是一款4门EV跑车。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图2

       e-tron?GT概念车是由奥迪的高性能汽车部门奥迪Sports负责开发。车顶使用了碳纤维，也用了许多铝制零件。?这些技术是奥迪和同属大众集团旗下的保时捷共同开发的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图3

       双马达最大输出功率为590hp

       电机动力总成方面，前后搭载的双马达最高可输出590hp的动力，并通过扭矩矢量装置“?Quattro”驱动4轮。电子控制的四轮驱动系统不仅根据路面状况和行驶条件调节左右车轮之间的驱动扭矩，而且还调节前后轴之间的驱动扭矩。动力性能为0～100km/h加速约3.5秒，12秒内达到200km/h。最高速度是240km/h。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图4

       通过再生系统最多可以延长30%的续航距离。再生系统使用2个电机，并使用集成电液制动系统。?这里，组合使用3种不同的再生模式。其能量再生模式包括通过手动操作拨片开关启动滑行能量再生，通过预测效率辅助系统自动启动滑行能量再生，以及通过电压和液压平稳减速制动能量再生等。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图5

       充一次电最多可续航400km

       在e-tron?GT概念中，为了能够连续进行全加速，冷却系统可以最佳地冷却电机和电池。充一次电最大续航里程为400km（WLTP标准）。锂离子电池的蓄电容量为90kWh或更高，并以扁平设计安装在底板下。据奥迪称，车辆的重心跟奥迪“?R8”一样低。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图6

       e-tron?GT概念车配备了800V系统，与传统系统相比，该充电系统大大缩短了充电时间。?充满80%的电池所需时间为约20分钟，可继续航行320km以上。此外，还可以通过“Audi?Wireless?Charging”进行非接触式充电。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图7

       虽是四门轿跑?却拥有旅行车的一面

       e-tron?GT概念车的设计遵循了奥迪的一贯风格。与“A5?sports?back”和“A7?sports?back”相同的4门跑车的车体，就有激进的形态。?扁平且宽，长轴距的设计表现出了旅行车的一面。车体尺寸为全长4960mm，宽1960mm，高1380mm。轮胎将安装285?/?30R22尺寸的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图8

       车厢内饰方面将采用最新的数码座舱。?主驾正面的仪表盘和仪表板中央的触摸屏均用黑色统一。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图9

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图10

       导航系统和信息娱乐系统功能菜单，可根据驾驶员的喜好进行定制。?触摸屏可以通过触觉反馈来控制。采用了运动型座椅，由再生纤维制成的布料用于座垫，扶手和中控台。地毯使用的是由使用过的渔网制成的再生尼龙。后面的大容量后备箱可容纳450升行李，据说引擎盖下面还有100升的储物空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奥迪e-tron图片”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。