微蓝6颜色_别克微蓝6颜色

2026-01-27 01:19:26 20

微蓝6颜色_别克微蓝6颜色

大家好，今天我要和大家探讨一下关于微蓝6颜色的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.别克微蓝车身颜色有哪几种？哪种颜色更加好看？

2.老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品

别克微蓝车身颜色有哪几种？哪种颜色更加好看？

别克微蓝是一款续航能力多样的车辆，外观相当不错，设计也相当有个性。车身颜色方面，别克微蓝有星光蓝、白雪白、陨石灰、麦田金四种。

如果仔细看设计的话，我个人认为星光蓝是一个相当不错的颜色选择，也比较符合新能源汽车的身份。除此之外，像雪白这样的流行色也不错。

老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品

时下，新能源化是车市大势所趋，从自主到合资，从传统车企到造车新势力，纷纷都往这一风口上涌，推出了各式各样的新能源产品。不过，近日有两位“新选手”似乎特别值得关注——来自上汽通用别克的微蓝6?PHEV和微蓝7。

其实，通用很早就开启了电气化转型之路，此前陆续推出过别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动等车型。去年，别克旗下的微蓝6纯电版正式发布，今年7月，微蓝6又推出了插混版，携纯电车型微蓝7共同进军市场。但是，这对兄弟组合选择此时入局，市场竞品繁多，是否已经错失良机了呢？

最近，疆哥有幸在海口试驾了这两款新车。在疆哥看来，上汽通用别克此次发布的两款车型，虽然入局较晚，却不乏“后来居上”的底气，堪称合资新能源中的“王炸”。

1.颜值在线，“星辉蓝”相当亮眼

造型方面，微蓝6?PHEV和微蓝7均用了别克微蓝家族的设计语言，仔细看这两款车，颜值在线，两侧LED日间行车灯边缘都用了类似“刀锋”的造型，相当的犀利。

别克微蓝6?PHEV

别克微蓝7

由于微蓝6?PHEV需要考虑进气和散热的问题，所以用了别克“飞翼式”家族前脸造型；而微蓝7则用封闭式的格栅设计，不过左右贯穿式的LED大灯，同样拉宽前脸视觉宽度。“星辉蓝”的专属车身颜色，确实很亮眼，在路上行驶，一眼就能辨认出来。而且这种色系，给人一种青春年轻化的感觉，同时体现出其“环保”的属性。

别克微蓝6?PHEV

别克微蓝7贯穿式大灯

来到车内，微蓝6?PHEV用了全液晶仪表盘+悬浮式10寸液晶中控屏相配合的风格，简约又不失科技感；而微蓝7则用了当下流行的“双联屏”的设计，搭配流媒体后视镜，同样科技感满满。而且中控屏略微偏向驾驶员一侧，驾驶氛围更好一些。两款车对比的话，微蓝7的屏幕分辨率更高，看起来更有质感。

别克微蓝6?PHEV内饰

别克微蓝7内饰

而且两款车的人机交互界面，都挺容易上手的，流畅度也很不错，相比于别克以往的车机系统，有很大的进步。值得一提的是，这两款车型都搭载了无线CarPlay功能，即不用数据线手机，就可以实现与车机的连接，使用起来相当方便。

2.既要续航又要省油？微蓝6?PHEV：看我的

首先来看微蓝6?PHEV版。新车定位为紧凑型车，补贴后售价区间为15.98-17.98万元。作为一款插电混动车型，微蓝6?PHEV版搭载了一台1.5L自然吸气发动机+主副双电机，系统综合最大功率为135kW，峰值扭矩380N·m。毕竟是插混动力，新车并不存在里程焦虑，其续航最高可达780km，几乎是纯电版的两倍。

实际体验下来，发动机和电机之间的动力衔接很平顺，没有突兀的感觉。动力响应也很直接，基本随踩随有。不过整车的底盘和动力调校，都是以舒适为主。路面振动能有效被吸收，路过一些凸起的警示带时，能听到路面的声音，但车内基本感受不到明显的振动。

另外，大家比较关心的动力电池，微蓝6?PHEV用了来自LG化学的软包电池作为电芯，拥有较高的能量密度。而且为了提高软包电池的稳定性，通用汽车专门研发了一套片层液冷技术，能够保障电芯始终工作在适宜的温度下。

3.合资纯电车续航很渣？微蓝7：不好意思我来晚了

再看微蓝7，作为一款纯电动小型SUV，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。作为别克的一款全新车型，基于通用全球化BEV2平台打造，电池包容量达到了55.6kWh，NEDC工况下的续航里程可达500km，百公里电耗最低为13.1kWh（实测大概在15kWh左右），与同级竞品相比丝毫不虚，是别克品牌“技术向上”的代表。

相比来看，疆哥觉得微蓝7的科技感更强烈一些。除了在体现科技感的“屏”上，微蓝7的界面及内容更加丰富以外，在驾驶上微蓝7还设置了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。

在实际体验上，单踏板模式在城市路况下，确实能够实现通过一个踏板来控制车辆的加速和制动，松开踏板的时候，类似于油车的轻踩刹车踏板，起到制动的作用。不过，像疆哥习惯了油车的加速习惯，偶尔用一下“单踏板模式”，感觉会不太习惯。而一键增强动能回收，则是通过按下左侧的拨片，加强动能回收的力度，达到制动的效果。

至于开起来的感觉，疆哥觉得微蓝7和微蓝6并不是同一种调校的风格。相比之下，微蓝7调校得更加“运动”，尤其是在底盘方面，韧性十足，能有效地反馈路面信息，尤其是在过减速带时，冲击会直接传递到车内。由于是纯电车，动力响应和NVH上也比微蓝6的PHEV车型更有优势，而且驾驶起来，转向、加速、制动都更加轻便，虽然说是一台SUV，但感觉更像是一辆动力充足的两厢小钢炮。

动力电池方面，微蓝7用的依旧是由LG化学生产的软包电芯，但体积和容量都有所增加。同样的，微蓝7的电池以水冷方式进行冷却，电芯之间置有散热片，热量通过金属的电芯罩盖向外扩散。据悉，通用汽车对于新能源产品设定了一套完整的验证体系，微蓝7的电池在上市前需经过挤压、碰撞、火烧、浸泡、盐雾、过充、过放、短路等诸多测试，以保障其安全可靠。

4.小结

别克此次一口气推出两款新能源车型，一是对市场大环境有信心，二是基于别克品牌本身的技术优势。除续航里程外，微蓝6和微蓝7在颜值、科技配置以及安全性、可靠性等方面也都有着自信与底气，只待消费者给予它们一个表现的机会。

的确，时下国内的新能源市场中，虽然竞品繁多，但10万价位以下的多为自主品牌，占领着网约车、出租车市场；豪华市场则以特斯拉Model?3最为火热；而在15-20万元的价位区间，也即前景最为广阔的家用市场，似乎还缺乏真正的市场领跑者。微蓝6与微蓝7这对“王炸组合”的到来，无疑为消费者提供了颇具吸引力的选项，对别克自身的品牌意义也不言而喻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常有这么想过，如果新能源车（主要是电动车）没有政策的盲推，限牌城市的“开绿灯”，到底有多少人会主动掏腰包？好吧，答案其实心知肚明。不过这种设性的提问纯粹发发牢骚，没有实质作用。庆幸的是，历经几年的大浪淘沙后，新能源车目前是回归一个理性的处境，有一定的市场认受性。昔日部分蹭政策的“工业垃圾”，已经被淘汰得差不多，能留下来的都在认真拼技术和性价比。

通用汽车很早涉足油电混合领域，成绩也不错，但搬到国内却出现水土不服现象。在摸索调整之后，现在算是找到适合市场的配方。这次来到海南，体验别克的两款新能源车：微蓝6插混和微蓝7纯电。

两款车型分别的定位

两款的“微蓝”产品属于15万起步，20万以下的新能源车，主攻限牌城市。价位上看着有重叠，但两者的车型级距明显不同。微蓝6是一款介乎于两厢车和旅行车之间的掀背车款，大概尺寸可以参考同为别克的汽油车款阅朗。

对于它，相信很多人并不陌生，之前已经推出过长、短续航两个版本的纯电动车，这次试驾是新增的插电式混合动力。其动力系统由一副拥有102匹马力的1.5L自吸发动机，与分别为82千瓦和49千瓦的主、副两个电机组成。

跟市面上一般的插混原理一样，可以纯电、纯油、油电混合几种模式切换，但在通用全新开发的eMotion智能电驱技术的加持下，可以适应10种以上的工况模式，简单理解就是车辆对路况的把握会更灵活和聪明，理论上应该会有更好的能效表现。当然这一点在短暂的一天试两车的体验中，不能得出结论，日后有机会再作针对性测评。

微蓝7是一款小型SUV，视觉观感跟自家的昂科拉相近。诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。单论造型不算特别，会有专属的设计，以及微蓝系列独有的颜色车漆，但就有一个非常抢眼的亮点：续航500km。

可能大家会觉得，官方宣称的续航肯定有水分，哪能完全当真。不过细心留意，就算给你虚高续航，同级别的合资小型SUV，最多也就敢在400km上下浮动。最主要原因，是小型SUV车身尺寸和空间有限，而续航的长短，取决于能放下多少电池，所以微蓝7的500km续航目前来说，是惊人的。

那它是如何做到？根据官方的说法，微蓝7确实是在电池中做了“手脚”，用高能比长寿命电芯，电池包用轻量化集成设计，可以令到电池组的体积不增加的情况下，提高容量。而为了释除消费者疑虑，厂家亦都特别说明，电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，每个想得到的环节都有深思熟虑，安全性是绝对可靠。此时配上一套高效的电池管理系统，官标500km的续航理论上不会打折太多。不过还是那句，真实续航有机会再测。

两款车各自优缺点

眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点。但两款车开起来的调性，是截然不同。

微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续。燃油机的介入、换挡等动作做到了一定的流畅，悬架、避震的调教也可以。

但车厢隔音做得有点随性，发动机介入的声音明显，底盘的小动作亦很容易传递到车厢，驾乘的体验在这会有点打折。

以前不少插电式混合动力车型是“油改电”，所以油箱被削减得步步惊心。现在很多产品都会意识到这点，尽量不削太多，改为削车内空间。微蓝6这一点就做得很好，类似旅行车的造型，让它有更多的空间，去容纳插混系统的零部件。装载、乘坐都可以很随心，而且36L的油箱是一个可靠的容量，日常使用几乎没有后顾之忧。

相比之下，微蓝7的动态表现是温驯的，舒服的。动力输出的调教线性，没有微蓝6的爆发力，但能在不知不觉中跑很快，是目前主流电动车的调教。车厢隔音做得比微蓝6要好，悬架的支撑性有点出乎意料，同级别来说，算上水准。

不太满意的地方，是车内的空间真不大，后备行李箱的地台高，能装载的地方放不了多少东西，第二排坐三位成年人会很挤。但它有一个功能挺特别，就是方向盘左侧的增加动能回收强度拨片。

这玩意实测的体验不错，在不是特别拥堵的路段，完全可以当它是刹车踏板用，而它会比一般刹车踏板收回更多的动能。对于一部电动车来说，就是续航更有保证。

自掏腰包二选一，会入手哪个？

我会选择微蓝6插混，原因一，好看，设计对胃口；原因二，价格相比要便宜一些，再过段时间终端有优惠，性价比更高；原因三，可放心当燃油车用。至于微蓝7，有500km的续航，已经是解决了很多人的焦虑。

只是纯电动小型SUV，总是有种“开几年就换”的感觉。花差不多20万选择一款过渡型用车，看着是有点浪费。但不能否认，微蓝7是一款做得很好的电动车，这一点无需过分推销，试过就知道。换作是你，又会怎样选？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。