为什么日系汽车省油_日系车为什么省心

1.为什么日系车省油的秘密，你真的知道吗

2.很多人都喜欢买日系汽车，仅仅是因为它省油吗？

3.老话说得对吗？为什么日系车通常都会更省油呢

4.日系车为什么省油

5.日系车比德系更省油？皮薄车轻不安全？国人对汽车认知有多少误区

日系车省油的说法由来已久，其实主要是得益于其前瞻性的布局和造车理念，因为日本本土资源较少，所以日系车企在上个世纪就开始琢磨让汽车更加省油，当时的车企还没有这样的意识，这才有了日系车凭借省油在美国市场一炮而红的现象，这也影响到了我国最早买车的那一批消费者，加上日系车自身品质不错，使用非常省心，所以日系车省油的说法几乎成为了共识。

但是这十几年来，很多国家和地区都要汽车油耗做出了严格的要求，倒逼车企在油耗方面下了不少功夫，日系车在油耗方面其实已经没有之前那样的优势，甚至还不如一些同级车型。

以在我国销量名列前茅的几款日系车为例，日产轩逸工信部百公里油耗为4.9-5.7升；丰田卡罗拉油耗为5.5-5.7升；本田思域1.5T版本油耗为5.4-6升。而同样是比较畅销大众朗逸，工信部百公里油耗为5.3-5.7升，可见跟同级的日系家用车并没有很大的区别。

但是丰田本田都有自己的油电混动车型，可以把雅阁凯美瑞这样的中级轿车，百公里油耗控制到4.1升左右，相比同级车型就非常省油了，这也让我们在潜意识中认为日系车很省油，但从终端销量来看，大部分消费者还是购买了普通的燃油版车型，毕竟油电混动版本在价格上要高出不少。

因此，我们可以得出结论，现在的日系车其实并没有想象那么省油，跟同级别的其它品牌车型，基本是平分秋色的水平。但在早期给我们树立了日系车省油的印象，加上个别日系品牌在油电混动系统上的造诣，让我们认为现在的日系车还是非常省油。

为什么日系车省油的秘密，你真的知道吗

人们对汽车的评价经过长时间的积累和传播，各大汽车很容易形成固定的标签。比如德国车的安全性，美国车的设计感，日本车的燃油经济性。说到日本车的省油特点，相信很多车主都有同感。但如果你认为日系车省油只是因为轻，那就大错特错了。为了在不影响驾驶体验的情况下节省油耗，日系车的设计配置诀窍并不是那么简单。

毫无疑问，油耗是消费者最关心的问题之一，油耗水平最能代表一辆车的综合性能。油耗性能与汽车的尺寸、重量、轮胎、排量、形状、匹配和调整等密切相关。因为这个原因，一辆车单纯靠体重是不可能省油的。

那么日本车省油的秘诀在哪里呢？最重要的一点是技术非常精良的动力系统，尤其是设计精巧的发动机。以本田为例，早在1989年，它就推出了VTEC系统(可变气门正时和升程电子控制系统)，这是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。i-VTEC系统增加了VTC可变正时控制装置，实现了连续可变气门正时，使发动机燃烧更充分，大大提高了燃油经济性。

除了本田的VTEC系列，其他日本各大车企也不逊色，大部分都有引以为傲的自主技术。比如丰田，拥有最先进、最成熟、最实用的汽车节能减排技术——不插电混合动力技术。配备混合动力，一辆车的油耗最多可以降低40%左右，动力性能可以提高30%左右。马自达研发的蓝天技术不仅仅是针对发动机，而是针对变速箱、底盘、车身结构的综合优化技术。

变速箱和发动机的完美匹配可以简单到节省燃料

毫无疑问，发动机在汽车中起着重要的作用，而与发动机关系最密切的变速箱却常常被人们忽视。事实上，变速箱和发动机这两项核心技术的匹配非常重要。变速箱始终保证发动机处于合适的工作范围内，让最大扭矩在我们日常驾驶过程中保持在合适的转速，保证动力和油耗的平衡。

但日系车的变速箱由于结构更简单，体积更小，依靠主动轮、从动轮和金属带或滚动盘实现速比无级变化，具有优良的平顺性。比如日产大部分车型使用的cvt无级变速器，不仅换挡平稳，而且省油。马自达创驰蓝天6AT变速箱依靠小型液力变矩器和多片大范围锁止离合器，实现极速换挡、省油、几乎零挫败的完美驾驶体验。

发动机和变速箱的结合是日系车省油的关键因素，而且由于其强大的动力系统，日系车除了省油之外，还可以节省大量的维修费用。相比同级别的德系车，养一辆日系车要便宜很多。比如用同样的20万级车换凯美瑞的滤油器，价格一般在400元左右，换成迈腾至少要800元。

当然，每辆车都有自己的缺陷。比如备受赞誉的cvt变速箱也存在一些问题，比如扭矩过大，激烈行驶导致钢带打滑，变速箱发热导致噪音异常等等。但日系车确实凭借其精良的设计和高性价比俘获了不少忠实客户，而日系车在技术上的卓越正是国内自主品牌需要学习的。

很多人都喜欢买日系汽车，仅仅是因为它省油吗？

为什么日系车省油的秘密，你真的知道吗

车身轻确实能省油

理论上来说，发动机的最大功率是固定的，所以车身越轻发动机的负荷就越小，油耗就越低。就好比踩自行车一样，自行车上面搭的东西越多整体就越重，咱们踩自行车需要的力气就越大。

在日常用车过程中，很多小排量的车型坐多两个人以后，油耗都会相应的会升高，这也证明了车身轻确实能够省油。

日系车其实并不轻

因为大家经常看到日系车在发生交通事故以后，车辆的损伤都会比同级别的不同品牌车型要大，加上日系车的车身铁皮比较薄，轻松用手都能按压凹陷，所以大家就断定日系车皮薄车身轻。

但我们查看过很多车型的资料进行对比发现，日系车实际上一点也不比同级别的其它品牌的车型轻，它比较省油其实另有原因。

日系车的发动机热效率更高

日系车省油的第一个原因，就是日系车的发动机更注重热效率，发动机热效率这个词大家可能比较少接触，大家可以把它理解为发动机烧汽油做功的效率。

发动机的热效率越高，那么它燃烧同样质量的汽油以后，就可以做更多的功让汽车跑得更远，油耗就越低。这其实就跟咱们的家用空调是一样的，制冷效率越高的空调就越省电嘛。

日系车省油的代价

我开过8年的丰田车，对丰田的车子也做过一些了解看过很多资料，像丰田车的发动机热效率最高它能达到43%。但是这类热效率比较高的发动机，它的短板就是动力不怎么样，注重低油耗的同时，牺牲了动力。

就像很多体育生的学习成绩都比较差是一样的，体育生注重体育锻炼，把时间都花在了体育上，学习时间比较少，成绩自然就比较差。所以日系车在很多人眼里开起来就是软趴趴的，没啥好的驾驶体验。

变速箱也是省油的另一个原因

日系车省油的第二个原因，日系车不管是本田还是日产甚至是丰田，都很喜欢用CVT的变速箱。在自动挡众多类型的变速箱之中，CVT主打平顺省油，双离合主打动力，AT变速箱可靠性好。日系车大面积采用主打省油的CVT变速箱以后，再配合自身比较省油的发动机，油耗就能更低。

而同级别的德系美系车就不屑于用CVT变速箱，转而采用主打动力的双离合变速箱，比如朗逸的车型大多都是采用大众自己的双离合变速箱，这种变速箱更侧重于动力，加速德系车的发动机本身也不是注重省油的，所以它们的油耗自然就没有日系车低。

早期的日系车并不省油

早期的日系车省油只是低端家用车省油，上到凯美瑞这类B级车就不省油了。

早期的日系车像雅阁啊凯美瑞啊，普遍是用AT变速箱，开出去动不动都要1块一公里，丝毫不比同时代的德系车美系车油耗低。

前段选二手车的时候之所以放弃了凯美瑞主要原因就是老款凯美瑞油耗太高了，自己用不起。

日系车轮胎更窄

轮胎的宽度更窄是日系车省油的第三个原因，这个很多人其实都意想不到也没注意过。

一般情况下日系车的轮胎都要比别的品牌的轮胎要窄，丰田威驰轮胎是185mm的，而低配的卡罗拉轮胎是195mm的，但是同级别的别克英朗人家最少都是205mm的轮胎，甚至有些是215的轮胎。

汽车轮胎宽度越窄，在行驶过程中与地面的摩擦力就越小，油耗自然就越低。

老话说得对吗？为什么日系车通常都会更省油呢

不完全是。现在随着经济的发展，汽车的价格也不再像以前高高在上，已经走进了千家万户，成为万千普通人的代步工具或者赚钱利器。众多车型当中，有美系车、欧系车、日系车、韩系车、国产车等几大系列，其中日系汽车在中国备受青睐，不管是销量还是口碑一直都处于非常稳定的地位。小编总结了一下主要有以下几方面的原因，今日和大家共同探讨一下。

日本由于本身土地面积有限，资源匮乏，所以日系车比较推崇小排量，省油和环保。省油确实是影响车主购车的一个很大因素，毕竟石油属于不可再生资源，价格受到国际环境的影响非常大，而且汽车在使用过程中，燃油的消费也占了大头，节省燃油日积月累也是一笔不小的金钱。

日系车的价格在所有国外品牌里面来看，属于中低档的价格定位，这就让其拥有了更高的市场份额，很多朋友人生第一台车都会选择日系车。由于在国内的保有量大，而且车型的模块化生产非常成熟，所以日系车后期的维护成本也是比较低的，配件价格很亲民。

日本在上个世纪70年代就开展了精细化管理等一系列的改革创新，可以说将?工匠精神?和现代化的工业生产结合到了极致，汽车作为一个集成度非常高的行业，日系车在质量管控方面是标杆，整体来看，汽车的质量可靠，故障率也比较低。

当然我们的国产车的品质也在不断提升，目前也有吉利、长城等非常不错的品牌。大家如何看待日系车呢？欢迎在评论区留言交流！

日系车为什么省油

在消费者当中一直都有一个印象，那就是日系车好像要比其他车型更省油一点，那么这个印象到底对不对呢？如果真的如此的话，那为什么日系车又会更省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

日系车真的更省油吗？这话的确有一定道理，但是也不完全成立。为啥这么说呢？首先就是“油耗”这个问题本身就是一个非常主观的问题，一个对油耗不怎么敏感的消费者，就算是百公里12L的油耗他也觉得无所谓，如果一个对油耗敏感的人，就是百公里7L的油耗他也会觉得高。

而且油耗其实和很多因素有关系，例如驾驶者的“脚法”就对油耗影响很大，如果你是“国足队员”，特别喜欢“无事开大脚”的话，那基本可以肯定什么车在你的手上油耗都不会低，如果你踩油门从来都“小心翼翼”的，那什么车在你的手上油耗也都不会太高。除了脚法之外，你的行车路况对于油耗的影响也很大，如果你日常的行驶路况一直都很拥挤，那油耗会“直线上升”，如果你一直是郊区快速路，路况顺畅平均速度高的话，那你的油耗大概率也不会很高。

当然，如果是同样的人开车，并且行驶的路况也相同的话，那么这个时候我们还是可以对比一下不同车型之间的油耗区别的，通常来说，从众多司机以往的经验来看，的确日系车的油耗会相对低一些，至少此前我们曾经的经验也是能够印证这一点的。

那为什么日系车要比其他车型更省油呢？其实这里面最主要的就是理念问题了，如果用一句老话来说就是“只要思想不滑坡，方法总比困难多”，原本日本这个国家就是资源比较缺乏的岛国，在二战的时候更是吃尽了没资源的亏，所以二战之后发展汽车工业的时候，日本就已经从根本上开始重视“节能”这个问题了。

而到了日本车企正式崛起的20世纪70年代，正是因为有石油危机的存在，日系车才能打入美国市场，真正在国际上立足，要知道那个时候美国的油价非常疯狂，加油站的油价涨得比股市里面的股价还快，连一向“加油如喝水”的美国消费者都承受不起这个油价了，因此原本那些从来不在意油耗的美系车就逐渐被美国消费者冷落，而重视油耗表现的日系车则受到了消费者的追捧。

言归正传，理念归理念，光有理念没有实践也不行。在实践上日本车企是怎么省油的呢？首先最先要下手的地方肯定就是发动机了，这是最直接“烧油”的地方，无论是本田的i-VTEC还是丰田的D-4ST技术都是日系车在油耗上的追求，日系车如今普遍热效率比较高，甚至已经能达到40%左右的水平，热效率高了，那能耗自然就下来了，当然，还有日产VC-TURBO这种可变压缩比的“黑科技”，其实也是日系车企为了达到最佳的油耗而进行的极致探索。至于日系车普遍在发展的油电混动技术，更是实打实的把油耗降了下来。

除了发动机之外，日系车还在一些“边角料”的地方“抠油耗”，比如日系车普遍的轮胎宽度都要比同级别的其他车型略窄一圈，可不要小看这窄的一圈，?这一圈就降低了不少摩擦阻力，从而让车辆的油耗降低不少。

当然，还会有人说日系车比同级别其他车型轻才让油耗更低。这一点呢，我们其实是不能否认的，毕竟在其他情况相同的情况下，质量越轻消耗的能量也就越少。不少情况下，日系车也确实是要比其他同级别车型更轻，但是各大测试机构的测试结果表明，更轻的日系车并非不安全，只不过是在轻量化上做得确实是比较好的，当然，现在随着各家厂商在轻量化上都走得比较“远”，所以日系车也不见得比其他车型更轻了，例如2.0L的凯美瑞整备质量已经在1550kg左右了，而1.4T的迈腾整备质量则只有1445kg，所以一味说“日系车轻”其实现在已经不太站得住脚了。

但是很明显，“既有理念，又有实践”的日系车其实想不省油也是很难做到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车比德系更省油？皮薄车轻不安全？国人对汽车认知有多少误区

1.混合技术:

丰田的混动技术也是目前最先进、最成熟的汽车节能减排技术，可以将油耗缩短40%左右，动力性能提升30%左右。汽车在起步和怠速阶段，完全由电机驱动，可实现零排放、零油耗；汽车电池电量低时，内燃机会带动发电机给电池充电，减速时也能给电池充电，所以即使在拥堵的情况下，汽车每百公里仍能消耗3~4个燃油。

2.创驰蓝天科技:

从转子发动机到创驰蓝天科技，马自达一直坚持走自然吸气发动机之路。创驰蓝天科技不仅针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等关键零部件。发动机发挥超高压缩比，大大提高燃烧效率，降低油耗，增加扭矩；变速箱变得更平顺，驾驶感更直接；底盘实现精准操作和乘坐舒适两大特点；车身结构的刚度和重量也得到提高，安全系数得到进一步保证。马自达第二代创驰蓝天技术的压缩比为18:1，燃油热效率为50%。

3.VC-T发动机技术；

这是日产开发的发动机技术，采用了包括可变压缩比、双循环、混合喷射和电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”。这台发动机增加了一套偏心轮和 曲柄连杆机构 ，旨在改变活塞运行时的上止点和下止点位置，使发动机的压缩比可以从14:1自由调节到8:1。当汽车在做好注重燃油合理性的工作时，比如高速巡航时，发动机可以保证更高的压缩比，提高燃油效率。但是，当汽车要快速超车时，发动机可以在一定程度上降低压缩比，以追求更强的动力输出。附:日系车优点:

1.满足市场需求:

日本品牌能够实现市场份额的稳步提升，是因为他们的产品符合中国市场目前的消费能力，同时产品设计也符合东方人的消费价值取向和审美偏好。

2.引导市场需求的变化:

日系车设计根据中国市场的需求而变化，推出新车的速度非常快，不断引导需求的变化，而不是在汽车处于慢车状态时换车型。广州本田推出新一代雅阁，在老款雅阁销量还很紧张的情况下，停止生产老款雅阁。新马自达6在持续热销的情况下改款；卡罗拉也是在卡罗拉卖得好的时候马上推出的。

3.良好的成本调整能力:

有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本调节能力同比较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价钱足足比原装进口汽车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。

日系车比德系省油？因为皮薄车轻？国人对汽车认知的误区真不少

在中国汽车市场，德系车与日系车绝对算得上是两大泰斗，就拿如今在国内最受欢迎的家轿领域来说，卖得好的汽车，光德系车和日系车就占据了一大半。之所以出现这种情况，还是大家对于日系车和德系车的认知，觉得日系比德系省油，但皮薄车轻不安全？所以造成了德系与日系的势均力敌，都卖得不错！然而，殊不知，这都是表面现象，还是国人对汽车认知的误区太多。

已经说了不止一次，汽车的油耗跟很多方面都存在关系，比如驾驶习惯、动力匹配、车身重量以及汽车的本身的风阻系数，除此之外，跟发动机的热效率关系更加密切。而国内消费者对油耗有以下几个错误认知：

1、日系比德系省油

这基本是国内消费者的一个普遍认知了，觉得日系车就是要省油，甚至也是日系车的一大优点。而且，还将这归根为皮薄车轻的功劳。不说其他的，就拿本田思域与大众朗逸对比，这是同级别车吧，也都是1.5的排量吧，只不过进气方式不同而已，但官方数据就是大众朗逸要省油一些。至于日系车车身轻的说法也不攻自破，数据显示本田思域的车身更重。即便拿市场主流车型对比，最终的实际油耗也并不一定就是日系车比德系车低。

2、排量越小越省油

不难发现，为了节能减排，目前很多汽车厂家都在开始使用小排量的发动机。比如国内的家用紧凑型SUV，大多还是采用的1.5T的发动机配置。而这就让很多消费者认为，汽车是不是排量越小，就越省油呢？比如国产很多1.5T的动力车型，比日系2.0T车型更加耗油。以1.8T的吉利博瑞和2.0T的天籁对比，反而博瑞的油耗更高！

3、车子越轻越省油

面对如今的道路交通情况，小车是非常受欢迎的，这从五菱宏光MINI?EV大卖就能看出。而说到小车，就不得不提及MINI，一个独得女生恩宠的汽车品牌。该品牌汽车不仅小，而且车身重量也只有1.4吨左右，但实际油耗却高达8.8L，还是使用的1.5T发动机。反观天籁，2.0T动力，1.5吨的重量，实际油耗却只有7.8L！

可见，判断一辆车不能因为某一点去评判，说日系比德系省油太过片面，就如很多人吐槽国产车油耗高一个道理！这本就不是一个绝对的话题，还是得综合考虑！

在汽车界还存在这样一个说法：“日系车皮薄车轻不安全”！相信一些消费者在购车的时候，就会比较注重这一点，甚至用手按压车身，感受车身的用料是否扎实！而判断一辆汽车是否安全，国内消费者同样有着不少误区！

1、皮薄车轻不安全

这一点被很多人利用，拿来吐槽日系车。甚至翻来覆去都会有这一点，没有一点创新。然而，车皮的厚度以及车身的轻重真的会影响安全吗？

有一点可以肯定，车皮薄绝对会在碰撞事故中对车造成比较大的损坏，但跟车内乘客的安全关系并不是很大！要知道，在碰撞测试中，可没有对车皮厚度检测的说法，都是针对4梁6柱、车架结构以及用料，除此之外就是内部的安全措施，例如安全气囊等来判断的！

而车身轻重对安全同样没有什么关系，很多人会以为，车身越重，用料就越良心，将车轻视为偷工减料。有个很搞笑的事情，就是新帕萨特的重量提升，很多人都以为是A柱材料改变了！等你看完，可能会有新的想法！

要知道，一辆车并不是由钢板构成，除此之外，发动机，变速箱以及各种配件等，大约就会占据整个车身重量的50%。就比如一些跑车采用碳纤维打造，那质量可是很轻的吧，但安全系数可比一般的汽车强太多了！

2、SUV比轿车更安全

都知道，SUV相比轿车要高达威猛不少，自然也给了不少人安全感，但安全感是一种感觉，并不代表就真的比轿车安全。很多人认为，SUV因为车身、底盘高，加上车身重量，可以在碰撞甚至追尾事故中，占到便宜。除此之外，SUV的坐姿较高，导致视野要远不少，可以更清楚的看见前方以及周围环境，提前做出预判。

确实，这些是SUV的优势，但同样，因为SUV的重心偏高，在高速的情况下，应急变道或者过弯速度过快，极其容易发生侧翻。要知道，侧翻在所有交通事故中的致率是最高的。这样一看，它在安全方面缺点可超过了优点！

这样看来，不管是油耗还是安全问题，在我们的固有认知中，它并不一定是准确的。其实，很多时候，稍微细心一点就能发现问题所在。在购车这件事上，还是多自己合计，尽量少征求他人意见，有自己判断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。