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       接下来，我将针对观致汽车有限公司宣告破产是真的吗的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下观致汽车有限公司宣告破产是真的吗的话题。

1.观致倒闭了去哪里保养

2.传统车企频频被申请破产 新一轮洗牌开始？

3.2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

4.有钱老板野蛮造车 宝沃/观致等品牌还有出路吗？

观致倒闭了去哪里保养

       奇瑞的4s店。观致在倒闭了就不能保养了，可以去奇瑞的4s店进行保养，这里是支持保养的。观致（QOROS），观致汽车有限公司，2007年12月23日成立，经营范围包括汽车门窗胶、液体密封胶。

传统车企频频被申请破产 新一轮洗牌开始？

       

        引言 ：出走半世，归来已是面目全非——宝沃！

        宝沃充满 历史 传奇色彩的一生，在1919年被正式拉开序幕。辉煌时期，年销破百万，将同时期的奔驰甩在身后、6.32亿马克的销售额以及10.4万的产量加冕“德国第三车企”、出口量曾占据德国出口总额63.5%。彼时的宝沃的确无愧“德国四大 汽车 豪华品牌”其中之一的称号。

        可后来由于战乱、经营不善、车型竞争力每况越下加之支撑企业继续“活下去”的大笔订单“神秘”取消，负面因素互相叠加，不堪重负的宝沃被银行勒令破产，宝沃的前半生在1961年画上了句号。

        直至2014年，沉淀了50年之久的宝沃被北汽福田“激活”。主打商用车领域的北汽福田在2014年以500万欧元的“情怀价”从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌收入囊中，属于宝沃的后半生正式开始！

        福田出手“复活”宝沃，一方面可让经典重见天日，另一方面宝沃的强势加盟将会是福田“商转乘”的皇牌。从一开始鼓吹德国四大 汽车 豪华品牌的身份，再到依照德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂并联合顶级供应商资源，营造出超越当时国产车的做工质感与驾控品质。情怀与实力双管齐下，作为开路先锋的BX7，上市初期便取得月销近6000辆的好成绩。

        但谎言说一万遍还是谎言，不会因为次数的增加而成真。断档50年，如今的宝沃无论是技术或是人员都与半世纪前的宝沃再无瓜葛，与其说如今的宝沃是“复活”的德国豪华品牌，倒不如说是福田为其披上合资外衣的“自主品牌”。如果宝沃BX7是一款德国SUV，那么孔子真的有可能是韩国人了！“谎言”被识破，销量自然就顶不住了！

        此外所谓的“终身免费保修”福利，实则限制多多，颇高的门槛加之稀少的4S店数量让福利犹如“空中楼阁”般难以触及以及频发的质量问题，迫使宝沃加速进入“衰退期”！

        进入2017年，BX7的销量持续下跌，到18年更是下跌了80%。作为“救火队员”的BX5，进场后也未能止住品牌下滑的颓势。后续销量的急转直下，是消费者识破宝沃“骗局”后市场给予的回应。销量惨淡企业的财报自然不会“好看”。据资料显示，宝沃在2016年净利润亏损了4.84亿、2017年亏损了9.85亿、2018年亏损了25.45亿，三年总亏损高达40.14亿元。而截止至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿！

        面对宝沃的连年亏损，福田似乎也有点招架不住了。2018年福田 汽车 亏损高达21亿元，亏损的矛头直指宝沃。哪怕母公司在商用车领域疯狂吸金也填不满宝沃这个“无底洞”。曾经被福田视为“希望产品”的宝沃，如今却变成“赔钱货”，福田迫切地想要将这块“烫手山芋”尽快脱手。而在2018年10月8日，福田正式对外发布了《关于预挂牌转让北京宝沃 汽车 有限公司67%股权的议案》的公告，10天后，福田再次发布公告称宝沃67%的股权将对外出售！

        而就在即将卖盘的前夕，宝沃终于“迷途知返”，不再固执地向外界传递德国豪华的概念，懂得正视自己拥有中国血统的事实。而新任的总裁杨嵩先生在历时3个小时的超级工程院发布会上，给了“复活”宝沃一个最为准确的定位，“中国资本控股的德国品牌”就如同印度资本控股的英国品牌（路虎）一样。

        具备德系造车水准的宝沃终于认清自己，此举一来希望能挽回消费者的信心，重中之重是为接下来的卖盘“讨”个好价钱。

        念念不忘，必有回响。同年12月28日，神州优车联合长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以近40亿元的价格完成对宝沃 汽车 67%股份的收购，那么神州优车会成为福田的“接盘侠”吗？

        甩掉宝沃这个“包袱”福田可谓笑开了花。虽然从前期购入到后期发展，福田对宝沃的投入岂止40亿元。但能收回近40亿元，总好过血本无归。止损离场的福田可以专心发展商用车事业，加速北汽一体化进程，扩大市场份额。

        神州优车因此成了“冤大头”？非也非也，神州优车也有自己的“小算盘”。纵观神州优车的企业布局，旗下的神州租车、神州专车、神州车闪贷、神州买买车的业务涵盖了租车、网约车、买车、修车、维修等多个方面，但唯独缺失了整车制造业此关键一环。据了解仅2017年神州优车就花费45亿元用于采购新车，拿下宝沃可让企业实现自给自足的完美业务闭环。此外宝沃还具备燃油 汽车 和新能源 汽车 双重资质生产牌照，技术、人才都可以花钱买来，但是造车资质不是说有就有！

        购入宝沃，神州优车第一步就是彻底改革传统的经销商购车模式，引入时下“新零售”模式。制定“千城万店"的渠道下沉计划，通过构建“旗舰店+专营店+销售点”的销售网将原有的4S店更换成多样化的零售网点，采取零库存管理，由全国35个库存中心直接发货，避免4S再现压货现象，再结合自身渠道优势推出1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，力图打通线上与线下的边界，拉近与消费者之间的距离。

        而神州优车做出的颠覆式行径、快速扩张势力版图以及给予消费者便利，无限亲近消费者的举措，是否有几分当初曾颠覆咖啡业的新贵瑞幸的影子？巧合的是，主导宝沃收购的神州优车董事长陆正耀，同时也是瑞幸咖啡的其中一位投资人。很显然陆总是想把过往在瑞幸身上取得的成功经验，直接投射在宝沃身上，当下的宝沃 汽车 无疑就是 汽车 界的“瑞幸”。

        但恐怕陆总此次未能如愿了，首先 汽车 和咖啡背后代表的是两种截然不同的商业逻辑和市场运行规律，一辆车有上万个零部件组成，而一杯咖啡用到的材料一般不会超过10种。车的成本更是千倍甚至万倍于咖啡，造车的学问比冲咖啡大多了。收购宝沃的确可以解决神州优车的刚需，但造车涉及研发、生产等环节要攻克的难题，其艰难程度以及所需要的成本投入，远远大于咖啡。

        更为关键的是，诚然陆总给宝沃开出的“瑞幸式卖车”妙方，的确弥补了传统4S店成本高、效能低、距离客户远的缺点，零库存的管理也释放了经销商的库存压力，让 汽车 消费中人、货、场的效率达到最优。

        但所谓的“新零售”实则就是在革原有经销商的命。首先随着“千城万店”的计划进一步推行，新零售网点的增多导致原有经销商的垄断地位将不复存在，承诺的只需50平米就可以开店的政策完全无视原有经销商，初期建店时所投入的成百上千万成本。凡此种种，经销商的既有利益遭受损害是必然的，经销商与厂家之间的关系已经去到剑拔弩张的地步。当利益受损，甚至连饭碗都可能不保的时候，过往的亲密无间早已抛之脑后，一众经销商被迫走上了维护权益的道路，多名经销商代表前往北京福田总部聚集声讨，并联名发函要求"退网赔偿"！

        个人的愚见，陆总对瑞幸和宝沃施以的颠覆之术，醉翁之意并不在如何找到好的咖啡豆和最好的冲调比例，怎样才能更快掌握 汽车 研发与制造的奥义，了解 汽车 行业的底层逻辑从而造更好的 汽车 。其目的是如何将新兴的东西以最快的速度卖出去，比如早前举办的网络直播卖车、找明星来造势、联合瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”活动，通过此类得体且吸引眼球的“包装促销”手段让车能够更快地卖出去。

        从销量上看，神州优车的进驻的确起到了正面的作用。据乘联会数据显示，今年1-5月，宝沃销量达到2.53万辆，同比增长104.2%，在5月更是环比激增了615%！销量回暖值得鼓励，但其背后的含金量却遭受众人的质疑。

        质疑的声音主要集中在母公司每年巨大的采购需求，销量的上涨实则是神州优车集中采购所致，也许大部分车辆并没有交付给终端用户，而是“转移”至旗下的神州买买车、神州租车或是神州专车。如果这种“左手交右手”的“套路”属实，那么宝沃的销量上涨实乃“泡沫”！

        相似的剧情还曾在观致身上上演过，正如当年宝能收购观致后，大量采购观致 汽车 作为共享 汽车 。一顿猛操作后观致的销量应声暴涨，但“套路”终难长久，没有成功引发消费者从众心理的观致最后还是被“打回原形”。不知此番大起大落的局面会否在宝沃身上重现？

        由停产到被福田复活再到易主神州，从最初预想的大卖到理想幻灭再到重燃希望，到如今前路一片迷茫，宝沃在中国的经历可谓丰富！

        坦白讲，我不否认宝沃曾经的辉煌过往，品牌的 历史 底蕴是无法磨灭的，这也是为何时隔半个世纪，福田仍要将宝沃”复活”的主因。即便后来“委身”国产企业，在先进的工厂打造下的“新宝沃”其出色的行驶品质与做工质感，这是宝沃对于国产车的优势项，但过份吹嘘自己德系豪华品牌的身份，消费者非但不买账反倒产生抵触情绪这也是后期销量崩坏的主因。中国消费者不需要一个只懂得讲故事、卖情怀的伪豪华品牌，一个实实在在的国产品牌反而更能获得消费者的心！

        神州优车的出现延续了宝沃“生”的希望，但与此同时也要寄望于神州不要将宝沃视为自己的“代工厂”，舍本逐末大行新零售之道，追求一时的盈利而忽视了 汽车 产业最为核心的研发和主机厂的可持续发展。谋求向上的国内车市，需要更多高质的车企前来助力，实力不俗的宝沃绝对是国内车市向上之路中的强大助推器！

2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

       众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后，这些车企没能撑到元旦，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧。

       11月11日，长江汽车被爆破产前清算，目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企。自2016年发布小型逸酷后，长江汽车在新品方面动作缓慢，相关信息十分稀少。反而从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道不断。2018年北京车展长江EV终于凑齐3款概念车和6款纯电商用车，但依旧没有对品牌树立起到太大作用。2019年7月，长江汽车被爆出工厂欠薪员工维权。正如外界预测的，长江汽车最终因资金不足被迫申请破产。

       11月13日，一天内东风裕隆纳智捷和华晨汽车两大车企又被爆出申请破产。当天东风裕隆汽车销售有限公司表示已在浙江法庭申请进入破产清算程序。日前，东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销，处于边缘化的纳智捷品牌在国内汽车市场早已无人问津。

       11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。需要说明的是，此次破产只涉及华晨汽车的自主品牌部分。

       紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算，这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产。不同于造车新势力，众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发、生产和销售，同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV。自此之后众泰新能源很快进入良性发展中，几乎每年都推出新款纯电动车型。据悉，截止到2017年，众泰新能源已累计销售超过9万辆，占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。

       自此之后，众泰销量开始下滑，新能源销量也没有起色。从现有公布的销量数据看，2020年众泰新能源单月销量仅维持在110辆左右。销量表现差，再加上负面新闻不断，最终以资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

       从近期已经申请破产的四家车企看，无疑是在释放一种信号：中国汽车市场已经开始又一轮的洗牌。

       近两年来，国内汽车市场并不景气，整体销量呈现连续下滑。经过多年的快速增长后，国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少。中国车市已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。可以说，对于边缘汽车品牌而言，生存压力越来越大。

       而这一过程最直观的感受便是车市竞争异常激烈，行业洗牌愈发频繁。对于自主品牌而言，吉利、长城、长安等传统车企已经扎稳脚步，拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言，像大众、丰田、本田等保有量大、品牌忠诚度高的品牌，也可凭借庞大固有用户群体，在国内市场稳定发展。反观品牌知名度不高的边缘品牌，力帆、海马、猎豹、华泰、观致等为代表的车企，不仅无法获得新用户的支持，原本积累的少量老用户也会逐渐流失，生存空间必将受到严重挤压。

       究其根本，这些已经宣布破产或是处于边缘的车企，往往没有过硬的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境，最终只能被迫退场。

       长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”

       随着中国汽车市场的高速发展，那些没有产品竞争力的车企会加速暴露，裸泳之下的边缘车企，最终命运只能是被市场淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有钱老板野蛮造车 宝沃/观致等品牌还有出路吗？

       易车原创 近日小米汽车MS11外观效果图曝光，一时间又引起大家对跨界造车的热议。时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。如今五年过去了，是骡是马都该拉出来遛遛了，看看当初那些跨界造车的企业，现在都怎样了。

       小米汽车：2024年量产

       在此前的一次发布会上，雷军宣布投资100亿进入汽车行业。如今千呼万唤，小米汽车首款车型效果图终于在2023年曝光，与此前米粉设计的海报款效果图还是有很大差别的。

       △@导演小Li设计渲染的小米汽车

       △泄密效果图

       官方表示这是二级供应商泄密的早期设计稿，并非最终文件。但结合春节前夕雷总试驾的伪装测试车可以判定，小米汽车MS11基本上是这个造型了。

       根据曝光的效果图显示，小米汽车MS11预计为采用轿跑造型，前脸整体为封闭设计，车顶配备犄角式激光雷达。

       车辆采用隐藏式门把手设计，车顶为采用当下流行的一体式天幕设计，五角星造型的轮圈很像奔驰同款，中间的小米logo清晰可见，**大卡钳也预示着车辆性能不俗。

       技术配置层面，据说小米汽车将采用自研充电平台，有望配备800V高压充电技术。动力方面搭载一台260KW的驱动电机，并且还将搭载MIUI CAR车机系统，相信在UI设计和智能方面都要优于其他的汽车厂商，毕竟小米手机设计和系统优化在行业中口碑还是很好的。

       最后，这台车预计会定位中型轿车，售价在20-30万元区间，年轻人的第一台中型轿跑有着落了，你期待吗？

       创维汽车：第一批跨界造车企业

       创维汽车的前身就是天美汽车，2021年4月27日，开沃集团拿到创维的商标转让后，正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，使用“Skyworth”英文名，创维集团则仍然专注家电专业领域。

       而开沃新能源汽车集团正是创维创始人黄宏生于2010年12月出资成立的，所以相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

       目前创维汽车已经推出两款新车，创维EV6和创维HT-i，分别定位为纯电和插电混动中型SUV，车型都是基于天美ET5升级而来。新车在外观方面与创维汽车ET5相比并没有做太大改变，采用名为“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。

       △创维EV6

       但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化，创维EV6的CLTC续航为520-620km，指导价16.28-27.28万元。创维HT-i的WLTC纯电续航分别为81km、145km，对应的亏电状态油耗分别为5.85L/100km、6.1L/100km，指导价14.68-24.28万元。

       △创维HT-i

       百度：首款车型集度ROBO-01成功出道

       百度可以说是BAT互联网三大巨头中造车声势最大的一家，2021年3月2日与吉利合作成立全新合资公司集度汽车，2022年吉利退出集度后相当于完全由百度持股。

       2022年10月27日，集度汽车首款车型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指导价39.98万元。这是一台中型纯电SUV，基于吉利SEA浩瀚平台打造，外观延续概念车的设计。底盘采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航可达600km，前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。

       新车主要卖点则是智能化，硬件配置上，标配算力高达538TOPS的双Orin X自动驾驶芯片、高通8295车机芯片、两颗激光雷达，还会用上百度Apollo全套高阶智能驾驶。集百度智能驾驶与吉利造车平台两大优势，集度ROBO-01在高端纯电SUV市场还是很有吸引力的。

       宝能、恒大：手握好牌 前途未卜

       作为跨界造车新势力，又都属于资本财团的宝能和恒大经常同时被点名，因为两位大鳄在造车行业的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。

       宝能收购观致的历史大家应该还记得，那是在2018年。然而在公众心中有着不错品牌印象的观致，却没能在宝能手中野蛮生长，五年后的今天再看，几乎是被抛弃了，观致汽车名存实亡。

       可能觉得领养的不如亲生的好，宝能在2021年6月又发布了全新汽车品牌“BAO”， 并计划在5年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。只能说理想很丰满，现实可能残酷。

       再来看恒大的恒驰汽车，这也是一个不缺钱的富二代品牌，2021年通过国能汽车变相拿到资质，品牌定位也是走高端路线，还有恒大老板许家印亲自为恒驰汽车产品站台。

       2021年第19届上海车展上，恒大汽车更是一口气推出车型名从1到9共九款车型，产品定位覆盖“全年龄、全车型、全级别”。 就恒驰曾经的传播态势，应该会有不错的发展形势。

       但随后的操作却让人看不懂了，首款车型恒驰5定位紧凑级SUV，CLTC续航602km，售价17.9万元，号称要对标奥迪Q3、宝马X1等车型，逻辑自洽很难说得通。

       还有近两年来恒大不断爆出“破产”、“被强制执行”、“裁员”等负面新闻，恒大神话的破灭所带来的品牌坍塌，对汽车业务也是毁灭性的打击，现在恒驰不是车能不能买，而是用户敢不敢买的问题，要解决的是用户信任危机很难。

       就目前来看，宝能和恒大还是一对难兄难弟，汽车业务砸进去的钱不少，前途却依然未卜。但到底是亏是赚只有他们自己知道，就像网友说的，造车不是目的，“圈地”才是醉翁之意？

       五粮液造车：起于微末 造不明白

       五粮液造车不同于格力、恒大投资造车，对于一家从事食品行业的企业来说，转型做汽车那是完全不沾边，难度更大，但五粮液却投资接手了奇瑞旗下的凯翼汽车，并且在五粮液的大本营四川宜宾建设工厂，还成功推出了几款新车，例如凯翼炫界，定位紧凑型SUV，指导价6.49-8.09万元。

       值得一提的是，五粮液曾经为了卖车还搞出了“买车送五粮液”的活动，当时凯翼汽车也有所谓的“五粮液定制酒”， 某些购车商城也有购车送酒的文案，甚至有购车后，车内能塞多少就送多少定制酒的活动。

       这种高端酒企造低端车，本身就拉低了身价，怎么看都是累赘的样子。可能五粮液也意识到了问题，既然造不明白那就联名吧，例如这款极氪与五粮液联名的白酒，52度浓香型，官方限量定价1799元，不比茅台飞天有身价？只看这个酒瓶就很有收藏价值哇！

       富士康：欲成为电动汽车界的代工厂

       相比于执着于打造自己品牌的跨界造车企业，富士康的造车路线就很清晰了，那就是发挥自己的特长，从手机代工厂发展到汽车代工厂，为全球电动汽车代工生产。

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        [汽车之家?行业]?酷爱跑步的陆正耀，没想到有一天自己“跑不动”了。自瑞幸咖啡造假曝光后，陆正耀卸任神州租车董事会主席、持有的神州优车10.05%股份被法院冻结……对于汽车人来说，他们并不担心陆老板的处境，而是更关心其背后的宝沃汽车。

近年跨界造车是个热词，陆正耀、姚振华、许家印这三个跨界者尤为引人关注；因为他们跨到汽车领域后，靠着大把砸钱和并购，经常在汽车这一湖静水上砸出大坑，泛起阵阵波纹。但汽车是制造实业，这些多顶着“野蛮人”称号的人真的能造好车吗？他们手里的汽车品牌如今发展得怎么样了？

       ■宝沃的未来，出路在哪？

已与神州租车切割完毕的陆正耀，接下来会主动切除与宝沃汽车的联系吗？人们如今正关注陆正耀的举动，因为这或关乎宝沃品牌的命运。2018年11月底，陆正耀背后操作以39.7亿元的收购价拿到了宝沃汽车的控股权，从而完成了神州优车的生态闭环设想。

陆正耀此前为宝沃打造的未来是，通过“新零售”模式来解决其车型卖不动的问题。按照规划，宝沃进入“神州时代”后将专注于生产制造，销售则由神州租车、神州买买车等其他的“神州生态”消化和替代。而且神州优车的服务网络覆盖全国300多个城市，这决定了宝沃的相对优势在于：线下销售渠道多；在神州生态系统内，二手车甩卖得快。

新零售的概念提出后，打破了宝沃原有人员团队的稳定，去年3月，营销体系近200人集体提出离职，连部分经销商也直接选择退网，这使得宝沃此后遇到了一系列问题，如在私人市场的销售遇阻。中汽协数据显示，宝沃汽车2019年累计销量为5.45万辆，是宝沃品牌自2015年复活后的最高年度销量；但到了宝沃被收购的第二年，宝沃2020年前5月的累计销量仅0.45万辆，是去年一个月的销售水平，而且在基本不受疫情影响的5月，宝沃月销仅700余辆。

虽然陆正耀为宝沃的复兴之路竭心尽力，如新零售模式让人们找到了新的销售增长点，营销上也通过“贵才能好，好才能贵，宝沃好·贵”这样简单粗暴的广告，让沉寂已久的宝沃品牌得到了新的关注，但能支撑起一个品牌成长的仍是扎扎实实的产品，这方面宝沃做的还不够。

截至目前，宝沃共有5款车型在售，其中包括2019年底推出的宝沃BX3，但BX3仍是宝沃被收购前规划的新车。进入“神州时代”后，宝沃至今没有推出新的产品规划。这在汽车产品愈加丰富的当下，产品力不强的宝沃显得危机重重。

陆正耀也敏锐地捕捉到了这一信号，接下来他或许停止重金复兴宝沃品牌。今年4月1日，神州优车披露《控股子公司债务重组公告》称，截至2020年2月29日，宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元，经协商，宝沃汽车用价值约40亿元的固定资产冲抵其债务。债务重组完成后，北京宝沃将向北汽福田租赁上述资产继续使用。

神州优车表示，这46.7亿元的债务尚未到期。这一则发布在瑞幸暴雷后的公告将宝沃汽车的未来推向了未知，谁也不知道陆正耀接下来如何进行汽车领域的谋划，以及宝沃品牌未来是否还有重走巅峰的可能。宝沃汽车出路在哪，关心它的人正引颈期盼好消息。

       ■仅2款车型在售，观致离崛起还有多远？

如果我们把观致和宝沃做一下对比，就能发现二者不少的相似之处。首先，二者在被收购后，都通过大股东的内部订单拉动实现了销量的短期提升；其次，原有的经销商渠道被弱化、销售及营销体系变革等开创了全新的局面，但不利于品牌向私人领域渗透。

2017年底，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东；去年1月，宝能再增持观致12%的股权，最终实现以持有63%股权实现了对观致的绝对控股。但有钱并不是万能的。首先，管理团队上，宝能入驻后的三年时间里已更换三任CEO，频繁的人事变动造成观致内部管理和销售等体系混乱。

其次，产品上，观致目前仅2款车型在售，已长达三年无任何新品推出，而观致此前规划2018-2022年五年内，将推出共26款新车型；最后，观致汽车对于私人消费者的吸引力不足，导致品牌在无内部订单带动的情况下，销量低迷。中汽协数据显示，今年前5月，观致累计销量仅0.2万辆。

尽管观致仍存在诸多问题，但就目前来看，姚振华不打算放弃它。观致现任CEO矢岛和男此前公开对媒体称，观致“最艰难的时候”已经过去了，今年将在品牌上有所动作，同时发布全新产品。据悉，观致今年一方面即将推出两款新车--定位紧凑型SUV的观致7和名为Milestone（直译为里程碑）的全新概念车。其中观致7将于9月的北京车展亮相，概念车Milestone或意味着观致汽车即将迎来新的里程碑。

另一方面，宝能5月完成了对长安标致雪铁龙汽车有限公司的收购和更名，同时对其深圳工厂进行了改造。按照规划，宝能汽车深圳工厂未来将导入观致SUV等全新高端产品，力争今年第四季度实现首车下线。在一系列的规划下，观致汽车未来能否有一个光明的未来，今年或许是关键的一年。

       『观致7将于今年9月的北京车展亮相』

       ■许家印的造车梦还顺利吗？

与陆正耀、姚振华相比，恒大呈现给外界的造车路径是，通过密集的资本投入迅速实现新能源汽车业务的整合到位，恒大董事局主席许家印去年底还明确将恒大新能源的造车战略总结概括为“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并表示要“把能买的核心技术，能买的企业都买了”。

虽然在造车这件事上，“钞能力”的确很重要，但在这里需再次强调钱不是万能的，恒大在造车推进上也遇到不少阻碍。首先，产品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽车品牌及首款量产车恒驰1，该新车计划今年上半年亮相，2021年量产。就目前来看，今年上半年已然接近尾声，跳票已是大概率事件，至于产品能否在下半年亮相依然存疑。

其次，6月10日，恒大再出资约27亿元人民币收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）剩余股权，从而实现对NEVS的全资控股。事实上，恒大去年1月就已经接触并收购了NEVS?51%股权，但花钱积极的恒大在造车推进上却不够给力。如NEVS?93早在2018年6月就已下线，此前宣布2019年1月启动预售，2019年上半年上市，但截至目前，该车仍处于预售状态。

最后，就许家印去年宣布的战略看，恒大的造车规划实现起来难度较大。比如产品上，其规划3年投资450亿元，全球聘请15位设计师同步研发15款车，未来10-15年内实现年产500万辆汽车。事实上，这套逻辑在传统汽车人看来是行不通的，因为钱既买不来速度、质量和产品力，更不可能改变事物的发展规律。

总结全文：陆正耀、姚振华、许家印这三个人钱多、名声大，跨到哪个领域都能砸出水花。但造车，还是要回到车本身。相较来说，三个明星跨界者想要通过造车实现的目的并不一样，但他们也遇到了一些共同的困境。首先，就旗下汽车品牌来说，宝沃和观致私人销售渠道遇阻，新零售也未实现真正意义上的市场突破，销量低迷难题一时难以突破。

其次，宝沃汽车、观致汽车、恒驰这三个品牌比起造车人来说，均声量式微；且恒大相比神州和宝能来说，连在售产品都没有，计划上市的车型也一再跳票。最后，三个跨界者所进行的汽车品牌规划令人难以信服，后续也不容易落地。这让人不禁怀疑，是三位老板规划的造车路径有问题，还是说车本身并不重要，他们只想来汽车领域做梦？（文/汽车之家?宋爱菊）

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