东风汽车厂感人事件_东风汽车集团最近发生的事件

东风汽车厂感人事件_东风汽车集团最近发生的事件

       接下来，我将为大家详细解析一下东风汽车厂感人事件的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下东风汽车厂感人事件的话题。

1.武汉重启 | 东风汽车等风来

2.东风汽车缘何成为特别贡献企业？几大理由震撼人心

3.浙江一东风车驾驶员服务区误将保时捷开走，此事最终是如何解决的？

4.东风5型内燃机车的事故

5.武汉一线｜东风汽车“保卫战”

武汉重启 | 东风汽车等风来

       如何在疫情冲击、竞争加剧的情况下保住自己的市场份额，是东风需要面对的现实问题。

       文丨左茂轩

       从三月底到四月初，武汉市经济开发区的街头逐渐热闹起来。4月8日，武汉正式解封，但从3月11日东风本田、东风乘用车正式获批逐步单日生产起，在过去的一个多月里，昔日的“中部车都”，逐渐恢复往日活力。

       “身边的朋友陆陆续续回来工作，上下班高峰期，东风高架桥的车流又像以前一样了。”4月8日，一位东风乘用车的员工对智库君表示。

       以武汉沌口为中心，在东风大道、神龙大道两侧，是全球汽车工厂最密集的区域之一。这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等整车企业。东风旗下16万员工中超半数在武汉工作，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。

       武汉是全国第四大汽车生产基地，以东风汽车集团为核心的武汉汽车制造业，是当地最大的支柱型产业。武汉市统计局官网数据显示，2019年武汉市汽车产量154.85万辆。也就是说，平均每天有四千多辆汽车在武汉下线。

       汽车制造业是武汉市最早开始复工的产业之一，受到各方重视。3月中旬，中央赴湖北省指导组先后两次调研了东风公司疫情防控和复工复产工作；3月23日和3月28日，湖北省有关领导也分别调研了东风乘用车和东风本田汽车有限公司第二工厂的疫情防控、复工复产情况。

       随着神龙汽车武汉工厂和东风雷诺武汉工厂分别于3月25日和3月30日复产，“东风系”武汉市四大乘用车公司生产工厂全部复产。在过去的一个月，同时陆续启动复工的，还有武汉市的数百家相关零部件供应商。以东风汽车集团为核心，搭建起的武汉市汽车产业供应链体系，重新启动发展“引擎”。

       不过，虽然疫情对生产端的影响正在逐步缓解，但东风汽车回归正轨，仍然充满挑战。

       整车产能逐步爬坡

       东风汽车集团旗下在武汉共有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等四个子公司下设的6个整车工厂，年产能超过百万辆。

       3月11日，东风本田和东风乘用车获政府批准逐步恢复生产。3月12日开始，东风本田和东风乘用车便启动了分阶段逐步推进复工复产，是武汉最早一批复工的制造业工厂。3月23日，东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复产。目前，上述两家公司的员工已经基本到岗，产能已基本恢复到去年同期水平。

       东风乘用车有关人士告诉智库君，武汉工厂生产一线于3月12日恢复9JPH（即每小时生产9台车）单班生产；3月22日开始按照24JPH单班生产；3月28日开始按照30JPH生产，单日产量约280台，目前生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平。截至3月27日，公司生产一线员工到岗率97%。

       东风本田是受此次疫情冲击最大的武汉市生产企业，其在华的三个工厂均位于武汉，对于复产的需求更为迫切。2019年，东风本田在汉生产汽车首次超过了80万辆。并且，由于东风本田近年来在华市场表现较好，经销商库存处于较低水平。

       据了解，东风本田第一工厂，在3月25日基本达到了单班满产能力。在3月30日，东风本田一厂又开启了双班生产模式，当日产量就达到了810辆。智库君了解到，东风本田的第一、二工厂双班生产，第三工厂仍处在单班爬产阶段。

       3?月?25?日，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产，东风旗下规模较小的整车合资工厂东风雷诺则于3月30日复工。至此，东风系在武汉的整车生产工厂已悉数复工复产。

       供应链的压力

       一辆汽车由上万个零部件组成，缺少一个零部件，整车就无法下线。由于汽车生产具有很大的本地化生产特点，因此，在大型的整车生产基地附近，往往衍生出众多一、二、三级零部件供应商。单单是武汉市的零部件供应商，就多达上千家。

       “汽车生产一环套着一环，一级供应商到三级供应商中间需要全部打通才能保证生产。”3月30日，东风乘用车公司副总经理周德元对智库君表示。

       智库君了解到，东风系主要的零部件子公司基本上已经复产。此外，博世、法雷奥、盖瑞特等大型跨国汽车零部件在武汉的工厂也在3月份开始陆续恢复生产。

       东风乘用车方面告诉智库君，公司的一级供应商448家，现已全部复工，复工率100%；武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内224家二级供应商，除6家处于人员及物料准备中外，其余都已复工，复工率97%。

       “疫情发生后，我们第一时间摸排了供应商的零部件供应问题，目前，东风雪铁龙的零部件供应没有太大风险。”东风雪铁龙方面对智库君表示。

       目前来看，武汉市车企的零部件供应正在逐渐恢复，市内二级供应商的压力也将随着武汉的解封而减轻。

       4月5日，一家位于光谷的东风本田二级供应商公司人士告诉智库君，由于东风本田产能爬坡较快，对零部件的需求很大。从4月开始，该公司已经开始加班生产以保证供应。

       “现在，物流这块还没有开通，原有的材料库存不是很多。不过，等到4月8日之后，这种压力相信会得到缓解。”上述供应商告诉智库君。

       在过去的数个月内，武汉的二级供应商们特别是中小零部件企业，遭遇了巨大的打击。两家本土的中小零部件三级供应商的相关人士，对智库君表示，还在和各个部门联系希望能够恢复生产。

       其中，一家生产汽车油阀门的零部件公司告诉智库君，公司三个月没有生产，目前的资金压力巨大，复工之后或许会面临发不出工资的问题，自己的部分市场份额也已经失去。

       一般来说，主机厂会选择多家供应商，以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。智库君了解到，受到生产供应、物流等环节影响，已经有不少车企更换了部分零部件供应商。其中，受到影响最大的就是湖北省的零部件企业。

       此外，目前海外疫情的压力也会对东风旗下各个整车公司的复产产生影响，特别是东风本田的高端产品。

       尽管我国是全球第一大零部件生产国，但是发动机、变速箱等部分关键零部件仍然需要进口，其中以高端的合资车型为主。而自主品牌出于成本等因素考虑，进口的零部件规模较小。

       目前，受疫情蔓延影响，欧美、日韩等多国的零部件公司停产。一般情况下，车企的零部件库存数量有限，如果海外的疫情无法得到有效控制，就有可能给国内的主机厂带来供应链风险。

       市场等待唤醒

       目前，武汉市各大车企的汽车经销商网络已经基本恢复。

       东风乘用车221家合作经销商，目前已复工210家，整体复工率达到95%。截至3月31日，东风雪铁龙全国经销商复工率也达96%。不过，对东风旗下各家公司而言，想要重回市场赛道并不容易。智库君了解到，东风旗下各个子公司目前没有对全年的销量目标进行调整。但是，新车推出的规划和营销策略将受疫情影响进行不同程度的调整。

       “目前，东风乘用车全年10万辆的销量目标没有改变，我们希望朝着这个目标努力。”周德元表示。

       神龙汽车也表示，会按照公司去年推出的“元”计划的规划，努力完成年度目标。2020年，东风雪铁龙原计划推出天逸的四驱插混车、全新轿车C3L等车型。另外，2021年东风雪铁龙还将推出一款中国生产，供应全球的D级旗舰车型。

       “新车上市确实受到了疫情影响，上市时间比原计划略有推迟。目前，新车上市的准备工作都在正常有序推进。”东风雪铁龙相关人士表示。

       东风汽车此前公布的2020年经营和销量目标是，“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”，销售汽车375万辆。

       随着各地不断推出刺激汽车消费政策，低迷了两个多月的中国车市，有望逐渐恢复。东风汽车也在加快复工复产的节奏，重回竞争赛道。除了做好防疫工作、加快推进复工之外，如何在疫情冲击、竞争加剧的情况下保住自己的市场份额，是东风需要面对的现实问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车缘何成为特别贡献企业？几大理由震撼人心

       历史岁月的车轮滚滚向前，这其中中国汽车工业的发展史却有着很多令人回味的往昔峥嵘，特别是一汽和二汽的诞生，更是为新中国的汽车工业发展和走向开启了新的篇章。

       1949年12月6日，毛泽东访问苏联莫斯科，这也是新中国成立后党中央最高***首次访问国外，从此开打了新中国对外交流的大门，在这次访问苏联的过程中，毛泽东参观了苏联斯大林汽车制造厂，看着从生产线上驶下的崭新汽车，毛主席说：我们也要造自己的汽车。正是这句话，开启了中国汽车工业浩荡宏伟的发展历程。

       毛泽东访问苏联回国后，将中国自己的汽车工业计划纳入“一五计划”中，并在时任第一机械工业部部长黄敬和中国汽车工业之父饶斌等人的共同努力下，1953年，中国第一汽车集团开工建设。中国第一汽车集团在三年内完成了选址，建厂，设备引进，技术和人才引进以及车型产品方向确认的工作，中国第一汽车集团（简称一汽）就此诞生。1956年7月15日，一汽第一辆汽车，也是新中国第一辆国产汽车，更是中国汽车工业辉煌篇章开始的解放CA10 5吨系列载重汽车正式下线。

       在一汽项目敲定之后，1952年，党和国家***马不停蹄的开始了中国第二汽车制造厂的建设筹备工作。1967年4月1日，在大山深处的湖北十堰，从全国各地抽调过来的建设力量汇集在这个昔日宁静偏僻的小山沟里，其中不乏从一汽抽调过来的技术骨干，中国第二汽车制造厂的建设正式破土动工，担任一汽厂长的饶斌也被抽调到二汽，成为二汽的首位厂长。

       在二汽建厂前夕的1965年，二汽就的相关技术人员就已经开始了首款车型—2吨级越野卡车20Y的设计工作，但是由于当年的战备需要，国家相关部门和军队要求二汽首款车型的载重吨位提升至2.5吨级，因此2吨载重吨位的20Y仅试制了样车，并没有量产。

       为了满足解放军作战部队的使用需求，吨位更大的25Y在当时简陋的生产条件下于1975年诞生。25Y的下线，标志着解放军的陆上轮式装备又有了新的选择。

       次年，作为25Y的改进型，EQ240六驱越野卡车正式投产。在1976-1980年间大批量装备解放军军队，并在1979年对越自卫反击战中立下汗马功劳，车名中的EQ则是二汽的拼音缩写。

       光靠军队的军车订单显然无法让二汽持续更好更快的发展，尽快发展民用车型才是长久发展的重中之重，在这样的背景下，1978年，EQ240的民用简化版车型EQ140型5吨载重卡车登上历史舞台。早期EQ140的车头造型和军用版的EQ240几乎一模一样，但是驱动形式则变成了常规的4X2形式。

       此后不久，二汽对EQ140?5吨卡车进行了改款，更换了全新样式的车头设计，看上去要更加现代，标志性的四圆灯造型成为了当年的经典，在上世纪80年代，改款后的EQ140和解放CA141一起瓜分了全国大部分的5吨级卡车市场份额。

       1990年，EQ140又经过了一次大幅度的改款，前脸采用了全新的设计，全新造型的中网和四个方形的车灯，这也是大家印象里最为常见的EQ140。

       同年，二汽以日本日产柴CP系列卡车为基础的首款平头重卡车型EQ153在十堰下线，这款车型标志着二汽在卡车研发制造领域迈上了新的台阶，标志着中国重卡研发的最高水准，这款车型也让二汽一举拿下了西南和西北地区的高原卡车市场，可谓二汽之功臣。

       同时，在EQ153上，首次出现了“DONG FENG”的汉语拼音车标，而出口版车型甚至采用的是“AEOLUS”的英文车标，而“AEOLUS”正是风神的英文单词，也是现今东风旗下乘用车品牌东风风神的品牌英文，这也为后来东风风神品牌的诞生埋下了伏笔。

       除了EQ153，多款用于出口的东风卡车都使用了“AEOLUS”的车标。

       1992年9月1日，中国第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。旗下的东风汽车工业联营公司更名为东风汽车集团，新公司的挂牌成立让二汽这个在十堰山区里艰难建立的汽车厂展开臂膀，去迎接更加广阔的市场和发展前景。

       更名之后的东风汽车公司抓住了90年代中国私家车蓬勃发展的市场机遇，与法国PSA集团合资组建了神龙汽车有限公司，并决定将法国PSA集团的雪铁龙ZX高配车型，雪铁龙ZX Volcane引入国产，并根据车型名称Volcane的读音音译，将国产后的车型命名为“富康”。

       90年代中期，为了满足更大的市场需要，东风汽车成立了与神龙汽车并肩的乘用车生产基地—东风汽车组装厂，同时为了兼顾一些东风旗下的进出口业务，又赋予了它的另一个洋气的名字—风神。风神厂的意义，就是让东风拥有自己的乘用车品牌和生产基地。成立之初，风神厂主要以CKD组装的形式生产雪铁龙桑迪亚和雪铁龙XM车型，并且将这两款车型的品牌称之为风神雪铁龙。

       风神雪铁龙的出现，也拉开了东风旗下的乘用车分支风神汽车与PSA的合作大幕，为后来的东风风神车型共享PSA技术做足铺垫。因为风神厂的建立不仅是建立东风自己的乘用车品牌，在当时更多的是为了兼顾东风的进出口业务，所以风神厂CKD组装的车型在技术水平上要比神龙更高，这样的优势也被继承到了现在的东风风神上。

       1999年，风神厂从台湾裕隆汽车将台湾化的日产蓝鸟U13车型进行国产，并将其命名为风神蓝鸟Ⅰ代，而这款车型也拉开了日产汽车在中国市场国产化的序幕。这款车型在私家车还没有普及的千禧年时期，被国内的公安系统大批量采购，因此现在能在路上见到的国产蓝鸟Ⅰ代其中有很多都有过在公安系统服役的经历，正因为这段历史，也为后来东风风神基于日产轩逸打造的风神A60埋下伏笔。

       2004年，伴随着东风有限的成立，曾经生产风神蓝鸟的风神襄阳汽车有限公司正式被更名为东风日产乘用车公司襄阳工厂，开始生产天籁，楼兰，奇骏，西玛，英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50等高端日产车型。

       2009年，东风旗下的乘用车品牌风神汽车正式更名为东风风神，从之前的组装厂变成东风汽车品牌阵营下的一员，开始生产研发东风品牌的自主乘用车产品，并且在湖北武汉建立了研发中心和生产基地。第一款车型也在2009年亮相，这就是基于雪铁龙爱丽舍平台打造的东风风神S30，底盘，发动机以及变速箱三大件均和雪铁龙爱丽舍完全一致。

       2012年3月28日，东风风神旗下的第二款车型，风神A60正式上市，该车基于日产轩逸平台打造而来，动力则是来自日产的HR16发动机，继当年的日产蓝鸟U13之后，这也是风神与日产的又一次交集。

       2014年11月17日，东风风神首款SUV车型东风风神AX7在武汉上市，AX7采用了全新的设计语言，并且采用了第三代本田CRV的底盘技术，动力上也采用了来自雪铁龙C5和标致508的2.0L和2.3L发动机。凭借AX7，东风风神也打开了国际化的大门，不仅成为了NBA的官方赞助商，更是将AX7出口到海外多个国家，并且赞助拍摄了票房黑马《解救吾先生》。

       2015年3月6日，东风风神旗下的首款纯电动新能源车型E30/E30L正式上市，展现了东风风神对于新能源汽车领域和环境保护方面的愿景。这也让东风风神成为国内除了奇瑞和比亚迪之外最早一批涉足纯电动新能源汽车领域的车企之一。

       2019年9月9日，代号D53的东风风神全新车型奕炫正式上市，作为东风风神旗下最新一代的车型产品，奕炫基于PSA旗下最新的CMP平台打造而来，与全新标致2008同平台。所搭载的1.5T以及1.0TD涡轮增压发动机更被评为中国心十佳发动机，同时Windlink 4.0系统也让车载互联系统上升到了一个前所未有的高度，并且奕炫也是自主品牌中首款搭载L2级别自动驾驶技术的车型。

       2018年9月25日，全新一代东风风神AX7上市，全新的设计语言让人眼前一亮，并且在硬件上向PSA车型进一步靠拢，动力总成也换成了和PSA车型相同的宝马技术1.6T发动机，包括一键启动按钮和电子档杆在内的诸多配置也与PSA旗下车型保持一致。

       2020年4月18日，奕炫骑士版车型正式上市，新车作为奕炫的运动版车型，在外观和内饰上都采用了黑色的套件进行装饰，更具时尚运动气息。短短半年的时间，奕炫再次推出新款车型，也从侧面反映出奕炫在自主品牌紧凑级轿车市场中的潜力。

       在2019年度的CTCC中国房车锦标赛中，东风风神携奕炫赛车以厂队的身份参赛，并获得了CTCC中国杯组别的冠军，再次展现了东风风神旗下车辆在综合性能上的优异表现与水准。

       作为一支新车队，能取得这样的成绩实属不易。

       而在今年，奕炫车型将发展成为一个丰富的产品阵营，全新车型奕炫RV也将在今年6月正式上市，让我们拭目以待吧。

       总结：从十堰山沟里的东风20Y，再到现在东风风神庞大丰富的车型阵营，从冲锋陷阵的EQ240军车，再到扎根国产自主品牌乘用车市场的东风风神，东风品牌完成了自我的蜕变，也成为中国汽车工业发展的缩影，永远被我们铭记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江一东风车驾驶员服务区误将保时捷开走，此事最终是如何解决的？

        [汽车之家?新闻]?8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。

为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及中国汽车消费年度发布的评选细节，我们特别策划了系列选题，将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。

本期文章，我们将介绍年度消费者认可特别贡献企业这一发布项。之所以设立这一发布项，旨在表彰那些在疫情期间，促进复工复产、抗疫取得显著成绩，积极带动产业发展的汽车企业。此类别维度的选取依托于专家调研及内部研究，权重由专家打分计算得出。

年度消费者认可特别贡献企业评选，共设置3类评价维度：抗击疫情贡献度、抗击疫情行动用户感知度和企业对疫情影响承担度。结合专家打分结果给各维度赋权，分别为：抗击疫情贡献度（40%）、抗击疫情行动用户感知度（30%）和企业对疫情影响承担度（30%）。通过评价模型，对各企业收集数据进行测算得出，东风汽车集团有限公司荣获此项荣誉。

2020年，注定是特殊的一年。新冠疫情带来的影响，远不止那短短的两个月。从2019年底武汉发现最初的患者，截至2020年8月27日零时，累计确诊病例超过90000人，累计死亡超过4700人。而治愈出院的病人，也依然承受着不可逆的影响。

对于车企来说，似乎也面临着相同的窘境——销量下滑、资金链断裂、零部件断供、工人失业……两个月的消费冷冻期，让各行各业都承受着巨大的压力。其中，东风汽车集团有限公司地处疫情中心，在承受多重压力的条件下，支援一线抗疫；在保证员工安全的前提下，积极复工复产，在疫情期间为全社会做出了特殊的贡献。

       地处疫情中心，扛起多重压力

湖北省是中国第四大汽车制造中心，汽车制造业规模以上企业达1482家。2019年湖北省的汽车生产总量达到224.75万辆，占比达到国内总产量的9%左右。同时，湖北省也是东风汽车集团有限公司的大本营。尤其是东风本田在湖北省拥有三家整车制造工厂，其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台。2019年4月，东风本田在武汉市建成的第三座工厂正式投产，年产能可达12万台，并符合新能源汽车生产条件。至此，武汉三座工厂将为东风本田提供年产达到63.2万辆的整车产能制造规模。

       『东风本田第二生产车间』

如果按照东风本田2019年全年79.16万辆的生产量来计算，今年1月下旬至3月11日，受疫情影响，东风本田预计将直接减产近10万辆整车，这对于销量和口碑一直向好的东风本田而言，无疑是一个巨大的损失。有分析师认为，“产能利用率越高的车企，长时间停工停产对其全年产销的影响就越大。”

除了东风本田之外，身处武汉地区的PSA集团在华业务也遭遇亏损。2020年上半年，东风汽车集团与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并财报后的收入约30亿元人民币，同比减少57.5%；净亏损达13亿元人民币，同比减少48.3%。数据显示，神龙汽车上半年累计新车销量为23237辆，同比下降了63.13%。直到3月26日，神龙汽车位于武汉的工厂才得以恢复生产。

比神龙更让人唏嘘的，是东风雷诺的黯然离场。今年4月，东风汽车集团宣布重组——雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。之所以从合资公司撤退，与东风雷诺的销量不佳有直接关系。2019年，东风雷诺累计销量为18548辆，相比2018年的50112辆同比下滑了63%。最终，疫情成为“压倒骆驼的最后一根稻草”。

在疫情最严重的第一季度，东风汽车集团有限公司营业总收入20.7亿元，同比下降33.7%；归属母公司净利润亏损2764.7万元，上年同期为1.2亿元。销量方面，东风集团一季度总销量为26854辆，同比下降29.83%。同时，由于本地疫情的严峻，湖北车企在3月10日以后才逐渐开始复产复工，较全国其他地区晚了至少一个月。

就在8月24日，东风汽车集团股份有限公司发布盈利预警称，集团预期截至2020年6月30日为止六个月的净利与2019年同期相比，将减少约60%左右。而预期效益下降的主要原因，正是突如其来的新冠疫情。

       积极复工复产，肩负社会责任

即使身处疫情中心，企业盈利率大幅骤减的情况下，东风汽车集团有限公司依然没有放弃对社会应尽的一份责任。疫情期间，这家武汉企业做了一次很好的表率。

在面临巨大销量和资金压力的前提下，东风汽车集团1月份共支援武汉3600万元人民币，用于疫情防控；重庆东风小康汽车有限公司向湖北省捐赠价值超过500万元的风光580和风光ix7等车辆，用于疫情期间医务人员和物资的运输；集团旗下网约车平台东风出行还组建了700台网约车和300台出租车组成的社区车队，为社区居民提供免费服务。据统计，东风汽车集团捐赠的物资和款项加起来高达4100万，是上汽集团的2倍，广汽集团的8倍。

       『东风出行抗疫保运车队』

在保证疫情防控和安全的前提下，东风集团积极投入复工复产。2月17日，东风日产乘用车公司率先开始复工复产。2129名复岗员工在严格检测健康状态的环境下，按计划开始生产。同时，东风启辰汽车公司也启动阶段性回公司复工，在此之前员工一直采用远程办公的模式。复工员工在经过体温检测后，均按照要求佩戴口罩进行工作。而部分商企、经营、经销商发展板块的员工们则继续按照公司要求，进行远程办公。为保证“0”感染风险，东风英菲尼迪在2-3月制定了内部错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的现期临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。除此之外，东风柳汽、东风汽车零部件旗下部分企业、东风创新设计中心等湖北省外相关企业也于3月开始逐渐复工。

终于，武汉和全国在经历了这场“战疫”之后，迎来了春天的复苏。今年4月以来，东风集团的整体销量也呈现出触底回暖的趋势。2020年上半年，东风公司经营情况逐月好转、稳步回升，创造了140万辆的销售业绩，尤其是二季度实现销量93.5万辆，同比增长11.8%，销售收入和经营性利润均有较好增长，整体跑赢大市。

具体来看，东风本田在2月销量为零的情况下，依然在前7个月实现了38.37万的销量，离全年目标又近一步；东风日产2019年销量115.9万台，今年1-7月销量53.1万台，也接近去年50%的销量。除此之外，东风英菲尼迪、东风悦达起亚和东风启辰等子品牌，也都在第二季度展现了强大的产品力，基本扳回了疫情所造成的阴影。

       『东风汽车集团部分品牌销量情况（数据来源：中汽协）』

针对经销商层面，为了缓解经销商压力，东风汽车集团旗下东风本田、东风日产、东风标致等多个品牌，已于2月份取消了经销商的任务考核，并提供融资支持和承兑延期来缓解经销商资金压力，同时对经销商的复工和疫情期间的客户服务工作给予了指导。

在产品方面，东风汽车也没有停下脚步，而是拿出来不少新车型，来满足消费者的需求，其中不乏东风本田XR-V、东风雪铁龙C3L等新车型。可见，疫情并没有让东风汽车降低企业经营的标准，而是拿出了逆势而上的勇气和决心。

       写在最后：

突如其来的新冠疫情，像一艘巨大的船，让各行各业都在风浪中艰难前行。铺天盖地的新闻报道，让我们在恐惧之中，也看到了团结的力量。在这座英雄的城市里，东风汽车集团有限公司为抗疫胜利做了不可磨灭的贡献。汽车产业链上所有的相关产业，也在危机之中，加速了行业洗牌。最终，凭借真正实力活下来的企业，必将迎来一个崭新的开始。东风，武汉的骄傲，中国的骄傲！（文/汽车之家?翁萌）

东风5型内燃机车的事故

       这件事情最终在交警调配后，双方将车开到下一个服务区后进行换车，双方误会已经解除。

       我认为这件事情就是一个乌龙事件因为据交警部门调查。东风车车主是一个工厂老板，自己也有一辆同样的保时捷卡宴，所以在进服务区休息时是记了同样颜色的保时捷卡宴车，上车后也并没有发现什么不对，以为开的就是自己那辆，所以出现了将别人的车子开走，但这件事情也给了我们一个很深的提醒，当我们在服务区休息时，一定要将车门关闭，锁好并将钥匙带走。

       一、事情起因经过是什么？

       我认为事情的发展非常搞笑，在一个服务区一个男子发现自己上完厕所后，自己的保时捷越野车被别人开走，于是立马进行报警，报警后民警感到十分诧异，认为是该男子朋友把车开走了，但车主感到自己朋友不会干这种事情，通过监控调查发现开走保时捷车辆的是一位黑色东风越野车，该车主上完厕所后返回停车场，竟然直接将保时捷车辆开走，因为车主本人的车辆依然在停车场，车上同样有人正在休息，于是经联系车主本人，才意识到自己开错车，原来开错车的车主也有一辆同样的车，上完厕所后上车后也并没有发现什么不对，以为自己就是开的保时捷。

       二、这件事情给了我们一个很好的提醒。

       我认为在这件事情中。给了我们一个很大提醒，当我们在服务区进行休息或者上厕所时，一定要将车门锁好，车钥匙一定要随身携带所幸这次只是一个误会，在交警部门的调解下双方已经解除误会，车辆已经调换成功。所幸只是一个误会，如果发生车辆财物被盗甚至车辆被盗，那么造成的损失不可估量。

       三、出门在外一定要注意安全。

       我认为此次乌龙事件的发生和东风车主个人疲劳有很大关系，一个人只有在极度疲劳的情况下会容易开错车，甚至忘记自己当天出来开的是什么车，经常出现因人们因为过度疲劳而导致记忆力衰退，所以出门在外一定要注意安全，注意休息，如果感到开车疲劳，一定要在当地服务区下车休息一会儿。

武汉一线｜东风汽车“保卫战”

       2014年12月3日上午10时，配属于南宁铁路局柳州机务段东风5型1581号柴油机车，在柳州机车车辆厂进行作业时，在厂北门端头出轨，以大约每小时5公里的速度撞破挡土墙，进入和平路机电厂家属区约五米处（此处为小区停车场）停住，无人员伤亡。初步调查为机械故障，事故原因仍在进一步调查当中。

       2020年，本被东风视作下一个发展阶段关键的开局之年。面对突如其来的不确定性因素，东风汽车面临巨大的挑战。

       文丨杜巧梅?左茂轩

       新型冠状病毒肺炎疫情，让武汉按下暂停键。也让这座被称为“中国车都”的城市，暂时告别了往日的喧嚣。

       2月10日，按照要求，除湖北省外，全国多省市区已经如期开工，特斯拉、小鹏等车企也迎来春节假期后的首个工作日。

       在此之前，一些非工厂制造岗位已经陆续开始了“在家办公”，并在全力做好疫情防控的同时，线上线下齐发力，通过各项举措降低疫情带来的经营影响。

       但大本营位于湖北的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）复工时间依然无法确定，这也使东风旗下各品牌在2020年开年之初就处于被动局面。

       2月7日，智库君在武汉经济开发区看到，东风大道、神龙大道两旁的整车厂、零部件厂，已经没有昔日的人来人往，空空荡荡的马路上鲜有行人。

       沿着东风大道往市内进入龙阳大道，道路的两旁聚集着不同品牌的4S店。在武汉，除了超市、药店，以及一些零零散散迫于生计而开张的小饭馆、小商铺之外，都在相关政策的要求下暂时关闭。这其中，当然也包括武汉的汽车经销商们。

       汽车工业是武汉的支柱型产业，以武汉沌口为中心，沌阳大道两侧为核心，组成的武汉经济技术开发区是全球汽车工厂最密集的区域之一。

       而以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业，整车产销规模达200万辆，平均每天就有5千多辆汽车在武汉下线。2018年，武汉市累计生产乘用车整车170万辆，汽车产业总产值达3200亿元。

       根据2018年统计数据，以沌口为核心的武汉经济技术开发区，贡献了武汉市四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP，也就是说，汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上，成为武汉市GDP占比最大的单一行业。

       同时，东风旗下16万员工中超半数在武汉工作，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。

       而疫情爆发势必会对这些公司的运行及员工们的生活带来巨大的影响。2019年，是东风公司成立50周年。2020年，本被东风视作下一个发展阶段关键的开局之年。面对突如其来的不确定性因素，东风汽车面临巨大的挑战。

       风暴中心的东风汽车

       作为全国最重要的汽车生产企业之一，东风集团一直占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重的份额。

       2003年，东风公司总部迁址武汉，也使武汉成为东风系车企的大本营并驶入汽车产业快车道。

       汽车整车厂接踵建成投产，武汉汽车产能翻番。2012年以前，武汉汽车年产能为80万辆；仅2019年上半年，武汉5大乘用车整车企业就累计生产汽车76.23万辆，完成工业总产值940.65亿元。

       1月7日，东风汽车在襄阳召开2020年工作会。会上，东风高层强调了2020年是东风汽车至关重要的一年：2020年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“163倍增计划”实施的关键之年。

       其中，“1”代表东风汽车股份将达成轻型商用车行业质量第一；“6”代表将围绕市场战略从6个方向进行突破发展；“3”代表到2023年将达成年销量30万辆的挑战目标。

       此外，东风汽车公布了2020年经营和销量目标——“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”；销售汽车375万辆。

       然而，以东风汽车为核心，搭建起来的武汉汽车行业供应链体系，在新春之际，便迎来了最为黑暗的时刻。

       1月23日，自武汉封城开始，湖北省多地采取封闭交通、减少人员流动的办法，防止疫情进一步扩散，这对劳动密集型的汽车制造业来说，无疑产生了巨大的冲击。

       此外，延期复工也是东风系面临的另一重困难。根据官方表述，湖北省已经宣布各类企业复工时间不早于2月13日24时。

       目前，东风汽车旗下多家品牌复工时间还未确定。

       首当其冲的是3座工厂全部位于武汉、总产能60万辆的东风本田。2月7日，本田汽车曾表示武汉工厂将按原计划暂停运营至2月13日；但是随着新型冠状病毒确诊病例的不断攀升，本田汽车再次宣布延期，预计最快要在2月下旬复工。

       东风日产产能25万辆的襄阳基地，推迟到了2月14日复工，复工节奏面临着与东风本田相同的问题。此外，神龙与东风雷诺的延期复工，无疑将让原本就飘摇的法系车面临更大的挑战。

       当然，东风自主品牌风神面临的情况也不乐观。“东风风神受到的影响还是很大的，首先宏观经济对汽车市场有影响；第二，2、3月工作已经部署好了，现在需要全部打乱，工厂复工按14号计划，但完成度还有风险，员工返汉涉及到多个省市的管理政策，生产涉及到大量供应商及二级供应商，不太可控。第三，湖北是我们的大本营，是销量的最大来源，肯定存在损失。”东风风神有关人士在接受智库君采访时表示。

       然而，比延迟复工更大的挑战来自销售端的“灭风行动”。2月9日，有消息显示，东北、华北等地少数汽车制造商将矛头对准东风旗下东风股份公司，借湖北省延迟复工之机抢占东风轻型车客户及市场份额，以此作为2020年销量增量。

       “东风的大本营在湖北，目前属于疫情灾区，对车辆的配套、生产、运营等方面造成极大的影响，很长一段时间内无法恢复，这给予我们千载难逢的机会，请各位牢牢把握这次机会，打一场漂亮的‘灭风行动’战役。”某企业在通知中直言。

       在多位汽车业内人士看来，商业竞争无可厚非，然而在全国上下齐心协力共同战“疫”的当下，个别企业的做法有违商业伦理，对于中国汽车产业而言，“枪响之后，没有赢家”。

       “2020年春节，注定让我们刻骨铭心，突如其来的新冠肺炎疫情不仅威胁着我们的生命健康，而且随着延迟开工，也给全国汽车制造业带来严重打击。尤其对事业发展布局于湖北武汉、襄阳、十堰的东风汽车股份有限公司来说，身在疫情风暴核心，面临着经营压力最大、要解决问题最多的不利局面。”?2月10日，东风汽车股份有限公司在公开信中表示。

       打响“保卫战”

东风汽车面临的困难，也是整个湖北省甚至中国汽车行业普遍面临的困难。

       “尽管今天大部分地区都开始复工，但对于整车厂来说，全面复工依然存在问题。”2月10日，一位汽车业内人士表示，工厂全面复工依然面临交通受阻、外地员工无法返岗，物资运输受阻、防护物资不足、无法控制疫情传播的风险。因此，企业全面复工还需等待疫情得到全面控制。

       而全面抗击疫情，事关各行各业。面对这场疫情的阻击战，各行各业纷纷驰援武汉。对于身处风暴中心的东风汽车而言，抗疫是关乎未来发展的关键一环，甚至是头等大事。为此，采取了一系列举措支持抗击疫情的工作，帮助旗下受到影响的员工，并通过扶持手段希望和经销商伙伴们继续一起前进，打响家园保卫战。

       据不完全统计，自1月23日至今，东风汽车及旗下多家公司已累计向湖北捐赠款物共计6118万元。此外，东风出行组建了由1000台车（包括网约车700台、出租车300台）组成的社区车队，根据指挥部要求，为定向社区提供免费服务。

       疫情的蔓延也给众多经销商网点带来了一定的运营压力。2月7日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。

       面对疫情给消费端带来的影响，东风系旗下不少品牌开始推出相应的经销商关怀政策，同时完善线上购车服务政策，以吸引消费者。

       其中，总部位于武汉地区的东风标致及东风雪铁龙及时调整目标政策、主动下调销量目标，以帮助经销商度过难关；

       东风英菲尼迪调整了销售目标与政策，为经销商提供库存贴息支持，并根据疫情影响程度，推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措，协助经销商给予一线销售顾问补助。

       生产重心位于花都和十堰的东风日产是东风系受到疫情的影响相对少于神龙等兄弟公司。今年1月，在春节假期与疫情的双重影响下，月销量为92,158辆，其中第七代天籁销量为8,821辆，同比大涨44%；轩逸系列销量39,926辆，近4万辆的销量已超过去年平均月销量水平；蓝鸟、劲客等产品1月也获同比增长。

       为进一步保障疫情期间经销商健康运营，东风日产出台了“减负释压”“政策松绑”“供给保障”“平台赋能”十六字方针，全面支持经销商工作。

       东风风神则对2月份商务政策进行最大限度松绑，通过降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，全面减轻经销商压力。

       “目前东风风神经销商库存还好，库存系数不超过1.3。”上述东风风神相关人士表示，未来销量还是要看复工时间。

       “对于车企而言，有没有库存不重要，关键是如何快速调整产能，这才是企业硬实力，这时候考验的是企业保障供应链以及物流畅通的能力。”

       东风日产有关人士对智库君表示，武汉作为中国重要的交通枢纽，对物流影响巨大，零部件供应断裂，整个汽车产业都会受到很大影响。

       “10号复工之后，这个问题可能会更加明显。”上述人士指出，在产业全球化趋势日渐显著的当下，如何更好地优化并规避风险，或许是未来车企在设计供应链时更值得思考的问题。

       那么，面临供应链中断风险的东风汽车乃至中国汽车产业应如何完成自救？

       “整车企业与零部件企业在秩序恢复后，可以通过加班加点和调整生产节奏可以把损失的产量补回来的。车企生产恢复是最快的，供应商恢复的节奏要慢几拍，因为产业链条太长，每个环节都存在不可控的短板，影响到全线的效率。”?

       汽车分析师钟师表示，车企和经销商一方面都要做好打持久战的准备，另一方面更要有必胜的信心，尽管中国汽车市场会受到一些负面的影响，但毕竟市场规模依然很大，仍然有很大的发展空间。

       “对东风而言，短期来看，尽快战胜疫情，保障湖北地区员工健康安全依然是首要任务。”

       2月10日，一位汽车业内专家对智库君表示，“面向长期发展，东风销售目标和计划需要重新制定，要做好新形势下的战略规划，包括长周期的、短周期的规划，通过规划调整，改变战略、战术方针弥补疫情带来的损失。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风汽车厂感人事件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风汽车厂感人事件”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。