阿斯顿马丁v8 vantage_阿斯顿马丁V8 VANTAGE GT2

       大家好，很高兴能够为大家解答这个阿斯顿马丁v8 vantage问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.英伦「雅痞」 | 阿斯顿·马丁 Vantage

3.vantage是什么车？

4.编开编聊 | 试驾阿斯顿·马丁 V8 Vantage：GT跑车的完美典范

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       在?Vantage?车型发布两年后，阿斯顿·马丁官方正式发布?Vantage?敞篷版车型，基于硬顶版车型开发而来。新车将于?2020?年第二季度开始交付，英国市场售价为?126,950?英镑，德国售价为?157,300?欧元和美国市场售价为?161,000?美元。

       相比?4?个月前发布的?Vantage?Roadster?原型车，全新?Vantage?敞篷版在细节上做了变化。中网延续了?DB10?跑车的经典设计，内部采用了横条设计

       Vantage?敞篷版的“Z?型”折叠软顶敞篷机构为全新设计，轻量化构造，在时速?50km/h?下可以打开和关闭，打开敞篷时间为?6.7s，关闭为?6.8s。也是所有敞篷跑车中时间最快的。

       Vantage?敞篷版依旧搭载?4.0T?V8?双涡轮增压发动机，510PS?/?685Nm，匹配?8?速?ZF?自动变速箱，从?0-100km/h?的加速时间仅为?3.7s，比?Vantage?硬顶版慢?0.2s，极速为?306km/h，由于增加了敞篷机构，重量增加了?60kg。

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英伦「雅痞」 | 阿斯顿·马丁 Vantage

       全新一代阿斯顿·马丁Vantage拥有一款出色跑车所需的一切：性感的外观、华丽的内饰、由AMG提供的强劲发动机，以及可选装的7挡手动变速器等等。但是作为一款精致小巧的跑车，它又似乎缺少了点什么，比如一个可折叠的车顶。

       对此，阿斯顿·马丁并不是没有考虑，但从过往的经验来看，其所推出的敞篷版车型总会遇到些麻烦，例如上一代的Vantage?Roadster，尽管它的硬顶版很棒，但却没人喜欢它的敞篷版，然而这一切即将被改变。近日，阿斯顿·马丁全新一代Vantage?Roadster迎来了它的首次亮相。

       新车依旧采用了与硬顶版相同的AMG?4.0L双涡轮增压V8发动机，可最高输出503马力和685N·m扭矩，其动力通过一台由ZF提供的八挡变速器传至后轮。这套动力总成让Vantage?Roadster的最高时速可达306km/h，百公里加速时间只需3.7s，而这一数字在硬顶版上则为3.5s，可见敞篷对于该车的加速性能影响相当的小。

       这全都要得益于阿斯顿·马丁工程师们的巧夺天工，独特且轻巧的“Z型”车顶结构使得Vantage?Roadster相较于硬顶版车型仅仅增重了60kg，但在车顶开合时依旧能保持车身刚性。并且，它还是目前市售的自动折叠敞篷车型中开合速度最快的，在50km/h的时速下，其车顶关闭时间只需6.7s，开启也只需6.8s。与之相比，保时捷911敞篷版的开合时间则需要12s。

       当然全新一代Vantage?Roadster的改进还远不止如此，新车通过更加坚固的车身结构弥补了过去敞篷车型刚性不足的问题。此外，它还采用了与硬顶版车型相同的自适应悬架、动态稳定控制，动态扭矩矢量分配以及电子后差速锁等。当然，Sport、Sport+以及Track三种驾驶模式也被一并保留。

       对此，阿斯顿·马丁首席工程师Matt?Becker说到：过去与硬顶车型相比，敞篷跑车往往被认为是一种妥协，但是我们在全新一代Vantage?Roadster上仍致力于提供精准、敏捷且富有表现力的操控性能以及直线加速能力。

       前年，恰逢阿斯顿·马丁DB车系诞生70周年。为了纪念它，整个Vantage系列也得到了更新，旗下的敞篷车型和硬顶车型都将可选装一款独特的进气格栅，以此来向阿斯顿·马丁的经典设计致敬。

       全新一代阿斯顿·马丁Vantage的起售价为14.6万美元，约合人民币101.6万元，而Vantage?Roadster的价格则为16.1万美元，约合人民币112.1万元，目前两种版本均可预定，后者将在今年第三季度开始交付。

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vantage是什么车？

       雅痞——原指从美国新兴都会区兴起的新族群，他们年轻，不是世袭贵族，在工作和生活之余，他们靠新兴的专业技术在竞争激烈的都市往上爬。?没有世袭贵族文化，但渐渐衍生出特有的新兴文化，生活方式。

       他们既能游走在上流社会，也能融入到社会底层。优雅的外表，透露着痞子气息，正如穿着西装玩摇滚，而这也是阿斯顿·马丁?V8?Vantage给我的感觉。

       英国制造的跑车一直给我的印象都是高雅、精致，这也让它们有着优雅大气的外观。但?Vantage却是有点不一样，整个车身没有多余的镀铬条、进气口、散气格栅在表面，除了标志性的“凸”字造型前脸进气格栅与尾部底下扰流件，整车干净利落，有点概念车的感觉。

       细小的大灯，让车头的大嘴视觉效果上比例更加夸张，散发着玩世不恭的痞子气息，与家族端庄的样子截然不同。

       当然，作为阿斯顿·马丁家族的一份子，也不能没有优雅的一面。一体式细长尾灯，与大嘴相呼应的“凸”字造型，配合这微微往上翘的掀背造型，勾勒出优雅迷人的线条。

       内饰一改家族式的单调设计，中控台并没有采用现在的简约风格，各个功能键保留物理按键，中间两个出风口隆起来，给人感觉充满着力量感。中控台下方环形档位按键设计，让你使用起来得心应手。三个炮筒式的全液晶仪表，跟上潮流又不失运动感。

       Vantage的内饰比较运动，但还是保留英国车特有的高贵感，用料展现出一台超豪华品牌跑车应有的水准与氛围，手能摸到的地方皆出自英格兰手工缝制的鞣制皮革，工艺精湛。皮质的门把手精致特别，源于赛车减重的设计，变成了马丁的一份矜持与坚持。

       而内饰的选配可谓之多，如果要“雅”，我推荐你皮革内饰，如果要“痞”，我推荐你翻毛皮。

       Vantage采用了与奔驰共同研发的V8?4.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510?Ps，峰值扭矩达到685?N·m，配合这短小精干，重量才1.5吨出头的车身，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒。

       快，可以从数据让你感受到。但快感需要外来因素的刺激，例如Vantage猛兽般吼叫的排气声浪。

       阿斯顿·马丁为排气加入了更多的高频声，以鼓励车主更多地使用高转速，而Vantage在Track模式下排气阀门全开，高转时的吼叫声，回火时低沉的放炮声，如果此时有个隧道，我生怕你不断地掉头，在隧道里玩上一天。

       这辆「雅痞」的阿斯顿·马丁Vantage的确与家族成员的那份优雅有点偏离，但它并不叛逆，只是想把阿斯顿·马丁原本那份运动特性充分的表现出来，就如同上述说到穿西装玩摇滚一样，因自己的不凡而对世俗的不屑一顾。

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编开编聊 | 试驾阿斯顿·马丁 V8 Vantage：GT跑车的完美典范

       vantage是阿斯顿马丁车，阿斯顿马丁旗下车型有：vantage、db11、dbs、superleggera、rapide等。以阿斯顿马丁旗下V8Vantage2020款4.0TV8Coupe为例，这款车的长宽高分别为4465mm、1942mm、1273mm，轴距为2704mm。阿斯顿马丁旗下V8Vantage2020款4.0TV8Coupe匹配的是8挡手自一体变速箱，这款车的驱动方式为前置后驱，前悬架类型为螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后悬架类型为多连杆螺旋弹簧独立式，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。

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       阿斯顿·马丁真是一个低调的品牌，以至于老板将一把貌不惊人的钥匙放在我桌上时，留下的只是我的一脸懵逼。但随着钥匙上凸起的logo在灯光的折射下显现出ASTON?MARTIN的字样，疑虑逐渐转化为了兴奋，哪怕顶着接近40度的高温，开出去好好体验一番也是二话不说。

       对于众多超豪华品牌的年轻车主来说，是购买一辆超跑还是GT成为了纠结的问题，此次拿到的V8?Vantage是一款GT跑车，GT这一词语来源于拉丁语的Gran?Turismo，翻译成英语则是Grand?Tourer，意为伟大的旅行车。GT相比超跑可能没有那么夸张的造型，但GT通常兼顾了强劲的性能和日常的舒适性，可以说是更为睿智的选择，我本人也十分偏爱GT跑车。

       这辆V8?Vantage并非那个拉风的黄绿色，而是低调的黑色，但它依然足够吸引路人投来注目礼，毕竟V8发动机带来的声浪想低调也难。开惯了小排量涡轮增压发动机，换到这台4.0T?V8发动机上，低速那种超强的扭矩储备，让我的右脚时刻都要准备接管着刹车，连蠕行这种操作都觉得有些动静过猛，以至于换回我的2.0T车上，都觉得有一种踩棉花里的感觉。

       待它真正动起来后，4.0T?V8发动机的绝对动力丝毫不用质疑，510马力、685牛·米的扭矩随时等待调动。不过无需惧怕驾驭这台猛兽，它的动力调教逻辑让我十分惊喜：在拥堵的市区行驶时，只要我按照正常的风格驾驶，并不会输出过猛的动力让人时刻紧张，变速箱的逻辑倾向于升到较高档位，除去V8那迷人的轰鸣声，底盘质感极佳，滤震动作与一辆豪华家用车没有什么明显区别，属于十分柔韧的那一类。

       一旦有动力请求，请坚决踩下油门，推背感能将人死死地按在椅背上，这时候变速器的逻辑会瞬间切换到激进模式，会在数十秒内保持高转数直到恢复正常驾驶风格，这种“人格分裂”我觉得恰到好处：日常代步舒适得体，在超车和“厮杀”时，瞬间就可以将对手嚣张的气焰掐灭。

       行驶过程中的那份轻松舒适很容易让人就忘却了自己驾驭的是一台V8发动机的GT跑车，营造这种错觉的还有车厢内弥漫的淡淡皮革气味，在内饰部分几乎所有能用真皮的地方都包裹了高品质的真皮，很有那种纸醉金迷的氛围。

       英国人对于细节的演绎丝毫无需担忧，中控台上大面积的翻毛皮材质起到了很好的消光效果，而细腻的旋钮阻尼、清脆的按键手感也让人感叹：有钱真好。

       我个人十分欣赏V8?Vantage座舱里的按键的布局，没有去刻意追求所谓的设计感走简约路线，而是将常用的功能全部用实体或旋钮来呈现，顺手好用，只是放在副驾驶底部的引擎舱开关让我一通好找。

       总说阿斯顿·马丁低调，有某美系品牌的既视感？NO！阿斯顿·马丁的低调从来不是因为辨识度低，而来源于它的那份优雅，精致但不夸张是它的品牌调性。这份优雅只适合懂它的人，例如在路上行人时不时投来的羡慕眼神，例如一辆横冲直撞的奥迪S6突然松开了地板油。

       事实上V8?Vantage是阿斯顿·马丁品牌在近些年推出的外形最“张扬”的车型了，超大的进气格栅、相较于旧款而言更加小巧玲珑的LED大灯组营造了一种未来美感，引擎盖线条流畅，肌肉感强烈；梯型贯穿式尾灯组设计堪称全车的点睛之笔，加上微翘的尾部与充满力量感的翼子板，从背后看就知道这车不好惹，更别提下方的四出排气以及夸张的扩散器结构了。

       就如同前文提到的：GT跑车的魅力便是实用性。美如V8?Vantage，其后备厢空间依然大到让人感动，这可不是一众“牛马”可以媲美的，所以我们很难在机场的停车库里见到超跑就是这个道理。

       拥有一辆阿斯顿·马丁是什么感觉？这个画面曾经我在脑海中幻想了很久，但事实是拥有阿斯顿·马丁的快乐超乎想象：拉风的外观、奢华且顺手的内饰、动静皆宜的动力调教、相当的空间实用性，让这辆GT跑车几乎可以满足我们对于车的一切梦想，只是181.8万的裸车价格时刻提醒着我：革命尚未成功，同志仍需努力！

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       好了，今天我们就此结束对“阿斯顿马丁v8 vantage”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。