起亚汽车品牌革新策略图_起亚汽车品牌革新策略图片

起亚汽车品牌革新策略图_起亚汽车品牌革新策略图片

       现在，请允许我来为大家解答一些关于起亚汽车品牌革新策略图的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于起亚汽车品牌革新策略图的讨论，我们开始吧。

1.5年6款全新电动车，起亚在中国的电动化转型还有戏吗？

2.起亚这波势在必得

3.采用扁平化设计，起亚或更换全新LOGO，开启新征程！

4.北京车展上发布的企业战略汇总：日产、广汽、起亚等都有新动作！

5.新Logo更简单大气，起亚换新标能否迎来新的转机？

5年6款全新电动车，起亚在中国的电动化转型还有戏吗？

       如果从燃油车时代到电动车时代没有品牌资产的继承，谁有可能是最大的受益者？我认为在国内，韩系车应当是一个备选答案。

       当然，这里有一个大前提，那就是韩系车需要成为一个“新势力”。

       如果韩系车彻底摒弃燃油车时代的性价比标签，在今天中国汽车产业的变革时代里顺势而为，将其已在全球其它市场被验证的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系，那么以中国市场的体量与包容程度，韩系电动车应当有一席之地。

       是不是觉得定语非常多？但这就是现实，是每一个想要在卷到没边的中国市场立足的品牌，最基本的操作。

       所以，韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。

       这一进程，当起亚在去年12月理清了中国合资公司的股比关系后，就应当要实质性展开了。尤其是当E-GMP电动汽车专用平台已经发布超过两年，当起亚首款原生电动车EV6在2022年全球销量近8万辆，中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们没有理由放弃。

2023年的新能源战略，不应只有新车

       中国的新能源市场竞争，早已不是比谁续航多、比谁加速快、比谁屏幕多的时代。对于一个2023年将在中国上市的新能源品牌而言，它需要在产品、渠道、服务全方位去塑造消费认知，而且随着格局重塑窗口期的缩短，越是后来的品牌，速度越是要加快。

       起亚当然也不例外。在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。

       从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。这款跨界的造型电动SUV，不仅全球销量不俗，而且先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等大奖，产品序列中最高性能的GT车型，0-100km/h加速时间仅需3.5秒。

       以这样一款车型作为国内首发，起亚很明显是想要彻底打破品牌过去的印象，用秀肌肉的产品，去展示自己在电动化时代能够达到的高度。

       但接下来预计在11月首发上市的EV5，可能才是起亚电动车在国内走量的关键。这款定位中型SUV的电动车，是起亚首款在中国首发的全球车型，它拥有起亚全新的内外造型、材质与功能的设计理念，还有超过700km以上的续航里程。明年，起亚还将在中国推出旗舰电动SUV EV9。这款车型拥有超过5米车长和3.1米轴距，采用六座布局，还将首次配备高速导航辅助驾驶。

       除此之外，从2025年到2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。也就是说，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款电动车型。按照起亚的规划，到2030年要实现电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

       从渠道来看，起亚一方面在加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，提升购车与门店服务体验，另一方面也在与国内大型经销商集团合作，加速一二线城市核心商圈起亚City Store的铺设。目前，起亚已经与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利五家知名经销商集团签署了战略合作协议。

       而从充电配套服务来看，由于E-GMP平台是800V高压平台，因此起亚计划与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，以满足自家电动车快速补能的体验。此外，起亚还计划与国内主流充电运营商合作，持续接入更加丰富的充电网络，构建多元化的补能服务体系。

       最后，起亚将在今年正式上线品牌app，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全生命周期体验，并构建用户数字化社区。

       这一系列有关于构建品牌电动化转型的体系，也许大家在新势力身上已经见怪不怪了，但放在合资品牌里，这种全体系布局目前应当是除大众之外的独一家。

       事实上，在中国之外的全球市场，起亚，或者说整个现代汽车集团，对于电动车的投入，是决绝的。无论是主流品牌中首个800V纯电动平台的开发、对电动车设计的理解、销量规模还是补能服务，起亚在海外市场都是走在跨国品牌前列的一员。

       而在国内，如果过去的体系已经没有更多值得留恋的价值，那起亚可以干脆选择自己重新再立一套体系，来重塑在新生代消费者心目中的认知。当然，完成这件事情的前提，是由起亚自己来主导，才是效率最高的选择。

       这也是为什么起亚在海外的电动化已经开展得如火如荼，但在国内一直等到合资公司悦达起亚的股权归属捋顺之后，才进入了实质性的布局阶段。

       因为只有这样，现代起亚才会有足够的动力，将他们在全球市场的最新成果，导入中国市场。对于在海外新能源市场上已有所建树的现代起亚来说，握住合资公司的主导权，于合资公司本身也许并不是什么坏事。

在中国，起亚转型会面临哪些挑战？

       大众ID系列，以及一系列包括豪华品牌在内的跨国车企电动车，在中国市场的开拓过程已经充分证明，燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。

       与此同时，合资品牌的传统燃油车也在这个过程中，份额快速下滑。

       今年1-2月，普通合资品牌的市场份额已经跌到了33.9%的水平，相比2022年减少了5.5个百分点，相比2020年更是少了15.5个百分点。第一季度各地各类超常规的补贴，更是将合资品牌燃油车的终端优惠底牌直接摆在了台面上，消费者对于燃油车的价格预期，已经被彻底打乱。

       此时，起亚在中国的新能源战略，同样也将面临所有合资品牌共性的挑战。

第一个挑战，就是中国品牌对新能源消费心智的占领。

       2020年至今，国内新能源市场中中国品牌对海外品牌的份额差距持续拉大，中国品牌的份额从2020年初的六成左右到目前已经稳定在八成以上。由此形成的消费认知，对于任何一个想要开拓市场的海外品牌而言，都是需要跨过的门槛。

第二个挑战，是起亚的品牌标签。

       起亚进入中国多年以来，一直没有形成一个特别清晰的品牌标签。不过，从2020年上市的全新K5开始，起亚有意识在国内开始培育“技术起亚”的认知，也在强化核心价值的输出。

       汽车变革的新时代，也意味着强势品牌的封锁开始松动。特别是当所有合资品牌的电动车几乎都要从零开始，而且都面临与自主品牌、新势力的对标压力时，在技术上还小有优势的韩系电动车，是有机会的。

第三个挑战，来自于本土化。

       在完成了合资公司的股比调整后，起亚事实上已经主导了在中国市场的运营权。这种情况下，起亚对中国市场的竞争理解、消费趋势理解、用户运维理解，就显得格外重要。

       事实上，海外品牌之所以在中国新能源市场份额不及燃油车时代，除了产品本身的原因之外，对于中国市场变化的响应速度才是核心。中国市场的活力、对新事物的期待、以天为单位的革新，都是全球独一无二的，而海外品牌能否真正扎根中国市场，紧密跟进去“卷”，才是在中国市场最根本的事情。

       不过，相比大众、丰田这样体量巨大的跨国巨头，2022年在中国新车销量9.43万辆的起亚，剥离燃油车品牌资产的意愿要更强。因为它需要通过电动车，实现品牌调性与标签的重塑。从全球市场的反映来看，起亚已经获得了一个好的开始。

       此时的起亚，需要胆子大一点，去攻克中国市场这个艰巨的任务，在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里，分得属于自己的一块蛋糕。

写在最后

       韩系车在全球的表现与在国内的表现，是不匹配的。

       但是，在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在中国汽车市场合资股比限制全面放开、智能电动车产业革命的时代背景下，起亚在中国，也正在寻找东山再起的契机。

       更何况，起亚明明拥有优质的创新落地产物，也有经销商集团伙伴助力。此时，起亚需要以新的心态，通过强技术、强个性、强标签，在从稳到乱、从乱再到稳的过渡期里，尽可能地搅局。

       毕竟，机会从来都是靠自己争取而来的。

       本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚这波势在必得

       揭秘悦达起亚品牌转型背后的实力

       纵观中国车市，新能源汽车已经成为大势所趋，各大汽车品牌都在加速入局新能源赛道，合资品牌尤是如此，前不久，悦达起亚正式发布了专为中国消费者量身定制的新能源战略，而享誉全球的明星电动车型EV6，将是悦达起亚新能源战略落地的首款车型，据悉，目前EV6海外版实车已经抵达了悦达起亚多家经销商门店。

       起亚中国新能源战略做指引，EV6担当品牌电动化转型排头兵

       在电动化、智能化的新时代，悦达起亚顺势而为，主动变革，在践行New Kia品牌革新战略的同时，又于今年3月20日发布了起亚中国新能源战略，加速向电动化品牌转型。

       根据规划，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。

       其中，EV6作为起亚中国进军高端和性能细分市场的旗舰级产品，计划将于今年8月份在中国市场上市；EV5是专为中国用户量身打造的电动车，在研发设计之初，便充分考虑到中国市场及中国用户的独特用车需求，也是起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型，计划今年11月份上市；EV9定位大型旗舰级电动SUV，将于明年在中国上市。由此开启悦达起亚进军中国新能源市场的元年。

       加持卓越产品实力，EV6刷新纯电出行体验

       作为布局中国的首款产品，EV6倍受关注，并赢得了全球用户的优异口碑。从全球市场表现来看，EV6毫无疑问是一款明星车型。它在造型设计、性能操控、驾乘及储物空间、快速充电等方面拥有领先同级的卓越实力，赢得了全球无数消费者的青睐和认可。

       截止目前，起亚EV6及EV6 GT已经在全球斩获了包括“红点最佳设计”、“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”、“2023世界性能车”在内的至少23项世界级权威大奖，并获得E-NCAP碰撞测试五星级和IIHS“Top Safety Pick+(顶级安全之选）”最高安全评级。

       设计方面，EV6遵循品牌全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，从自然与人文的对比中汲取灵感，营造出极富冲击力的视觉审美。内饰搭载高科技弧形信息**屏幕，内置“Kia Connect”智能互联系统，座椅面料由再生塑料制成，不仅绿色环保还兼具了视觉美感。

       宽适的驾乘及充足的储物空间也是EV6的亮点之一，得益于E-GMP平台的加持，EV6的轴距达2900mm，不仅乘坐空间宽敞舒适，还拥有520升的后备箱空间。而当第二排座椅向下折叠放倒后，EV6的载物空间可瞬间扩充至约1,300升，满足用户长途出行时的装载需求。

       作为EV6车系的天花板，EV6 GT拥有比肩超跑的强悍性能，搭载了双电机和77.4kWh高输出功率电池组，综合输出功率430kW，综合输出扭矩高达740N·m，最高时速260km/h。此外，EV6 GT还配备了ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，加上前轮四活塞卡钳的强大制动力，带来迅捷且稳定的驾驶体验。

       续航方面，EV6单次充电最大续航里程可达671km，可使用800V超高速充电系统，仅18分钟即可实现从10%到80%的高效补能。新一代智能制动能量回收系统，还可以在降速或制动时回收能量，让用户远离里程焦虑。

       在起亚中国新能源战略的指引下，悦达起亚正稳步的向电动化品牌转型升级，而EV6作为深化中国新能源战略的排头兵产品，对起亚品牌力、品牌知名度、用户口碑等，必将起到升级和助推的作用。相信，在其上市之后，必将为中国消费者提供卓越的驾乘体验。

采用扁平化设计，起亚或更换全新LOGO，开启新征程！

       3月20日，“2023起亚中国新能源战略发布会”在上海如期举行。

       会上，起亚全球CEO宋虎声亲自站台，同时，悦达集团董事长、江苏悦达起亚董事长张乃文和江苏悦达起亚总经理金京铉莅临现场，发布中国新能源战略，正式宣布进军中国电动车市场。

       根据计划，2030年起亚将实现EV销量160万辆，并从2023年起，每年将推出至少一款基于纯电平台开发的新能源车。

       “光说不练假把式”，起亚特意带来了EV5概念车、EV9概念车、EV6 GT三款全球车型。其中，极速高达260km/h的EV6 GT将通过进口的方式率先进入中国，预计在今年8月份上市；当晚迎来全球首秀的EV5，将于今年11月份上市；旗舰产品“EV9的量产车型”，则计划于明年在国内上市。

       不仅如此，起亚中国新能源战略还包括了技术以及围绕品牌发展的销售、服务等建设，正如宋虎声强调的，“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”。可见，中国市场在起亚全球战略布局中的意义，以及起亚深耕中国市场的决心。

       话又说回来了，最终结局能否如愿呢？

       对此，汽车维基持赞成票，就像去年发布的New Kia品牌革新战略，当时也是针对品牌、产品、渠道、服务、营销等多个维度进行了创新升级，换来的是2022年总计售出新车超290万辆及全球排名第七的单一汽车品牌的好成绩。

       反观今年这波借势新能源风口而为之的操作，大概率亦能得偿所愿，毕竟，起亚准备工作做得如此充分，哪里按的是“加速键”，分明一整个“下前下前拳”（大连招），一整个势在必得。

深耕中国市场

       首先，一进会场，你会发现，眼前的互动区到处都是沉浸式体验。

       有极具视觉冲击力的3.5秒极速展示区，有让你肾上腺素瞬间飙升的百米加速试乘体验，同时还有耳目一新的超快速充电展示区，不得不说，这道“开胃菜”，真就还吊起了汽车维基的胃口，让人不禁想问，起亚究竟会拿出什么给中国消费者。

       事实上，这份期待并没落空，尤其是当宋虎声身后的屏幕，放出“EV5概念车”、“EV9概念车”、“EV6 GT”三款车型的大合照时，汽车维基就愈发觉得“这事儿能成”。

       因为EV6 GT是起亚饱受赞誉的明星车型。

       而且，在全球，EV6不仅斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，EV6 GT还凭借比肩超跑的3.5s百公里加速、卓越的800V超高速充电系统等产品实力成功入围“2023年世界性能汽车”最终决赛圈前三甲。

       另外，EV5概念车是全球首次亮相，同时这也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，意义非凡。它的到来，在汽车维基眼里，可以说宣告着起亚全新设计时代的到来。

       正如发布会上起亚全球设计总监Karim Habib所说：“起亚EV5概念车完美体现了自然美学和建筑科技中对立统一的设计概念，旨在为客户的每一段旅程带来灵感。”所以你会发现，从各个角度来看，EV5概念车都是充满前卫气息的，且力量感与未来感并存。

       同时，“对立统一”的设计哲学在车内同样体现得淋漓尽致，特别是用料，因为要与自然保持和谐统一，所以EV5概念车中的环保元素随处可见，例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上，都应用了海藻提取物、回收塑料或者是“无皮革”等环保材料。

       除此以外，它还是在中国上市的起亚车型中首次适用2代遥控智能泊车辅助系统(RSPA2)的车型, 像是可进行半自动车道变更的高速公路驾驶辅助系统(HDA2) 、前/侧/后方泊车防撞辅助(PCA)以及泊车距离警告(PDW)都将得到配备。

       至于EV9概念车也是来者不凡，首次国内亮相的它，是起亚集大成者，定位旗舰电动SUV。

       首先，造型设计可以说是之前起亚产品不具备的，明朗中带有几分原始狂野之意，其中，重新整合的前脸不仅应用了垂直前大灯，还集成了星图状标志性照灯，辨识度极高。同时，从较高的离地间隙和与之搭配的三角形挡泥板不难看出，这辆车的越野性能必然是一亮点。

       其次，得益于起亚电动车专属模块化平台E-GMP，使其拥有超5000mm的车长和3100mm的轴距，在空间方面，特别是驾乘和储物方面，汽车维基认为可塑性很高。

       当然，800V超快充系统和L3级自动驾驶也是有的，同时，还提供基本版/续航版、单电机/双电机等多种动力组合。

技术立身

       “我们制定了‘可持续发展的移动出行解决方案供应商’企业愿景，并以面向未来的‘Plan S’战略为基础，确立了‘向电动化全面转型’的核心。起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位”，发布会现场，宋虎声表示。

       平心而论，160万辆还是有一定挑战性的，而且，仅仅靠打“价格战”，进行错位竞争，或是“车海战”，布局各个细分市场，是远远不够的。老话说得好，“打铁还需自身硬”，要想立足新能源市场，不管是中国还是全球，技术才是硬道理。

       也正因如此，起亚计划到2025年，旗下所有车型都将实现“软件定义汽车”，为用户带来的安全、舒适、创新的全新出行体验。

       不仅如此，起亚还将计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用和普及，同时，还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180°旋转，可实现车辆横向移动以及360°原地掉头。

       另外，值得一提的是，汽车维基观察到，发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团都与起亚签署了战略合作协议。

       看来，起亚正在努力突破汽车的物理边界，从机器人、个性化定制车型、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由和差异化的定制型移动服务体验。

重塑格局

       一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，特别是这次宋虎声到访中国，莅临发布会现场，无不体现出起亚对中国市场的重视，以及重塑全新格局的决心。

       实际上，除了上述介绍的三款车型以外，起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

       而且，不止于产品方面，为了进一步树立自己在中国的全新品牌形象，起亚可谓多点开花。

       比如，渠道建设方面，一个是加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验，另一个是与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，扩大品牌及电动汽车的渠道网络。

       比如，充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务；此外，还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。

       再比如，起亚今年将正式上线品牌APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，同时，还将成为“起亚元宇宙”的重要载体，链接虚拟的内容世界，和真实的购车、用车生活，进一步满足用户对未来出行的美好想象。

写在最后

       随着新能源汽车渗透率接近30%，中国的电动化时代正式到来，所以起亚这步棋走得不但没一点毛病，甚至说是适逢其时，所以我们有理由相信，面对中国市场的瞬息万变，起亚可以应对自如，并以这场发布会为起点，完成向电动化品牌的华丽转型。

       本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京车展上发布的企业战略汇总：日产、广汽、起亚等都有新动作！

       车企换LOGO在汽车圈内还是比较常见，诸如大众、丰田、吉利、长安等车企，也不断在优化自己的LOGO设计。近日，起亚汽车公司总裁朴汉宇表示，起亚汽车或将于今年10月正式发布全新LOGO，并已申请了相关专利。全新的设计看上起来更具科技感与质感，或意味着起亚汽车将开启一段新的征程！

       从专利图上我们可以发现，相较于此前的设计，全新的LOGO依旧是起亚“KIA”的英文演绎，但看上去更加简洁，最直观的感受就是，“KIA”三个字母彼此相连，给人一种一气呵成的感觉。当然，这样的设计显然也更加迎合年轻消费者的口味，毕竟第一眼看上去，就感受到科技感与质感满满。

       车标，对于品牌传播来说有着举足轻重的意义，且很多车标从诞生之初就蕴含了许多特殊的意义。但随着品牌发展理念、大众审美需求等发生变化，品牌LOGO适当的调整也不足为奇。大众品牌把3D立体化效果的大众标识，换成了扁平化的大众新LOGO；丰田推出了简约化的VI设计系统，同样把原先的立体金属质感的LOGO换成了完全扁平化的风格。长安汽车同样如此，换上了黑色的扁平化LOGO。不得不说，全新的LOGO标识看起来确实更加具时代审美，进一步提升了品牌形象。

       数据显示，2019年，东风悦达起亚累计实现销售超28.98万辆，全年经销商库存比也控制在控制良性范围之内，可以说，东风悦达起亚的变化与革新有目共睹。品牌方面，“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象进一步深入消费者心里；产品上，新一代智跑、新一代KX5、全新一代K3等战略车型销量稳步上升，产品结构调整显著；渠道上，多家退网和休眠经销商强势回归，极大地提振经销商的信心，这一系列的复苏向好无疑证明了东风悦达起亚的实力。

       《车壹圈》认为，2020年，东风悦达起亚还将推出全新一代K5、全新一代K3?EV、新款KX7以及一款全新纯电动SUV等多款重磅车型，来进一步丰富消费者选择。未来，新品不排除会更换全新LOGO，从而将进一步拉近与年轻消费者的距离，提升品牌形象。可以预见的是，今年东风悦达起亚将持续在品牌、产品、渠道、管理等多个方面进行变革，进而顺势开启新的征程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新Logo更简单大气，起亚换新标能否迎来新的转机？

       2020北京车展全面收官进入倒计时！本届车展上展车总数超785台，其中全球首发车82台，概念车36辆。诸多重磅车型在车展登台亮相的同时，车企们重要的战略规划也密集发布，释放着下一步即将迈向何处的信号。接下来就跟着轱辘哥看看各大车企未来有哪些动作，明年车市又有什么新动向吧？

       日产推进智行战略

       在2020北京车展开幕那天，日产汽车将唯一的主舞台交给了全新纯电动SUV?Ariya，并公布“日产智行（NissanIntelligentMobility）”的产品规划和“NissanNEXT”企业转型战略。显然，中国是日产汽车公司“NissanNEXT”企业转型计划中非常重要的市场。

       虽然这次没具体公布接下来会发布哪些新车型，但可以明确的是，Ariya和日产e-POWER（串联混动技术）将是日产在华新能源战略两条主线。其中Ariya将征战高端新能源市场，e-POWER车型将延续东风日产现有优势。

       按目前计划来看，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型；到2025年，电动化车型将达到9款。在技术规划方面，到2022年，日产汽车旗下70%的车型将搭载ProPILOT超智驾。同时，到2024年，日产将有9款车型搭载Nissan?Connect超智联功能。

       无论是全新LOGO的发布还是Ariya车型的亮相，都表明日产汽车在重新调整企业战略。这家拥有86年历史的全球车企，如今站在新时代的拐点，它将通过自我革新，创造“NEW?NISSAN”的新篇章。

       广汽集团践行数字化转型

       面对新一轮科技革命与产业变局，全球车企都在进行数字化和移动出行的转型。而广汽集团也决定首先在自主品牌板块展开数字化转型，发布了广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。

       数字化建设让广汽传祺在研发、制造、渠道、客户等方面得到全面升级。首先，在研发层面，广汽传祺进行了全数字化建模、测试；制造层面，广汽传祺工厂进行了数字化改造，并通过与零部件厂家合作，建设全数字化供应链管理系统；经销商层面，通过打造数字化智慧门店，构建传祺数字化营销服务体系。

       另外，广汽传祺发布了“钜浪动力”技术品牌和广汽新能源两档双核电驱系统。钜浪动力发动机有1.5L、2.0L、DHE三大平台，并且发动机的最高热效率达到42.1%；而钜浪动力变速器涵盖AT、WDCT、DHT三大平台。广汽新能源发布了两挡双电机四合一集成电驱平台，该平台的推出标志着埃安动力科技跨入3.0阶段，并将使中国汽车百公里加速迈进2秒时代。

       如果不能抢占先机，可能未来就会被时代淘汰，对于这一点广汽集团深谙其道。透过广汽传祺的数字化转型战略，我们可以窥视出中国品牌价值向上的新路径，利用数字化技术推动品牌升级，为消费者带来更出色服务的同时，也为品牌带来更好的口碑。

       江淮大众思皓“油电并进”

       思皓品牌是江淮与大众合作后孕育的全新品牌，在今年北京车展上，该品牌旗下由江淮标换至思皓标的首款车型——思皓X8正式发布，正式打开了新江淮转型升级之路。根据规划，品牌后续还将在10月、11月和12月分别推出思皓A5、X7、X4三款全新车型。从车型名称来看，这些车型分别对应江淮嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4。纯电动车型上，将有E40X、E50A两款车型陆续上市。

       另外，思皓乘用车品牌在未来几年还将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV车型X5、A级SUV车型S811、纯电A级SUV车型X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。根据江淮官方此前制定的规划显示，品牌将在2025年实现新能源车型占比30%的目标。

       思皓品牌的推出，有望提升江淮汽车品牌力，进而改善企业盈利。不过，目前思皓品牌的首款X8刚下线，相关的销售渠道等配套正在完善中。拥有大众技术加持的思皓品牌，最终能否打动消费者的心，还需时间验证。

       起亚发布新十年战略愿景

       东风悦达起亚也在北京车展上正式发布新十年的中长期战略方向和发展愿景。东风悦达起亚总经理李峰表示，东风悦达起亚将依托起亚全球“Plan?S”战略，致力于向“电动汽车和移动出行”两大未来核心转型。新的战略之下，东风悦达汽车在生产、销售、服务等方面将进行全面革新。

       未来，电动车型全部采用专用E-GMP平台；2025年，纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上。此外，东风悦达起亚到2025年实现量产车全部搭载涡轮增压和全球独创的CVVD发动机，智能网联应用比例达80%、尖端驾驶辅助系统应用比例达60%，L4级无人驾驶投入量产，核心车型全部应用混合动力系统。

       韩系车虽然目前在中国市场的发展不是很乐观，但今年以来，东风悦达起亚通过务实营销及全新产品的组合拳，已经呈现出强劲的复苏态势。为了更好应对接下来的汽车新四化浪潮，东风悦达起亚也加速转型升级，大步迈向下一个即将到来的新十年。可以肯定的是，下一个新十年，东风悦达起亚更加令人期待。

       从近两年的汽车市场形势来看，中国汽车市场已经开始做新的调整，从高增长时期转入增速减缓但尚健康的发展阶段。物竞天择、适者生存。接下来，国内的汽车企业都将经历大浪淘沙般的考验，在这个时刻将考验车企对市场动态的敏锐性，如何布局未来的企业战略，显得尤为重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Logo之于品牌的重要性不言而喻，就好似起个好名字，能让人过目不忘。

       作为品牌的专属标志，Logo向外传递着该品牌的独特形象。以宝马为例，作为世界著名的汽车品牌，其品牌Logo中间的蓝白相间图案，代表蓝天、白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位。

       汽车品牌迎来集体“换Logo潮”

       如果你对汽车品牌足够了解，那么一定知道近几年频繁涌现的“换Logo潮”。大众、奥迪、丰田等一众知名汽车品牌都在短时间内宣布更换Logo，并且大多都采用更加简洁的扁平化设计。

       随着商业化社会的发展，Logo也逐渐成为汽车品牌的溢价象征。不少车企都在品牌Logo上做起文章，比如自主品牌新宝骏，在不断向上发展之时为提高品牌形象，将品牌Logo换成更具设计感的“钻石标”。

       其实，不同的品牌更换Logo的意义也不尽相同。大众、奥迪、丰田不论是从品牌溢价还是销量来看，它们更多是考虑从传统车型向电气化时代转变；而诸如新宝骏这样的品牌，它们则是为品牌转型铺路，希望通过换Logo提升品牌溢价能力，但仅仅更换Logo就能成功？恐怕没那么简单。

       起亚也跟风，新Logo今年10月正式发布

       近日，起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。而新的起亚Logo将会在今年10月正式发布，意味着明年起起亚品牌旗下车型或将会采用新品牌上市。

       事实上，早在去年起亚就已完成新Logo的申请专利，并将新Logo设计展示在同年日内瓦车展上的一款概念电动汽车"Imagine"上。不过，据朴汉宇表示，起亚的全新Logo会与此前已经发布的全新纯电动概念车Imagine相似，但是细节之处还是有所不同。

       根据起亚新Logo显示，仍然以“KIA”的英文演绎，只是相比于此前的设计有了进一步简化处理，其中"I"和"A"字母进行了笔画共用，同时去掉了椭圆形外环，整体视觉效果从椭圆变成长方形，看起来线条也更流畅，科技感十足。这与此前大众、奥迪、丰田更换的新标似乎如出一辙。

       换汤能否换药？

       更换新Logo对于每家企业来说都将是一个大工程，但换新Logo无非是车企希望通过改变当前固有的形象，给消费者一种新的体验。

       虽说现代起亚集团在全球销量仍然靠前，在2019累计销量为719万台，同比下滑了3%，排在全球车企第五位，但现代和起亚汽车已连续五年未能实现年度销售目标。

       而在国内市场，东风悦达起亚汽车更是遭受多年下滑，市场占比不断缩小，自2014-2016年连续达到60余万辆的销量巅峰之后，2017年和2018年分别下滑至36万辆和37万辆，至2019年仅累计实现销售29万辆（其中海外市场销售31,190辆），与此前60万辆仍有着较大差距。

       销量不济也随之带来一系列的后患，最直接的影响便是产能过剩。为了缓解压力，东风悦达起亚不得不以“租赁”的方式，将第一工厂提供给华人运通来使用。

       如今的起亚，上受主流合资品牌打压，下受自主品牌追赶。

       在国内市场，合资品牌丰田、本田、大众等更加与时俱进。比如丰田，随着TNGA架构的引入，旗下车型纷纷完成换代，不论是外观设计，还是技术上都取得了明显的突破，其销量表现便能证明一切。而韩系车技术赶不上日系，产品架构老化。

       近年来自主品牌的发展更是突飞猛进，产品在不断提升，如吉利、长城不断向上发展，逐渐与合资品牌的界限模糊。

       而与之相反，起亚在国内市场的战略决策却是向下发展。焕驰、奕跑等低端车型为起亚带来一定程度上的销量上涨，但却使起亚的品牌影响力在合资品牌中日趋下降，尤其是如今市场竞争不断加剧的大背景下，美、德、日系品牌价格也不断下探，中低端市场竞争进入火热化阶段，起亚是处于背腹受敌的困境中。

       价格低、品牌力低、产品力低，都是造成东风悦达起亚不利局面的主因。尽管起亚一直表示要改变，要革新，但根本性问题并没有得到改变。

       进入2020年，为了提振品牌，在东风悦达起亚迎新大会上总经理李峰提出，2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年，东风悦达起亚将围绕六大举措实现突破。

       在主力车型更新上，2020年，东风悦达起亚将对旗下产品运营结构进行调整，并逐步形成以K3、智跑和傲跑为主力车型阵容，实现在C2车级市场和SUV车级市场的竞争优势。同时，东风悦达起亚将会着力提升10万元以上车型总量比例，通过调结构、提品牌、扩销量、保收益等措施，持续提升东风悦达起亚全价值链水平。

       另外，2020年，经销商利益优先依然是东风悦达起亚终端改革核心导向。在体系力建设方面，东风悦达起亚将重新进行顶层制度设计，重塑业务流程，引领管理效能升级。

       那么，随着今年一系列举措的实施，再加上全新Logo的应用，东风悦达起亚能否迎来转机，想必还需要时间去验证。

       不过说到底，更换Logo只是万里长征的第一步，随着竞争更加白热化，如何才能建立长久的吸引力才是正经事，毕竟消费者其实对更换Logo并没有想象中那么重视，他们更在乎的是当下的体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“起亚汽车品牌革新策略图”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“起亚汽车品牌革新策略图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。