长城汽车h6发布会_长城汽车h6发布会视频

2024-10-30 17:40:54 97

现在，请允许我为大家分享一些关于长城汽车h6发布会的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于长城汽车h6发布会的讨论，我们开始吧。

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2.长城汽车的背水一战

3.第三代哈弗H6上市前的试驾体验：解答一些大家心中的疑问

4.绝了，长城汽车居然用柠檬、坦克和咖啡来构筑自己的长城

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哈弗H6将提供“柠檬混动”，油耗降至4.6L，谁还说长城油老虎？

近几年长城汽车明显进入到了高速发展期，除了保持主流车型的更新节奏之外，还放出了大量的新技术体系，比如今年除了一些新车发布会之外，长城汽车还专门针对旗下的两个全新平台举行了发布会，包括专注越野车的坦克平台，还有模块化柠檬平台，最近长城汽车又发布了柠檬混动的dht技术，应对即将到来的新能源大浪潮，采用成熟的1.5升排量发动机组合电动机形成高度集成的混动模块。就在该技术发布之后，长城汽车就已经放出消息全新的第3代哈弗h6将会率先搭载该系统。

作为长城哈弗的销量支柱，哈弗h6这款车可谓是经久不衰，至今已经销量过300万台，该车型绝对不容有失，如果只有燃油版本，面对新能源趋势显然美中不足。首先在哈弗h6这款车型上面提供全新的混动技术，完全符合长城汽车的长远战略。而哈弗h6将要搭载的系统属于1.5T+DHT130版本，下面我们就来详细了解一下这套系统的工作逻辑。

首先要知道1.5t燃油发动机依然是独立的模块，而DHT130的含义其实就是混动变速箱，在车辆的传动过程当中提供电动机助力，那就可以满足更加精细的控制，不仅可以实现纯电机驱动，而且能够实现随时切换串联混动，当然也能够支持能量回收系统，可以在刹车以及下坡路段将车辆的动能转化为电能储存起来，因此有了这套混动系统加持之后，整部车的油耗数据将会大幅度下降。

目前已知哈弗h6即将搭载的DHT混动技术可以让百公里综合油耗下降到4.6升，其中电池组的容量只有1.8千瓦时，严格来说只是轻度混动，驾驶过程当中主要还是依靠内燃机，不过这种锦上添花的混动技术成本会更低，而且结合在变速箱上面不会太过突兀，驾驶体验会更加平顺。

有了这样的全新柠檬混动系统之后，1.5t发动机结合两套辅助电机综合输出可以达到245马力，这就直接让哈弗h6车型达到了高性能级别，驾驶体验会有明显的提升，尤其是在城市环境当中频繁起步的情况下，提速会更加敏捷。以前长城旗下的产品总是给人一种高油耗的印象，甚至有不少国内车迷觉得长城哈弗就是油老虎，有了新的混动系统，谁还会说长城的车是油老虎？

问题来了，你愿意选择混动车吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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长城汽车的背水一战

10-14万左右。

哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、M系、F系三个车系。8月28日，哈弗在成都举办了“无嗨不Fans-哈弗智能潮品全新F系发布会”，发布了全新品牌标识，并开启哈弗F系列双子星哈弗F5、F7预售。

哈弗H6在外观方面采用家族式的设计语言，尤其是前脸中网进气格栅面积较大，再搭配上镀络条的装饰，让整车的外观非常具有辨识度。而且全系配备LED大灯，看起来非常犀利。车身侧面线条感也十分流畅，整体比例均匀，整体看起来比较运动时尚，符合当下年轻消费者的审美。

哈弗H6在内饰方面采用大面积软质材料的包裹，手感十分细腻。内饰一直是国产车企比较注重的方面，所以这款哈弗H6的内饰也是十分不错，中控台的设计比较偏向驾驶位，方便驾驶员在日常行驶中进行操作，这个设计比较具有人性化。

第三代哈弗H6上市前的试驾体验：解答一些大家心中的疑问

不可否认，就中国汽车行业的发展来说，长城汽车绝对有着不可忽视的地位，凭借皮卡起家，又凭借SUV发家的长城汽车，不仅是全年销量超100万台俱乐部中的成员，还开创了一个属于“哈弗H6”的时代，尽管属于哈弗H6的时代在2022年被终结，但哈弗H6的市场热度，仍然让包括CS75、皓影等在内的很多竞品心生羡慕。

从公开的销售数据不难看出，在过去的2022年，相比吉利汽车、长安汽车和比亚迪提前锁定年销100万台，长城汽车晋级全年累计销量100万台的步子要慢一些，究其原因，主要是长城汽车旗下燃油车的市场份额有一定的下滑，再加上新能源汽车的市场表现不是太好，导致了长城汽车的压力倍增。

众所周知，凭借哈弗H6称霸SUV领域多年的长城汽车，在新车型命名方面来了一次大洗牌，哈弗品牌旗下的新车型不再延续“H、F”的命名方式，被赤兔、初恋、神兽和大狗取而代之。冲高品牌WEY也不再使用VV的方式命名，而是以摩卡、玛奇朵、拿铁等咖啡来吸引人的注意力。以至于不少车友和网友都说：车名花样不少但缺少延续性。

针对品牌纷乱，长城汽车今年也进行了整合，除了哈弗和皮卡还是单独品牌外，WEY和坦克合并在了一起，欧拉和沙龙也合并在了一起。品牌收缩后的长城汽车，很有可能会迎来属于自己的第二春，为何会这样认为呢？

前不久，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车亮出了不少黑科技，其中，全新智能四驱电混技术Hi4就是之一。全新Hi4采用前后双电机串并联电四驱创新构型，将让长城汽车正式开启全民电四驱时代。也就是说在新能源领域，长城汽车将与竞争对手打出差异化。

在说全新Hi4之前，速递哥先来剖析一下长城汽车的现状。从长城汽车的品牌与车型布局来说，皮卡是长城汽车的奠基石，哈弗才是支撑长城汽车市场地位的功臣，WEY、坦克和欧拉等基本上就是扮演哈弗护卫舰的角色，销量虽有但更多的是填补哈弗不涉及的细分市场。

以走高端路线的WEY和坦克来说，相对来说消费群体偏高，尤其是作为硬派越野的坦克品牌，消费群体基本上固定化了。WEY是有机会崛起但并没有牢牢抓住，白热化的市场竞争中，抢占制高点的机会是稍纵即逝，WEY的教训太深刻了，难怪长城汽车掌门人魏建军会发出由衷的感慨：机会只有一次。

从VV系列的月销过万到现在咖啡系列的不温不火，并不是说WEY品牌旗下车型的实力不够强，而是在价格等方面有点远离了消费者心中的预期，再加上产品定位不够清晰等，以至于在市场表现方面出现了虎头蛇尾的现状，说实话，这个教训对长城汽车来说真的是太大了。

反观时下的汽车市场，消费主力虽然说有所上扬，但依然是集中在20万元以下的车型，无论是CR-V、宋PLUS系列还是朗逸和速腾等，都是市场中比较畅销的产品，所以说，哈弗品牌依然还是长城汽车的重点，尤其是哈弗H6这个领头羊，绝对是不能有半点闪失，否则，就会向相反的方向滑落。

众所周知，在经过去年的市场之争后，长期霸占SUV领域销冠的哈弗H6，彻底失去了销冠宝座，SUV领域属于哈弗H6的时代也暂时告一段落。新能源竞品的风生水起，真的让称霸SUV领域多年的哈弗H6，感受到了前所未有的压力，说实话，这方面真的出乎长城汽车的意料。

作为燃油车时代SUV领域中的销量霸主，哈弗H6虽然没有输给长安CS75 PLUS、本田CR-V和丰田RAV4等竞品，但却输给了行业变革败给了时代。尽管哈弗H6心有不甘但现实就是这么残酷，失去销冠的哈弗H6被比亚迪宋家族反超，不仅影响了哈弗H6的市场斗志，对哈弗品牌其他车型也有一定的影响。

新能源领域，在WEY品牌咖啡系列崛起受阻之际，销量方面不仅落后长安汽车、吉利汽车和比亚迪，而且又被奇瑞汽车反超，你能说长城汽车不着急吗？答案是否定的。即使是长城汽车相关人士说不追求销量，但销量作为产品车型在市场中受欢迎程度与否的晴雨表，没有任何一家车企会忽视销量的存在。

销量处于瓶颈期且有些下滑趋势的长城汽车，看到新能源竞品的风生水起，也只能追随市场的节奏，毕竟，用魏建军的话说就是机会只有一次。冲高品牌WEY已经失去了一个机会，哈弗品牌真的不敢有半点闪失了，因为哈弗品牌是长城汽车在SUV领域竖起大旗的根基。

正是因为哈弗H6混动车型参与市场竞争的缓慢，才导致了竞争力的下滑，失去SUV销冠不仅对哈弗H6是个打击，对长城汽车也是一个不小的刺激。基于此，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车高调亮出了全新智能四驱电混技术Hi4。从流露出来的信息不难看出，全新Hi4将会首先运用在哈弗旗下的新车型上。

用魔法打败魔法。作为长城汽车主推的全新Hi4，其重点就是四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗。一旦在新车上采用，竞争对手瞄准的就是比亚迪DM-i、长安智能iDD和吉利雷神Hi·P等。为了重回SUV领域的巅峰，长城汽车推出全新Hi4可以说是背水一战了。

但是，面对市场中炙手可热的比亚迪DM-i车型，搭载长城全新Hi4的产品车型还需要市场考验，毕竟，混动车型的市场之争中，目前来看对比亚迪DM-i车型形成有效威胁的竞品还没有出现，长城汽车能否在这个领域实现反超，估计机会也就只有一次，毕竟，行业在发展，技术都是升级。

在长城DHT车型没有形成市场热度，且市场并不是太认可的情况下，全新Hi4的产品车型，将会是长城汽车“全村人”的希望，也是长城汽车的背水一战，你说呢？

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绝了，长城汽车居然用柠檬、坦克和咖啡来构筑自己的长城

8月19日，长城汽车在北京举办了第三代哈弗H6媒体试驾活动，角师傅有幸参加，现将试驾感受与大家分享。与此同时，结合一些网络间问题，角师傅询问了哈弗H6产品工程师，有了进一步了解，一同在这里呈现给大家。

什么时候上市？

大家最关心的问题还是第三代哈弗H6什么时候上市。工程师告诉角师傅，8月底将率先上市1.5T+7速湿式双离合版本，而大家最为关心的2.0T动力将在今年年底上市。

2.0T会匹配9速双离合吗？

很遗憾，长城汽车自研的9速双离合不会用在第三代哈弗H6身上，而2.0T车型依旧搭载与1.5T相同的第二代7速湿式双离合变速器。关于这台变速器，讲解会中也有了进一步说明，最大承受扭矩可达450牛·米，传动效率为95.6%，换挡响应时间小于150毫秒，因此与2.0T动力搭配完全没有问题。

2.0T将会是一款低功率版本？

我们都知道长城前段时间发布了最新的4N20系列2.0T发动机，压缩比高达12：1，最大热效率达到了38.3%。已知这台发动机量产将提供150千瓦和180千瓦两款。其中第三代哈弗H6的2.0T动力就将使用低功率150千瓦版本，高功率则会用在第二代WEY?VV7身上。

第三代哈弗H6会有四驱版本吗？

会有四驱版本，但只会与2.0T动力相搭配，1.5T没有四驱版本。

那么12.2万元起的预售价格是否能稳固哈弗H6在中国市场中SUV销量冠军宝座？

长城对第三代哈弗H6做了很多升级与优化。比如说全新打造的柠檬平台，让新车重心降低了20mm，同时底盘减重了23公斤，并且白车身减重了44公斤。重量轻可安全标准未降低，超高热成型钢材强度达到了2000兆帕，业内屈指可数。第二点则采用了热成型一体式门框，整车高强度钢材应用比例为71.61%。此外，第三代哈弗H6还全系标配6安全气囊，在被动安全方面几乎做到了同级极致水准。

主动安全配置方面，第三代哈弗H6搭载L2+级驾驶辅助系统，支持车道居中保持、盲区侦测、车道偏离警示以及自动跟车等功能。同时车辆除了自动泊车系统外，还支持最后50米寻迹倒车功能。没错，就是宝马同款，也是目前国产自主品牌第一家使用该功能的产品。

用颜值吸收新的群体。第三代哈弗H6外观算不上惊艳，却属于耐看型。这一次试驾活动中，长城汽车几乎带来了所有车身颜色，除了一款棕色没来，现场包含有白色、黑色、红色、蓝色、灰色以及一款浅蓝色（图中这款）。关于这款，从工程师处得知其实为“绿色”，因为还没上市，目前给到的代码为“4Y绿”，至于未来叫什么名称，只能得到8月底正式上市后才可知晓。

中网有两种风格，一种为普通灰色，另一种为电镀，这部分可在未来可以根据自己喜好进行选装。此外低配车型还有一种横幅条样式，但这次试驾会中因为全是顶配所以没有出现。

轮毂方面，低配车型为18英寸，高配车型为19英寸，其中19英寸轮胎为225/55。说实话，19英寸轮毂放在第三代哈弗H6身上真心不显大，如果换20英寸视觉效果可能会更好。但工程师表示，如果换大尺寸轮毂成本将会上升，同时因为轮胎的独特尺寸，用户用车成本也会上升。

内饰部分现场有三种配色，分别为黑/白、酒红/黑和黑/棕。其中内饰前排环抱一圈有银色抛光装饰条与古铜（玫瑰金）装饰条两种配色。

第三代哈弗H6的车身尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，轴距相比较老款增加了58mm。在实际体验中，后排空间表现真心不错，并且因为后排地板采用纯平设计，横向宽度充裕，后排坐三个人也非常舒服。但遗憾的是，后排座椅角度不可调节。

行李厢空间表现很出色，放了四箱矿泉水，依然拥有大部分可用空间，并且设计有尾厢独立电源接口。

浅谈驾驶感受

这一次试驾会上午为场内试驾体验，下午为开放道路试驾体验，我们分别来说。场内试驾体验科目包括加速、制动、穿桩、交叉减速带、自动泊车与寻迹倒车体验。长城汽车对第三代哈弗H6所搭载的1.5T发动机进行了优化升级，虽然还是124千瓦、285牛·米，但最大扭矩转速范围提升了600rpm，最高转速由5600rpm提升至6200rpm，其中1400rpm时升扭矩为190牛·米，热效率达到了38%，与之匹配的是长城第二代7速湿式双离合变速器。因此，在急加速状态下（运动+手挡）是具备“弹射”起步功能，冲劲很足，但刹车距离略长，这跟225胎宽有一定的关系。

在转向响应上也要比上一代来的更快更直接，车辆支持三种转向模式调节，分别为舒适、轻便与运动，其中轻便与运动之间的差异化是比较明显的。

在面对连续路面冲击之下，新平台的底盘表现令人欣喜，原先的那种质感得到了进一步提升，可以感受到柠檬平台下的第三代哈弗H6兼并了运动与居家两种风格，角师傅个人感觉天平是向居家一侧倾斜的。

寻迹倒车功能角师傅体验式操作失败，我走的路线比较复杂，我自己都忘了怎么操作的。停好车后，挂入倒挡，此时全景影像被激活，触控寻迹倒车功能图标，按照提示进行，画面会有车辆以及50米数字显示。原本车辆会按照你驶入的路线进行倒退，但角师傅这次体验，前半段还算正常，到后半段完全乱了，希望工程师在上市前进一步调整一下，随后通过FOTA进行在线升级。

底盘调校表现真心舒服。下午40多公里开放道路试驾中，令我最满意的就是底盘部分。40多公里路程包括高速以及县道，有质感很棒的铺装路面，也有被大车碾压过后的县道，更有铁轨交叉路面。第三代哈弗H6的避震表现出人意料地让我感觉到这一次长城汽车下足了功夫，至少在行驶质感上要比我45万的GLC好太多了。

隔音也有提升，无论是高速，还是60公里时速左右，车内几乎没有什么明显的恼人的噪音，只不过车辆在加速时发动机不好听的做功噪音还是能轻松通过前挡火板传递进驾驶舱内。

编者总结：

写的有点多，可给我的感受是，第三代哈弗H6进步还是明显的，虽然这些进步并不仅仅通过外观或者内饰觉察到，但三大件之间的衔接匹配更为娴熟。尤其原先哈弗产品油门窜的现象一去不复返，这里值得称赞。随后还是回归到价格问题，进步有目共睹，但12.2万元起售价相比较目前市场背景看，竞争压力非常大。那么第三代哈弗H6会因为新一代产品迭代，而将SUV销量宝座拱手让出，让我们拭目以待。

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最近长城汽车用两件事成功抢占了汽车媒体的头条，一是7月13日发布了主题为“长城汽车挺得过明年吗”的小**；二为7月14日亮相4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速箱。

不过明眼人肯定会发现，长城汽车所做的只不过是发现问题、提出问题、分析问题而已，最关键的解决方案还没揭晓呢，真正的重头戏应该是7月20日的那场技术品牌发布会。因此收到活动邀请函后，我便抱着看看他们的葫芦里面究竟卖了什么药的想法，直接来到位于河北保定的哈弗技术中心一探究竟。

长城汽车的焦虑

这年头连贩卖焦虑都能变成一桩生意，当然这里面大多数都属于“为赋新词强说愁”的类型，纯粹为了吸引眼球，骗骗点击量罢了。但通过30年的打拼而获得全球近千万用户认可的长城汽车，理论上早就过了依靠贩卖焦虑来搏出位的阶段。从哈弗品牌专注于SUV市场，哈弗H6的持续爆款，长城炮轰开了皮卡乘用化的道路，到WEY打破自主品牌高端化的天花板等等，必须承认长城汽车堪称自主品牌里面的标杆之一。

可是在发布会开始，魏建军便坦言自己并不认为长城汽车很成功，而他的危机感便来源于全球化竞争的压力以及当下极具不确定性的市场环境。正如一个人长期处于被褒奖的状态时，难免会自我膨胀，并陷入坐井观天的恶性循环中。从魏建军的字里行间，我可以听得出这些都是他担心会发生在长城汽车身上的事情。

虽然此前长城汽车发布的那段视频或多或少有企业形象宣传甚至作秀的成分在，但无可否认，长城汽车确实用全球化的角度来审视日后的发展问题。过去30年长城汽车在自主品牌里面算是活得颇为风光的选手，但始终未具备与国内主流合资品牌正面较劲的实力。

当产品出口至国外，一直依靠低价策略，通过性价比来吸引消费者的套路始终不能长久。这也是国内大部分自主品牌大多选择亚、非、中东、拉丁美洲这些第三世界国家作为出口目的地的原因。假如来到欧洲和北美市场，自主品牌还能否站得住脚跟，恐怕真得打个问号了。

因此站在车企老总的高度上，魏建军提出了品牌、商企、到研发的打通以及作战单元的打通这两大方向。用通俗的话来说便是产销研一体化，把消费者最真实的需求和用户体验直接体现在研发阶段，避免产品研发落入闭门造车的局限。当然这个过程也少不了优秀人才的持续输入，而8月份即将发布的长城汽车文化理念体系便是吸引人才的软实力展示平台。

柠檬与坦克

说了半天，貌似这些都不是消费者最关心的。别急，我知道大家最想了解的是跟产品相关的大招。但接下来要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克”。

模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本，并促使新车改款换代的速度大大加快。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解，平台便是决定木桶短板长度的关键。一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。而这也是长城汽车历时五年，研发投入超200亿元去，通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试去开发“柠檬”与“坦克”的原因。

以“柠檬”平台为例，基于该平台打造的车型，其车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。翻译成大白话就是：车身变轻、重心变低、操稳变好、安全性提升。

不过长城汽车似乎不再满足于SUV的单品类发展，而是把产品线延伸至轿车和MPV领域。因为“柠檬”平台本身便能适应A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，并覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。同时在适配动力方面，传统燃油、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）均可搭载在“柠檬”平台上。

据长城汽车股份有限公司研发副总裁穆峰透露，2022年长城汽车的常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%，2025年热效率更达到51.5%。而第一代FCEV将于明年推出，到了2023年，续航1100km+、百公里加速4.56秒的第二代FCEV也会与我们见面。

当然了，以硬派SUV起家的长城汽车也没忘了自己的老本行。“坦克”便是定位为全球智能专业越野、支持B级至D+级、轴距使用范围达2750-3750mm、涵盖SUV和皮卡的模块化平台。基于该平台之上，长城汽车将会采用2.0T、3.0T以及中国首款纵置9AT变速箱的组合。其中3.0T发动机有着260?kW和500N·m的功率/扭矩，热效率为38%。

此外，36.3°接近角（含主动悬挂增加3.3°）、37.2°离去角（含主动悬挂增加3.3°）、最小离地间隙224mm、100%（45°）爬坡度、900mm基础涉水深度（主动悬挂提升后为965mm）等参数也跟我们勾勒出日后基于“坦克”平台打造的SUV的强悍所在。

但冷静下来，“柠檬”和“坦克”目前只是平台的概念而已，在没真正摸到实车之前，PPT上的参数仍有待落实。不过里面有两处细节我认为值得肯定的，其一是这两大平台都建立在全球化的角度来开发，并进行了全球道路的适应性测试，这对于需要打全球市场的长城汽车而言很重要；其二则是长城自身也有很多技术来支撑这两大平台，包括热效率达41%的发动机、自研的纵置9AT等等。至少和那些“为平台而平台”的自主品牌相比，长城汽车确实超前了不少。

向全球出行科技公司转型

“长城汽车由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”，这句话如果不是魏建军亲口说，我还真不相信，难道长城汽车也要玩滴滴、Uber那套？再认真想想，大概率是我误会了，滴滴、Uber算是出行服务公司，人家长城汽车只是转型为全球化出行科技公司而已，但这里头的差别可大了。

其实在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展的时代下，跑在马路上的汽车早就不是独立的个体，而是和外界网络时刻保持联通状态的一份子，毕竟车联网技术已经成为很多车子的标配了。当汽车所扮演的角色不再局限于从A点到B点的工具时，我们大可以用出行终端的概念去理解它，尤其诸如车家互联、车载钱包等功能逐步普及以后，未来汽车就像“两张沙发+四个车轮的大号手机”的说法，似乎也有一定道理。

但从真正的用户体验的高度来实现这些想法，光靠智能车载系统还不足够，哪怕中控触屏的尺寸再大，也仅仅局限于交互层面而已。因此“咖啡智能”便是长城汽车涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

对于“咖啡智能”这个名字，我很怀疑灵感来自哈弗技术中心一层的瑞幸咖啡。这里暂且忽略瑞幸在资本市场的操作，单纯从它把喝咖啡覆盖我们的各处生活场景这件事上，似乎真有那么一点和咖啡智能那“将生活注入技术”的价值主张有些许重叠的的地方。

“咖啡智能”基于智能驾驶和智能座舱合二为一的理念研发，并围绕“交互+AI+生态”这三大智能化核心变量。具体到自动驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让汽车融入城市大交通智能中。电子电器架构方面，“咖啡智能”也支持千兆以太网、5G、V2X等通讯技术。

编者说：

过去很多品牌喜欢晒出自己的零部件供应商清单来说明自家产品的质量如何过硬，这次长城汽车也如法炮制了。不过里面并非我们熟悉的汽车零配件供应商，而是阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、经纬恒润、海康威视、商汤等AI领域的合作伙伴。连BAT这三巨头都能共聚一台，从这个角度来看，长城汽车的资源整合能力确实很不错。

关于自主品牌当下的危机，我在之前文章也跟大家聊过。能够闯出来的无外乎那些注重技术革新的品牌，一直强调“研发过度投入”原则的长城汽车会是走得最快最远那个吗？我看机会蛮大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“长城汽车h6发布会”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。